列车站的作业方式

请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的， 不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不 包括途经各中间站的接发列车作业。
三、车站的调车作业 （一）.调车工作分类 1、按作业目的分： （1）解体调车 （2）编组调车 （3）摘挂调车 （4）取送调车 （5）其他调车 2、按使用设备分： （1）牵出线调车 （2）驼峰调车
三、铁路运输调度指挥
我国铁路的各级运输部门都有相应的调度机构：铁道部调 度中心、铁路局调度所、车站调度室。 铁路调度的基本任务：正确编制和执行铁路运输生产计 划和运输工作日常计划，科学地组织客流、货流和车流，合 理地使用机车车辆及运输设备，组织均衡运输、挖掘运输潜 力，提高运输效率，组织与运输有关的各部门紧密结合，协 同动作，努力完成各项运输任务。
五、车站工作主要指标
车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送 吨数，接发列车数及车数，办理车数 车站工作质量指标： 1）停时：货车一次货物作业平均停留时间。 2）中时：中转车平均停留时间。 3）货物列车出发正点率
六、车站的通过能力和改编能力
根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件
3、列车运行图的编制
列车运行图编制的原则： “先客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案 再具体画图。”
列车运行图编制要求：
（1）确保列车运行安全。 （2）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和货物。 （3）充分的利用运输能力，经济合理的运用机车车辆和安 排施工时间。 （4）做好列车运行线与车流的结合。 （5）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。 （6）合理安排乘务人员作息时间。
2.区间通过能力
区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行 时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σ t站＝6分钟，t空隙＝0， 则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
上例中，取车辆的平均换长为1.3即(11m*1.3=14.3m)， 则列车的换算长度为： N=45×1.3 =58.5。
三、列车编组顺序表
列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、 路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。同时还是车 站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的 主要原始资料。 借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度，机 车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。
下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行 图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。 车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作 业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车 辆数。 影响车站通过能力的因素主要有： （1）车站技术设备状况 （2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例。 （3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调的情况。
列车站的作业方式
行车组织包含的内容： 行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组 计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作 组织、铁路运输生产计划和调度指挥。
第一节 列车的编组
一、列车的定义 铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编程的列 车，挂上机车和规定的列车标志并制定有列车的车 次时称为列车。
第二节 车流组织及货物列车编组计划
一、车流组织 1.车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段
或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。
2.车流组织的基础——货流
货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形 成了货流。 货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。
二、货物列车的牵引定数及换算长度 1、货物列车牵引定数：
一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重 量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
2、换算长度
习惯上，以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单 位，计算得出的比值表示其长度。
列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编 挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算长度。 “11米”是铁路过去30吨车辆（70年代及之前）的平均长 度，目前机车车辆标记换长之数，依然根据于11米的换算。 换长的目的在于以长度换算成辆数，方便股道停留车辆数的 计算与掌握。 换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米） 由于30吨车早已淘汰，因此，20世纪80年代以来，实际工作 中在计算线路容车数时，往往以现代车辆的平均换算长度 14.3m为换算依据。
3、计划货流
铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨 数，称为计划货流。
二、列车编组计划
1.装车地直达列车编组计划
在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规 定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直 达列车。 装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低 了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。 直达列车编组计划条件： （1）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。 （2）具备组织直达车的能力。 （3）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。 （4）有足够的空车供应。
2、列车运行图的分类
（1）.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。 （2）.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运 行图。 （3）.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不 成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。 （4）.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪 运行图。
（3）放行通过或到开列车的作业
当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间 很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相 当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路 时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发 线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理 通过进路时，应先开放出站信号．后开放进站 信号。
货物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线 上，以及摘挂列车 中间站办理的各项技术作业，统 称为货物列车技术作业。
加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准 及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用， 实现列车重量、速度、密度的优化组配。 其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任 何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用 先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。
2.技术站列车编组计划
没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运 转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合 在一起分别编组不同种类和到站的列车。
第三节 列车运行图及线路通过能力
一、列车运行图 1、列车运行图的性质及作用
列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间， 并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示 距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各 车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站 中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过 时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数 值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记 (通过时刻按出发时刻记)。 列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行 车组织工作的基础。
接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确 认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲 或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示检查 接车线路。 列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填 写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路 的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线 路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止 后，方可开放进站信号。 接到信号，值班员通知有关人员接车，列车到达后，关闭进 站信号机，解锁进路，办理闭塞复原手续，开通区间，最后 将达到列车时间通知发车站。
（2）发车作业
发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线 为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行 准备发车进路工作。 首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，接 着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路 的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班 员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指 示信号。 列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及填写 行车日志，并于接到信号员关于整列车出站报告后，及时解 锁进路，向列车调度员报点。
第四节 车站的行车组织工作
车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》 中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使 用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车 辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车 站通过能力和改编能力的计算等。
一、接发列车作业 1.接发车作业 （1）接车作业
第五节 铁路运输生产计划与调度指挥
一、铁路运输生产计划
铁路运输生产计划有铁路月度货物运输计划和铁路运输工作 计划两部分组成的。 1、铁路月度货物运输计划： 基本任务是正确安排各地区、各部门货物的发送量和流 量，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输充分发挥运输 工具的效能。 2、铁路工作技术计划： 基本任务是根据铁路设备的能力及用户货物的运输需求， 最大限度的安排各区段重空车流和货物列车数，确定货车运 用主要指标，良好的完成月度生产指标。
一、列车的定义、分类、车次
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1、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、 行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车 等）。 2、车次：为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理， 每一类列车都给与一定的编号，称为车次。 原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列 车，编为双号车次；反之为下行列车，变为单号车次。
二、线路通过能力
1.铁路线路通过能力
是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术 设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备 等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类 型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一 昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。 货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数 表示。 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需 要通过能力三个不同的概念。