7第七章国际货物运输保险精品PPT课件
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④牺牲和费用的支出最终是有效的
认定 条件
2020/10/9
国际贸易实务-第六章
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
单独海损（Particular Average，P.A.）
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特 定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独 负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中 遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是 使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无 关，因而属于单独海损。
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国际贸易实务-第六章
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商 矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛 附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船 不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱 电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石， 直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航 道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为 是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火 痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请 拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分 析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
三、海上货运保险保障的费用
①施救费用（Sue and Labor Charges） ②救助费用（Salvage Charges） ③续运费用（Forwarding Charges） ④额外费用（Extra Charges）
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国际贸易实务-第六章
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§1 国际货物运输保险概述
1 国际货物运输保险的发展历史 2 保险的基本原则
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§1 国际货物运输保险概述
一、国际货物运输保险的发展历史
①海上货物运输保险起源和发展 ②我国海上货物运输保险的发展概述
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国际贸易实务-第六章
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国际贸易实务-第六章
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
①导致共同海损的危险必须是实际存在 的或不可避免而产生的，不是主观臆测的
②为了解除船货的共同危险，船方采取了 有意识的、合理的措施
共同海损 （General Average ）
G.A.
③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用时 额外的
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
共同海损和单独海损的区别
共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：
（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失， 没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施 而导致的损失；
（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同 海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同 分摊。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
实际全损 推定全损 单独海损 共同海损
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
实际全损和推定全损的区别
实际全损和推定全损的主要区别有两点： （1）实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经 完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复 原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全 灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保 险标的复原或获救或收回后的价值。 （2）实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向 保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可 以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
一、海上货运保险承保的风险
①海上风险
(1)自然灾害 (2)意外事故
②外来风险
(1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
二、海上货运保险保障的损失
海损
全部损失 部分损失
8
§1 国际货物运输保险概述
二、保险的基本原则
6.重复保险的分摊原则
1.可保利益原则
5.代位追偿原则
基本 原则
2.最大诚信原则
4.补偿原则
3.近因原则
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
国际贸易实务
International Trade Practice
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Contents
1 章首引导案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
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章首引导案例
分析
从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实 不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应 属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分 损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全 损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值 （如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价 值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成 品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。 而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变， 因此，只能作为部分损失。
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Contents
6 [第五节]我国其他货运保险 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 本章重要概念
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章首引导案例
案例 某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施 救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部 分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价 值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降 价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%， 棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？
认定 条件
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
单独海损（Particular Average，P.A.）
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特 定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独 负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中 遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是 使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无 关，因而属于单独海损。
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商 矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛 附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船 不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱 电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石， 直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航 道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为 是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火 痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请 拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分 析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
三、海上货运保险保障的费用
①施救费用（Sue and Labor Charges） ②救助费用（Salvage Charges） ③续运费用（Forwarding Charges） ④额外费用（Extra Charges）
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§1 国际货物运输保险概述
1 国际货物运输保险的发展历史 2 保险的基本原则
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§1 国际货物运输保险概述
一、国际货物运输保险的发展历史
①海上货物运输保险起源和发展 ②我国海上货物运输保险的发展概述
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
①导致共同海损的危险必须是实际存在 的或不可避免而产生的，不是主观臆测的
②为了解除船货的共同危险，船方采取了 有意识的、合理的措施
共同海损 （General Average ）
G.A.
③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用时 额外的
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
共同海损和单独海损的区别
共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：
（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失， 没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施 而导致的损失；
（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同 海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同 分摊。
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实际全损 推定全损 单独海损 共同海损
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实际全损和推定全损的区别
实际全损和推定全损的主要区别有两点： （1）实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经 完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复 原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全 灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保 险标的复原或获救或收回后的价值。 （2）实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向 保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可 以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
一、海上货运保险承保的风险
①海上风险
(1)自然灾害 (2)意外事故
②外来风险
(1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
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二、海上货运保险保障的损失
海损
全部损失 部分损失
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二、保险的基本原则
6.重复保险的分摊原则
1.可保利益原则
5.代位追偿原则
基本 原则
2.最大诚信原则
4.补偿原则
3.近因原则
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
国际贸易实务
International Trade Practice
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Contents
1 章首引导案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
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章首引导案例
分析
从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实 不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应 属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分 损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全 损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值 （如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价 值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成 品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。 而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变， 因此，只能作为部分损失。
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Contents
6 [第五节]我国其他货运保险 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 本章重要概念
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章首引导案例
案例 某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施 救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部 分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价 值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降 价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%， 棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？