动车组二级检修优化管理

广西铁道2019年第2期

动车组二级检修优化管理

潘迎松

（南宁车辆段，技术员，广西南宁530001）

摘要：根据中国铁路总公司关于延长二级检修间隔周期，减少运用检修成本，提高用车效率的要求，南宁车辆段优化动车组二级检修管理，极大提高了动车检修运用效率。本文结合二级检修优化试验

现场开展的情况，就如何强化基础管理、优化项目调整、实车检修验证、安全保障措施和作业质

量卡控等问题，深入探讨动车组二级检修优化管理的实践与效果。

关键词：动车组二级检修；优化管理

随着广西高速铁路的迅速发展，动车组使用的

需求量越来越大，高质量运用检修也显得格外重

要。目前动车组检修能力特别是二级检修能力，在

满足日益增长的运用上还存在差距。优化动车组二

级检修项目，做好动车组二级检修优化管理工作，对

动车组运用率的大幅度提升显得十分重要。

1现状与问题

1.1二级检修现状

1.1.1动车组运用情况截至2018年8月底，全局

总配属126个标准动车组，每日上线运行107组，动

车组运用率为85.18%。目前每天在动车所内检修

的任务量约为10组（见表1）。

表1南宁局动车组使用情况表（2018.8）

配属高级修其中：

项目

保有上线高级修二级修备用126

6

南宁所

CRH2A

60

51

5

4

保有

检修

CRH380A

29

26

1

2

125

11

桂林所

CRH2A

34

30

3

1

上线

备用

CRH380A

3

2

1

108

1

1.1.2检修周期现配属的CRH2A/380A统型动车组是根据部件为主的专项化检修。以平行作业、立体作业为基础，突出专人、专岗、专修，专业化、集中化，采取替换集中修模式。检修周期距上次二级修走行为30000km或30天。动车组一次二级检修后，走行约15至20天就要开展第二次二级检修。配属的126组动车组，每月完成二级检修61组。

1.2存在问题

1.2.1生产组织作业班组人员派工不固定，作业难易程度无标准。工长根据当日出勤情况、职工具备技能派工，导致作业人员与项目相对变化较大，与职工个人能力及工作态度关系较大，作业质量受作业班组人员素质影响较大。

1.2.2检修人员动车组二级检修作业人员1000多人，大部分为高职院校毕业生，平均年龄25.5岁。他们从事动车组检修工作时间不长，作业流程及作业要求大部分靠老师傅的言传身教。动车组检修基本技能不够熟练，对作业质量存在一定影响。

1.2.3动车组二级修检查项目较多，拆卸关键部位裙底板较多，检修周期长。作业人员按流程和要求作业较多，现场卡控要求高，质量难以保证。

2优化方案

2.1强化基础管理2017年8月，南宁局召开动车组二级检修优化实车验证研讨会。根据中国铁路总公司关于组织动车组一二级检修阶段梳理专项工作的要求，以及太原局关于动车组二级检修优化验证开展情况的探讨，决定在太原局验证方案的基础上，制订本局动车组二级检修优化方案。南宁车辆段在配属的动车组中，按新造和高级修时间的不同阶段，选取22组动车组实车验证。其中南宁动车所

4

CRH2A统型动车组8组、CRH380A统型动车组6组，桂林动车所CRH2A统型动车组8组。

2.2优化项目调整

2.2.1检修周期调整将30000km/30天项目最小的检修周期，全部调整为60000km/60天（滤网清洗等项目仍然根据交路及季节灵活调整）；部分30000 km/30天、60000km/60天、90000km/90天，而且故障率低的项目调整为180000km/180天；90000km/ 90天项目缩短为60000km/60天；《干线绝缘测量》、《绝缘测量》等2个项目纳入高级修，取消浪涌保护装置检查项目。

2.2.2检修方式优化《液位显示器检查》不短接线插，只通过指示灯检查液位显示器；《受电弓弓角检查》不对弓角拆卸，检查发现晃动时再拆；《内风挡检查及清洁》不再拆除渡板，需要清洁杂物或积水时再拆装渡板；《接地电阻检查及清洁》不再拆除盖板，改为从侧面除尘。

2.3实车检修验证

2.3.1技术跟踪走行公里数达到30000km/30天（取消二级修）做一级修、60000km/60天做二级修时，检查主空压机、空调机组、牵引变流器裙板滤网、牵引电机冷却风机等可视部位，拍照对比。部分牵引冷却风机防护罩有少数纸屑，其他部位未见异常情况。2.3.2效果明显2017年9月1日～2018年5月31日，完成优化验证二级修130组次（60000km YA包二级修22组次，120000km YA包二级修22组次，180000km YA、YB包二级修22组次,240000km YA、YC包22组次，300000km YA包二级修20组次，360000km YA、YB包二级修15组次，420000km YA 包二级修7组次），减少正常周期二级修139组次。2.4安全保障措施及作业质量卡控

2.4.1加强重点部位监控利用踏面诊断、受电弓检测、TEDS和WTDS等设备，加强动车组走行部、高压设备、牵引设备及“三板”状态检查，重点检查每日检测数据，发现报警数据及时组织复核。

2.4.2加强车载数据监控分析利用车载安全监控系统，加强验证动车组牵引电机、齿轮箱、轴箱轴承温度的实时监控，对可能出现的问题做到早发现、早预防、早处理。

2.4.3强化检修过程控制严格执行作业者自检、工长复检、质检员专检的“三检”制度。对动车组裙

板、底板、车侧检查盖板、车端新风口滤网盖板打开或拆装，落实作业者、股道长、质检员、值班技术员“四级”卡控制度。

3运用质量分析

3.1日常故障统计分析动车组二级修优化验证期间，共发生故障252件。按车型分：CRH2A统型动车组128件、CRH380A统型动车组124件。按故障等级分：A类故障60件、B类故障152件、C类故障33件、未发现D类故障7件。按系统部位分：车端连接1件、车体3件、辅助电气5件、给排水卫生72件、供风制动12件、驾驶18件、空调11件、牵引6件、外门及车内设施57件、网络及辅助监控32件、主供电20件、转向架及其辅助15件。经统计分析，在二级修优化验证期间，验证动车组发生的故障均为偶发、老化、外部环境等原因所致，与二级修优化验证无关。如：动车组弓网监控系统补光灯不亮，经分析为偶发故障，二级修作业内容没有对该配件的检修要求；动车组司机室空调制冷时操纵台故障灯亮，经分析为外温过低。2017年9月～2017年12月，选取未开展二级修优化验证且车组号相近的22组动车组，与开展优化验证的22组动车组对比。结果表明，开展验证的动车组发生故障110件，组均故障5件；未开展验证的动车组发生故障143件，组均故障6.5件。优化验证的动车组故障没有出现多变的现象。

3.2优化结果分析经过实车验证及全路故障数据对比，证明既定的二级修优化方案行之有效，各项优化指标均达到预期目标。验证动车组在此期间运行状态可靠，故障率未产生明显差异。从检修过程管理、人员分配、安全风险把控等方面均实现平稳过渡，完全满足动车组日常运用需求。动车组检修周期延长后，我局动车组运用率不断提升，实现了日常集中检修、周末增加上线的目标。尤其是节假日期间，动车组全部安排上线、错峰检修，动车组的运力得到有力保障。

3.3需加强完善的方面

3.3.1做好正常二级检修组织确定系统、流程化的作业流程图，明确作业人员数量，固定作业项目，理顺作业顺序，严格卡控作业时间节点，重视不同项目之间的衔接，提高作业人员的工作效率。

3.3.2管理人员卡控作业质量严格落实二级检修

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