摩托车发动机过热的原因分析

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可

燃混合气燃烧时的最高温度可达2 O00~C以上。高温

燃气及发动机运动件运动磨擦产生的摩擦热会使活

塞、缸体和缸盖等部件温度上升，高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙

因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备

可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发

动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润

滑油温度在70~C左右为宜。发动机工作温度过高将

造成动力性下降，甚至出现关掉摩托车点火开关发动

机也不停机，发动机缸盖、缸体上的油污被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏等现象。

发动机过热的危害性比较大，会造成摩托车动力

性下降，油耗增加；发动机混合气不正常燃烧；润滑油。变质焦化，运动件之间的油膜被破坏，机件磨损加剧；曲轴连杆大小头轴承咬死，以及活塞环断裂，拉缸和

抱缸等故障；会缩短发动机寿命，危及骑乘者的行车

安全。摩托车发动机过热的成因比较多，有些原因笔者不再赘述，现就摩托车发动机过热较容易忽视的因

素，谈谈个人看法。

1 新车及大修车不注意磨合及保养

新购摩托车或发动机经过大修的摩托车，由于发

动机零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存

在一定的偏差，摩擦副零件表面接触面积较小，单位

接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，摩擦产生

的热量也比较大，故对新摩托车及大修车应注意维护

保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、路况及

摩托车的载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货摩托车的购车者，不

习惯阅读摩托车《使用说明书》也不能按使用说明书

中的要求认真磨合和保养车辆，在新车磨合期内驾车

带人翻山越岭，超速、超时并超负荷运转。在磨合期

中摩托车行驶了千公里，也不曾更换过机油。

2 检修装配工艺不规范

某些摩托车修理工检修操作不规范，例如，在大

修发动机时不使用专用工具拆装发动机曲轴箱，而是

采用铁榔头敲打、螺丝刀橇的方法来拆装。二冲程发

动机经这样多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造

成轴承配合精度差，轴承跑外圆。此时，错误地采用

在曲轴轴承外圆上堆电焊点、垫铁皮、冲窝等方法来

修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心，曲轴转动阻力大，发动机负荷加大。大修时更换配件质量差，有些

新曲轴总成轴颈不同心度超过0．15 mm以上(正常值

为0．05 mm)。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活

塞和活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦

阻力比较大，发动机装车后造成发动机过热。

因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴

轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直

中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞

在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成

发动机过热。

四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度磨

损超过了使用极限值，凸轮最大升程变小，造成进、排

气门的升程小，气门开启时面积值较小，使进、排气受

阻，进、排气量严重不足，造成发动机过热。

3 发动机润滑不良

四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还

承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的

热量，以及零部件吸收的热量通过润滑油在发动机中

的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均

匀。当摩托车曲轴箱机油更换期过长，油泥使油道阻

塞，机油泵磨损、供油量不足、润滑质量差以及润滑油

变质或缺少润滑油时，机油传热散热功能减弱，还会

造成发动机润滑状态恶化，磨擦副之间油膜破裂，磨

损加剧，造成发动机过热。

4 散热条件差

风冷型两轮摩托车、正三轮客货摩托车，在安装

挡风装置及驾驶室时，由于安装不合理，使发动机迎

风面积增大，摩托车负荷加大，风冷发动机正面冷却

气流受阻，冷却风量严重不足，发动机气缸外壁散热

不良，造成发动机过热。

离心风扇式强制风冷，是小排量摩托车发动机冷

却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置

中的离心风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失、离心风扇蜗

壳烧熔，粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流

量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，此外发

动机箱体因摩托车后车轮飞溅起的泥沙粘附其上影

响散热，均造成发动机过热。水冷摩托车发动机中的气缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满了冷却水，发动

机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温

度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热

量，然后又回到气缸水套中。为了不使因温度过高出

现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。

在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循

环仅限于缸体水套与恒温器之间的小循环。随着水

温升高到7 1～80℃，控制阀逐渐全部打开，冷却水被

泵人散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当

温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇

旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，

水温升至82~C时，控制阀仍不会被打开(或未全部打

开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。

当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水

时．由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成

水垢，水垢使水套容积变小，也会堵塞水道散热器等

部件，影响散热效果，造成发动机过热。

另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、

进出水管漏水、水泵流量减小，加注冷却液时未排去

空气，或风扇电机及温度传感器热敏开关损坏，都会

使发动机水温升高，造成发动机过热。一般要求使用

93号或者97号无铅汽油。由于某些原因很多人在这方面不太重视，大多给摩托车加注低标号汽油，造成了摩托车

动力性下降．发动机过热。