第二章 交通规划基本知识

5、服务水平与服务交通量
服务水平（service level) 是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方 面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车 速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所 能得到的实际效果与服务程度。 即：道路提供给司机的车辆通行条件，用以区别不同的 车流状态。描述交通流的运行条件及其对驾驶员与乘客 感受的一种质量标准。
2)国内城市日平均出行次数为2.0～2.8次/人；国外 2.4～3次/人
表3. 我国部分城市的居民出行率
出行率(次／ 人．日) 2.64 2.62 2.47 3.06 2.06 2.78 2.84 城市名 哈尔滨 郑州 青岛 南京 成都 济南 汕头 城市名 北京 上海 天津 广州 大连 苏州 武汉 出行率(次／ 人．日) 2.58 2.37 2.54 2.75 2.93 2.70 3.07
第二章 城市交通规划 2.1 交通因素
交通的四个基本因素：
用地、人、车、路
2.1.1 用地
城市用地是交通产生的“源” 城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通；
不同的用地产生交通量与吸引交通量不同；交通性 质和特征也不同。
2.1.1 用地 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等 相关因素的关系。 用地相关因素： 城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。 其它相关因素： 工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总 量、生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生 活方式与习惯。
1)通行能力的影响因素
道路条件（车道数、车道与路肩宽度、侧向净空、 纵断面） 交通条件（车辆的组成、车辆流量流向） 管制条件（管制的设施、信号种类、车道管理）
其他条件（气候、温度、地形、心理等）
根据通行能力的性质和使用要求：
①基本通行能力（理论通行能力） ②可能通行能力 ③设计通行能力（实用通行能力）
3.非机动车道的通行能力
《城市道路交通规划》 路段每条车道的规划通行能力应按500—1000辆/h（平原 1000辆/h ）计算;平面交叉口的规划通行能力应按10000辆/h 计算。
设计时应该考虑到几辆自行车并排行驶的情况。 1、各类非机动车单一车道和实际的通行能力。
3）平均出行距离 居民平均每次出行的距离。 1)平均出行距离与城市的规模、形态、用地分布、 城市用地布局、人口分布有关。 2)多中心组团方式比单中心模式减少平均出行距离 和平均出行时间，减缓道路的交通压力。
4）日平均出行次数
每日人均出行次数。
1)平均出行次数反应了城市居民对生产生活活动的 要求。
2.2.1交通流三要素
1.交通量的基本特征
1）交通量的定义 单位时间内通过道路某一地点、某一断面、或某一条车 道的交通实体数。
（机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量）
一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。 年平均日交通量AADT 月平均日交通量MADT
周平均日交通量WADT
2.4 自行车交通
1.自行车交通的特点 （本讨论包含电动助力车）
方便、灵活，经济
缺陷：占用道路资源多。与机 动车的交通矛盾突出。舒适性 差。
2.4 非机动车道设计
1.速度 1）自行车速度分布10~18Km/h，电动车分布17~30Km/h。
2）设计车速------ 统一采用18~20Km/h
3）计算通行能力车速------10-15Km/h
4.行车的舒适性和乘客的满意程度。 5.行车的安全性（事故率和经济损失等）。 6、经济性（行车费用）
服务水平分级 1）美国公路服务水平分级（六级） 完全自由流状态、一般自由流状态、基本自由流状 态、接近非自由流状态、非自由流状态和强制流状 态。（A 、B 、C 、D 、E 、F) 2）我国公路服务水平（四级） 3）我国城市道路服务水平在研究中，目前参考公 路。
3）按车头间距计算路段基本通行能力
车辆在一定车速下行驶时，即在动力状态下所需要的安全行驶 空间称为车辆的动力净空。 （“动力净空长度”，安全的车头距离，车头间距。）
停车视距：
定义：司机发现前 方障碍物采取制动 措施到完全停止时， 所需要的最小安全 距离。
假定汽车在畅通无阻的车道上匀速v(m/s)形式,
用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
2.1.2 人
人的类型在交通出行特征上相差很大； 职业、年龄、收入、性别等因素。 交通出行的特征有下列4项要素： 1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
1）出行目的
出行目的类型 上班、上学、公务、购物、文体、探亲访友、看病、 其它和回程九类。上班上学为刚性(职业)出行，除回 程外其余为弹性出行。 了解出行目的意义 分析一个城市的出行特征。一般来说，自由度越高， 弹性出行比例越高。
服务交通量：在不同服务水平下所具有的通行能力，是 道路规划和设计的依据。
5、服务水平与服务交通量
服务水平分级： 服务水平是驾驶者对道路状况判断的一个定性尺度。 判断因素包括以下： 1.行车速度和行驶时间； 2.车辆行驶时的自由程度（通畅性）；
3.行车受阻或受限制的情况，以每公里停车次数和车辆延误 时间等。

交通量的折算 因各个车辆的大小、速度（占有道路的时间空间 特性不同），不能直接累计车辆数量，必须将记录 的不同车辆经过折算为标准车才可以统计分析。
城市道路、高等级公路一般折算为标准小汽车 一般公路常折算为载重车辆。
2.2.1交通流三要素
2.车流速度
1)地点车速 （交通管理）
2)行驶车速－－不包括停车时间。（计算道路通行能力） 3)行程车速（区间车速）－－－包含停车时间，（评价交通畅 通程度的指标）。 平均速度－－空间平均车速
4、能反映交通流特性的一些特征变量：
(1)极大流量Qm，就是Q－V曲线上的峰值。
(2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。
(3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密度。
(4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的
密度。 (5) 畅行速度 Vf ，车流密度趋于零，车辆可以畅行无 阻时的平均速度。
6、设计通行能力
指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具 有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通 常作为规划设计的依据。
C规划设计
V CB C
4）V/C----服务水平参数，越小服务水平越高。 高速公路一级服务水平V/C=0.36，最大服务交通量800.二级服务 水平V/C=0.8，最大服务交通量1750，三级服务水平V/C=0.95， 最大服务交通量2100,四级服务水平V/C=1.0，最大服务交通量 2200.
2）出行方式
出行方式类型
步行，自行车，摩托车，私家车，单位班车，公交，出租车， 其它。
出行方式结构（交通出行结构或城市交通结构）
各种出行方式的比例。
大城市机动车比例高，小城市非机动车比例高。 例如：南京公交出行比例达到28％，扬州6.8％，高邮2％ 出行方式与城市的经济发展水平、生活方式密切相关。
3、基本通行能力
基本通行能力－－－又称理论通行能力，是指道路与交通 处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时 间内能够通过的最大交通量。 所谓理想条件： 1)道路－－车道宽度应不小于3.5m，路旁的侧向余宽不小 于1.75m，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和 路面状况。 2)车辆－－车辆组成单一，车辆之间保持最小车头间距， 无任何方向的干扰，连续不断的行驶。
B、周变化
周变系数。交通管制的考虑因素之一。
C、时变化－－一天24h内各个小时交通量变化图
高峰小时交通量－－全日内最大流量的小时。
高峰小时流量比－－高峰小时交通量占全天交通量之比。
3)交通量的空间分布 城乡分布 在路段上分布
交通量方向分布（方向分布系数）
交通量在车道上的分布
车辆统计注意事项
当Q≤Qm、K＞Km、V＜Vm时，则交通属于拥挤；
当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。
例题：
已知某公路上畅行速度Vf=80km/h，阻塞密度Kj=105辆/Km， 速度-密度用直线关系式。 求：1）该路段上期望得到的最大流量？
2）此时对应的车速是多少？
2.3通行能力
1、定义：在一定的道路、交通状态和环境下，单位 时间内一条车道或某一断面上可能通过的最大车辆或 行人数量。（道路容量、交通容量、容量）。 车辆要统一，一般以小汽车为单位，其他车辆均换算 为小汽车。 一条道路的通行能力随外界条件变化会有一定变化 （天气、交通组成、道路设施等） 通行能力作用： 设计道路、评价交通状况、交通组织管理的依据。
N=1000V/L （辆/小时） L----车头安全间距。 可知，最小的纵向车头安全间距 L= l +S停
V V2 St t l0 3.6 254( i)
1000 V N 2 V V l l0 3.6 254
该通行能力的计 算值取决于参数 的选定。 摩阻力系数极大 的影响了通行能 力。
2. 非机动车的单一车道宽度和车行道宽度
非机动车的设计空间 自行车的设计净空。 净高：2.5m; 净宽：0.25+0.5+0.25 m; 长度：1.9米 一条自行车道宽度取1米。
三轮车宽度：1.1米，车道宽2m;
3.非机动车道通行能力
1.自行车车道的通行能力 运用车头时距计算 运用经验法计算 问题： 该计算方法与实际状况比较存在 哪些缺陷？ 实际预测采用经验值或实际观测 比较好
4）以车头时距计算基本通行能力
3600 N ti
t i 值可以通过理论推导；也可以通过实测得到。
建议采用实际观测值，更接近实际通行能力。
各种汽车混行的平均车头时距 t i =3.0~2.2s,纯小客车的 车头时距2.0秒。即一条车道的通行能力约为1200～ 1800辆/小时；
4、可能通行能力
在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路最大可能 交通量。 计算该值是以基本通行能力为基础，考虑实际的道路地形、 交通状况确定修正系数。再以修正系数修正基本通行能力。 (车道宽度、侧向净空、道路纵坡、视距不足、交通条件等）
2.1.3 车辆与道路
1)Biblioteka Baidu辆的尺寸 车辆特性—(规划)--速度 车辆的载客能力、空驶率
2)车辆的动力性能
3)车辆载客容量 1)路网特征 2)道路结构 3)道路线形
平均运距；车流密度、速度、 流量。
道路容量
交叉口通过能力
停车能力
2.2 交通流理论
前提：将道路上运动的车流、人流视为流体类型，通过研究 其速度和流量分析交通的状态，称为交通流理论。 交通流是指某一时间段内，连续通过道路某一断面 的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。
格林希尔茨公式
Vf V Vf Kj K
V-－－平均速度 Vf－－畅行速度 Kj－－阻塞密度
(2)流量与密度的关系
K Q KV f (1 ) Kj
(3)流量与速度关系
V K K j (1 ) Vf
V2 Q K j (V ) Vf
Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。
2）交通量的时空分布特性
交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变 化的，交通量随时间和空间变化的现象，称为交通量的时空 分布特性。 ①交通量的时变化 A、月变化
月变系数－－年平均日交通量与月平均日交通量之比。用K月表示。 月变化对于受季节影响的交通有重要作用，例如旅游、春运、黄金 周等。
基本通行能力的计算值与实际的差异 1)按照以上公式取正常值得出的通行能力大约在500～ 1300pcu/h.车道 2)实际观测最大辆达到2000辆以上。 3)差异在于正常条件下，司机将车头间距低于最小值很 多。 4)美国推荐基本通行能力取值2000~2300辆/小时.车道。 我国交通部规范推荐取值1400～2100辆/小时.车道
2.2.1交通流三要素
3.车流密度（交通流密度）
是指在某一时刻，单位长度路段上的车辆数。（K=N/L) 反应一条道路上车辆密集程度。同一条道路不考虑车道数。讨 论不同道路时，为有可比性，一般以单车道来定义。
4、三参数基本关系：
Q=K*V
Q-----流量（交通量）(辆/h) K－－密度 V－－空间平均车速 (辆/Km) (Km /h)