11规则T06客船操作及管理题库(5-10章)

第5章15题（58-66页）
A. 26、对客船而言，登船的人员中旅客人数占得比例最大，并且人员集中，留给检查人员检查时间较短。

A. 对
B. 错
A. 133、船舶保安等级1：系指应始终保持的（）保护性保安措施的等级。

A. 最低
B. 附加
C. 特殊
A. 134、只有经（）许可的来访者才可以进入限制区域。

A. 船长
B. 公司保安员
C. 港口保安员
B. 135、（）的值班船员应确保未经身份识别和无合理理由的人员进入船舶。

A. 驾驶台
B. 舷梯口
C. 限制区域
A. 136、对旅客的安全检查应在旅客（）检查。

A. 尚未登上船梯前
B. 正在登上船梯时
C. 登上船梯以后
A. 137、极可能使用垫子或沙袋在爆炸可疑物周围堆放，但不要（）可疑物。

A. 遮盖
B. 分析
C. 观察
B. 138、如果炸弹威胁电话是从（）打来的，不要挂断电话。

A. 陆岸码头
B. 船舶内部
C. 可疑地点
C. 203、在检查旅客所持船票的同时也要检查其（）。

A. 身份证件
B. 随船托运行李
C. 随身携带物品
C. 227、如果来访者已经表明自己是安全检察官后，并拒绝出示身份证明，应当（）其登船。

A. 允许
B. 请示后允许
C. 不允许
A. 228、发生旅客劫持事件，船长应到（）指挥。

A. 驾驶台
B. 现场
C. 安全舱
C. 225、保安等级中，情况最为严重的是（）。

A. 保安等级1
B. 保安等级2
C. 保安等级3
B. 201、限制区域应被认为最容易受攻击区域，无人值守时应保持（）
A. 监控
B. 闭锁
C. 紧闭
B. 205、接到炸弹威胁电话时应尽可能（）与电话威胁者的通话时间。

A. 缩短
B. 延长
C. 控制
B. 226、《保安规则》中明确要求船舶应确定（）以及制定防止擅自进入该区域的措施。

A. 安全舱
B. 限制区域
C. 安全区
C. 248、与威胁者通话时，努力区别可能有助于确定威胁者位置的（）
A. 身份背景
B. 口音背景
C. 背景声响第6章64题（教材67-83页）
A. 4、应急时为防止旅客恐慌，船员无论行动还是言语都要求稳、准、快。

A. 对
B. 错
A. 5、弃船时旅客奔向集合地点应有船员在前面引路。

A. 对
B. 错
A. 20、发生紧急情况时，混乱的人为环境是增加心理压力的重要因素。

A. 对
B. 错
A. 22、广播应急声明要求语调平稳、速度适当，吐字要清晰，内容简练，并有安慰指示性语句，防止旅客发生混乱。

A. 对
B. 错
A. 37、紧急情况下应用广播、口语安慰和帮助他们减轻旅客的心理压力。

A. 对
B. 错
A. 38、旅客的人身伤亡或自带行李的丢失、损坏，不论由于何种事故引起的，承运人除非提出反证，否则应当视为过失。

A. 对
B. 错
A. 49、旅客所处的每层甲板应有编号来识别，（）名称识别。

A. 也可用
B. 不得用
C. 难以用
C. 54、客船客运电梯应急时旅客（）可使用。

A. 禁止
B. 随时
C. 经船长批准
C. 55、客船自救，大量旅客的（）是必须消除的有害现象。

A. 企图逃生
B. 大声哭喊
C. 盲目行动
B. 56、旅客听到通用应急警报信号后，应沿逃生路线奔向（）。

A. 艇甲板
B. 集合地点
C. 驾驶台
C. 57、旅客集合时，老弱病残旅客，不能让他们走在（）。

A. 队伍最前面
B. 队伍中间
C. 队伍最后面
B. 58、搜索旅客居住舱室应（）
1、行动上强调一个稳字，无论何时都应仔细逐舱逐铺搜索；
2、行动上强调一个快字，呼喊询问舱内有无旅客；
3、首先搜索有客的舱室；
4、时间允许才可逐舱逐铺搜索。

A. 1234
B. 234
C. 134
A. 59、客船紧急情况发生后，旅客（）管理是保证安全的前提。

A. 秩序
B. 纪律
C. 行动
B. 60、弃船当旅客撤离到集合地点后，应及时使用（）快速清点旅客人数。

A. 检票记录
B. 旅客名单
C. 客运记录
B. 74、每个集合地点应由“集合地点”（）标明。

A.照明
B.标志
C.文字
C. 77、弃船时禁止使用客运电梯的原因不是（）。

A. 可能随时断电
B. 船舶可能随时倾斜
C. 稳性不良
C. 79、弃船时对无亲人护送的残疾人员应（）协助脱险。

A. 让亲人
B. 由船员
C. 先动员周围旅客
C. 80、弃船时当旅客撤离到安全地带后，船员必须（）。

A. 迅速撤离
B. 跟随旅客行动
C. 搜索旅客居住舱室
C. 81、弃船演习对到达集合地点的旅客和船员，重点查看（）是否合适，（）是否正确。

A. 着装/姿势
B. 穿救生衣/穿着
C. 穿着/穿救生衣
C. 101、行驶于两国之间的客船，船员应该熟悉（）。

A. 汉语普通话
B. 英语
C. 港口国语言
B. 102、无论乘客和船员是否操用一种共同语言，被指定的船员应具备使用（）讲解基本须知的能力。

A. 熟练英语对话
B. 基础英语词汇
C. 航海专业英语
B. 103、紧急情况下个别旅客听不懂船员语言或因时间紧迫，应向旅客（）。

A. 示范动作
B. 演示手势
C. 亲自指导
A. 104、安全须知应最大可能地使用（）和线路图，并将主要内容传达给旅客。

A. 符号
B. 说明
C. 文字
A. 128、冷水中救起的落水旅客体温过低，应让其在（）的环境中休息，即可逐渐恢复体温。

A. 不超过20℃
B. 36.5℃以上
C. 接近室外温度
A. 130、紧急情况下盲目逃生的旅客不顾逃生通道的指示，而（）。

A. 只顾往船舶倾斜的上侧跑
B. 只顾往船舶倾斜的下侧跑
C. 往登船的进口跑
C. 131、紧急状态下，（）是最重要的。

A. 帮助他们脱险
B. 为他们提供救生设备
C. 减轻旅客的心理压力
C. 132、为实现船员与旅客间信息沟通，必要时应对船员进行（）能力的培训。

A. 公关
B. 接待
C. 语言
C. 145、弃船时若必须跳水应选（），尽量避免从（）以上跳入水中。

A. 高舷处/5m
B. 低舷处/4.5m
C. 低舷处/5m
B. 152、船上任何时候都应保持逃生路线上（）。

A. 有人维持秩序
B. 畅通无阻
C. 四通八达
B. 177、紧急情况下可用逃生的门窗应有明显的有关（）的标志
A. 逃生出口
B. 紧急出口
C. 上下船出口
C. 183、分层分舱离船法，原则之一是，对同一层旅客应让靠近（）最近的旅客先离开舱室。

A. 艇甲板
B. 紧急出口
C. 救生通道
C. 188、听到弃船警报信号（）后，船员、旅客首先应做的第一件事是（）。

A. 六短一长声/立即奔向集合地点
B. 七短一长声/立即奔向艇甲板
C. 七短一长声/适当着装，正确穿好救生衣
B. 191、旅客发生死亡，客船应填写客运记录，并取得：（）以上的旁证。

A. 1人
B. 2人
C. 3人
C. 198、弃船时应拒绝旅客寻找亲属，如下理解错误的是（）。

A. 小范围寻找是可以的
B. 大范围寻找是必须禁止的
C. 只要处于弃船状态都必须禁止寻找
A. 250、广播或口头传达紧急通知时，避免使用（）的语言。

A. 过激
B. 平淡
C. 严肃
B. 251、对旅客进行疏散时，不允许旅客携带（）物品。

A. 私人
B. 重大件
C. 随身
B. 291、（）是船员和旅客间通信与交流的重要工具。

A. 广播
B. 语言
C. 对讲机
A. 295、加强船员应变部署的逼真演习，提高船员素质是消除紧急状态下船员（）心理的重要措施。

A. 消极
B. 恐怖
C. 紧张
A. 298、如穿救生衣跳入水中，一时无法登上艇筏，应尽可能（），但在低温水中为防冻僵（）。

A. 静止不动/手脚应经常活动
B. 静止不动/四肢应经常活动
C. 游泳/身体应经常活动
C. 105、广播应急声明要求语调平稳、速度适当，吐字要（），内容简练，应有（）语句，防止旅客发生混乱。

A. 清晰/紧迫感的
B. 要快/安慰指示性的
C. 清晰/安慰指示性的
B. 163、紧急情况下为减轻旅客的心理压力而应（）。

A. 不准盲目行动
B. 广播口语安慰
C. 拒绝寻找亲属
C. 158、旅客托运行李丢失或损坏，不论由于何种事故引起的，应视为（），除非承运人或港口经营人提出（）。

A. 事故/证据
B. 过失/证据
C. 过失/反证
A. 78、客船客运电梯正常情况下旅客（）可使用。

A. 随时
B. 经船长批准
C. 经客运主任同意
A. 230、搜索旅客居住舱室意义（）
1个别旅客有突发病者
2无力独自行动、不知发生情况者
3行动中走散迷失方向者
4发现火源
A. 123
B. 12
C. 234
C. 150、在旅客活动的所有处所，都应有集合地点的方向（）。

A. 文字说明
B. 操作指南
C. 指示标志
A. 229、弃船时对有亲人护送的残疾人员应（）协助脱险。

A. 尽量让亲人
B. 由指定船员
C. 先动员周围旅客
B. 231、当弃船命令发出后，旅客了解到船舶处于紧急状态时，第一件应做的事（）。

A. 迅速奔向集合地点
B. 适当着装、正确穿好救生衣
C. 马上寻找登艇处
C. 199、国际航线的客船船员应掌握（）。

1汉语
2英语
3港口国语言
4普通话
A. 1234
B. 14
C. 23
A. 316、弃船时着装，外层穿着（）的衣服，内层穿着（）的衣服。

A. 不透水、保温
B. 不透水、含油脂
C. 防寒、不透水
A. 224、船舶发生紧急情况。

旅客可能盲目逃生，只顾向（）一舷移动。

A. 较高
B. 较低
C. 安全
B. 159、在紧急情况下，（）是与旅客沟通信息的主要途径。

A. 公共广播
B. 语言交流
C. 肢体表达
B. 185、弃船时穿救生衣入水高度应不超过：（）。

A. 4.5米
B. 5.0米
C. 2.5米
B. 247、紧急情况下，在一定范围内，不涉及“隔层、隔段”寻找亲属是（）。

A. 不允许的
B. 可以接受的
C. 难以想象的
C. 249、紧急状况下，须经（）同意，方可使用客运电梯。

A. 电机员
B. 轮机长
C. 船长
B. 281、国内航线的客船要求客运人员会说（）。

A. 中国话
B. 普通话
C. 当地方言
C. 259、紧急情况下，与旅客信息沟通的前提是（）。

A. 感情相通
B. 处境相同
C. 语言相通
B. 297、求生者可直接跳入救生筏的出入口，但高度不能超过（）。

A. 3.5米
B. 4.5米
C. 5.5米
第7章为典型案例分析，无题。

第8章40题（教材101-112页）
B. 1、当使用拖轮时，船明显倾斜且恢复较快是稳性不良的征兆之一。

A. 对
B. 错
A. 2、滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。

A. 对
B. 错
B. 14、船舶摇摆频率越快，则说明船舶稳性越差。

A. 对
B. 错
A. 15、通常所说的船舶初稳性是指船舶受静力作用小倾角下的横稳性。

A. 对
B. 错
A. 28、为了保证船舶和货物运输的安全，应当保持适当的船舶初稳性高度。

A. 对
B. 错
B. 32、对客船而言，GM值越大越安全。

A. 对
B. 错
B. 46、使用（极限重心高度曲线）时，要求船舶实际的重心高度应不小于极限重心高度。

A. 对
B. 错
C. 68、船舶横摇周期与船舶（）有关。

A. 浮力
B. 抗沉性
C. GM值
A. 69、按照船舶抗沉性要求，若分舱因数1≥F≥0.5，则为（）舱不沉制。

A. 1
B. 2
C. 3
B. 87、由计算机得出的稳性结果，（）替代人工计算的结果。

A. 不能
B. 可以
C. 不能全部
C. 120、船舶稳性是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来（）的能力。

A. 正浮位置
B. 平稳位置
C. 平衡位置
C. 121、滚装客船装载车辆的能力通常用（）衡量。

A. 车辆舱高度
B. 车辆舱容积
C. 甲板线长度
C. 122、船舶压载水、燃油只进行垂向调动，则除传播的重心高度会变化外还对船舶的（）有影响。

A. 吃水差
B. 横倾角
C. 初稳性高度GM值
C. 146、下列哪个是稳性不良征兆出现后应采取的正确措施（）。

A. 停止上下甲板装货
B. 卸去下层甲板的货
C. 卸去上层甲板的货
A. 214、滚装客船装载时除了考虑均布负荷外，尚需注意（）。

A. 集中负荷
B. 点负荷
C. 轮负荷
A. 222、若船舶甲板连续上浪结冰明显是（）损失的征兆
A. 浮力
B. 稳性
C. 抗沉性
B. 268、横向不对称进水经采取平衡措施后，进水引起的总横倾角应（）。

A. 不小于7°
B. 不大于7°
C. 大于7°
C. 283、使用“临界稳性高度曲线”时，要求船舶实际的初稳性高度应（）临界初稳性高度。

A. 大于
B. 等于
C. 不小于
C. 305、规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为( )。

A. 0.05m
B. 0.09m
C. 0.15m
A. 292、对于横向对称进水破舱稳性标准，破舱初稳性高度应（）
A. 不小于0.05m
B. 不大于0.15m
C. 不小于0.15m
B. 44、船受外力作用，如拖轮顶推或驳油水发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏大。

A. 对
B. 错
B. 193、用一舷油水时，船很快向另一舷倾斜或受横风影响明显倾斜且恢复缓慢是（）不良的征兆之一。

A. 浮性
B. 稳性
C. 抗沉性
C. 176、船舶摇摆频率（），初稳性值（）。

A. 快/小
B. 慢/大
C. 快/大
C. 317、船舶初稳性状态如何，通常用初稳性高度（）值的大小来衡量。

A. KM
B. KG
C. GM
C. 313、客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全的影响是（）。

A. 横摇周期短，安全
B. 横摇周期长，安全
C. 往往是危险的根源
A. 47、（极限重心高度曲线）是指满足稳性要求船舶实际重心高度的最高值。

A. 对
B. 错
A. 239、船舶横摇周期（），初稳性值（）。

A. 长，小
B. 长，大
C. 短，大
C. 88、按照船舶抗沉性要求，若分舱因数0.33≥F≥0.25，则为（）舱不沉制。

A. 1
B. 2
C. 3
B. 265、船受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自行回到原来平衡位置的能力称为（）。

A. 浮性
B. 稳性
C. 抗沉性
B. 180、船舶压载水、燃油只进行水平调动，则对船舶的（）有影响。

A. 重心高度
B. 横倾角
C. 初稳性高度GM值
A. 240、稳性不良时，应停止（）层甲板的装货和（）层甲板的卸货。

A. 上、底
B. 底、上
C. 底、平
A. 312、当船舶实际初稳性高度（）该状态下的临界高度稳性值时，船舶的稳性已满足规范要求。

A. 不小于
B. 不大于
C. 大于
B. 314、一般要求船舶所核算的各种装载状态下的初稳性高度不小于( )。

A. 0.05m
B. 0.15m
C. 1.5m
B. 319、破舱稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破舱初稳性高度GM值应不小于（）
A. 0.05m
B. 0.07m
C. 0.09m
B. 118、船受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏（），稳性（）。

A. 偏小，良好
B. 偏小，不良
C. 偏大，不良
A. 89、若船舶有过大的初稳性高度GM值，以此可以判明该轮（）。

A. 较大的回到初始平衡位置的能力
B. 比起过小的GM值而言，相对不安全
C. 有较大的横摇周期，摇得慢较舒适
C. 263、船舶其初稳性高度GM值偏大，摇摆周期T（），船舶摇摆（）。

A. 短/缓慢
B. 长/频繁
C. 短/频繁
B. 296、分舱因数0.5≥F≥0.33，则为（）舱不沉制。

A. 一舱制船舶
B. 二舱制船舶
C. 三舱制船舶
A. 246、稳性不良征兆出现出现后，可将（）甲板货物移到（）甲板，改善船舶稳性。

A. 上、下
B. 下、上
C. 前、后
第9章18题（教材113-128页）
B. 12、铁路轮渡装载的车列在总量上远大于普通货车单元，因此列车在上下船的速度一般要高于普通车辆，以减轻对栈桥和跳板的压力。

A. 对
B. 错
A. 53、升降机一般适合在（）使用
A. 港口
B. 航行中
C. 风浪天气
B. 70、航行中对滚装客船的外部水密门部分，应采用（）进行监视。

A. 巡舱人员
B. 电视监视器
C. 指派专人
C. 72、滚装客船用来增加装货的设备是（）。

A. 跳板
B. 斜坡道
C. 91、跳板（）设备，必须按照相应规定管理。

A. 移动
B. 大型
C. 起重
B. 97、固定水雾灭火系统使用后，应用（）冲洗后吹干。

A. 海水
B. 淡水
C. 蒸馏水
C. 161、斜坡道的坡度一般为（）。

A. 1:2--1:5
B. 1:5--1:8
C. 1:8--1:10
B. 173、当船舶正浮时，手操作的滑动式水密门的关闭时间不应超过（）。

A. 60秒
B. 90秒
C. 120秒
A. 275、客船的外部水密门应在船舶（）关闭，关闭的时间应记入法定的航海日志。

A. 离港前
B. 离港后
C. 航行中
B. 285、升降机一般能在船舶（）小于5度，（）小于2度状态下安全有效的工作。

A. 纵倾、横倾
B. 横倾、纵倾
C. 首倾、尾倾
B. 288、能带车辆升降的活动甲板，在使用保养等方面的要求，应类同于对（）的要求。

A. 电梯
B. 升降机
C. 水密甲板
B. 290、法规要求当船舶横倾（）时，舱壁门应能关闭。

A. 10度
B. 15度
C. 20度
A. 182、客船升降机（）载人。

A. 禁止
B. 随时
C. 经船长批准
C. 90、在驾驶台应安装监视所有船壳开口或关闭设施的（）。

A. 电视监视器
B. 发生器
B. 254、滚装客船用来沟通车辆甲板间交通联系的设备是（）。

A. 跳板
B. 斜坡道
C. 活动甲板
C. 204、跳板属于（）设备，必须按照相应规定管理。

A. 移动
B. 大型
C. 起重
A. 262、客船水密门的关闭机械的操作演习应（）举行一次。

A. 每周
B. 每月
C. 每3个月
A. 320、所有水密门的开关次数应在（）中记录。

A. 航海日志
B. 轮机日志
C. 开关日志
第10章23题（教材129-142页）
B. 16、国际危规中详尽地介绍了对危险货应如何进行积载隔离绑扎。

A. 对
B. 错
B. 112、根据《货物系固手册》，汽车属于（）。

A. 标准货
B. 半标准货
C. 非标准货
A. 113、紧固点应能将力从绑绳传递至车辆的（）。

A. 底盘
B. 车轴
C. 保险杠
C. 114、
对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，
还应重点考虑有效的防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度
一般为（）之间。

A. 15度至30度
B. 30度至45度
C. 45度至60度
C. 116、船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近（）位置车辆相对不容易移动。

A. 船舶首尾
B. 船舶两舷
C. 船舶中线
B. 168、《货物系固手册》是由各船公司根据（）的实际情况，按“SOLAS”的要求编写。

A. 公司管理
B. 所属船舶
C. 法律规章
C. 170、应特别注意在货物系固装置间力的分布应尽可能（）。

A. 一致
B. 相等
C. 平均
A. 171、一个紧固点孔眼最多能容纳（）系索通过不同的方向系在舱壁甲板
A. 一根
B. 两根
C. 三根
C. 192、船舶的摇摆中心通常近似取在水线面的（）处。

A. 浮心
B. 重心
C. 漂心
C. 238、船舶甲板上的横向系固点之间的距离一般不超过（）。

A. 2米
B. 2.5米
C. 2.8米
B. 269、《货物系固手册》的编制标准至少（）IMO制定的指南。

A. 高于
B. 等效于
C. 低于
A. 270、客船应按照（）批准的《货物系固手册》进行积载和系固
A. 主管机关
B. 上级机关
C. 设计机关
B. 274、绑扎系固与甲板间的横向夹角应不大于（）。

A. 30度
B. 60度
C. 90度
C. 299、车辆毛重10吨，按经验方法计算，车辆最小紧固点总数为（）个。

A. 2个
B. 3个
C. 4个
B. 39、国际危规中详尽地介绍了对危险货应如何进行积载隔离绑扎，系固等要求。

A. 对
B. 错
C. 310、需要专门积载和系固安排的货物被定义为（）。

A. 标准货
B. 半标准货
C. 非标准货
A. 261、系固点应能将力从绑绳传递至车辆的（）。

A. 底盘
B. 车轴
C. 保险杠
A. 273、对于重心较低的货物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最佳的绳索绑扎角度是与水平面成（）度。

A. 25°
B. 35°
C. 45°
C. 169、滚装客船货物单元通常顺（）方向积载。

A. 左右
B. 上下
C. 首尾
B. 172、客船重大件货物应尽量装载于（）且靠近首尾中线附近区域。

A. 船首
B. 船中
C. 船尾
A. 179、滚装客船重大件货物单元通常不在（）位置积载。

A. 左右两舷
B. 船舶中部
C. 船舶底层
教材无出处的常识性题目10题，可能是04规则旧题库。

C. 71、为了便于检查、疏通、保养，排水管及相关连的阀件上应采取（）的措施以区别其他管系。

A. 挂牌显示
B. 不同结构
C. 涂颜色标志
C. 84、为了提高船速，客船在首部设有（）。

A. 侧推器
B. 首柱
C. 球鼻首
A. 99、客船舱底的排水管应是（），（）压载管系或其它管系替代。

A. 独立的/不可用
B. 连通的/可用
C. 独立的/可用
A. 100、STCW公约要求对船员进行安全培训是强制性的（）的要求和指导。

A. 最低
B. 特殊
C. 高标准
A. 184、龙骨在船体结构中属于（）骨架
A. 纵向
B. 横向
C. 垂向
C. 197、舭龙骨的作用（）。

A. 提高船速
B. 提高强度
C. 减横摇
B. 202、客船抗沉性中要求船舶安全程度，应随船舶长度和旅客人数的增加而（）。

A. 变化
B. 提高
C. 减小
C. 208、客船船员特殊培训合格证书有效期（）。

A. 2年
B. 3年
C. 5年
C. 258、运装危险货物时，需要依据的国际公约是（）。

A. SOLAS
B. MARPOL
B. 196、为了提高抗沉性船体首部有（）结构。

A. 球鼻首
B. 防撞舱壁结构
C. 首柱。