第二章(3) 气缸盖的构造与维修

螺 钉 填 补 方 法
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖变形的检测）
缸盖下平面的检查
–工具：直尺和塞尺。方法：6个方向。
缸盖下平面检测表
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖变形的检测表）
缸盖下平面的检测表单位：mm 检测 部位 检 测 结 果
50m×5 0mm 范 围平面 度误差 缸盖 整个平 面的平 面度度 误差
（2）楔形燃烧室：其特点为 1） 气门斜置，气流导流较好，充气效率 高； 2） 有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的 排放稍高。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
（3）半球形燃 烧室：其 特点为 1)气门成横向V型排列， 因此气门头部直径可以做 得较大，换气好； 2)火花塞位于燃烧室的中 部火焰行程短，燃烧速度 最高，动力性、经济性最 好。是高速发动机常用的 燃烧室； 3)CO和HC排放最少，而 NO的排放较高。
法： A、用目视或五倍放大镜 检查较大裂纹。 B、用水压或气压试验检 查细小裂纹。 2、气焊修理
注意：水压或气 压试验压力为 0.3~0.4MPa
A、适用于铸铁气缸体。
B、裂纹较深（6mm以上） 时需开焊接坡口。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖裂纹与电焊）
3．电焊修理 A、适用于铸铁气缸体。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖容积的修整）
•九、缸盖 容积的检 查：单位： ml
测量位置
第一缸 第二缸
测量值
141 142
平均值
(141+142+140)÷3 =141
第三缸
146
技术要求： 1、气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减少不得小于公称 容积的5%。 2、同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。 3、EQ6100各缸燃烧室容积差不大于4ml。 同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术 要求。若不符合技术要求（如上表）：①容积过大的
1、整个气缸盖下平面的平面度误差＞1mm时， 应采用专用平板进行冷压校正。平面度误差＞ 0.10mm且≤0.50mm时铣削或磨削来修理。否则 会影响到压缩比。 2、变形量不大时，可采用铲削的方法，即用铲 刀修刮凸出的部分。 3、在变形较小的情况下，用研磨方法修复：在 平面上涂些研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣 合研磨修复。 综上所述：气缸盖变形采用的修理方法为：铣 削、磨削、铲削、研磨。在大多情况下采用 铣削或磨削。
进排气歧 管最大平 面度误差 最大平面 度误差位 置及数值
第 一 测量 位置
第 二 测量 位置
第 三 测量 位置
第 四 测量 位置
第 五 测量 位置
第 六 测量 位置
技术要求：整个平面的平面度误差、进排气歧管 最大平面度误差≤0.10mm
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖变形的修理方法）
2、同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。一、
二、三缸任何两缸的容积差为：1、1、2。最大差值与平均值之
比为：2÷141×100%＜4%；3、EQ6100各缸燃烧室容积差不大 于4ml。同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术 要求。通过比较，上面测量的气缸燃烧室容积符合技术要求。
B、焊前在裂纹走向前钻φ3止裂孔。 C、裂纹较深时需开焊接坡口。
气Biblioteka Baidu焊 坡 口
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖裂纹与粘补）
4．粘接修理： A、适用于铝合金气缸体。 B、较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。 C、较小裂纹粘接剂贴加布层。 5．螺钉填补修理：A、钻止裂孔。B、用专用铜制螺钉。
燃烧室，则应进行点焊。②容积过小的燃烧室， 则应进行铣削，注意应在缸壁厚的地方进行修整。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖容积的检测）
•九、缸盖容积的检查：公称容积为：143.8±3 ml
–工具：直尺、塑料盖板、黄油。单位：ml 技术要求：1、气缸 盖经加工修整后燃烧 室容积的减少不得小 于公称容积的5%。 测量位置 测量值 平均值
第一缸
第二缸
141
142
(141+142+140) ÷3=141
第三缸 140 容积最大值为143.8＋3＝ 146.8ml。最小值(143.8-3=140.8) 的减少量为：140.8ml×5%=7.04ml，所测量的最小燃烧室容 积为:140.8-7.04=132.96ml。所测量的燃烧室容积在 [132.96ml,146.8ml]范围内都符合燃烧室容积的技术要求。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
气缸盖的构造
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
气缸盖燃烧室（视频）
点击观看视频
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖的损伤）
一、损伤：1）磨损；2）裂纹；
3）变形；4）烧蚀
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖的烧蚀）
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖的裂纹）
检测： 1、水压或气压试验压 力0.3~0.4MPa； 2、射线探伤法。 3、用目视或五倍放大 镜检查较大裂纹。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖螺栓的折断）
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖裂纹的检查与气焊）
气缸盖裂纹的检查与 修理: 1、气缸盖裂损的检查方
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
半球形
桑塔纳 夏 利 富康
楔形
切诺基
盆形
捷达 奥迪
汽油机燃烧室 （1） 盆形燃烧室：其特点为 1） 气门平行于气缸轴线； 2） 有挤气— 冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差， 燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较 低。
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
气缸盖（视频）
点击观看视频
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
缸盖 螺栓 拧松 顺序
缸盖 螺栓 紧松 顺序
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖燃烧室的构造）
4、燃烧室：汽油机的燃烧室主要在气缸盖上， 而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。1）
半球形燃烧室：结构紧凑，火花塞布置在燃烧室 中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热 效率高。 2） 楔形燃烧室 ： 楔形燃烧室结构简单 、紧凑，散热面积小 ，热损失也小。 3）盆形燃烧室 ：气缸盖工艺性 好，制造成本低 ，进、排气效果 差。
汽油机燃烧室的三种形式
轿车上广泛应用
切诺基轿车应用
捷达、奥迪应用
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
汽油机燃烧室
要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 类型 名称 特点 示意图 应用
结构紧凑、排气效果好 火焰行程短、燃烧速率 高、热损失小、热效率 高 结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞置于燃烧室最高处， 火焰传播距离长,燃烧 速度较快 工艺性好、成本低、进 排气效果不如半球形燃 烧室,燃烧速度较低
气缸盖的构造与维修
第二章(3) 气缸盖的构造与维修
曲柄连杆机构（气缸盖的构造与组成材料） 1、作用：安装在气缸体的上 面，从上部密封气缸并构成燃 烧室。 2、结构：有进、排气门座， 气门导管孔；汽油机上有安装 火花塞的孔，而柴油机有安装 喷油器的孔。顶置凸轮轴式发 动机的气缸盖上还加工有凸轮 轴轴承孔。 3、组成材料：灰铸铁或合金 铸铁（铝合金）。