物流园区的规划设计
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主车道是连接物流园区出入口、辐射物流园区主要 功能分区、具有较大通行能力的道路，是构成物 流园区内部路网的交通性干道。根据用地强度， 我们的主干道采用四车道。
次干道是功能分区内部的主要道路，连接功能分区 内部各组成部分；或是连接非物流关系功能分区 的道路，为主干道分担流量。所以我们的次车道 采用两车道。
物流园区的规划设计
南京市汽车物流园区
物流园区选址规划
物流园区平面布局规划 物流园区设施布置规划 物流园区信息平台规划 物流园区道路交通规划 物流园区运作模式规划
目录
物流园区选址规划
物流园区选址的意义
选址在整个物流园区的建设中有着十分重要的意 义，属于物流园区建设的战略问题。选址就是要确 定物流园区的地理位置，进而确定物流园区的区域 分布状态，同时决定了物流园区企业、设施等各种 组成部分，如制造商、供应商、配送中心、仓储中 心、零售商网点等。此外，物流园区位置的选择也 决定了物流园区的成本控制问题。
库
安
应
金
信
ห้องสมุดไป่ตู้
广
会
在
系
智
货
存
防
用
融
息
告
员
线
统
能
物
智
监
系
服
发
推
服
交
管
配
跟
能
控
统
务
布
广
务
易
理
送
踪
管
系
层
理
统
公
共
南京市公共物流信息平台
层
园
物流园区（中心）信息平台
物流园区（中心）信息平台
区
层
物流园区信息平台的具体作用 ：
① 促进物流园区内企业的信息化建设
② 信息供共享制
分
零
物
供
制
分
零
物
应
造
销
售
流
应
造
销
售
流
③ 物流商园区管商 理信商息化 商
A. 开发模式：物流地产商模式
具体采用类似部分高速公路运营模式的BOT模式，即政府统 筹规划物流园区与我国改革方向一致，然后政府将所有权与 经营权分离。政府通过给物流地产开发商适宜的土地与税收 的优惠政策，让物流地产商对园区的道路，仓库和其他物流 园区内的基础设施及基础型装备的建设和娱乐办公等设施进 行建设和投资。然后由投资者寻找专业的物流运营商经营一 定年限，运营商负责园区的招商，融资，运营等工作，期满 投资者收回经营权。
餐厅9000
生活超市4500 活动中心6000 职工宿舍区23000
绿化面积21000 货车维修点3000 公路货运区17000
物流园区设施布置规划
目的：将物流园区的各种设施进行合理安排,是他们组成一定
的空间形式,从而有效的为园区的运作服务,以获得很好的经济 效果.
设施布置要考虑的问题
1. 应包括哪些经济活动单元 2. 每个单元需要多大空间 3. 每个单元空间的形状如何 4. 每个单元在设施范围内的位置 5. 每个单元的安全设施是否完善
区域的设立确立
交易展示厅（主要用于展示物流园区提供的商品）
休息室
展示厅 前台
咨询室
区域的设立确立
仓库
公路货运区
存
分类输 送区
进货 检验 区
进货暂 进货 存区 月台
储
区
分类输 送区
进货 检验 区
出货暂 出货 存区 月台
货车暂存区 倒车区 货车停放区
区域的设立确立
办公生活区
物流园区信息平台规划
物流园区出入口规划
1. 小汽车、外来私家车出入口
2. 运输货车出入口
（沿道路直接开口形式）
物流园区停车设施规划
1）车辆停放方式（车辆垂直停放方式）
物流园区停车设施规划
2）停车场地交通组织
① 机动车交通组织
② 步行交通组织
物流园区运作模式规划
目的：解决”物流园区应该如何去建设”以及”物流园 区建成以后如何运营”两方面的问题.
物流园区选址的原则及优势
适应性原则：徐庄软件园周 边，附近汽车销售经营店集聚
协调性原则：地块空旷，尚未开发
经济性原则：城区周边，地价中等
战略性原则：徐庄软件园周边，经济发展迅猛，带动物流园区产业 发 ，周边有宁镇公路，二桥高速。
物流园区平面布局规划
一个良好的物流园区平面布局规划应该具 有土地集约利用、流程顺畅、交通易于组 织、便于物流企业入驻等特点。
60*0.2
70*0.3
66
栖霞区
85*0.3
85*0.1
80*0.1
80*0.2
90*0.3
85
浦口区
70*0.3
80*0.1
70*0.1
70*0.2
80*0.3
74
根据计算结果及实际情况，我们选择仙尧路大公驾校附 近，地理位置示意图如下：
• 所选区域为仙尧路，燕西线附近，花卉物流市场对面的红 色区域。（此处已拆迁完毕且尚未开发）
开发模式： 经济开发区模式 主体企业引导模式 物流地产商模式 综合运作模式
• 物流地产商模式的优点
政府与投资者和运营商各自承担不同的职能，取得各
自所需要的利益。既保证了政府参与园区开发的指导思想，
又合理利用了民间资本，同时又取得了社会效益。民间资 本也得到了发展。
物流地产商
土地优惠
政府
税收优惠
经 营 权
综合各方面原因我们组最终选址为南京栖霞区仙 尧路附近，花卉物流市场对面的一块空地。
定量分析
根据实地考察的情况给出各个约束条件的权重
约束条件
交通条件
周边环境
公共设施
政策支持
需求
权重
0.3
0.1
0.1
0.2
0.3
根据实地考察的情况对各区评分
雨花台区 江宁区 栖霞区 浦口区
交通条件 80 60 85 70
运 营
商
商
商
商
运
营
企 业 层
商
商
物流园区道路交通规划
• 功能：一是满足物流园区内部各类活动的交通需求，二是要实现物流 园区与周边路网的良好衔接。
物流园区内部路网规划
内部道路等级及宽度
带状我们的物流园区内部路网是带状的，它是属
于规模较小且功能较为单一的物流园区，以一条主 干道为轴，各功能区排列在主干道的两侧，园区的 主出入口在主干道的一端或者相对的两端。这种路 网形态结构简单，货物的运输容易组织。
周边环境 85 80 85 80
公共设施 70 70 80 70
政策支持 80 60 80 70
需求 90 70 90 80
根据以上表格计算结果
交通条件
周边环境
公共设施
政策支持
需求
计算结果
雨花台区
80*0.3
85*0.1
70*0.1
80*0.2
90*0.3
82.5
江宁区
60*0.3
80*0.1
70*0.1
物流园区功能区域划分应遵循以下原则：
1. 以市场需求为导向 2. 坚持市场拉动与政府推动相结合 3. 适度归并与整合，促进用地合理化 4. 便于企业入驻与运营 5. 系统性原则
物流园区平面布局规划图
各类设施占地面积（m2）
仓库31000 交易展示厅12000 停车场15000
商务楼7000 办公楼9000
次干道是功能分区内部的主要道路，连接功能分区 内部各组成部分；或是连接非物流关系功能分区 的道路，为主干道分担流量。所以我们的次车道 采用两车道。
物流园区的规划设计
南京市汽车物流园区
物流园区选址规划
物流园区平面布局规划 物流园区设施布置规划 物流园区信息平台规划 物流园区道路交通规划 物流园区运作模式规划
目录
物流园区选址规划
物流园区选址的意义
选址在整个物流园区的建设中有着十分重要的意 义，属于物流园区建设的战略问题。选址就是要确 定物流园区的地理位置，进而确定物流园区的区域 分布状态，同时决定了物流园区企业、设施等各种 组成部分，如制造商、供应商、配送中心、仓储中 心、零售商网点等。此外，物流园区位置的选择也 决定了物流园区的成本控制问题。
库
安
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ห้องสมุดไป่ตู้
广
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员
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物
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踪
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公
共
南京市公共物流信息平台
层
园
物流园区（中心）信息平台
物流园区（中心）信息平台
区
层
物流园区信息平台的具体作用 ：
① 促进物流园区内企业的信息化建设
② 信息供共享制
分
零
物
供
制
分
零
物
应
造
销
售
流
应
造
销
售
流
③ 物流商园区管商 理信商息化 商
A. 开发模式：物流地产商模式
具体采用类似部分高速公路运营模式的BOT模式，即政府统 筹规划物流园区与我国改革方向一致，然后政府将所有权与 经营权分离。政府通过给物流地产开发商适宜的土地与税收 的优惠政策，让物流地产商对园区的道路，仓库和其他物流 园区内的基础设施及基础型装备的建设和娱乐办公等设施进 行建设和投资。然后由投资者寻找专业的物流运营商经营一 定年限，运营商负责园区的招商，融资，运营等工作，期满 投资者收回经营权。
餐厅9000
生活超市4500 活动中心6000 职工宿舍区23000
绿化面积21000 货车维修点3000 公路货运区17000
物流园区设施布置规划
目的：将物流园区的各种设施进行合理安排,是他们组成一定
的空间形式,从而有效的为园区的运作服务,以获得很好的经济 效果.
设施布置要考虑的问题
1. 应包括哪些经济活动单元 2. 每个单元需要多大空间 3. 每个单元空间的形状如何 4. 每个单元在设施范围内的位置 5. 每个单元的安全设施是否完善
区域的设立确立
交易展示厅（主要用于展示物流园区提供的商品）
休息室
展示厅 前台
咨询室
区域的设立确立
仓库
公路货运区
存
分类输 送区
进货 检验 区
进货暂 进货 存区 月台
储
区
分类输 送区
进货 检验 区
出货暂 出货 存区 月台
货车暂存区 倒车区 货车停放区
区域的设立确立
办公生活区
物流园区信息平台规划
物流园区出入口规划
1. 小汽车、外来私家车出入口
2. 运输货车出入口
（沿道路直接开口形式）
物流园区停车设施规划
1）车辆停放方式（车辆垂直停放方式）
物流园区停车设施规划
2）停车场地交通组织
① 机动车交通组织
② 步行交通组织
物流园区运作模式规划
目的：解决”物流园区应该如何去建设”以及”物流园 区建成以后如何运营”两方面的问题.
物流园区选址的原则及优势
适应性原则：徐庄软件园周 边，附近汽车销售经营店集聚
协调性原则：地块空旷，尚未开发
经济性原则：城区周边，地价中等
战略性原则：徐庄软件园周边，经济发展迅猛，带动物流园区产业 发 ，周边有宁镇公路，二桥高速。
物流园区平面布局规划
一个良好的物流园区平面布局规划应该具 有土地集约利用、流程顺畅、交通易于组 织、便于物流企业入驻等特点。
60*0.2
70*0.3
66
栖霞区
85*0.3
85*0.1
80*0.1
80*0.2
90*0.3
85
浦口区
70*0.3
80*0.1
70*0.1
70*0.2
80*0.3
74
根据计算结果及实际情况，我们选择仙尧路大公驾校附 近，地理位置示意图如下：
• 所选区域为仙尧路，燕西线附近，花卉物流市场对面的红 色区域。（此处已拆迁完毕且尚未开发）
开发模式： 经济开发区模式 主体企业引导模式 物流地产商模式 综合运作模式
• 物流地产商模式的优点
政府与投资者和运营商各自承担不同的职能，取得各
自所需要的利益。既保证了政府参与园区开发的指导思想，
又合理利用了民间资本，同时又取得了社会效益。民间资 本也得到了发展。
物流地产商
土地优惠
政府
税收优惠
经 营 权
综合各方面原因我们组最终选址为南京栖霞区仙 尧路附近，花卉物流市场对面的一块空地。
定量分析
根据实地考察的情况给出各个约束条件的权重
约束条件
交通条件
周边环境
公共设施
政策支持
需求
权重
0.3
0.1
0.1
0.2
0.3
根据实地考察的情况对各区评分
雨花台区 江宁区 栖霞区 浦口区
交通条件 80 60 85 70
运 营
商
商
商
商
运
营
企 业 层
商
商
物流园区道路交通规划
• 功能：一是满足物流园区内部各类活动的交通需求，二是要实现物流 园区与周边路网的良好衔接。
物流园区内部路网规划
内部道路等级及宽度
带状我们的物流园区内部路网是带状的，它是属
于规模较小且功能较为单一的物流园区，以一条主 干道为轴，各功能区排列在主干道的两侧，园区的 主出入口在主干道的一端或者相对的两端。这种路 网形态结构简单，货物的运输容易组织。
周边环境 85 80 85 80
公共设施 70 70 80 70
政策支持 80 60 80 70
需求 90 70 90 80
根据以上表格计算结果
交通条件
周边环境
公共设施
政策支持
需求
计算结果
雨花台区
80*0.3
85*0.1
70*0.1
80*0.2
90*0.3
82.5
江宁区
60*0.3
80*0.1
70*0.1
物流园区功能区域划分应遵循以下原则：
1. 以市场需求为导向 2. 坚持市场拉动与政府推动相结合 3. 适度归并与整合，促进用地合理化 4. 便于企业入驻与运营 5. 系统性原则
物流园区平面布局规划图
各类设施占地面积（m2）
仓库31000 交易展示厅12000 停车场15000
商务楼7000 办公楼9000