制动系统培训
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制动系统培训
1
学习目标
学习结束后，学员能够：
了解
熟悉 掌握
技术原理
结构简介 维护保养
2
目
1 2 3 4
录
背景介绍
技术原理
结构简介 WCBS（尤顺）维护及保养
3
一、背景介绍
4
1
背景介绍
1.1 车辆安全
5
1
背景介绍
1.1 车辆安全
鼓 式 制 动 器
平均磨损率
平均摩擦系数
6
1
背景介绍
1.2 国家标准
33
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.4 气门间隙的调整-WP12/13（固链式）
飞轮沟槽
刻度线
刻度线
刻度线
① 盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第1、2和4缸的进 气门间隙 ；调节3缸的制动间隙和排气门间隙； ② 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐，调 节6缸的制动间隙和排气门间隙。 ③ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节2缸的制动间隙和排气门间隙； ④ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“3 4”的刻度线对齐，调 节第3、5和6缸的进气门间隙；调节4缸的制动间隙和排气门间隙； ⑤ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐， 调 节1缸的制动间隙和排气门间隙； ⑥ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸的制动间隙和排气门间隙。
24
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 一级制动-原理图、接线 图
①
当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
25
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-原理图
① 采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制 针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中 K40和K68为排气制动请求开关控制针脚， K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。 电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助 制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实 现制动系统的控制。电磁继电器的工作电 压为24V，控制电流<2A，工作电流约为 2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟 阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用 后，碟阀一直处于工作状态中； ④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排 气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制 动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀 1和缸内制动阀2工作，实现全制动。
36
37
38
7
1
背景介绍
1.3 市场驱动
① 多档制动 ② 减少刹车次数 ① 减少刹车片维修成
本
② 降低维护保养频率
柴油机
① 重量轻
辅助制动
② 体积小
③ 高速制动效果好
① 提高下坡车速 ② 减少停运时间
8
1
背景介绍
小知识：缓速器性能对比
对比项目 制动性能 响应速度 重量 体积 最高工作温 度 安装方式 使用维护 工作耗电 液力缓速器 低速差/高速好 慢400-800ms 中50-70kg 中 140 电涡流缓速器 热衰减快 快20-40ms 重200-500kg 大 300-700 发动机辅助制 动 低速差/高速好 80-90%正功率 中50-300ms 轻5-20kg 小 110
23
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-接线图
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留 4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整 车线束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
19
3
结构简介
3.2 泄气制动
3.2.2：排气门桥
20
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.1：配气机构
排气摇臂总成 电磁阀
配气机构
排气凸轮
21
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.2：制动过程（油路）
非制动状态
制动状态
22
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-原理图
① 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸 内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针 脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针 脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀 需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU 控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁 继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流 约为2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个 电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于 工作状态中； ④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和 缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时， 排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现 全制动。
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
11
二、技术原理
12
2
技术原理
2.1 分类
高效 制动
排气 制动
泄气 制动
• WEVB
缸内 制动 • WCBS
• 缸内制动 （每循环制 动两次）
• 排气蝶阀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ13
2
技术原理
2.2 排气制动
进气
压缩
做功
排气
想一想：排气背压的限值是多少？
功率会叠加，制动效果会更好。
30
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.2 制动档位的选择
对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择“高”
位、“低”位。 a) 假如行驶在平整开阔路面上，车辆轻载，不需要较 大的制动力时，则将制动挡位开关置于“低”位； 假如你发现你仍在使用行车制动器，那么把挡位开
关置于较高挡位，直至你不需要使用行车制动器时为
27
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 一级制动-原理图、接线 图
①
当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
28
四、WCBS（尤顺）维护及保养
29
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.1 如何使用WCBS
a) 机油温度：使用WCBS前确保发动机机油温度＞85℃。 b) 转速范围：通常情况下WCBS工作转速范围1000~2100rpm；低于
26
3
结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-接线图
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯 对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线 束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
14
2
技术原理
2.3 泄气制动
进气
压缩
做功
排气
问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？
15
2
技术原理
2.4 缸内制动
进气
压缩
释放
做功
排气
思考一下：缸内制动的挑战？
16
三、结构简介
17
3
结构简介
3.1 排气制动
气缸 活塞推杆 摇臂 排气管 碟形阀
18
3
结构简介
3.2 泄气制动
3.2.1：排气摇臂
34
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.5 常见的一些故障模式
气门间隙
气门间隙过大
气门间隙过小 整车制动线束接触不良 制动电磁阀线束接触不良 制动机油管路堵塞 制动单向阀失效 进气阻力过大
电路
制动功率不足
油路
气路
中冷器阻力过大 增压器放气阀卡滞
35
课程总结
背景介绍 基本原理
结构简介
WCBS（尤顺）维护及保养
变速箱 变速箱/传动轴/桥 发动机内部 需定期换工作 需定期调整间隙/检查密封 需定期调整间 油 性 隙 小<1A 大>100A 小<1A
9
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
10
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
32
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.4 气门间隙调整-WP12/WP13（固链式）
a) 盘车至相应的调整位置（下页详述）； b) 制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆 侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm； c) 排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为 3.00mm。 注意： 先调制动间隙，后调排气门间隙。
1000rpm，制动将自动解除。（注：以保养说明书为准）
c) 要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提： 离合器踏板松开 变速箱在档（非空档） 制动系统总开关闭合 以上3项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动 激活；踩下油门踏板或以上任何一个条件解除，制动系统将自动解除制动。 当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动
止。 b）当你的汽车重载而且是下坡，路面干燥，而且具有
好的牵引力，则制动挡位开关应置于“高”位。
31
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.3 注意事项
a) WCBS制动系统是辅助制动装置的一种，主要用于重载连续下长 坡道时的辅助制动。
b) WCBS制动系统不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻
车制动。 c) 使用WCBS制动系统时可以同时使用行车制动。 d) 禁止超速使用WCBS制动系统，避免飞车，以免损坏发动机。 e) 如果您是初次接触WCBS制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面 上使用。
1
学习目标
学习结束后，学员能够：
了解
熟悉 掌握
技术原理
结构简介 维护保养
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目
1 2 3 4
录
背景介绍
技术原理
结构简介 WCBS（尤顺）维护及保养
3
一、背景介绍
4
1
背景介绍
1.1 车辆安全
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背景介绍
1.1 车辆安全
鼓 式 制 动 器
平均磨损率
平均摩擦系数
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1
背景介绍
1.2 国家标准
33
4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.4 气门间隙的调整-WP12/13（固链式）
飞轮沟槽
刻度线
刻度线
刻度线
① 盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第1、2和4缸的进 气门间隙 ；调节3缸的制动间隙和排气门间隙； ② 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐，调 节6缸的制动间隙和排气门间隙。 ③ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节2缸的制动间隙和排气门间隙； ④ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“3 4”的刻度线对齐，调 节第3、5和6缸的进气门间隙；调节4缸的制动间隙和排气门间隙； ⑤ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐， 调 节1缸的制动间隙和排气门间隙； ⑥ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸的制动间隙和排气门间隙。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 一级制动-原理图、接线 图
①
当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-原理图
① 采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制 针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中 K40和K68为排气制动请求开关控制针脚， K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。 电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助 制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实 现制动系统的控制。电磁继电器的工作电 压为24V，控制电流<2A，工作电流约为 2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟 阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用 后，碟阀一直处于工作状态中； ④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排 气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制 动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀 1和缸内制动阀2工作，实现全制动。
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背景介绍
1.3 市场驱动
① 多档制动 ② 减少刹车次数 ① 减少刹车片维修成
本
② 降低维护保养频率
柴油机
① 重量轻
辅助制动
② 体积小
③ 高速制动效果好
① 提高下坡车速 ② 减少停运时间
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背景介绍
小知识：缓速器性能对比
对比项目 制动性能 响应速度 重量 体积 最高工作温 度 安装方式 使用维护 工作耗电 液力缓速器 低速差/高速好 慢400-800ms 中50-70kg 中 140 电涡流缓速器 热衰减快 快20-40ms 重200-500kg 大 300-700 发动机辅助制 动 低速差/高速好 80-90%正功率 中50-300ms 轻5-20kg 小 110
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-接线图
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留 4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整 车线束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
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结构简介
3.2 泄气制动
3.2.2：排气门桥
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.1：配气机构
排气摇臂总成 电磁阀
配气机构
排气凸轮
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.2：制动过程（油路）
非制动状态
制动状态
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-原理图
① 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸 内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针 脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针 脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀 需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU 控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁 继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流 约为2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个 电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于 工作状态中； ④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和 缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时， 排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现 全制动。
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
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二、技术原理
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技术原理
2.1 分类
高效 制动
排气 制动
泄气 制动
• WEVB
缸内 制动 • WCBS
• 缸内制动 （每循环制 动两次）
• 排气蝶阀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ13
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技术原理
2.2 排气制动
进气
压缩
做功
排气
想一想：排气背压的限值是多少？
功率会叠加，制动效果会更好。
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WCBS（尤顺）维护及保养
4.2 制动档位的选择
对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择“高”
位、“低”位。 a) 假如行驶在平整开阔路面上，车辆轻载，不需要较 大的制动力时，则将制动挡位开关置于“低”位； 假如你发现你仍在使用行车制动器，那么把挡位开
关置于较高挡位，直至你不需要使用行车制动器时为
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 一级制动-原理图、接线 图
①
当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
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四、WCBS（尤顺）维护及保养
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4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.1 如何使用WCBS
a) 机油温度：使用WCBS前确保发动机机油温度＞85℃。 b) 转速范围：通常情况下WCBS工作转速范围1000~2100rpm；低于
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-接线图
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯 对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线 束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
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技术原理
2.3 泄气制动
进气
压缩
做功
排气
问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？
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2
技术原理
2.4 缸内制动
进气
压缩
释放
做功
排气
思考一下：缸内制动的挑战？
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三、结构简介
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3
结构简介
3.1 排气制动
气缸 活塞推杆 摇臂 排气管 碟形阀
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3
结构简介
3.2 泄气制动
3.2.1：排气摇臂
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4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.5 常见的一些故障模式
气门间隙
气门间隙过大
气门间隙过小 整车制动线束接触不良 制动电磁阀线束接触不良 制动机油管路堵塞 制动单向阀失效 进气阻力过大
电路
制动功率不足
油路
气路
中冷器阻力过大 增压器放气阀卡滞
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课程总结
背景介绍 基本原理
结构简介
WCBS（尤顺）维护及保养
变速箱 变速箱/传动轴/桥 发动机内部 需定期换工作 需定期调整间隙/检查密封 需定期调整间 油 性 隙 小<1A 大>100A 小<1A
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背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
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背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
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4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.4 气门间隙调整-WP12/WP13（固链式）
a) 盘车至相应的调整位置（下页详述）； b) 制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆 侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm； c) 排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为 3.00mm。 注意： 先调制动间隙，后调排气门间隙。
1000rpm，制动将自动解除。（注：以保养说明书为准）
c) 要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提： 离合器踏板松开 变速箱在档（非空档） 制动系统总开关闭合 以上3项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动 激活；踩下油门踏板或以上任何一个条件解除，制动系统将自动解除制动。 当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动
止。 b）当你的汽车重载而且是下坡，路面干燥，而且具有
好的牵引力，则制动挡位开关应置于“高”位。
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4
WCBS（尤顺）维护及保养
4.3 注意事项
a) WCBS制动系统是辅助制动装置的一种，主要用于重载连续下长 坡道时的辅助制动。
b) WCBS制动系统不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻
车制动。 c) 使用WCBS制动系统时可以同时使用行车制动。 d) 禁止超速使用WCBS制动系统，避免飞车，以免损坏发动机。 e) 如果您是初次接触WCBS制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面 上使用。