GB17930-2013《车用汽油》解读
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以及油品生产企业的技术改造和汽车排放控制技术的需
求 ，主要指标与欧洲现行标准水平相当 ，满足 了我国第 五阶段汽油车污染物排放标准的要求。 标准的实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体 提升 ，有助于减少机动车排放污染物 ，新车氮氧化物和 颗粒物的排放可分别减少 ２ ５ ％和 ８ ０ ％，在用车的排放整 体上可减少 １ ０ ％～ １ ５ ％。这项标准对保护环境 ，改善空
在标准的附录 中增加 了 ９ ８ 号车用汽油的指标要求 ，如 果企业生 产和销售 ９ ８ 号车用汽油 ，则必须符合附录中 的指标要求。
蒸气 压 ：为防止 冬季 因蒸气压过低而影 响汽车 发 动机冷 启动性 能 ，导致燃 烧不充分、排放增加 ，冬季 蒸气压下限 由第四阶段的 ４ ２ ｋ ｐ ｃ ｔ 提高到 ４ ５ ｋ ｐ ａ ；为进一 步降低汽油中挥发性有机物质 （ Ｖ Ｏ Ｃ ｓ ）的排放 ，减少 大气污染 ，夏季蒸气压上限由第四阶段的 ６ ８ ｋ ｐ ａ 降低为 ６ ５ ｋ ｌ ｍ，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。 烯 烃含 量 ：烯 烃 含量 由第 四阶 段 的 ２ ８ ％ 降低 到 ２ ４ ％。降低烯烃含量是为 了进一步降低汽油蒸发排放造 成的光化学污染 ，减少汽车发动机进气系统沉积物 。
ｌ Ｏ ｐ ｐ ｍ，降低了 ８ ０ ％。 锰 ：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系
Leabharlann Baidu
时７ ２ ０～ ７ ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ ，这是为了进一步保证车辆燃油经济
性相对稳定。
第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当
前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切
要求 ，也考虑了我国车用汽油产品生产和使用的现状 ，
８ ９ 号、９ ２ 号、９ ５ 号 ；同时考虑汽车工业发 展的趋势 ，
．
４ １．
豇 目ｅ 呈 言
ＧＢ １ ７ ‘ 招 ＿ ２ ３ 车用汽油 ） ） 解读
１ ２ 月１ ８ 日， 第五阶段车用汽油强制性国家标准发布 。
标准 自发布之 日起实施 ，自２ ０ １ ８ 年１ 月 １日起全国范围 内供应第五阶段车用汽油。 据悉 ，该标准是根据 ２ ０ １ ３ 年 ２月 ６日国务院常务会 议对油品质量升级工作的要求 ，为落实国务院 《 大气污
气质量具有重要的意义。
统也会产生不利影响 ，标准采取预防的原则 ，将锰含量 指标限值 由第四阶段的 ８ ｍｇ ／ Ｌ降低为 ２ ｍｇ ／ Ｌ ，并禁止人 为加入含锰添加剂。 牌号 ：由于降硫、禁锰 引起的辛烷值减少 ，以及我 国高辛烷值资源不足 ，结合 我国炼油工业的实际，将第
五 阶段车用汽油牌号由 ９ ０ 号、９ ３ 号、９ ７ 号分别调整为
压和牌号 ，增加了密度限值 。
据悉 ，标准 由全 国石油产品和润滑剂标准化技术委 员会组织专家经过试验验证 ，参考欧洲标准起草。标准 技术指标是在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上 广泛征求社会各界意见的基础上最终确定的。 硫含量 ：是车用汽油中最关键的环保指标 ，为进一 步提 高汽车尾气净化 系统的能力 ，减少 汽车污染物排 放 ，标准将 硫含量指标限值 由第四阶段的 ５ ０ ｐ ｐ ｍ降为
密度 ：标准首次规定的车用汽油的密度指标为 ２ ０ ￣ Ｃ
染防治行动计划 ，由国家质检 总局、国家标准委组织 制定 ，并经与国家发改委、财政部、工信部、环保部、 商务 部、国资委、工商总局、能源局等 部委协调 ，于
２ ０ １ ３ 年１ ２月 １ ８日发布实施。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较 ，该项标准最 主要的变化是降低了硫、锰和烯烃的含量 ，调整了蒸汽
求 ，主要指标与欧洲现行标准水平相当 ，满足 了我国第 五阶段汽油车污染物排放标准的要求。 标准的实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体 提升 ，有助于减少机动车排放污染物 ，新车氮氧化物和 颗粒物的排放可分别减少 ２ ５ ％和 ８ ０ ％，在用车的排放整 体上可减少 １ ０ ％～ １ ５ ％。这项标准对保护环境 ，改善空
在标准的附录 中增加 了 ９ ８ 号车用汽油的指标要求 ，如 果企业生 产和销售 ９ ８ 号车用汽油 ，则必须符合附录中 的指标要求。
蒸气 压 ：为防止 冬季 因蒸气压过低而影 响汽车 发 动机冷 启动性 能 ，导致燃 烧不充分、排放增加 ，冬季 蒸气压下限 由第四阶段的 ４ ２ ｋ ｐ ｃ ｔ 提高到 ４ ５ ｋ ｐ ａ ；为进一 步降低汽油中挥发性有机物质 （ Ｖ Ｏ Ｃ ｓ ）的排放 ，减少 大气污染 ，夏季蒸气压上限由第四阶段的 ６ ８ ｋ ｐ ａ 降低为 ６ ５ ｋ ｌ ｍ，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。 烯 烃含 量 ：烯 烃 含量 由第 四阶 段 的 ２ ８ ％ 降低 到 ２ ４ ％。降低烯烃含量是为 了进一步降低汽油蒸发排放造 成的光化学污染 ，减少汽车发动机进气系统沉积物 。
ｌ Ｏ ｐ ｐ ｍ，降低了 ８ ０ ％。 锰 ：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系
Leabharlann Baidu
时７ ２ ０～ ７ ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ ，这是为了进一步保证车辆燃油经济
性相对稳定。
第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当
前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切
要求 ，也考虑了我国车用汽油产品生产和使用的现状 ，
８ ９ 号、９ ２ 号、９ ５ 号 ；同时考虑汽车工业发 展的趋势 ，
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４ １．
豇 目ｅ 呈 言
ＧＢ １ ７ ‘ 招 ＿ ２ ３ 车用汽油 ） ） 解读
１ ２ 月１ ８ 日， 第五阶段车用汽油强制性国家标准发布 。
标准 自发布之 日起实施 ，自２ ０ １ ８ 年１ 月 １日起全国范围 内供应第五阶段车用汽油。 据悉 ，该标准是根据 ２ ０ １ ３ 年 ２月 ６日国务院常务会 议对油品质量升级工作的要求 ，为落实国务院 《 大气污
气质量具有重要的意义。
统也会产生不利影响 ，标准采取预防的原则 ，将锰含量 指标限值 由第四阶段的 ８ ｍｇ ／ Ｌ降低为 ２ ｍｇ ／ Ｌ ，并禁止人 为加入含锰添加剂。 牌号 ：由于降硫、禁锰 引起的辛烷值减少 ，以及我 国高辛烷值资源不足 ，结合 我国炼油工业的实际，将第
五 阶段车用汽油牌号由 ９ ０ 号、９ ３ 号、９ ７ 号分别调整为
压和牌号 ，增加了密度限值 。
据悉 ，标准 由全 国石油产品和润滑剂标准化技术委 员会组织专家经过试验验证 ，参考欧洲标准起草。标准 技术指标是在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上 广泛征求社会各界意见的基础上最终确定的。 硫含量 ：是车用汽油中最关键的环保指标 ，为进一 步提 高汽车尾气净化 系统的能力 ，减少 汽车污染物排 放 ，标准将 硫含量指标限值 由第四阶段的 ５ ０ ｐ ｐ ｍ降为
密度 ：标准首次规定的车用汽油的密度指标为 ２ ０ ￣ Ｃ
染防治行动计划 ，由国家质检 总局、国家标准委组织 制定 ，并经与国家发改委、财政部、工信部、环保部、 商务 部、国资委、工商总局、能源局等 部委协调 ，于
２ ０ １ ３ 年１ ２月 １ ８日发布实施。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较 ，该项标准最 主要的变化是降低了硫、锰和烯烃的含量 ，调整了蒸汽