CRH3型动车组四级检修车体油漆涂装工艺优化的可行性分析

CRH3型动车组四级检修车体油漆涂装工

艺优化的可行性分析

4.中车长春轨道客车股份有限公司客车制造中心技术部吉林长春 130062

5.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春130062

摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，人们的生活质量在不断的提高，为满足动车组压缩检修休时，降低检修成本，提高使用效率的需求，对到达

四级检修周期的CRH3型动车组油漆性能进行了研究分析；分析结果表明CRH3型

动车组四级检修时对车体侧墙、车顶等部位的油漆进行局部修补，对裙板、头罩

等部位的油漆重新喷涂的优化方案是可行的。

关键词：CRH3型动车组；四级检修；油漆涂装

引言

近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到四

级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，

运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组四级检修方式，需

要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组四级检修方式。

1总体工艺的设计

首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖

密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护

完成后清洗转向架。横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时

把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。把构架组成和轮对轴

箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，

并进行如实记录。已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转

向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验—转运到落车的工序。

2车体油漆性能指标测定

2.1清洗线

动车组转向架的构成部件主要有电器件、橡胶件和铝制品件等多个部件构成，现在没有比较完善的清洁经验，为了使得清洁水准更高、零件的组合更加的完备，通过大量的调查和相关的检查，最后选择运用全部密封的冲式高温、高压电，并

且融合热水进行清洁，从而完成转向架的整体清洗。在对第一部份的列车进行清

洁的时候，以正交试验法为基础，发现中性清洗剂、清洗温度、喷淋流量和喷淋

压力等有关技术在配比中的比例问题，需要使用较少的流量和比较高的压力来更

好的完成一定时间内大范围的清洁。零部件的第二次清洗需要使用人工清洗的模式，并且使用专业的清洗小车、地台、清洗槽等工艺设备。

2.2调试线的组装

应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式

举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车；而横梁组装的工序则

是使用翻转变位设备来装配零部件；落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟

作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成；调试的

工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度

尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。

2.3轮对轴箱组成检修

轮对轴箱组成分为动车和拖车２种类型，车轮踏面均为ＬＭＤ型踏面，均采

用空心车轴。动车轮对采用轮装制动盘，车轴上装有齿轮箱和联轴节；拖车则采

用轴装制动盘，轴箱轴承为130ｍｍ双列圆锥滚子轴承。轴承轴箱组成分解检修。轮对原则上进行状态检修，当车轴、车轮、制动盘出现不可修复的缺陷、磨耗超

出规定限度或者超出使用寿命时，对报废零部件进行更换。由于动车齿轮箱需要

进行分解检修，因此动车车轮需进行退卸。轮对轴箱组成组装前，需要对车轮、

制动盘毂孔，车轴各安装座用打磨或者机加工的方式进行处理，保证配合面的粗糙度和形位尺寸符合要求。组装完成后需要对轮对内侧距、轮位盘位差、电阻值等参数进行检测。

2.4轮对检修线

以检修的有关标准为依据，配备了先进的空心轴探伤机、轮对动平衡机、踏面旋床、轴承推装机等相关的工艺设备。

2.5车体涂装工艺优化的可行性分析

考虑到不同环境下车体油漆老化速度不同，选择了在不同线路运行的3组到达首轮四级检修修期的动车组，分别在车顶弯顶、侧墙大面、蓝线、裙板、头罩等五个部位各选定一处100cm2的区域，按照上述标准测定各项指标。根据测定的各部位数据可看出，CRH3型动车组在运行240万公里达到首轮四级检修时车顶弯顶、侧墙大面、蓝线三个部位的漆膜老化综合性能等级在二级以上，能够满足动车组继续运行240万公里，无须重新喷涂，只需对部分油漆缺陷进行修补即可。然而，裙板与头罩两个部位，由于在车组高速运行时受到外界异物击打较多油漆状态较差，漆膜老化综合性能等级已达到四级，部分指标甚至达到四级，已无法保证再运行240万公里，需要重新喷涂。

3建议与改进的措施

首先，在CRH3型动车组转向架静压载试验中，静压载试验机应用可以满足两种转向架静压载试验要求。而在四级的检修中CRH1型的动车组中静压载试验由于存在一系弹簧而不需要拆解，因此只需测量弹簧的上表面和构架弹簧安装之间的实际高度。但是CRH3型的动车组中转向架在不对称载荷条件下，静压载的试验要检查摇枕和车体安装面之间的高度、轴距、弹簧四角实际高度，而在对称载荷条件下静压载的试验，应该检查转向架车轮载荷最大偏差和四个车轮的平均载荷差值，严格将平均载荷百分比控制在2%以内。其次，在转向架的分解清洗线上加设摇枕拆卸的工位，按照CRH3型的动车组中转向架结构的特点，必须在完成摇枕拆卸后，才可以将牵引电机拆除，而且在摇枕拆卸前，首先要拆卸牵引拉杆、空气弹簧与抗蛇行的减振器等，因此，在后续部件的拆卸过程中，仅需设置

一个零部件的拆卸工位。最后，在构架轮对的落成工位与构架轮对的分离工位中，因为两种转向架轴距存在差异，而且CRH3型的动车组中转向架轴箱和定位转臂

连成一体。所以需要根据CRH3型的动车组中转向架总体工艺设计规范拆卸定位

的转臂上片。而定位转臂的下片拆卸时，按照检修线特点，在构架和轮对分离时

无需使用压力机，可以直接拆卸。通常情况下，轴箱定位的转臂上片会随着构架

移至运输车中，并在检修构架中使用定位转臂的压力机来组成与分解定位转臂的

上片；在落成工位上原轴箱的顶升机构已经不使用，只需要保留着齿轮箱的顶升机；定位转臂的上片组装结束后，轮对可以随着检修线路进入到组装工位中，然

后使用框架的天车将构架吊至轮对上，这样轮对就会自动地归位。

结语

根据CRH3型动车组油漆漆膜综合老化性能等级评定结果分析，CRH3型动车

组首轮四级检修时将车体侧墙外表面、车顶外表面油漆重新喷涂的要求改为局部

修补，裙板、头罩等油漆状态较差的部位实施重新喷涂的优化方案是可行的。通

过优化CRH3型动车组四级检修油漆喷涂工艺，CRH3型动车组四级检修周期平均

可以缩短12-15天/组，检修费用可减少约150万元/组。由于目前CRH3型动车

组走行公里大多都刚到240万，油漆涂装寿命正在进行下一阶段的运用试验，因此，CRH3型动车组油漆的涂装周期还需根据下阶段试验数据进一步分析研究。

参考文献

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