民航发展史 第2章 南京国民政府时期的民用航空

第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
二、中苏航空公司的成立和欧亚改组 三、中航在“驼峰空运”中迅速发展
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（一）业务量的增加 抗战爆发后，中航总部： 上海-武汉-重庆 欧亚总部：上海-西安-昆明 二者的航务、机务基地设在香港 1940年，香港基地：试验设备较全、修理能力较强 是当时香港最大的飞机、发动机修理基地 机务人员约200余人 1937-1941年,两公司共运送人员达100000人、货物5600 吨、邮件687吨。 其中，中航比重分为64.6%，74.5%，48%
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立 2.聘用外籍飞行员2 名和机械师1名；中 国籍飞行员3名和机 交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机 械师9名。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空 署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。 过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场 开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客， 先运邮件，不寄包裹。 从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海南京之间34次，载运旅客47人次。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
一年多的时间中，飞行很不正常。仅载运旅客1477人次、 邮件20多公斤。 原计划上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都长途航线始终未 能正式开航。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（前中航） 1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯•莱特公司为开拓 中国航空运输市场而成立的子公司）
第二章
南京国民政府时期的民用航空 （1929-1949）
• 第一节 中国民航运输业的起步
• 第二节 抗战时期的民用航空 • 第三节 解放战争时期的民用航空
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立 二、中国航空公司的两度成立 三、中德合办的欧亚航空公司
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
中航成立后，得到南京国民政府大力支持，在技术设施 和业务经营上都处于领先地位。 首先，获得了国民政府交通部特准的航空邮件专营权。 其次，3条航线都在长江流域和东部沿海经济文化较发 达地区，旅客往来频繁。 到1936年底，中航航线里程已达5151公里，旅客运 量、货物运量和邮件运量分别比1931年开办初期增加近7.3 倍、3.8倍和2.3倍，营运收入也成倍增长。
第二节 抗战时期的民用航空
二、中苏航空公司成立和欧亚改组
（一）中苏航空公司成立 1939.9.9 在迪化成立中苏航空公司
国民政府与苏联政府签订《关于建立哈密、阿拉木图之间飞行业务协定》
总投资额：100万美元，各50% 后各增资40万美元
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 欧亚飞机：原13架，少数用于空军运输，其余用于航班飞行 1939-1940，在桂林、成都先后被日机炸毁2架 两公司航空业务逐步从华北、华东、华南各大城市转 向西北、西南边远地区。 抗战结束时，重庆和昆明成为国民政府管辖的航空运 输中心和对外的空运口岸
2.再次成立
中航以运载邮件为主。 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930-8至1931-10间 )
沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平 后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州
20’c20’s后期，南京国民政府成立
目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐 决定：利用国外资金购买飞机 雇佣外国人开辟航线 创办民航邮政运输业务
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1928-6，航空筹备委员会成立 在交通部航政司设立第三科——民航科 策划筹办民用航空事宜
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 1929-5-1，中国航空公司宣布正式成立 5个月后，开辟上海-汉口航线。 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员 过程：黄浦江水上起飞-南京-汉口 同时，另一架飞机与之对飞 携带内容：报纸和邮件
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 沪新线：上海-南京-洛阳-西安-兰州-迪化（今乌鲁木齐） -塔城 全程4050公里 1932-4 上海-西安 1932-5 西安-兰州 1933年5、7月分别飞抵迪化和塔城 由于航线沿途有高原、沙漠，地形比较险恶，同时气 候异常恶劣，加之后来新疆发生战乱，使飞机只能在上海 和兰州间飞行。
1931-2-1 1931-5-31 正式成立 正式开航
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
1.成立 过程：
（1）一战后，德国大力发展民用航空运输，通过建立国外航线积 极向外扩张 （2）1925，组建汉莎航空公司。向远东地区扩充势力，主要目标 瞄向中国航空市场 （3）1926年7、8月间，分段试验飞行：柏林飞越莫斯科、西伯利 亚到中国东北 （4）1926-8-20，飞至北平——中德两国间的首次空中交往 （5）此后，汉莎航空公司派出代表与国民政府交通部进行了一年 多的反复会谈。
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
1930-8-1 国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司 签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航） 中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航。
中美合资的“中航”在上海成立。“中航”归交通部 管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
四、其他航空公司
目的：一些地方政府欲通过发展航空业来巩固和扩充自己 的实力，并牵制中航和欧亚在一些地方的发展 1936-6 西南航空公司 广东、广西、云南、贵州和福建等地方政府协商建立 筹资 200万元， 3架飞机 航线：广州-龙州、广州-钦廉、广州-福州、梧州-贵县 广州-南宁、南宁-昆明 迫使南京国民政府对这些举措表示认可，并与两广邮局签订 了临时邮运合同。
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三、中德合办的欧亚航空公司
3.比较 至1936年底 航线里程：欧亚 7600公里 定期班次：欧亚少，且飞行不正常
中航5151公里 中航多
1931-1937年间 两公司共载客90793人次、货物787.21吨、邮件525.68吨 欧亚比重 30.6% 79.7% 35.6%
第一节 中国民航运输业的起步
1.第一次成立（老中航）
影响： 引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极 大愤慨。 上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮 政工人纷纷响应。 孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮 务合同》 “老中航”仅营运了9个月，载客221人次，邮件 3560公斤。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 主要经营3条从中国境内出发，经过苏联前往欧洲各 国的航线 但始终未能实现飞出中国的目标 只是形成了中国境内的三个航段： 沪满线：上海-南京-济南-北平-林西-满洲里 全程2240公里，每星期往返两次 开航后不至3个月，发生“九一八”事变 被迫停航
另外，还多次担负特殊航班和专机的飞行任务。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
1.成立 1930-2 汉莎航空公司与国民政府交通部签订 《欧亚航空邮运合同》和合资经营欧亚航空 公司的协议
组建一家经营欧亚两大洲航空邮运的欧亚航空公司（欧亚） 资本总额：300万美元 中方股份2/3，德方1/3
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州 1936年经中美英三国多次谈判，延伸到香港，中国同英美间 联运航程分别缩短为10天和8天。 目的：同远东航线（英国海外航空公司）和太平洋航线（泛 美航空公司）联运。
机型：陆续购进了DC-2 补充了一些中国籍飞行员，但机航组主任由美方派任 ——美国人实质上操纵机务航行管理权和航线经营权
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 中航：几乎改变所有航班
由于北平、天津、上海、南京、广州、武汉沦陷 相关航线停开
新开辟航线：
重庆-贵阳、重庆-昆明、重庆-泸州-嘉定（今乐山）-成都
国际航线：南雄-香港、重庆-昆明-腊戍-仰光、重庆-昆明-河内 作用：抗战运输 e.g. 南雄-香港
第一节 中国民航运输业的起步
四、其他航空公司
1936-2，广州-河内航线 与马赛-河内航线相衔接，大大缩短国内一些 大城市寄往欧洲各大城市的邮件运输时间
方法：广东省政府强行扣留试航广州-河内航线的中航公司
飞机，迫使南京国民政府同意改由西南航空公司经营此航线
一年后，变更为广州-广州湾（今湛江）-河内 卢沟桥事变后，停办。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 沪库线：上海-南京-天津-北平-库伦
一直未正式通航
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线
1934年以后又开辟了几条国内航线 1934-5 京广线：北平-太原-洛阳-汉口-长沙-广州 1934-6 延伸至香港 1934-6 京夏线：北平-包头-兰州-银川 1935-9 西昆线：西安-成都 1936-4 延伸至昆明
江西等地的乌砂、锡矿等战略物资集中至南雄，运至香港，换成 急需的外汇，换回国际市场上的各种物资。交货较及时，做出了积极贡献。 仅1940-3至8月，完成1500吨运量。
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 欧亚：初期影响不大 后沪新线上海-兰州改为汉口-西安-兰州 京夏线北平-银川改为兰州-银川 新开辟航线： 汉口-长沙-广州-香港、 广州、汉口沦陷 汉口-西安-兰州，-银川、 前后相关航班停 开 西安-成都-昆明、 后陆续开通 重庆-桂林-香港、 重庆-成都-兰州-肃州（今酒泉）-哈密 兰州-凉州（今武威）
1929-4，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司 董事长
签订《航空运输及航空邮务合同》
1929年4月15日 国民政府特设中 国航空公司机构，管理民用航空事 务，并委派铁道部部长孙科兼任该 公司理事长。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 《航空运输及航空邮务合同》： 1，美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公 司，美60%Fra Baidu bibliotek中40% 2，拥有 国全部邮件及旅客运输的垄断权。 准备开辟的航空邮务航线： 上海-南京-汉口 南京-徐州-济南-天津-北平 汉口-长沙-广州
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 变故： 开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转 让给中国飞运公司（美商经营）， 后果： 一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件； 不受中国空中交通管制 这些都严重侵犯了中国领空和主权。 交通部部长王伯群对铁道部部长 孙科插手办航空心存不满，强烈 谴责该合同“丧权辱国，有碍中国 领空主权”
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（三）航空公司人员方面的变化 本土飞行员开始走上一线 中航：许多美籍飞行员退出飞行， 在美国帮助下，加紧培训本国人才 欧亚：抗战前派送三批人员至德国汉莎航空公司学习。 抗战前：只有少数几名中国人能登机驾驶。 1938年：中方飞行人员占1/4 1940年：中方飞行 员36/45，占80%。 结果：从根本上扭转了中国航空运输事业“借重于德美人才” 的旧有状况，也为中国民航以后的发展提供了一定的人才基 础。