发动机缸体缸盖

那什么是 i-VTEC
Baidu Nhomakorabea 03雅阁I-VTEC
03雅阁I-VTEC
I-VTEC=VTEC+VTC 采用DOHC 什么是VTC？
连续改变气门正时
03雅阁I-VTEC
VTEC
For L4 Engine
摇臂
i-VTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构
气门升程
VTEC+VTC
低速转 封闭一个进气门 (涡流产生状态)
配气机构
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由 锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
配气机构
98ACCORD凸轮轴
排气门凸轮的凸起部
特点
用于1号气缸 用于 号气缸
A：主凸轮 ： B：中间凸轮 ： C：辅助凸轮 ：
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制 在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。 两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。 在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
发动机机械系统
发动机缸体
概述 基本结构和参数 缸体的分类
发动机缸体
本节学习目标
了解HONDA发动 机缸体特点 了解缸体和缸套 的各种类型
发动机缸体
概述
缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
排气
进气
气门升程
高速转 高速凸轮运作 二个气门
排气
进气
VTC
驱动轮
最大 延迟点 连续变位 最大 提前点
VTC设置进气凸轮轴
( Variable Timing Control )
连续位相调控
低转区域
排气
进气
旋转方向
高转区域
排气 油压控制驱动.
进气
03雅阁I-VTEC
VTEC
VTEC
摇臂
VTEC
VTC
动画解析
VTEC技术
VTEC气门升程示意图
VTEC技术
VTEC空动总成
低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。 高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的 平稳操作 1 2 3 4 5 6 7 空动总成 中间气门摇臂 空动总成弹簧A 空动总成弹簧 空动总成导向器 空动总成活塞 空动总成弹簧B 空动总成弹簧 凸轮轴
配气正时
气门升程
也就是说， 也就是说，气 凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起部高 度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。 门升程的改变 凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门升程 将影响发动机 气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升程越 的输出功率和 大，燃烧室进气量将越大。 输出扭矩
1 2 3 4
进气口 火花塞孔 燃烧室 排气口
缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞 一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别 设置两个进气门和两个排气门
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。 应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。 开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研 磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝 和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油 并再次研磨该表面。
正时皮带侧
1 号 2 号 3 号
4 号 5 号 6 号
动画演示
发动机缸体
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
VTEC技术
可变气门正时及升程电子控制系统
VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写。 该技术通过改变气门升程 和气门正时来实现：在所 有的速度范围内实现低油 耗和高性能。
VTEC技术
98ACCORD VTEC构造
间隙规
缸盖构造
缸盖罩
安装在缸盖顶部， 设置机油口，以便 补充发动机机油
看实物吧
缸盖构造
缸盖润滑油路和冷却水套
缸盖内还制造了许多不同的管道供冷却液和润滑油循 环流动。
冷却水套 润滑油孔
缸盖构造
缸盖的润滑油路和冷却水路
更详细的情况，参考润滑系统和冷却系 统，拆解发动机时确认。
温习时间
几个小问题
98ACCORD缸盖包括哪几个主要 部分？ 98ACCORD凸轮轴共有几个凸轮 凸轮轴转一圈，曲轴转几圈？ 为什么要定时调整正时皮带？
配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
1 2 3 4
凸轮轴保持器 进气凸轮轴 凸轮轴皮带轮 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15 气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
1. 2. 3. 4. 5.
正时皮带 调整螺母 正时皮带主动皮带轮 正时皮带调整螺栓 凸轮轴皮带轮
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当 进行调整或更换。
配气机构
正时链
03雅阁和FIT采用正时链 特点
发动机缸体
缸套
由坚硬的材料制成
汽缸的内部表面必须抵抗活 塞活动时产生的磨损
内部具有网格图案
“珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油 膜来确保适当的润滑
发动机缸体
缸套分类（一）
根据制造材料分类
铸铁型缸套
广本车采用 冷却效率高
纤维强化金属（FRM）缸套
广本车没有用 质量轻
发动机缸体
缸套分类（二）
缸套还可以分为单体与连体
单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之 间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。
连体缸套
发动机缸体
缸体基本参数
缸径 正时皮带侧 缸距 缸 体 高 度
1号 号
2号 号
3号 号
4号 号
发动机缸体
缸序
每个汽缸都有号码
直列4缸发动机，1号汽缸离变速箱最远，其它号码 依次分配。 V6发动机， 1号汽缸离变速箱 最远，同一组的两个汽缸依次 被指定为2号汽缸和3号汽缸。 另一组的汽缸按照汽缸与正时 皮带之间的距离远近依次被指 定为4号、5号和6号汽缸。
参考 实物 模型
VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
中低转速
无液压施加在同步活塞上，三个气门摇臂单独操作。 主和辅助气门摇臂将主和辅助凸轮的运动分别传递给 主和辅助气门。中间气门摇臂由中间凸轮操纵，但是 该凸轮自由运动，不影响气门。另外，空动总成抑制 摇臂的振动。
高转速
液压施加在同步活塞上，将三个气门摇臂作为一个装 置组合在一起。主摇臂和辅助摇臂通过中间气门摇臂 将中间凸轮的运动传递至两个气门。
配气正时
什么是配气正时
配气机构控制配气 正时，那配气正时 是什么东西呢？
配气正时
配气正时
活塞的位置) 配气正时表示曲轴旋转 (活塞的位置 与工作状态及进气门和排气 活塞的位置 门开启和关闭之间的关系。 门开启和关闭之间的关系。 进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响 很大。
一般来说: 1. 2. 进气门在活塞到达上 止点前打开。 排气门在下止点后关 闭。
动画解析
配气机构
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用 侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。 检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
温习时间
滑动式柱销
VTC
凸轮角度传感器
组件
VTC
组件
驱动器
进气凸轮轴
ECU
VTC
滑动式柱销
传感器信息
行车速度、 发动机转速等
VTC作动器结构/油路
参考2.4L发动机教材P29 注意锁销的动作 VTC油路分析 VTC系统控制
VTC动画解析
03雅阁I-VTEC
03雅阁I-VTEC
VTEC改变气门正 时和气门升程 VTC改变气门正时 两者的区别？ 两者结合达到的效 果如何呢？
短裙式
长裙式
发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
所有Honda发动机均是干式缸套缸体 所有 发动机均是干式缸套缸体
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主 要特点是什么
缸盖
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室 缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
I-VTEC动画解析
03雅阁I-VTEC
免维护 噪音小
使用注意点
拆装时参考维修手册
FIT的正时链结构
正时链张紧器（03ACCORD)
配气机构
进气门和排气门
配气机构
进气门和排气门
进气和排气门 由特种合成钢 制成，具抗磨 损特性。 气门弹簧系统 用于密封气门， 并防止车辆高 速行驶时气门 的异常震动。
配气机构
摇臂
凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。 摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调 整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。 气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸 的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 同步活塞A 同步活塞 空动总成 同步活塞B 同步活塞 中间气门摇臂 辅助气门摇臂 主气门摇臂 凸轮轴 VTEC电磁阀 VTEC电磁阀 VTEC控制系统 VTEC控制系统
VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、 中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接触。 气门摇臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起，所以 在发动机运转期间气门摇臂可以被连接和被分开。 1 2 3 1 同步活塞 A 2 同步活塞 B 3 止动器活塞 4 辅助摇臂 5 中间摇臂 6 主摇臂 6 5 4
动画解析
配气正时
配气正时和气门升程
每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气 门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以 使发动机处于最优的工作状态。 如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和 气门升程与之对应。 任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正 时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。 针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术 动画演示
VTEC技术
98ACCORD气门正时更改条件
发动机转速 ：2800～3200rpm 以上 车速
手动变速箱 20 km/h 以上 自动变速箱 5 km/h 以上
冷却液温度：60摄氏度以上 发动机负荷：由进气歧管真空决定
98/03/FIT的配气机构
98ACCORD，1.5L FIT：VTEC 03ACCORD： i-VTEC 1.3L FIT： 没有