盾构始发井洞门加固方案

盾构始发井洞门加固方案

目录

1、工程概况 (1)

2、工程地质与水文地质 (1)

2.1工程地质概况 (1)

2.2水文地质概况 (2)

3、总体施工方案 (4)

4、主要施工人员及设备 (4)

4.1人员 (4)

4.2设备 (5)

5、施工工艺 (5)

5.1旋喷施工工艺流程 (5)

5.2主要施工参数确定 (6)

5.3浆液配比 (6)

5.4工艺要求 (6)

5.5施工注意事项 (7)

6、旋喷加固质量保证措施 (7)

7、安全施工 (8)

8、文明施工 (8)

8.1现场材料堆放 (8)

8.2道路、场地 (8)

8.3现场卫生管理 (9)

车公庄站～平安里站盾构始发井洞门加固方案

1、工程概况

车公庄站～平安里站区间线路由车公庄站向东，下穿地铁二号线车公庄站和人防工程后，左、右线沿平安里西大街南北侧非机动车道敷设，过育幼胡同路口后，右线线路逐渐偏向道路北侧，到达设于平安里西大街北侧地块内的平安里站。线路纵剖面为V字坡，区间隧道埋深18.88~23.37m。

区间采用盾构法施工，左线设计里程K7+028.843～左K8+152.775，长度约1124m。右线设计里程右K7+029.161～右K8+224.425，长度约1195m。区间在K7+685.000处设联络通道，盾构由平安里始发，在车公庄站右线设接收井。

2、工程地质与水文地质

2.1工程地质概况

区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。地层自上而下依次为：

(1)人工堆积层（Qml）层底标高49.15～42.67；层厚1.10～6.90m。

粉土填土①层：黄褐～褐色，中密，稍湿，含砖渣、灰渣。

房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、碎石。

细砂填土①3层：黄褐色，中下密稍湿，含砖块、灰渣。

(2)第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）层底标高46.59～37.32；层厚0.90～10.40m。

粉土③层：黄～褐色，中密～密实，湿，中高压缩性，含云母、氧化铁。

粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，湿～饱和，中高压缩性，含云母、氧化铁，局部分布。

粉细砂③3层：褐黄色，中密，湿，低压缩性含氧化铁，局部分布。

细砂④层：褐黄色，中密，湿，低压缩性，该层底部含少量卵石，连续分布。

粉质粘土④3层：褐黄色，可塑，湿，中高压缩性，含云母、氧化铁。

(3)第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）层底标高33.50～29.80；层厚3.70～10.20

卵石⑤层：杂色，中上密～密实，湿，低压缩性，卵石含量约60%，一般粒径2～4cm，最大粒径约20cm。中粗砂填充。

粉细砂⑤2层：褐色，中上密湿，低压缩性，含少量卵石，局部分布。

粉质粘土⑥层：褐黄色，可塑，湿，中压缩性，含云母、氧化铁。

粉土⑥2层：褐黄色，中上密湿，中压缩性，含云母、氧化铁。

卵石⑦层：杂色，密实湿～饱和，低压缩性，卵石含量约70%，一般粒径4～6cm，最大粒径约18cm，砾砂填充，连续分布。

细砂⑦1层：褐黄色，中上密湿～饱和，低压缩性，局部含少量卵石，局部分布。

中砂⑦2层：褐黄色，中上密湿～饱和，低压缩性，含少量卵石，局部分布。

粉质粘土⑦4层：褐黄色，可塑，湿～饱和，中低压缩性，含云母、氧化铁。

粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑～硬塑，饱和，低压缩性含少量卵石，局部分布。

粉土⑧2层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁，局部含少量卵石。

粉细砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含氧化铁。

卵石⑨层：杂色，密实，饱和，低压缩性，卵石含量约75%，一般粒径4～6cm，最大粒径约18cm。砾砂填充，连续分布。

粉质粘土⑩层：褐黄色可塑，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、姜石，局部分布。

粉细砂⑩2层：褐黄色，密实，饱和低压缩性，局部含少量卵石，局部分布。

2.2水文地质概况

本区间范围地表以下赋存两、三层地下水, 主要为潜水（位于隧道顶附近）和层间潜水（位于隧道底附近）。地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三），在拟建区间连续分布，水位稳定。地下水详细情况如下：

第一层地下水为上层滞水，含水层主要为粉土③层，静止水位标高为44.24～43.90m （水位埋深为5.2～6.8m）。位于隧道上方，距隧道顶约8m。

第二层地下水为潜水，含水层为卵石⑤层，透水性好，静止水位标高33.95～31.7m(水

位埋深16.2～17.7m)。位于隧道上方，距隧道顶约4.5m。

第三层地下水为层间潜水，含水层主要为卵石⑦层，静止水位标高23.9～21.87m （水位埋深25.6～27.6m）。大致位于底板以上1m处。

图2.2-1 盾构始发井右线地质图

图2.2-2 盾构始发井左线地质图

3、总体施工方案

车公庄站～平安里站盾构区间，自平安里站西端头始发至车公庄东端头站接收，为保证始发和接收部位的地层稳定，控制盾构机掘进精度，按照设计要求对盾构进出洞门处的地层进行地基加固。

根据设计图纸要求的加固范围，采用Φ600旋喷桩加固地层。加固区的范围为隧道上、下、左、右各3.0m，进、出洞加固长度不小于8.0m，加固后的地基，有良好的均匀性和自立性，无侧限抗压强度为0.5～0.8Mpa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。旋喷桩布臵方式及洞门加固范围，详见图3-1、3-2。

图3-1 旋喷桩布臵大样图

图3-2 平安里站西端盾构井土体加固平面示意图

4、主要施工人员及设备

4.1人员

现场负责人1名、技术工程师2名、安全工程师1名。