高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用全解
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11/2/2017
德国哈恩钢轨打磨用砂轮
使用线速度：50m/s 切入深度：0.2-0.4mm 每公里消耗片数：2-4片
11/2/2017
超硬砂轮的发展趋势 高速、超高速：CBN砂轮实际使用速度可达到150－250m/s，试 验室速度达到500m/s； 高精度：超薄切割砂轮的厚度精度达到0.00125μm 超薄:用于集成电路的划片砂轮厚度达到0.01mm； 高厚度：高径比可达达到1.5：1； 极小：微孔磨头直径可达50μm（烧结）；30μm（电镀） 超大工作面：双端面磨陶瓷结合剂磨盘工作面直径达到1200mm； 超细： 12000号硅片背面减薄砂轮和DP（Dry polishing）砂轮， 加工集成电路的硅基片，表面粗糙度Ra≤4nm、材料表面损伤层 ≤2μm； 耐用：不需修整，使用寿命更长。 专用化、系列化：针对不同的加工用途和加工对象研发磨料、 设计专用结合剂及配方，并形成了细分的、标准化的磨料、结合 剂系列。
11/2/2017
CRH380B
CRH380C
CRH380A
CRH380D
11/2/2017
1.2 高速铁路的发展
2014年10月17日，在中俄总理第19次定期会晤中，俄方与中方签署了
“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，该项目设计全长770公里，预计 投资200亿美元。这意味着中国完成了中国高铁走出国门的第一站。 （京华时报） 2016年01月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪 式21日在西爪哇省瓦利尼举行，标志着中印尼铁路合作取得重大成果， 中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局。这是中国高铁首个海外开 工项目。（北京晨报） 2016年春运，从铁总公布的数据来看，铁路动车组发送旅客1.04亿人 次，占全部旅客发送量的47.5%。（中华铁道网） 2016年，高铁全面开工项目：商合杭高铁、京张城铁、郑万高铁、郑 合高铁、汉十高铁、济青高铁、合九高铁、张大高铁、徐盐高铁等九条 高铁线路。（高铁网）
意大利 子公司 MARCON
意大利子 公司 MESTRE
承担五个国家的维修任务 生产的设备配有8-112个不等的打磨头 从城市地铁到重型货运线路 每年生产砂轮超过100万个
11/2/2017
美国Harsco
工业服务与工程 产品
气体封装与控制 技术
电气设备研发
2015年销售额达到112亿美元 福布斯全美400家大公司之一 已制造出超过一百套的机械设备 施工线路列车时速高达300km/h
高铁钢轨高速打磨修整技术与超硬 材料的应用
赵硕 河南工业大学材料科 学与工程学院
提 纲
1.1 高铁的型号分类 高铁的跨越式发展 1.2 高铁的快速发展 1.3 高铁存在的问题 2.1 常见钢轨病害 高速打磨修整技术 2.2 高速打磨原因 2.3 钢轨修整技术 2.4 钢轨打磨车介绍 3.1 超硬材料 超硬材料与其应用 3.2 砂轮、砂带
为防止钢轨表层材料物理特性发生变化，钢轨打磨时无冷却液， 属于干磨削；
打磨作业过程中砂轮无修整操作，依靠其自锐保持锋利的切削性 能； 打磨精度要求较低，属于效率优先式加工。
11/2/2017
打磨策略： 预防性打磨： 在缺陷形成以前或即将形成时，对钢轨外形进行打磨，这种方 法又称为“外形打磨”。 预防性打磨是把钢轨轮廓修成理想形状 ,改善轮轨接触应力 , 减小磨损。钢轨打磨可以做到控制侧磨、疲劳、波磨、减缓竖向 冲击力 ,与钢轨涂油结合 ,可以延长钢轨使用寿命 50 %～300 %。 预防性打磨是经常性的 ,打磨量较少 ,模拟自然磨耗速度去除 表面的微裂纹 ,保持良好钢轨轮廓。 修复性打磨： 修复性打磨是要比较彻底清除钢轨表面缺陷，是在缺陷形成以 后才进行的。
特点： 有弹性，砂轮不易坏 砂轮形状好做 磨削噪音小 砂轮基体强度低
圣戈班公司：PCD/PCBN金属结合 剂砂轮，胶木基体磨刀砂轮。
11/2/2017
磨凸轮轴陶瓷结合剂CBN砂轮 主要应用于汽车、摩托车、柴油机、纺织机械等行业所 用凸轮轴的粗磨、精磨。 使用速度125m/s，高气孔率，玻化 微晶玻璃作结合剂，节块式工作层，钢质基体。磨削效率高、 加工工件精度高、表面质量好、砂轮使用寿命长、易修整。
11/2/2017
目前国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，已基本 完成了从无到有，从完全进口到国产化的过程，但与欧美钢 轨打磨技术还存在差距。高铁是一个系统工程，不仅是建设， 运营，还应包括维护保养，涉及到的是很多方面，虽已取得 瞩目的成就，但也认识到差距，要实现全面赶超，尚需时日。
11/2/2017
11/2/2017
高铁的跨越式发展
1.1 高铁的型号分类
型号 CRH1A CRH1B CRH1E CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH3A CRH3C CRH5 CRH6 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D 制造厂 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 北车长客+唐车公司 北车长客+唐车公司 北车长客+阿尔斯通 青岛四方 青岛四方 唐车公司 唐车公司+北车长客 庞巴迪 速度（km/h） 200 200-250 250 250 200-250 300-350 200-250 200-250 300-350 200-250 200-250 300-350 350-380 350-380 350-380 编组情况 8节编组 16节编组 16节编组，含卧铺 8节编组 16节编组 16节编组 16节编组，含卧铺 8节编组 8节编组 东北高寒，8节编组 华南地区，长短编组 8节编组 长短编组 长短编组 长短编组
11/2/2017
其它打磨方式--铣磨、砂带打磨
铣刀安装在铣轮 的径向面上，每个铣 削断面安装有几把铣 刀，铣轮一圈有数个 铣削断面，这样所有 的铣刀构成一个需完 成的钢轨轨头轮廓。
11/2/2017
砂带钢轨打磨装置
11/2/2017
2.4 钢轨打磨车介绍
瑞士SPENO
日本子公 司NSKK
澳大利 亚子公 司SRMA
11/2/2017
波磨形貌图
11/2/2017
横向变形：边缘磨耗，边缘肥边
边缘磨耗
边缘肥边
11/2/2017
钢轨病害的后果 病害升级：独立缺陷会在每一次车轮通过的时候产生一次冲击， 随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很大的压 力，使缺陷进一步扩展，导致铁路失效。 噪声危害：波磨的直接影响就是噪音，噪音会导致路基的振动， 石砟松散滚动，路基对列车的缓冲作用下降。在极端情况下，如砖 砌隧道，噪音会导致隧道结构损伤。
11/2/2017
超硬材料的应用
金刚石、立方氮化硼是目前世界上硬度最高的两种材料，硬度高、 耐磨性好，用其作磨料来加工硬、脆性等难加工工件，消耗量极小， 不仅可以保证工件的加工精度，而且提高了加工时效，同时也有效解 决了对环境的污染问题。因此出现了以下发展趋势：金刚石磨具取代 普通碳化硅磨具；CBN磨具取代普通刚玉磨具。
GMC-96b钢轨打磨列车
11/2/2017
宝鸡南车时代工程机械有限公司引进HARSCO RAIL生产的PGM48钢轨打磨列车。
PGM-48钢轨打磨列车
11/2/2017
国内还有一些原装进口的打磨设备，比如：
美国HARSCO RAIL的RGH20C钢轨打磨车
11/2/2017
德国Vossloh的HSG高速打磨车
11/2/2017
轮轨在区域B接触时的3种形式 轮轨在区域B接触时又有两点接触、单点接触和共形接触3种形式。 当轮轨在区域B接触时，最好形成共形接触。轮轨在区域A接触和在区域 B形成共形接触时轮轨匹配的理想状态，也是车轮型面和轨头廓面设计 所追求的目标。 所谓共形接触是指接触区域的尺寸和物体接触区域的曲率半径相同。 在接触力学和弹性力学中，通过采用离散的方法，可得到在共形接触情 况下，所产生的摩擦力相对较小。
11/2/2017
金鹰重型工程机械有限公司引进美国HARSCO RAIL生产的 GMC-96x钢轨打磨列车和GMC-20钢轨打磨车（道岔打磨车）。
GMC-96x钢轨打磨列车
11/2/2017
GMC-20钢轨打磨车
11/2/2017
北京二七交通装备有限责任公司引进瑞士SPENO生产的GMC96b钢轨打磨列车。
11/2/2017
在高速和重载铁路的钢轨打磨中，均出现以预防性打磨替代 修复性打磨的趋势。在病害萌生之前或初期，通过去除钢轨表层 少量金属材料以实现线路维护的目的，避免为消除钢轨局部的严 重病害切削大量金属材料而缩短钢轨的总体预期寿命。
11/2/2017
打磨方式
--包络式、轮廓式
包络式打磨
11/2/2017
11/2/2017
2.1 常见钢轨病害
独立缺陷：钢轨焊接不平整；道砟印痕；塌陷
11/2/2017
纵向变形： 极短波磨（30-100mm），在160km/h速度下的运行线路，铁轨的不 规则冲击造成的 短波磨（100-300mm），常发生在铁路的曲线路段，常位于短轨一 侧。可解释为转弯时固定在车轴上两个车轮所碾过的长度不一所造 成。 长波磨（300-1000mm)，通常是钢轨上只有一种型号列车运行造成。 较长波磨（1000-2500mm），与钢轨制造工艺有关。 实际上会几种波长的变形，同时出现在钢轨的同一个部位。 或者变现为周期性的波浪磨耗。
小结
砂轮作为打磨工具进行作业时，砂轮与钢轨之间属于刚性接 触，因此对打磨控制技术要求较高，且砂轮打磨钢轨时靠其自锐 保持锋利的切削性能，对砂轮配方和制造工艺的要求较高。 砂带与钢轨之间属于弹性接触，规避砂轮与钢轨的刚性接触， 且砂带属于涂覆磨具，钢轨打磨过程提高了磨料有效利用率。砂 带打磨散热性好，噪声小，打磨钢轨时不会发生钢轨表面烧伤、 打磨工具的破碎等。
11/2/2017
超硬材料的应用
砂带
金刚石砂带：用于石材、 玻璃、陶瓷、单晶硅、多 晶硅、合成材料、硬质合 金、铝合金等硬脆材料复 杂形面的磨抛加工。
能量损耗：试验表明，钢轨变形将明显增加机车燃料消耗。如在 0.8mm深波纹的钢轨上，机车需要付出大于三倍的牵引力。
11/2/2017
2.2 高速打磨原因
随着砂轮速度的提高，单位时间内磨削区的磨粒数增加， 每个磨粒切下的磨削厚度减小，导致单个磨粒承受的磨削力减小。 同时，很大一部分热量还没来得及传入工件内部就被砂轮、空气 流带走。因此，磨削温度降低，能够越过容易发生热损伤的区域， 也有利于提高磨削加工精度。
11/2/2017
1.3 高铁存在的问题
安 全 性 问 题
机电控制问题
机轨磨合问 题
11/2/2017
小结
高铁之所以受到青睐，在于其本身显著的优点：缩短旅行时间， 产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济起到推动作用；节约能 源与减少污染。同时，高铁加速民族融合，间接增加了民族凝聚 力。所以，高铁的安全性就显得尤为重要。
轮廓式打磨
11/2/2017
不同打磨百度文库式的作业特点比较
11/2/2017
目前钢轨打磨以包络式为主。钢轨打磨列车共配备96个砂轮， 每侧钢轨分配48个。布置在钢轨廓型截面-70°-- +20°的不同位 置处。
打磨车内部概况
11/2/2017
轮轨接触区域划分
当列车在直线或大半径曲线上运行时，车轮踏面 与钢轨轨头区域A接触，此状态下是接触应力，横向 蠕滑力最小的时候；当轮缘紧贴钢轨轨距角部位时， 即图中区域B时，接触应力最小。
11/2/2017
2.3 钢轨修整技术
打磨机理 钢轨打磨目前最常用的就是砂轮，除此之外还可以用铣刀、 刨刀、砂带等其他工具。以砂轮为例介绍钢轨打磨机理。
11/2/2017
钢轨打磨与普通磨削存在如下区别：
钢轨作为被打磨对象处于静态，打磨作业所有运动由砂轮完成；
无稳定的机床结构作为支撑及相对运动基准；
高品级金刚石
11/2/2017
3.1 砂带、砂轮
砂轮
最大使用速度可200m/s； 在 高速旋转过程中，其基体的 变形小于钢基体，整体质量 仅为同尺寸钢基体的1/5，热 传导性能极差，能大大提高 磨削和抛光质量。
Noritake公司 ”HIGH MACH”碳纤 维增强塑料超高速陶瓷CBN砂轮
11/2/2017
德国哈恩钢轨打磨用砂轮
使用线速度：50m/s 切入深度：0.2-0.4mm 每公里消耗片数：2-4片
11/2/2017
超硬砂轮的发展趋势 高速、超高速：CBN砂轮实际使用速度可达到150－250m/s，试 验室速度达到500m/s； 高精度：超薄切割砂轮的厚度精度达到0.00125μm 超薄:用于集成电路的划片砂轮厚度达到0.01mm； 高厚度：高径比可达达到1.5：1； 极小：微孔磨头直径可达50μm（烧结）；30μm（电镀） 超大工作面：双端面磨陶瓷结合剂磨盘工作面直径达到1200mm； 超细： 12000号硅片背面减薄砂轮和DP（Dry polishing）砂轮， 加工集成电路的硅基片，表面粗糙度Ra≤4nm、材料表面损伤层 ≤2μm； 耐用：不需修整，使用寿命更长。 专用化、系列化：针对不同的加工用途和加工对象研发磨料、 设计专用结合剂及配方，并形成了细分的、标准化的磨料、结合 剂系列。
11/2/2017
CRH380B
CRH380C
CRH380A
CRH380D
11/2/2017
1.2 高速铁路的发展
2014年10月17日，在中俄总理第19次定期会晤中，俄方与中方签署了
“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，该项目设计全长770公里，预计 投资200亿美元。这意味着中国完成了中国高铁走出国门的第一站。 （京华时报） 2016年01月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪 式21日在西爪哇省瓦利尼举行，标志着中印尼铁路合作取得重大成果， 中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局。这是中国高铁首个海外开 工项目。（北京晨报） 2016年春运，从铁总公布的数据来看，铁路动车组发送旅客1.04亿人 次，占全部旅客发送量的47.5%。（中华铁道网） 2016年，高铁全面开工项目：商合杭高铁、京张城铁、郑万高铁、郑 合高铁、汉十高铁、济青高铁、合九高铁、张大高铁、徐盐高铁等九条 高铁线路。（高铁网）
意大利 子公司 MARCON
意大利子 公司 MESTRE
承担五个国家的维修任务 生产的设备配有8-112个不等的打磨头 从城市地铁到重型货运线路 每年生产砂轮超过100万个
11/2/2017
美国Harsco
工业服务与工程 产品
气体封装与控制 技术
电气设备研发
2015年销售额达到112亿美元 福布斯全美400家大公司之一 已制造出超过一百套的机械设备 施工线路列车时速高达300km/h
高铁钢轨高速打磨修整技术与超硬 材料的应用
赵硕 河南工业大学材料科 学与工程学院
提 纲
1.1 高铁的型号分类 高铁的跨越式发展 1.2 高铁的快速发展 1.3 高铁存在的问题 2.1 常见钢轨病害 高速打磨修整技术 2.2 高速打磨原因 2.3 钢轨修整技术 2.4 钢轨打磨车介绍 3.1 超硬材料 超硬材料与其应用 3.2 砂轮、砂带
为防止钢轨表层材料物理特性发生变化，钢轨打磨时无冷却液， 属于干磨削；
打磨作业过程中砂轮无修整操作，依靠其自锐保持锋利的切削性 能； 打磨精度要求较低，属于效率优先式加工。
11/2/2017
打磨策略： 预防性打磨： 在缺陷形成以前或即将形成时，对钢轨外形进行打磨，这种方 法又称为“外形打磨”。 预防性打磨是把钢轨轮廓修成理想形状 ,改善轮轨接触应力 , 减小磨损。钢轨打磨可以做到控制侧磨、疲劳、波磨、减缓竖向 冲击力 ,与钢轨涂油结合 ,可以延长钢轨使用寿命 50 %～300 %。 预防性打磨是经常性的 ,打磨量较少 ,模拟自然磨耗速度去除 表面的微裂纹 ,保持良好钢轨轮廓。 修复性打磨： 修复性打磨是要比较彻底清除钢轨表面缺陷，是在缺陷形成以 后才进行的。
特点： 有弹性，砂轮不易坏 砂轮形状好做 磨削噪音小 砂轮基体强度低
圣戈班公司：PCD/PCBN金属结合 剂砂轮，胶木基体磨刀砂轮。
11/2/2017
磨凸轮轴陶瓷结合剂CBN砂轮 主要应用于汽车、摩托车、柴油机、纺织机械等行业所 用凸轮轴的粗磨、精磨。 使用速度125m/s，高气孔率，玻化 微晶玻璃作结合剂，节块式工作层，钢质基体。磨削效率高、 加工工件精度高、表面质量好、砂轮使用寿命长、易修整。
11/2/2017
目前国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，已基本 完成了从无到有，从完全进口到国产化的过程，但与欧美钢 轨打磨技术还存在差距。高铁是一个系统工程，不仅是建设， 运营，还应包括维护保养，涉及到的是很多方面，虽已取得 瞩目的成就，但也认识到差距，要实现全面赶超，尚需时日。
11/2/2017
11/2/2017
高铁的跨越式发展
1.1 高铁的型号分类
型号 CRH1A CRH1B CRH1E CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH3A CRH3C CRH5 CRH6 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D 制造厂 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+庞巴迪 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 青岛四方+川崎重工 北车长客+唐车公司 北车长客+唐车公司 北车长客+阿尔斯通 青岛四方 青岛四方 唐车公司 唐车公司+北车长客 庞巴迪 速度（km/h） 200 200-250 250 250 200-250 300-350 200-250 200-250 300-350 200-250 200-250 300-350 350-380 350-380 350-380 编组情况 8节编组 16节编组 16节编组，含卧铺 8节编组 16节编组 16节编组 16节编组，含卧铺 8节编组 8节编组 东北高寒，8节编组 华南地区，长短编组 8节编组 长短编组 长短编组 长短编组
11/2/2017
其它打磨方式--铣磨、砂带打磨
铣刀安装在铣轮 的径向面上，每个铣 削断面安装有几把铣 刀，铣轮一圈有数个 铣削断面，这样所有 的铣刀构成一个需完 成的钢轨轨头轮廓。
11/2/2017
砂带钢轨打磨装置
11/2/2017
2.4 钢轨打磨车介绍
瑞士SPENO
日本子公 司NSKK
澳大利 亚子公 司SRMA
11/2/2017
波磨形貌图
11/2/2017
横向变形：边缘磨耗，边缘肥边
边缘磨耗
边缘肥边
11/2/2017
钢轨病害的后果 病害升级：独立缺陷会在每一次车轮通过的时候产生一次冲击， 随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很大的压 力，使缺陷进一步扩展，导致铁路失效。 噪声危害：波磨的直接影响就是噪音，噪音会导致路基的振动， 石砟松散滚动，路基对列车的缓冲作用下降。在极端情况下，如砖 砌隧道，噪音会导致隧道结构损伤。
11/2/2017
超硬材料的应用
金刚石、立方氮化硼是目前世界上硬度最高的两种材料，硬度高、 耐磨性好，用其作磨料来加工硬、脆性等难加工工件，消耗量极小， 不仅可以保证工件的加工精度，而且提高了加工时效，同时也有效解 决了对环境的污染问题。因此出现了以下发展趋势：金刚石磨具取代 普通碳化硅磨具；CBN磨具取代普通刚玉磨具。
GMC-96b钢轨打磨列车
11/2/2017
宝鸡南车时代工程机械有限公司引进HARSCO RAIL生产的PGM48钢轨打磨列车。
PGM-48钢轨打磨列车
11/2/2017
国内还有一些原装进口的打磨设备，比如：
美国HARSCO RAIL的RGH20C钢轨打磨车
11/2/2017
德国Vossloh的HSG高速打磨车
11/2/2017
轮轨在区域B接触时的3种形式 轮轨在区域B接触时又有两点接触、单点接触和共形接触3种形式。 当轮轨在区域B接触时，最好形成共形接触。轮轨在区域A接触和在区域 B形成共形接触时轮轨匹配的理想状态，也是车轮型面和轨头廓面设计 所追求的目标。 所谓共形接触是指接触区域的尺寸和物体接触区域的曲率半径相同。 在接触力学和弹性力学中，通过采用离散的方法，可得到在共形接触情 况下，所产生的摩擦力相对较小。
11/2/2017
金鹰重型工程机械有限公司引进美国HARSCO RAIL生产的 GMC-96x钢轨打磨列车和GMC-20钢轨打磨车（道岔打磨车）。
GMC-96x钢轨打磨列车
11/2/2017
GMC-20钢轨打磨车
11/2/2017
北京二七交通装备有限责任公司引进瑞士SPENO生产的GMC96b钢轨打磨列车。
11/2/2017
在高速和重载铁路的钢轨打磨中，均出现以预防性打磨替代 修复性打磨的趋势。在病害萌生之前或初期，通过去除钢轨表层 少量金属材料以实现线路维护的目的，避免为消除钢轨局部的严 重病害切削大量金属材料而缩短钢轨的总体预期寿命。
11/2/2017
打磨方式
--包络式、轮廓式
包络式打磨
11/2/2017
11/2/2017
2.1 常见钢轨病害
独立缺陷：钢轨焊接不平整；道砟印痕；塌陷
11/2/2017
纵向变形： 极短波磨（30-100mm），在160km/h速度下的运行线路，铁轨的不 规则冲击造成的 短波磨（100-300mm），常发生在铁路的曲线路段，常位于短轨一 侧。可解释为转弯时固定在车轴上两个车轮所碾过的长度不一所造 成。 长波磨（300-1000mm)，通常是钢轨上只有一种型号列车运行造成。 较长波磨（1000-2500mm），与钢轨制造工艺有关。 实际上会几种波长的变形，同时出现在钢轨的同一个部位。 或者变现为周期性的波浪磨耗。
小结
砂轮作为打磨工具进行作业时，砂轮与钢轨之间属于刚性接 触，因此对打磨控制技术要求较高，且砂轮打磨钢轨时靠其自锐 保持锋利的切削性能，对砂轮配方和制造工艺的要求较高。 砂带与钢轨之间属于弹性接触，规避砂轮与钢轨的刚性接触， 且砂带属于涂覆磨具，钢轨打磨过程提高了磨料有效利用率。砂 带打磨散热性好，噪声小，打磨钢轨时不会发生钢轨表面烧伤、 打磨工具的破碎等。
11/2/2017
超硬材料的应用
砂带
金刚石砂带：用于石材、 玻璃、陶瓷、单晶硅、多 晶硅、合成材料、硬质合 金、铝合金等硬脆材料复 杂形面的磨抛加工。
能量损耗：试验表明，钢轨变形将明显增加机车燃料消耗。如在 0.8mm深波纹的钢轨上，机车需要付出大于三倍的牵引力。
11/2/2017
2.2 高速打磨原因
随着砂轮速度的提高，单位时间内磨削区的磨粒数增加， 每个磨粒切下的磨削厚度减小，导致单个磨粒承受的磨削力减小。 同时，很大一部分热量还没来得及传入工件内部就被砂轮、空气 流带走。因此，磨削温度降低，能够越过容易发生热损伤的区域， 也有利于提高磨削加工精度。
11/2/2017
1.3 高铁存在的问题
安 全 性 问 题
机电控制问题
机轨磨合问 题
11/2/2017
小结
高铁之所以受到青睐，在于其本身显著的优点：缩短旅行时间， 产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济起到推动作用；节约能 源与减少污染。同时，高铁加速民族融合，间接增加了民族凝聚 力。所以，高铁的安全性就显得尤为重要。
轮廓式打磨
11/2/2017
不同打磨百度文库式的作业特点比较
11/2/2017
目前钢轨打磨以包络式为主。钢轨打磨列车共配备96个砂轮， 每侧钢轨分配48个。布置在钢轨廓型截面-70°-- +20°的不同位 置处。
打磨车内部概况
11/2/2017
轮轨接触区域划分
当列车在直线或大半径曲线上运行时，车轮踏面 与钢轨轨头区域A接触，此状态下是接触应力，横向 蠕滑力最小的时候；当轮缘紧贴钢轨轨距角部位时， 即图中区域B时，接触应力最小。
11/2/2017
2.3 钢轨修整技术
打磨机理 钢轨打磨目前最常用的就是砂轮，除此之外还可以用铣刀、 刨刀、砂带等其他工具。以砂轮为例介绍钢轨打磨机理。
11/2/2017
钢轨打磨与普通磨削存在如下区别：
钢轨作为被打磨对象处于静态，打磨作业所有运动由砂轮完成；
无稳定的机床结构作为支撑及相对运动基准；
高品级金刚石
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3.1 砂带、砂轮
砂轮
最大使用速度可200m/s； 在 高速旋转过程中，其基体的 变形小于钢基体，整体质量 仅为同尺寸钢基体的1/5，热 传导性能极差，能大大提高 磨削和抛光质量。
Noritake公司 ”HIGH MACH”碳纤 维增强塑料超高速陶瓷CBN砂轮
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