点火系统

点火系统
简介： 在汽油机中， 气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的， 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞， 火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点 火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

分类： 引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SI Spark Ignition)引擎及压缩点火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引 擎。

汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。

汽油发动机吸入 气缸的燃油和空气混合，在压缩行程终了时用电火花点燃，使混合气点燃产生强大的压力， 推动活塞向下运动而做功。

为此在汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置， 称 为点火系。

作用： 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下， 均能在适当的 时机提供足够的电压， 使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花， 让引擎得到最佳的燃 烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、 高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。

现代的点火提 前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气


门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达 到控制点火正时的目的。

原理：
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。

其中电源、断电 器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分； 点火线圈的次级线圈、 分电器和火花塞构成高 压电路部分。

汽油机点火系统是汽油机、 煤气机中用电火花点燃混合气的装置。

它的功用是按气缸点火次 序定时地向火花塞提供足够能量的高压电， 使火花塞电极间产生火花， 从而点燃气缸内被压 缩的可燃混合气。

点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。

初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数 多，相当于一个升压变压器。

断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。

当发动机运转时，凸轮轴驱动分电 器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。

当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压 电流，在点火线圈内形成磁场。

当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，


在次级线圈中感应出 10～24 千伏的电动势， 通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上， 即产生电火花。

当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧 蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。

为了消除自感电动势，与触点并联 有一只 0.15～0.30 微法的电容器。

点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同， 仅低压电路稍有差别。

汽车上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统。

在要求工作可靠又 不带蓄电池的场合， 如飞机用汽油机、 拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系 统。

故障判断与排除： 1.电路故障 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开 关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

低压电路故障的诊断方法大多采 用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

（2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大 或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

高压电路的故障大多采用高压试火法， 即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下， 将线头放 置距离缸体 3-6mm 处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

2.点火系不工作 （1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。

（2）故障分析与诊断 3.点火时间过早 （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

4.点火过迟 （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶 无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

5.火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

6.发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。

如果现象 不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。

点火提前角 偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

7.发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。

在使用燃油牌号正确的情况下， 爆震现象多数 是因点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。

另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温 度也会偏高。

在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无 力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

点火方式
根据汽车发动机的点火方式，可以分为压燃点火和火花点火。

压燃点火
压燃点火：柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比， 柴油的自燃温度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸发。

而且柴油发动机本身没有火花塞， 其压缩比也要大于汽油发动机， 因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点， 使其自 动着火，故称这种点火方式为压燃点火。

火花点火
火花点火：汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度（480℃左右）要大于柴油 发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者用喷射 系统直接将汽油喷入气缸， 然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃， 故称这 种点火方式为火花点火。

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