城市轨道交通列车运行控制1
城市轨道交通系统运营管理1
城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
《列车运行控制系统》_第一章 绪论_1
2004年，中国铁路长远规划标志着中国高速铁路开始建设； 2008年，第一条高速铁路京津线开通，运营速度350km/h； 截至2013年9月，中国高铁总里程达到10463km，“四纵”干
站内电码化
轨道电路 信号机 转辙机 应答器
分类 工作机制 名称及符号 限速定义
故障-安全原则与技术
课程主要内容安排
绪论 铁路信号基础
ETCS CTCS ATO理论与应用
34
ETCS发展历程
ETCS各等级 系统设备与功能
欧洲典型 列控系统
历史原因 技术革新 关键技术
ETCS-0级 ETCS-1级 ETCS-2级 ETCS-3级
400
300
200 Maximum speed in operation
100
0 1955 1958 1961 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009
高速铁路运营世界最新技术
18
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
调 度 集 中
通 信 系 统
总 成
车 体
转 向 架
城市轨道交通电动列车驾驶项目1 列车操作相关知识
转向架
• 作用： • 支承车体，承受并传递从车体至轮轨或轮轨至车体之间的
各种载荷及作用力； • 缓和车辆与线路之间的相互作用，减小振动和冲击，提高
车辆运行平稳性； • 保证车辆运行安全，灵活地沿线路运行、顺利通过曲线； • 将车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动； • 便于安装牵引电机及传动装置，提供驱动车辆的动力。
• B型车
主要车型
转向架
• 动车转向架（无摇枕结构）
1—转向架构架;2—轮对;3—轴箱装置;4—一系悬挂装置;5—二系悬挂装置; 6—牵引装置;7—基础制动装置;8—牵引电机;9—齿轮减速箱;10—齿式联轴节
转向架
• 拖车转向架（无摇枕架构）
1—转向架构架;2—轮对;3—轴箱装置;4—一系悬挂装置;5—二系悬挂装置; 6—牵引装置;7—基础制动装置
任务目标
知识要点
• 掌握驾驶室的结构 • 掌握驾驶室各按钮开关的功能 • 了解驾驶室各按钮开关的常规状态
素质和能力 要点
• 熟悉驾驶室的布局及按钮开关的位置 • 能正确识别驾驶室按钮开关的功能 • 培养记忆能力
项目实施内容
一、操纵台 二、左/右侧墙
三、其他设备
一、操纵台
操纵台
操纵台
• 安装在驾驶室内，供司机驾驶列车使用。在功能上，操纵 台分为列车牵引控制、制动控制、照明控制（机室及客室 照明）、门控制、广播控制、无线电台控制、空调控制、 自动列车控制、前照灯控制、刮雨器控置、电热控制、列 车故障诊断及紧急对讲、视频监视等功能。
牵引系统——牵引主电路
逆变装置
• 将直流电（DC）转化为交流电（AC）的设备，装设在车 体下部
• 根据逆变器提供交流电的对象不同，分为牵引逆变器和辅 助逆变器
中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件：单元3 列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt
（2）信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路， 规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防 护信号机或道岔状态表示器，其他类型的 信号机可根据需要设置。
• 进段信号机灯光配列可同防护信号机，亦可采 用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而 下灯位为黄、绿、红、黄、月白。
d.出段（场）信号机 • 出段（场）信号机采用三显示机构，红、
绿，带调车白灯。 e.调车信号机 • 调车信号机采用二显示机构，自上而下 灯位为白、蓝（或红） f.通过信号机 • 若采用自动闭塞，其通过信号机为三显 示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
3. ATS子系统
• ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制， 辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包 括：调度区段内列车运行情况的集中监视与控 制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作， 按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车， 列车运行实迹的自动记录，时刻表自动生成、 显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动 生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员 操作记录，运输计划管理等，还具有列车车次 号自动传递等功能。
度命令运行；
• 月白色—运行前方道岔在侧股（反位），按ATP 速度命令运行，一般限制速度为．30 km/h；
• 红色＋月白色—引导信号，准许列车在该信号 机处继续运行，但需准备随时停车，仅对防护 站台的信号机设引导信号。
• 站台还设有发车表示器，发车前5s闪白光，发 车时间到亮白色稳定光，列车出清后灭灯。
• 此外，在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设 备，用以实现车站进路控制。联锁设备接收车站值班 员和ATS控制。考虑到运用的灵活性，正线有岔站原 则上独立设置联锁设备，当然也可以采用区域控制方 法。
16春西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1-答案
西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。
）1. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。
A. 2B. 2.5C. 3D. 3.5正确答案：D2. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）A. 负计时B. 正计时C. 长计时D. 间断计时正确答案：B3. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）A. 就地控制B. 系统级控制C. 手动操作D. 站台级控制正确答案：B4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。
这一定位方法为（）。
A. GPS列车定位B. 无线扩频列车定位C. IPS列车定位D. 计轴器定位正确答案：C5. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）A. 空间间隔法B. 非间隔法C. 时间间隔法D. 速度控制法正确答案：A6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A. 800B. 600C. 500D. 400正确答案：D7. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：D8. （）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
A. 直线B. 曲线C. 坡度D. 缓和曲线正确答案：D9. 按照应用功能归类，查询应答器可分为（）A. 普通型B. 增长型C. 标定型D. 无源型正确答案：A10. 自动折返模式简称为（）。
A. SMB. RMC. NRMD. AR正确答案：D11. 城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息A. 轨旁信号B. 司机信号C. 车载信号D. 地面信号正确答案：C12. ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则A. 安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：B13. 无线式测速方法主要有（）A. 轮轴脉冲速度传感器B. 测速发电机C. 多谱勒雷达测速D. 测速定位正确答案：C14. ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证A. 非故障——安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：A15. 地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。
北交《城市轨道交通列车运行控制》期末考试必备通关指导1
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题解析B一、名词解释题1．紧急制动考核知识点解析：紧急制动正确选项：紧急制动是列车再超速行驶，或遇到其他异常会危及列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。
2．防护信号机考核知识点解析：防护信号机正确选项：防护信号机是向司机提示道岔状态及位置，指示列车运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号，防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。
3．移动闭塞考核知识点解析：移动闭塞正确选项：移动闭塞是一种区间不分割、根据连续检测先行列车位置和速度进行列车运行间隔控制的列车安全系统。
4．列车自动防护系统考核知识点解析：列车自动防护系统正确选项：列车自动防护系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统。
其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
5．基于通信的列车控制系统考核知识点解析：基于通信的列车控制系统正确选项：基于通信的列车控制系统是一种采用先进的通信、计算机技术、连续控制、监测列车运行的信号系统。
二、简答题6．计轴器的基本工作原理。
考核知识点解析：计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。
正确选项：计轴器工作原理是：利用电磁感应的原理，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，计轴磁头可以探测到通过列车的轴数，向微机传送轴脉冲，并经电子连接单元EAK向计轴运算器报告。
判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。
通常情况下，2个计轴探头可以确定1个闭塞分区。
计轴探头沿线路安装在钢轨之上，其位置也是闭塞分区的分界点。
计轴运算器是计轴器的核心部件，收集其控制范围内的计轴探头发来的所有信息。
计轴运算器计算相邻2个计轴探头报告的轴数关系，就可以确定该闭塞分区是否空闲。
西安地铁1号线列车运行自动控制分析
西安地铁1号线列车运行自动控制分析高玉;王洪波【摘要】Xi 'an Metro Line 1 signaling system utilizes technology of communication based train control (CBTC). In this paper, the CBTC technologies of Xi'an Metro Line 1, such as train control level, train operating mode, train localization, train speed supervision, and train speed control algorithm are analyzed.%结合工程实际，阐述西安地铁1号线CBTC列车运行控制等级、驾驶模式、列车定位、列车运行速度监督等技术，并对列车运行速度控制算法进行分析。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P52-55)【关键词】基于通信的列车控制;列车自动防护;列车自动运行;列车定位;列车速度控制算法【作者】高玉;王洪波【作者单位】西安铁路职业技术学院电子信息系，陕西西安 710014;西安铁路职业技术学院电子信息系，陕西西安 710014【正文语种】中文【中图分类】U231.7为了保证列车安全、准点、舒适和节能运行，西安地铁1号线信号系统采用基于通信的列车自动控制(CBTC)技术，实现车-地无线通信和列车运行控制等功能。
由于CBTC不设置固定闭塞分区，列车保持最小“安全保护距离”运行，因此，能够较大程度地提高列车区间运行能力，与固定闭塞和准移动闭塞相比具有明显的技术优势。
列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)作为CBTC核心子系统，实现列车启动、加速、惰行、巡航、制动和车站精确停车等过程的自动控制，具有列车自动进路、自动追踪、无人自动折返和自动调整等功能[1]。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共 1道小题)1.按照信号的接收效果，可以将其分为( )(A) 视觉信号与听觉信号(B) 移动信号、固定信号和手信号 (C) 地面信号和车载信号(D) 昼间信号、夜间信号和昼夜信号 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A 解答参考：不算完成］(A) 固定通信和移动通信 (B) 公用移动通信和专用移动通信二、不定项选择题(有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是( (A) 设置于列车运行方向的右侧 (B) 设置于列车运行方向的左侧 (C) 信号机不得侵入设备限界 (D) 选择合适的信号机柱 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A C D解答参考：9道小题))［不选全或者选错，不算完成 ］3. 查询应答器的作用包括( (A) 列车定位信标(B) 线路地理信息车-地通信的信道 (C) 列车速度检测(D) 临时限速信息的传输通道 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B D解答参考：)［不选全或者选错，不算完成 ］4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成］ (A) 测速发电机 (B) 轮轴脉冲速度传感器 (C) 多普勒雷达 (D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B C解答参考：)［不选全或者选错，不5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。
［不选全或者选错,(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？() ［不选全或者选错，不算完成］(A) 测速发电机(B) 轮轴脉冲速度传感器(C) 多普勒雷达(D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C解答参考：7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。
［不选全或者选错，不算完成］(A) 固定通信和移动通信(B) 公用移动通信和专用移动通信(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：8. ATC系统的控制等级包括( )。
列车运行控制的规章制度
列车运行控制的规章制度一、总则为了规范列车的运行控制，确保列车运行的安全、高效，保障旅客和机车人员的安全，特制定本规章制度。
二、列车运行的基本要求1.1 严格按照列车时刻表进行运行，不得擅自增减车次、改变时刻。
1.2 严格遵守列车运行的信号规定，确保信号正常、准确。
1.3 严格遵守列车的速度限制，根据线路、区段特点确定安全的运行速度。
1.4 保持列车的整洁、卫生，确保旅客的乘车环境。
三、列车人员的职责2.1 机车乘务员应具备相应的技术水平和职业素养，严格按照规章制度履行职责。
2.2 机车乘务员应认真检查列车的机件和设备，确保列车运行的正常。
2.3 乘务员应严格按照列车安全生产规章制度操作列车，如发现问题及时上报。
2.4 乘务员应对列车的站台、通道等部位进行巡视，确保旅客的安全。
2.5 客运员应热情周到地服务旅客，遇到问题及时解决。
四、列车运行的安全措施3.1 确保列车的制动系统和转向系统正常运行。
3.2 保证列车的速度在安全范围内运行，不得超速或怠速。
3.3 严格遵守信号规定，确保列车的行车安全。
3.4 保证列车的防火设备和应急设备齐全有效。
3.5 定期对列车进行维护保养，确保列车的运行状态良好。
五、列车运行的应急处置4.1 在列车运行中如遇到突发事件，乘务员应按照规章制度快速应对。
4.2 在列车发生故障时，应及时采取措施维修，确保列车正常运行。
4.3 在列车发生意外时，应及时通知相关部门和旅客，组织撤离和救援工作。
4.4 在列车运行中如发现危险品或可疑物品，应采取措施保护列车和旅客安全。
六、列车运行的监督5.1 对列车的运行情况应进行定期检查和监督，确保列车的运行符合规章制度。
5.2 对违反列车运行规定的情况，应及时进行处罚和纠正。
5.3 对列车的安全生产状况应进行定期评估和总结，发现问题及时解决。
七、列车运行的培训和教育6.1 对列车乘务员和机车人员进行相关技术和安全知识的培训。
6.2 定期组织列车人员进行模拟演练和实操训练，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通车辆电气控制项目一的习题-答案 (1)
答案：A
8、空调系统中，将高温高压的制冷剂进行冷凝的是（）。
A、压缩机B、蒸发器C、膨胀阀D、冷凝器
答案：D
9、重庆地铁1号线的蓄电池组装置在（）车辆上。
A、TcB、MpC、M1 D、M2
答案：A
10、下列不属于主电路电器的是（ ）。
A、继电器B、受电弓C、高速断路器D、线路滤波器
接地装置的主要作用是为主电路提供回流通路，使电流经轮对到达钢轨，构成DC1500V完整的电路。同时防止电流通过轴承造成轴承内润滑油层的电腐蚀，以提高轴承的使用寿命。
5、高速断路器有哪些功能作用？
高速断路器是主电路的电源开关和保护器，高速断路器用于牵引系统与接触网之间的连接和断开。在出现严重干扰的情况下，比如过流、逆变器故障或短路等，高速断路器（HSCB）能安全断开牵引设备与接触网的连接。
3、牵引电器一般分为主电路电器、控制电路电器、辅助电路电器三大部分。
4、重庆地铁一号线车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有（2）副受电弓，分别在每个单元MP或者B车顶部。
5、牵引力受两个因素的影响，分别是牵引装置传给轮对的转矩和动轮与钢轨的相互作用。
三、名词解释
1、粘着
由于正压力而保持轮轨间相对静止的现象。
3、说明主钥匙、方向手柄及主控手柄之间的联锁关系？
主钥匙激活操纵台在“1”位时，方向手柄才能离开“0”位。
方向手柄离开“0”时，主控手柄才能离开“0”。
主控手柄在“0”位时，方向手柄才能回到“0”。
主控手柄、方向手柄都在“0”位时，主钥匙才能关闭置“0”。
4、在城市轨道交通车辆中，接地装置有什么作用？
滤平输入电压；
抑制电网侧发生的过电压对逆变器的影响；
城轨运营管理第一章
跨座式独轨系统
悬挂式独轨系统
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
线路：国外已建成城市交通独轨铁路长度通常 为10km左右，单、双线均有，但以单线为主。 最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m。 轨道由轨道梁、支柱与与道岔3部分组成。
车站：为高架设计，常见结构由下至上一层为 道路面、二层为集散厅、三层为站台，乘客由 自动扶梯和电梯上下，站台为岛式。
车站：自动导向交通系统的车站分终点站、中 间站和管理站，站间距较短。
车辆：自动导向交通系统车辆为轻小型，车体 宽度在2m左右，长度多为4—8m，车轮采用 橡胶轮胎。车辆定员在20一80人左右。列车 通常采用短编组，大多为2辆编组。
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——自动导向交通系统
一般条件下，AGT的技术经济指标如下: (1)最小运行时间间隔：2min; (2)每节车厢的乘客人数:70人; (3)每列车编组车厢节数:4—12; (4)每小时单向最大运送能力:8400—25000人; (5)旅行速度:30km/h;
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
车辆：跨骑式与悬挂式两种类型独轨的车辆型式是 不同的。独轨列车通常为4辆编组，由于受站台长 度限制，最多为6辆编组。
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
一般独轨系统的主要技术特征指标如下: (1)最小运行时间间隔:3min; (2)每节车厢的乘客人数:140—190; (3)每列车编组车厢节数:2—6; (4)每小时单向最大运送能力:5000一20000人; (5)最高速度:80km/h;
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——市郊铁路系统
城市轨道交通列车停站方案 分段停车列车运行方案
城市轨道交通列车驾驶模式
城市轨道交通列车驾驶模式城市轨道交通列车驾驶模式一、全自动驾驶模式——ATO模式1、司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。
2、列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。
3、停站时间结束后，需要人工关闭车门，门关好后，按下ATO 发车按钮，列车启动。
4、车载信号设备连续监控列车的速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时自动实施紧急制动。
5、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
二、速度监控下的人工驾驶模式——ATP模式1、司机将模式开关1转换至“ATP”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
3、车载信号设备连续监控列车速度，并在超过规定速度时实施常用制动。
在超过最大允许速度时实施紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
三、限速人工驾驶模式——RM模式1、司机将模式开关1转换至“RM”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、车载信号设备不提供门允许信号，开关车门时需转至NRM模式。
3、车载信号设备仅对列车特定速度（25 km/h）进行超速防护，列车超速（大于25 km/h）时自动施加紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
四、点式ATP模式——IATP模式点式ATP模式作为最常用的后备模式在CBTC系统无法启用的条件下使用，此时车载通信系统不能实现连续数据传输，依靠固定点式设备进行车地间的点式通信。
1、司机将模式开关1转换至“IATP”位置，司机得到行车调度员可以动车的指令后，按下驾驶台上的IATP释放按钮。
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
1 城市轨道交通系统包括两大部分
1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）3 FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。
4 用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。
若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。
5 整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。
ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。
6 轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。
7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。
8 车辆段设一台A TS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。
10 在PF型轨道电路区段，A TP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS 轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。
11 轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。
12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。
二简答题1 ATP的传输方式有几种？答：①应答器传输②轨旁电缆传输③无线通信传输2 在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？答：①超过速度曲线的允许速度②超过车辆的最高允许速度③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车④传输故障，运行超过10m和5s⑤启动方向错误，车辆后退⑥列车运行时打开车门⑦A TP车载设备全面故障3 试简述ATS系统的基本原理。
答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
列车运行控制规章制度
列车运行控制规章制度第一章总则第一条为了保证列车的安全、准点、顺畅运行，维护铁路运输秩序，保障旅客和货物的安全运输，制定本规章。
第二条本规章适用于铁路局所有列车的运行控制。
铁路局应当通过安全教育、技术培训等方式，确保所有从事列车运行控制的人员能够熟练掌握本规章的内容，做到严格遵守。
第三条列车运行控制规章制度应当与国家有关法律法规、行业标准相一致，确保合理、科学、安全。
第二章列车运行组织第四条列车运行应当按照车站、车辆调度指挥、安全保护、通信、信号系统等相关规定进行组织。
第五条列车运行的调度工作应当精准、周密、高效，确保列车按照规定的线路、时刻运行，准时到达目的地。
第六条列车运行的组织管理应当充分考虑各种因素，包括天气、交通情况、旅客需求等，灵活调整运行计划，以确保列车的安全运行。
第三章列车运行安全第七条列车运行应当严格遥控信号机、道口信号灯、道岔等设备的使用，确保列车行驶过程中的安全。
第八条列车运行过程中，若出现设备故障、车辆故障、道路塌陷等突发情况，应当立即通知车站和相关部门，及时进行处置，确保列车安全。
第九条列车运行过程中发生违章行为，应当严格按照相关规定进行处理，确保列车运行的正常秩序。
第四章列车运行准点第十条列车运行应当严格按照列车时刻表规定的时刻出发、到达。
第十一条列车运行中出现晚点情况，应当根据具体情况及时通知相关单位，协调解决，尽快恢复准点运行。
第十二条列车运行准点情况应当每日进行统计分析，及时发现问题，采取措施加以改进。
第五章列车运行管理第十三条列车运行管理应当建立健全的机制，明确各责任部门的职责，加强协调合作，推动列车运行的顺利进行。
第十四条列车运行管理应当加强与相关部门的沟通协调，及时处理运行中出现的问题，确保列车运行的安全、准点。
第十五条列车运行管理应当注重运行质量，提高服务水平，保证旅客和货物的正常运输。
第六章列车运行监督第十六条列车运行监督应当加强对各级运输部门和工作人员的监督检查，确保他们遵守相关规章制度，保证列车运行的安全、顺畅。
城市轨道交通列车运行控制
城市轨道交通列车运行控制填空部分：1、______________是现代城市轨道交通的雏形。
公共有轨马车2、现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以_________________________和_____________为基础发展起来，是集____________、_____________、_____________和_____________为一体的综合控制系统。
轨道交通信号控制技术通信技术列车运行控制行车指挥设备检测信息管理3、CBTC的全称为_____________。
基于通信的列车运行控制系统4、阻挡信号机有_____________和_____________之分。
反向阻挡信号机顺向阻挡信号机5、限制速度标设在列车运行方向____侧，用数字标明_____________。
右限速线路地段的最大速度6、警冲标在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔____________的中间的标志。
股道之间间距不足该距离时应设在________________________。
4m 两线路中心线最大间距的起点处7、有信号旗的情况下，表示停车的手信号昼间为____________，夜间为____________；昼间无信号旗时，应该____________，夜间无红色灯光时____________。
展开的红色信号旗红色灯光两手臂高举头上，向两侧急剧摇动用白色灯光上下急剧摇动8、站台安全门的门体是由___________、___________、___________和___________构成。
滑动门固定门应急门端门9、在运营线路上常采用的基本闭塞法为______________________；在非运营线路上的常用的基本闭塞法为___________、___________和______________________。
城市轨道交通列车运行与操作—站台作业
对标停车
▪ 严格按规定速度驾驶列车，严禁超速！进站对标停车时，停车精 度要求控制在±30cm以内，此时按规定开屏蔽门、车门以上下乘 客。
▪ 客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常 后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司 机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚 乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序列车在该站开出 前恢复ATP。司机随后报告行调。
站台作业注意事项
▪ 遇乘客向司机投诉时，可用“我们正在处理”或“请咨询车站工作人员”等用语， 转交车站处理，同时通过对讲机请求车站协助，避免相互拉扯延误时间。
▪ 遇非正常情况需要车站人员协助处理的，及时通过对讲机与车控室取得联系，并 明确协助处理内容。
▪ 当两人机班时只需值乘司机一人进行站台作业；非值乘司机在司机室进行监控， 车门关好后需探头共同确认空隙安全，ATO按钮由非值乘司机确认人员到齐后再 操作。终点站时非值乘司机待列车停稳后收拾同机班两人的备品到站台立岗。
▪ 如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，即屏蔽门和车门 打开后至少保持10秒（终点站必须确认站台岗人员给了清客“好了”信号）后再 关门。
▪ 若屏蔽门处于隔离状态或故，并按行调指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取 紧急措施。
▪ 到站台立岗线外确认全部车门、屏蔽门开启、乘客正常上下车后，手臂展 开成45°角，手指第一个车门屏蔽门中下部，呼唤：“车门、屏蔽门开启 （一号线：屏蔽门车门打开）”，在站台立岗线外立岗2秒后，移步到司机 室侧门与站台间，透过空隙确认乘客下车情况。
城市轨道交通行车组织 (1)
起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢 轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成。
03
站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界 线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
04
站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号 机至出站信号机之间的线路。
05 站 间 区 间 ： 相 邻两 个 车站 间的 线路 ，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
②
岛式站台
即线路在两边， 站台在中间。
侧式站台
即线路在中间， 站台在两边。
③
混合式站台
即岛式、侧式兼 有的形式。
任务2 认识行车组织设施设备
（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。
任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展
2. 主要类型
（1）若 按 容 量 ( 运 送 能 力 ) ， 可 分 为 高 容 量 、 大 容 量 、 中 容 量 和 小 容 量 ； （2）若 按 导 向 方 式 ， 可 分 为 轮 轨 导 向 和 导 向 轨 导 向 ； （3）若 按 线 路 架 设 方 式 ， 可 分 为 地 下 、 高 架 和 地 面 ； （4）若 按 线 路 隔 离 程 度 ， 可 分 为 全 隔 离 、 半 隔 离 和 不 隔 离 ； （5）按 轨 道 材 料 ， 可 分 为 钢 轮 钢 轨 系 统 和 橡 胶 轮 混 凝 土 轨 道 梁 系 统 ； （6）若 按 牵 引 方 式 ， 可 分 为 旋 转 式 直 流 、 交 流 电 机 牵 引 和 直 线 电 机 牵 引 ； （7）若 按 运 营 组 织 方 式 ， 可 分 为 传 统 城 市 轨 道 交 通 、 区 域 快 速 轨 道 交 通 和 城 市 ( 市 郊 ) 铁 路 。
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作业1 解析一、填空：1．城市交通可以分为（对外交通）和（市内交通）。
主要知识点：P3 城市交通系统的主要构成框架2．（无轨公共马车）是城市公共交通的先驱。
主要知识点：1.1.2 城市轨道交通的出现易错题：容易与“有轨公共马车”混淆，需要注意！3.( 有轨公共马车)是现代城市轨道交通的雏形。
主要知识点：1.1.2 城市轨道交通的出现易错题：容易与“无轨公共马车”混淆，需要注意！4. 现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以(轨道交通信号控制技术)和（通信技术）为基础发展起来，是集（列车运行控制）、（行车指挥）、（设备检测）和（信息管理）为一体的综合控制系统。
主要知识点：P10 1.1.3 城市轨道交通的发展及现状易错题：容易将“轨道交通信号控制技术”填写错误，需要注意！5．作为轨道交通系统，（安全）和（高效）是其追求的两大目标。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：需要从列车运行控制系统的优点入手来填写，需要注意！6.( 基于通信的列车控制系统)是城市轨道交通列车运行控制技术的发展方向。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：容易填写成“城市轨道交通ATC”，需要注意！7. ( 城市轨道交通列车控制系统) 已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：容易填写成“CBTC，需要注意！8．CBTC的全称为（基于通信的列车运行控制系统）。
主要知识点：P11 1.2列车运行控制系统概述易错题：全称的顺序不对，需要注意！9．手信号是行车有关人员拿( 信号旗)或( 信号灯)或者直接用( 手臂)显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。
主要知识点：P21 2.1.1 信号的基本分类10. 按照信号机设置的位置，可以将信号分为：（地面）信号和（车载）信号。
主要知识点：P21 2.1.1 信号的基本分类11.在城市轨道交通的测速定位中，根据速度信息的来源，可以把测速方式分成两大类：利用（轮轴旋转方式）和利用（无线方式）直接检测列车的速度的测速方法。
前者测速的主要方法有（测速发电机）、（轮轴脉冲速度传感器）。
无线式测速方法主要有（多普勒雷达测速）。
主要知识点：P73 3.1测速技术易错题：分类容易掌握错误，需要注意！二、选择：1．下列哪项不是城市交通面临的状况？（ C ）A.交通拥堵B.环保问题C.土地消耗D.道路畅通E.能源消耗主要知识点：P3 城市交通面临的问题易错题：容易选择E，需要注意！2.选择题：世界上第一条地铁于（C ）年在（ C ）开通。
A.1870 法国巴黎B.1863 美国纽约C.1863 英国伦敦D.1870 日本东京主要知识点：P6 世界第一条地铁开通易错题：第一条地铁的时间和国家易错，需要注意！3. 轨道交通系统能否安全高效运行，首先取决于（ D ）。
A.列车速度B.线路情况C.驾驶员水平D. 列车运行控制系统的性能主要知识点：P10 列车控制系统的作用4. （北京地铁亦庄线）地铁线，于（2010 ）年开通，标志着具有完全自主知识产权的“基于通信的列车运行控制系统”（CBTC系统）示范工程取得成功。
主要知识点：P17 列车运行控制系统的发展方向易错题：容易写成北京昌平线，需要注意！5．下列哪项不是北京亦庄线CBTC的优势？（ACDE ）A.安全可靠B造价低廉C.准点高效D.舒适节能 E.停车精确主要知识点：P17 CBTC的优点6.下列关于城市轨道交通信号的基本要求说法错误的是（A ）。
A. 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸可以按照使用方便的原则进行设置。
B. 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。
C. 行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。
D.信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的表示应该考虑线路地形、环境的相关影响。
主要知识点：P21-23 城市轨道交通信号的特点易错题：容易选择D，需要注意！7.下列不属于视觉信号的是（D ）。
A.火炬信号B.手信号C.信号牌D.列车电笛主要知识点：P20 按照信号的接收效果的分类8．城市轨道交通的地面信号机按照规定通常设置在列车运行方向的（ A ）侧。
A.右B.左C.不确定D.两侧均可主要知识点：P22 信号机的设置原则易错题：容易与铁路的左侧运行制混淆，需要注意！9. 下列表示有限开放状态的信号灯颜色为（ C ）。
A.红色B.绿色C.黄色D.月白色主要知识点：P23 信号机的颜色及意义易错题：容易认为是B，需要注意！三、简答题1.城市轨道交通的主要优点是什么？答：运量大；速度快；污染少；能耗低；可靠性强；舒适性佳；占地面积小。
主要知识点：P7 城市轨道交通的优点2.城市轨道交通中，地面信号机设置需要考虑哪些原则？适的信号机柱。
主要知识点：P22 信号机的设置原则3.什么是防护信号机？通常设置在什么位置？其具体显示意义是什么？答：防护信号机向司机提示道岔状态及位置，指示列车运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号，防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。
通常设置在在正线道岔岔前适当地点，自上而下为黄（或月白）、绿、红，具体显示意义为：红色——表示禁止越过该信号机，实际是命令列车在该架信号机外方停车；绿色——表示前方进路道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机；黄色——表示前方进路道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。
定位显示为红灯。
主要知识点：P25 防护信号机的作用、位置、现实意义易错题：容易回答不够完整，需要注意分析三种颜色分别对应的显示意义！4.什么是反向阻挡信号机？什么是顺向阻挡信号机？答：反向阻挡信号机用来指示调车车列通过道岔区段的停车位置。
采用单显示机构，只有一个红灯。
如果不发生断电或其它故障，它永远亮红色灯光。
当阻挡信号机显示红灯时，列车必须在距信号机前停下。
其定位显示为红灯。
顺向阻挡信号机在通常情况下，随着列车运行自动变换显示起通过信号机的作用；办理调车作业时，人为关闭使之成为阻挡信号机。
通常为两显示，不带引导信号。
具体显示意义为：顺向阻挡信号机定位显示一个绿色灯光——表示此架信号机兼有通过信号机的作用。
顺向阻挡信号机采用人工控制方式显示一个红色灯光——用以阻挡调车机车或车辆在该信号机前停车后，进行折返调车。
主要知识点：P25-26 阻挡信号机的作用、位置、显示意义易错题：反向阻挡信号机、顺向阻挡信号机不易区分，需要注意！5.城市轨道交通中，地面信号机设置需要考虑哪些原则？适的信号机柱。
主要知识点：P22 信号机的设置原则6.什么是防护信号机？通常设置在什么位置？其具体显示意义是什么？答：防护信号机向司机提示道岔状态及位置，指示列车运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号，防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。
通常设置在在正线道岔岔前适当地点，自上而下为黄（或月白）、绿、红，具体显示意义为：红色——表示禁止越过该信号机，实际是命令列车在该架信号机外方停车；绿色——表示前方进路道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机；黄色——表示前方进路道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。
定位显示为红灯。
主要知识点：P25 防护信号机的作用、位置、现实意义7.什么是反向阻挡信号机？什么是顺向阻挡信号机？答：反向阻挡信号机用来指示调车车列通过道岔区段的停车位置。
采用单显示机构，只有一个红灯。
如果不发生断电或其它故障，它永远亮红色灯光。
当阻挡信号机显示红灯时，列车必须在距信号机前停下。
其定位显示为红灯。
顺向阻挡信号机在通常情况下，随着列车运行自动变换显示起通过信号机的作用；办理调车作业时，人为关闭使之成为阻挡信号机。
通常为两显示，不带引导信号。
具体显示意义为：顺向阻挡信号机定位显示一个绿色灯光——表示此架信号机兼有通过信号机的作用。
顺向阻挡信号机采用人工控制方式显示一个红色灯光——用以阻挡调车机车或车辆在该信号机前停车后，进行折返调车。
主要知识点：P25-26 阻挡信号机的作用、位置、显示意义8.城市轨道交通中，列车的速度信息有什么重要作用？答：城市轨道交通中，列车的速度信息起着至关重要的作用。
已知列车的即时速度信息，可以计算列车位置信息，并将速度信息和位置信息送到控制中心，根据全线的列车运行情况，控制中心生成相应的控制命令下达给各列车和沿线地面设备；列车根据接收到的控制命令，结合列车的速度信息、位置信息、线路地理条件和列车自身状况等信息，对列车进行具体控制，从而保证最佳的运行状态。
同时，车辆系统的稳定性也在很大程度上取决于它所采集到的速度信号的可靠性和精度，而所采集的速度信号包括当前速度值和速度的变化量。
在列车的牵引控制、车轮滑动保护、列车控制、和车门控制过程中都要涉及到速度信号的采集问题。
可见速度信息的测量和反映精确与否直接关系到列车运行的质量，这个任务是由许许多多的速度测量设备来完成的。
主要知识点：P73 列车速度信息的重要性9.简述查询应答器定位的工作原理和优缺点。
答：应答器是利用无线感应原理在特定地点实现列车与地面间相互通信的一种数据传输装置。
当列车上的查询器通过设置于地面的应答器时，应答器被发自车上的查询器瞬态功率激活并进入工作状态，它将存于其中的可供列车自动控制或地面指挥用的各种数据向运行中的列车连续发送。
但此数据传输只在查询器与应答器的有效作用范围之内进行，当查询器随列车运行到有效作用范围之外时，应答器将不再工作，直至被下次列车上的查询器功率再次激活。
主要知识点：P51 查询应答器的工作原理和优缺点。