民航发展史 第2章 南京国民政府时期的民用航空
中国民用航空发展历程
中国民用航空发展历程
二、 新中国成立后的民用航空
1. 新中国民航业初创阶段
中华人民共和国成立开创了中国历史的 新纪元，也拉开了新中国民航事业发展的序 幕。从1949年到1979年，新中国民航业的 发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无 到有、从小到大，为20世纪80年代以后的 改革发展和20世纪90年代的起飞奠定了基 础，积累了经验，培养了队伍。
中国民用航空发展历程
2. 企业化改革和发展阶段
十一届三中全会以后，中国民航业进入改革和发展 的新阶段。1980年3月，国务院、中央军委发出《关于 民航局不再由空军代管的通知》，决定民航局从1980年 3月15日起成为国务院直属局。同年8月4日，《人民日 报》发表《民航要走企业化的道路》的社论，指出民航 是国家的重要运输部门，是一个企业单位，要按照办企 业的方针来经营管理。民航业要打开新的局面，必须走 企业化的道路。从此，民航业的发展进入了一个以企业 化为中心、改革和发展全面展开的历史新阶段。
中国民用航空发展历程
2. 国民政府时期的民用航空
1928年6月，国民政府交通部开始筹办民用航空。 （1） 沪蓉航空管理处和中国航空公司。1929年5月,国 民政府交通部成立了沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口 等地修建了5个飞机场，在上海设立了修理厂，购买了美国 单翼小旅客机4架。航线的上海—南京段于1929年7月开航， 1年内，飞行15万千米，载客1 200人，并载运了很多邮件。 1930年7月，沪蓉管理处并入新成立的中国航空公司。中国 航空公司是中美合办的，于1930年7月由国民政府交通部与 美商飞运公司签订合同，经营沪蓉、沪粤、沪平3条航线。
中国民用航空的历史沿革及发展概况
第二章中国民用航空的历史沿革及发展概况第一节中国民用航空的萌芽和初步发展时期教学目标：让学生了解中国的民用航空发展历史教学重点：中国民用航空的初步发展时期教学难点：中国民用航空发展历史课时：2课时教学过程：1、介绍中国航空先人的飞翔思想和实践中国“始创飞行大家”：冯如中国水上飞机设计制造第一人：谭根中国人在国内的首次驾机飞行：秦国镛2、近代中国航空的开展及民用航空的起步3、中国民用航空事业的初步发展中国最早的飞机设计师和飞行员是谁？他死后，被尊为什么？什么是水上飞机？中国民用航空事业的初步发展体现在哪几个方面？在中国民用航空事业初步发展的时期，中国航空公司除担负“驼峰飞行”外，还新开航线执行特殊任务，在这个过程中得到发展，表现在哪里?第二节二战结束前后快速崛起的中国民用航空第三节中国成为民航大国教学目标：让学生了解中国怎样成为民航大国教学重点：国际签订的三个国际条约教学难点：中国民航取得的突破性发展课时：2课时教学过程：1、“复员运输”与中国、中央两航空公司的快速发展2、中国积极参与国际民航组织的创建和世界民航活动事务3、国家新旧命运的交替与“两航起义”4、1949－1978年这一阶段，中国民航取得了哪些突破性的发展?5、1980年后，中国民航事业发展速度迅速提高，都表现哪些方面?6、1988－2002年，中国民航质量的发展体现在哪些方面？第四节中国由民航大国向民航强国的战略转变教学目标：让学生了解中国民航强国的战略教学重点：省民航管理体制改革的内容教学难点：世界上主要国家的民航管理体制课时：2课时教学过程：1、中国民航强国战略的制定与内容2、中国民航三大航空运输集团和三大航空服务保障集团的组建3、省（区、市）民航管理体制改革的内容4、世界上主要国家的民航管理体制美国的民航管理体制：美国是世界上机场数量最多的国家。
美国把商业性服务的公共运输机场定位为公益性基础设施，由政府投入为主，交由地方政府管理，绝大多数机场分别归属于当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机杨管理局作为机场管理机构。
民航发展史
两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月 1日成立 ）和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞 抵北京，11架飞抵天津）。
起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗 留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构 成了新中国民航初期的机群主体。
2021/8/23
冯如(1884-1912)
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机── 冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆， 揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人类展现了 中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了 极大的荣誉。
2021/8/23
（1942-1945）驼峰航线
然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他 的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一 个提出类似20世纪飞机概念的人。 • 培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖， 但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才 出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对 后世产生什么影响。
2021/8/23
航班 ➢ 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami
飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
2021/8/23
1970-2007 全球旅客运输量
2021/8/23
二、中国民航史
旧中国时期（1920—1949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机 1910北京南苑也研制成功了一架飞机 1918年，北洋政府设立航空事务处 1920年北洋政府开通了北京—天津航线 1928-29开通了上海—南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线 1937年-1945年 抗战时期，航空飞速发展
中国民航发展简史
两航起义
两航起义，是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。 “两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或 “中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或 “央航”）的简称。
两航起义
在国共内战后期，中航、央航自1948年起从上海将数十架飞机陆续 移至香港，但两家公司的总经理刘敬宜及陈卓林在1949年11月9日早上， 指挥了12架飞机（1架CV-240、3架C-46与8架C-47等）从香港启德机场起 飞前往中国大陆，其中一架飞抵北京，其它飞机飞抵天津。
• 二、制作方法
• 1、用3张薄白纸糊成一个顶端密封的圆柱体，其周长为225cm， 高约90cm。
• 2、用宽1cm，厚0.1cm的竹蔑扎一个周长约220cm的圆圈，其下底 拴2根互相垂直的细铁丝。
• 3、将竹圈放在圆柱体下端作底，使两者边沿近于重合，用浆糊粘 住。
• 4、用竹蔑扎一个小圆圈，直径约15cm，周围包上脱脂棉约10g， 作为燃心，然后挂在两铁丝的交叉点上。
• 第二次世界大战的“中国 空中生命线”，又称“驼 峰空运”。
驼峰空运
驼峰—飞越喜马拉雅山脉支脉和横断山脉。 海拔在3000米以上，并有5596米的高峰坐落其间。
中国民用航空运输业的发展历程和现状
• 新中国民航的发展历程，结合民航管理体制的改革 • 主要分为四个时期:
旧中国 （1920-1949）
起义领导核心小组除反复研讨行动方案，确定方法步骤和实施措施 外，还深入两航人员中召开骨干会，指导技术行动部署，协调各部门的 行动配合，排除各种困难，顺利完成北飞前的诸项准备工作。
国民政府建立两航
• 一、中国航空股份有限公司（简称中航） • 二、中央航空运输股份有限公司（简称央航）
《民航发展史》课件
智能化和自动化
利用先进技术提升航空器的智 能化水平，提高运行效率和安 全性，同时改善乘客出行体验 。
区域化和网络化
加强国际合作，优化航线网络 布局，提高航空运输的可达性 和连通性。
人文关怀和社会责任
关注员工和乘客的需求，提升 服务品质，同时积极履行企业
社会责任，回馈社会。
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旅游市场拓展
民航业通过提供低成本、高效率的航空服务，降低了旅游门槛， 拓展了旅游市场。
旅游品质提升
民航服务的高品质和舒适度提升了旅游体验，促进了旅游业的发 展。
民航对地区发展的影响
地区经济协同发展
民航运输的发展加强了地区间的经济联系，促进了区域经济一体化 。
地区文化交流
民航业的发展促进了不同地区间的文化交流，有助于增进相互了解 和认同。
航空安全的重要性
安全是民航业的首要任务，技术进步为航空安全提供了有力保障 。
飞系统， 飞行管理系统不断升级。
未来航空安全技术展望
随着人工智能和大数据技术的发展，未来将出现更加智能化的航空 安全系统。
未来民航的发展趋势与挑战
1 2
安全是永恒的追求
全球化与合作是发展趋势
无论在哪个时期，安全始终是民航发展的 首要任务，各种安全措施和标准不断得到 完善和提高。
随着全球化进程加速，民航业在促进国际 交流与合作方面发挥着越来越重要的作用 。
对未来民航发展的期许
绿色可持续发展
在追求经济效益的同时，应注 重环保和可持续发展，推广低 碳、清洁能源，减少对环境的
地区社会进步
民航业的发展为地区提供了现代化的交通工具，有助于推动地区的社 会进步。
06
结语
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
《民航发展史》课件
民航法规的未来发展趋势
更加注重安全与环保
随着公众对航空安全和环境保护意识的提高，未来的民航法规将更加注重安全与环保。各国政府将加强对航空活动的 监管，确保航空安全和减少对环境的影响。
加强国际合作与协调
随着全球化的深入发展，未来的民航法规将更加注重国际合作与协调。各国将加强在民航领域的交流与合作，共同制 定国际统一的民航法规和标准，以促进全球民航业的可持续发展。
02
新中国成立后，民航事业经历了多次波折，但仍然在曲折中发
展壮大。
改革开放阶段（1978-至今）
03
随着改革开放政策的实施，中国民航事业迎来了快速发展的黄
金时期，取得了举世瞩目的成就。
中国民航的现状与未来趋势
现状
中国民航已经成为世界航空市场的重要力量，拥有世界上最大的机队规模和最 先进的航空技术。
航空电子与航空电子综合系统技术的发展
仪表飞行规则（IFR）
早期飞机依靠机械仪表进行飞行操作，随着电子技术的发展，逐 渐实现了仪表飞行规则。
自动控制系统
现代飞机采用自动控制系统，能够实现自动驾驶、自动导航等功能 ，提高了飞行的安全性和效率。
综合航空电子系统
将飞机的各种电子系统进行整合，形成综合航空电子系统，简化了 飞机操作和维护的复杂性。
05
民航法规发展史
国际民航法规的发展
国际民航法规的形成
随着民航业的快速发展，国际社会开始意识到需要制定统一的民航法规来规范各国的航空 活动。早期的国际民航法规主要涉及飞行规则、空中航行服务程序和空中交通管理等方面 。
国际民航组织的成立
为了更好地协调各国在民航领域的政策和标准，国际民航组织（ICAO）于1947年成立。 该组织致力于制定国际民航法规，推动全球航空安全和可持续发展。
民用航的历史及发课件
民用航的历史及发
• 1928年，政府开始筹办民用航空； • 1929年，沪蓉航空管理处成立，开辟上海--
-南京航线； • 1930年，与美商合资组建中国航空公司； • 1931年，与汉沙合资组建欧亚航空公司； • 1933年，西南五省组建西南航空公司；
• 1997-2003年，由速度型转化为效益型，精简机 构，航空公司与政府分离，机场关系得以理顺；
• 2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加 民航教育投资，中国民航实现第二次大发展， 我国由航空大国向航空强国迈进。
民用航的历史及发
民用航的历史及发
民用航的历史及发
• 1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员工 参与，12架飞机，由香港飞大陆；
• 1949年11月，中央军委民航局成立； • 1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局，属半
军事化组织； • 1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开辟
新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；重点是航 空制造业和空军，民航只从属于军事航空。首要任务是保 障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急 事态，而客货运输任务放在次要位置； • 1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。
民用航的历史及发
• 喷气机研制进入实用阶段： • 1939年，德国首次出现； • 1941年，英国试飞； • 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； • 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线
使用，因“疲劳断裂”三次空中解体； • 1956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译着《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
航空发展史
航空发展史
中国民航发展史从1919年起，历经了一百余年的颠峰-曰衰-颠峰的历史发展，更不仅是我国民间体育发展历史，也是我国社会经济发展的重要的一部分。
一百多年以来，中国民航几经辉煌，几经跌宕。
1919年在上海成立的南洋民用航空公司实现了旅客飞机的乘坐分为经济等级的第一架航班。
1927年，国内第一家民航公司——中国民用航空公司成立，客机乘客数量也令人瞩目，向着看得见的宽广航空航行。
同时，中国机师也在日益提升，开始展开审计工作以提升飞行安全，并开始使用机组文书。
这一时期，中国民航取得了辉煌的发展成就：1937年航空母舰“中国大帝”正式加入，成为世界上第六架正式生产的民航母舰。
从此，中国民航发展到了一个新的高度，经历了几次危机后，中国民航再次有了很大的发展。
1945年，南京的中国民用航空总局成立，把民用航空融入中国整体科学发展的浪潮里。
1959年，中国全面推行飞机飞行保障及共用航空空域的制度，标志着我国民航管理体制的完全建立。
自此以后，中国民航可以在全国范围内实施隔离与管理，以及客运、货运、通道航线和国际航空空域等运营体系的建立。
20世纪70年代，中国民航又启动了改革，把民航公司和民航局分离，使其管理更加正规科学，并通过一系列技术改革，改进了航空安全和保障，提高了客运及货运的服务水平。
今天，中国民航迎来了历史性的巅峰发展期，大批民航
行业企业纷纷展开科技创新，把中国民航发展进他一个新的历史时期。
特别是“一带一路”建设，更是给中国民航向国际市场迈出了历史性的一步。
我们可以肯定，在未来更美好的未来，中国民航发展将翻开崭新的一页，展示给世界中国民航的魅力，让更多人体验更多的飞行精彩！。
中国民航发展史
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk 首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。
开辟了航空的新纪元！
莱特兄弟 （The Wright brothers ）
整理ppt
1
1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔）
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2
中国航空之父
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机 ──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安 全着陆，揭开了中国航空史的第一页。
民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西 北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙 江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
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3
中国民用航空发展史
1.1903-1929：中国民航早期发展
北洋政府： 航空事宜处 航空事务处
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最大起飞总重:6.3吨
6
续航能力:8小时 发动机型号:罗-罗“鹰”VIII
汉德利·佩季商用飞机
× 40
维梅型双发客旅机
× 60
爱弗整罗理p5pt04K教练机
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筹办航空事宜处规划5条航线： 京粤线：北京-广州 京沪线：北京-上海 京蜀线：北京-成都 京哈线：北京-哈尔滨 京库线：北京-库伦
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航 事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
中国民航发展史（最新版-修订）
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页2.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
中国民航发展史
中国民航发展史1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段：第一阶段(1949年-1978年)：1949年11月2日，*** 中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
民航发展史
民航发展史Last revision on 21 December 2020民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民用航空发展简史 教学PPT课件
二 中国人民对中国航空事业和民用航空事业的艰难
、 探索：
旧 ➢ 1904年，法国为向中国推销刚刚起步的飞机，运
中 国 民 用
到中国两架小飞机，在北京南苑进行了起降和飞行 表演。 ➢ 1910年，清政府在北京南苑制成了一架飞机，由
航 此开始了中国的航空事业。与此同时，北京南苑机
空 场成为了中国历史上的第一座机场。
航
空
最初的尝试
早期：模仿鸟类的尝试 ➢ 将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行 ➢ 结果常常是灾难性的
《墨子·鲁问》记载，春秋时期著名工匠公输般
一 、 古
“削竹木以为鹊，成而飞之”； 《后汉书·张衡传》中说，东汉著名科学家张衡 也曾制造出了能够飞翔的木鸟； 东晋的葛洪在《抱朴子·内篇·杂应》中，提出了
二中国民航史旧中国时期192019491909冯如研制试飞成功了一架飞机1910北京南苑也研制成功了一架飞机1918年北洋政府设立航空事务处1920年北洋政府开通了北京天津航线192829开通了上海南京航线1930年成立了中国航空公司1931年成立了欧亚航空公司1933年成立了西南航空公司1936年开通了广州河内的第一条国际航线1937年1945年抗战时期
航 ➢ 1942年7月21日，中国航空公司试航中国通往印度
空 的又一条新航线获得成功。
发 ➢ 1945年8月15日，抗战取得胜利，中国航空公司、
展 中央航空公司把总公司陆续迁回上海。
情
况
二 、 旧 中 国 民 用 航 空 发 展 情 况
➢ 1945年9月16日，抗战胜利后第1架民航班机飞抵上海。 ➢ 1946年10月25日，美国人克莱尔·李·陈纳德成立“行总空运 队”，开始了不定期的班机飞行，其飞行基地设在上海虹桥 机场。 ➢ 1946年12月7日，国民党政府交通部原则决定龙华机场为国 内航空线基地，虹桥机场为国际入境机场。 ➢ 1946年12月24日傍晚，发生轰动中外的“上海黑色圣诞之 夜”民航空难事件。 ➢ 1947年1月20日，国民党政府成立民用航空局，隶属交通部， 负责管理全国的航空公司、空中交通管制和机场建设等业务。 ➢ 1948年12月，以上海为基地的中国航空公司总部迁至台南， 飞行基地迁至香港；中央航空公司的总公司迁至广州，以后 也迁至香港。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史 第2章 南京国民政府时期的民用航空
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 欧亚飞机：原13架，少数用于空军运输，其余用于航班飞行 1939-1940，在桂林、成都先后被日机炸毁2架 两公司航空业务逐步从华北、华东、华南各大城市转 向西北、西南边远地区。 抗战结束时，重庆和昆明成为国民政府管辖的航空运 输中心和对外的空运口岸
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 沪新线：上海-南京-洛阳-西安-兰州-迪化（今乌鲁木齐） -塔城 全程4050公里 1932-4 上海-西安 1932-5 西安-兰州 1933年5、7月分别飞抵迪化和塔城 由于航线沿途有高原、沙漠，地形比较险恶，同时气 候异常恶劣，加之后来新疆发生战乱，使飞机只能在上海 和兰州间飞行。
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立 2.聘用外籍飞行员2 名和机械师1名；中 国籍飞行员3名和机 交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机 械师9名。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空 署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。 过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场 开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客， 先运邮件，不寄包裹。 从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海南京之间34次，载运旅客47人次。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
3.比较 至1936年底 航线里程：欧亚 7600公里 定期班次：欧亚少，且飞行不正常
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第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
二、中苏航空公司的成立和欧亚改组 三、中航在“驼峰空运”中迅速发展
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（一）业务量的增加 抗战爆发后，中航总部： 上海-武汉-重庆 欧亚总部：上海-西安-昆明 二者的航务、机务基地设在香港 1940年，香港基地：试验设备较全、修理能力较强 是当时香港最大的飞机、发动机修理基地 机务人员约200余人 1937-1941年,两公司共运送人员达100000人、货物5600 吨、邮件687吨。 其中，中航比重分为64.6%，74.5%，48%
1929-4，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司 董事长
签订《航空运输及航空邮务合同》
1929年4月15日 国民政府特设中 国航空公司机构，管理民用航空事 务，并委派铁道部部长孙科兼任该 公司理事长。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 《航空运输及航空邮务合同》： 1，美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公 司，美60%，中40% 2，拥有 国全部邮件及旅客运输的垄断权。 准备开辟的航空邮务航线： 上海-南京-汉口 南京-徐州-济南-天津-北平 汉口-长沙-广州
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立 2.聘用外籍飞行员2 名和机械师1名；中 国籍飞行员3名和机 交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机 械师9名。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空 署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。 过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场 开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客， 先运邮件，不寄包裹。 从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海南京之间34次，载运旅客47人次。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 1929-5-1，中国航空公司宣布正式成立 5个月后，开辟上海-汉口航线。 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员 过程：黄浦江水上起飞-南京-汉口 同时，另一架飞机与之对飞 携带内容：报纸和邮件
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 沪新线：上海-南京-洛阳-西安-兰州-迪化（今乌鲁木齐） -塔城 全程4050公里 1932-4 上海-西安 1932-5 西安-兰州 1933年5、7月分别飞抵迪化和塔城 由于航线沿途有高原、沙漠，地形比较险恶，同时气 候异常恶劣，加之后来新疆发生战乱，使飞机只能在上海 和兰州间飞行。
第二节 抗战时期的民用航空
二、中苏航空公司成立和欧亚改组
（一）中苏航空公司成立 1939.9.9 在迪化成立中苏航空公司
国民政府与苏联政府签订《关于建立哈密、阿拉木图之间飞行业务协定》
总投资额：100万美元，各50% 后各增资40万美元
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 变故： 开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转 让给中国飞运公司（美商经营）， 后果： 一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件； 不受中国空中交通管制 这些都严重侵犯了中国领空和主权。 交通部部长王伯群对铁道部部长 孙科插手办航空心存不满，强烈 谴责该合同“丧权辱国，有碍中国 领空主权”
第二章
南京国民政府时期的民用航空 （1929-1949）
• 第一节 中国民航运输业的起步
• 第二节 抗战时期的民用航空 • 第三节 解放战争时期的民用航空
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立 二、中国航空公司的两度成立 三、中德合办的欧亚航空公司
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
2.航线 主要经营3条从中国境内出发，经过苏联前往欧洲各 国的航线 但始终未能实现飞出中国的目标 只是形成了中国境内的三个航段： 沪满线：上海-南京-济南-北平-林西-满洲里 全程2240公里，每星期往返两次 开航后不至3个月，发生“九一八”事变 被迫停航
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
一年多的时间中，飞行很不正常。仅载运旅客1477人次、 邮件20多公斤。 原计划上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都长途航线始终未 能正式开航。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（前中航） 1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯•莱特公司为开拓 中国航空运输市场而成立的子公司）
1931-2-1 1931-5-31 正式成立 正式开航
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
1.成立 过程：
（1）一战后，德国大力发展民用航空运输，通过建立国外航线积 极向外扩张 （2）1925，组建汉莎航空公司。向远东地区扩充势力，主要目标 瞄向中国航空市场 （3）1926年7、8月间，分段试验飞行：柏林飞越莫斯科、西伯利 亚到中国东北 （4）1926-8-20，飞至北平——中德两国间的首次空中交往 （5）此后，汉莎航空公司派出代表与国民政府交通部进行了一年 多的反复会谈。
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 欧亚飞机：原13架，少数用于空军运输，其余用于航班飞行 1939-1940，在桂林、成都先后被日机炸毁2架 两公司航空业务逐步从华北、华东、华南各大城市转 向西北、西南边远地区。 抗战结束时，重庆和昆明成为国民政府管辖的航空运 输中心和对外的空运口岸
2.再次成立
中航以运载邮件为主。 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930-8至1931-10间 )
沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平 后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州
第一节 中国民航运输业的起步
四、其他航空公司
目的：一些地方政府欲通过发展航空业来巩固和扩充自己 的实力，并牵制中航和欧亚在一些地方的发展 1936-6 西南航空公司 广东、广西、云南、贵州和福建等地方政府协商建立 筹资 200万元， 3架飞机 航线：广州-龙州、广州-钦廉、广州-福州、梧州-贵县 广州-南宁、南宁-昆明 迫使南京国民政府对这些举措表示认可，并与两广邮局签订 了临时邮运合同。
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（三）航空公司人员方面的变化 本土飞行员开始走上一线 中航：许多美籍飞行员退出飞行， 在美国帮助下，加紧培训本国人才 欧亚：抗战前派送三批人员至德国汉莎航空公司学习。 抗战前：只有少数几名中国人能登机驾驶。 1938年：中方飞行人员占1/4 1940年：中方飞行 员36/45，占80%。 结果：从根本上扭转了中国航空运输事业“借重于德美人才” 的旧有状况，也为中国民航以后的发展提供了一定的人才基 础。
20’c20’s后期，南京国民政府成立
目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐 决定：利用国外资金购买飞机 雇佣外国人开辟航线 创办民航邮政运输业务
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1928-6，航空筹备委员会成立 在交通部航政司设立第三科——民航科 策划筹办民用航空事宜
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
1930-8-1 国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司 签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航） 中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航。
中美合资的“中航”在上海成立。“中航”归交通部 管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
1.第一次成立（老中航）
影响： 引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极 大愤慨。 上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮 政工人纷纷响应。 孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮 务合同》 “老中航”仅营运了9个月，载客221人次，邮件 3560公斤。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
3.比较 至1936年底 航线里程：欧亚 7600公里 定期班次：欧亚少，且飞行不正常
中航5151公里 中航多
1931-1937年间 两公司共载客90793人次、货物787.21吨、邮件525.68吨 欧亚比重 3 中国民航运输业的起步
2.再次成立
沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州 1936年经中美英三国多次谈判，延伸到香港，中国同英美间 联运航程分别缩短为10天和8天。 目的：同远东航线（英国海外航空公司）和太平洋航线（泛 美航空公司）联运。
机型：陆续购进了DC-2 补充了一些中国籍飞行员，但机航组主任由美方派任 ——美国人实质上操纵机务航行管理权和航线经营权
江西等地的乌砂、锡矿等战略物资集中至南雄，运至香港，换成 急需的外汇，换回国际市场上的各种物资。交货较及时，做出了积极贡献。 仅1940-3至8月，完成1500吨运量。
第二节 抗战时期的民用航空
一、抗战初期中国航空运输业的奋力支撑
（二）航线变化 欧亚：初期影响不大 后沪新线上海-兰州改为汉口-西安-兰州 京夏线北平-银川改为兰州-银川 新开辟航线： 汉口-长沙-广州-香港、 广州、汉口沦陷 汉口-西安-兰州，-银川、 前后相关航班停 开 西安-成都-昆明、 后陆续开通 重庆-桂林-香港、 重庆-成都-兰州-肃州（今酒泉）-哈密 兰州-凉州（今武威）