进气系统各传感器

当测到流量计时，发现数值偏高，怠速时2.8V，加速到 2500V/min约3.68V。因此判断流量计损坏，撬开后，发
现有几滴水珠，用风枪吹干后，故障现象略轻一点。更 换新件后一切正常。
注：正常数据：怠速时 1.0—1.3V 预热后停车0.5V 3000r/min时电压为1.8—2.5V
桑塔纳时代超人怠速运转时，发动机抖动故障行驶几万公里，怠速运转时，抖动比较 厉害，排气管有明显的“突突”声，急加速时进气管回火，大负荷高速行驶时闯车。 a、0561—015为混和气自适应值超过调节限下限。 b、00561—012为混和气自适应值超过调节限上限。 c、01165—020为节气门电控单元J338届本没置错误。 d、00525—003为氧传感器无信号。
RK为温度补偿电阻，为热敏电阻
热线温度由混合集成
电路控制，时刻保持 100度，RH的电阻值 才不会变化
流量计与ECU的连接——日产公司
1:A—F位于端子上方的凹槽内。
A—可变电阻（CO调整输 出） B—流量计输出信号 C—搭铁（右大灯后） D—搭铁到ECU26号 E—电源来自主继电器 F—自清信号
B、MAF信号 700r/min — 25—50HZ 2000r/min — 70—90HZ 平均电压 — 2.2—3.2V C、大气压力传感器 作用是检测大气压力，用来修正不同海拔高度下的混合比。 工作原理与进气压力传感器一样。 一般平地测量约有3.5—4.2V。 当传感器不良线路开路时，行驶高海拔地区，引擎会因混合 比不当，而产生怠速不稳、加速差、耗油等现象。若线路短 路，则在平地行驶时，发生怠速不稳，加速无力，爆震等现 象。
2、卡门旋涡式。 1）、反光镜式，又称光电式、光学式，适用车型：凌志LS400
图为凌志LS400（1UZ—FE）发动机
构造
进气管前侧有金属护网和空气整流器，下侧有旁通气道和 CO调整丝，中间有一个锥形涡流发生器，后侧有两个集气 孔，通向反光镜下侧，反光镜是非常薄的金属片制成。
工作原理
（3）流量计的检测
清 码 后 ， 退 出 诊 断 。 进 入 08 功 能 ， 进 入 007 显 示 组 ， 观 察 氧 传 感 器 ， 反 馈 电 压 为 0.445V而不变化，说存在故障。
拆检火花塞发现间隙较大并发黑，更换火花塞和氧传感器后试车，怠速平稳，但急加 速时仍有轻微闯车。试换缸线依旧，测油压正常。
得知司机说在马路边修理部做的保养，拆下空流器，发现滤芯为劣质品并已变形堵塞， 由此想到流量计的热膜可能脏污。拆除后，用无水酒精轻轻擦洗，再次试车，故障排除。
流量计波形
输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V至节气门全开时超过4V
2.数字式空气流量计（高频数字输出） 适用车型通用公司，代表车型鲁米那3.8L
（1）波形分析
低频数字式空气流量计
通常在20世纪80年代中期的通用汽车上使用，波形分析与高频率 一样。
日产公司MAF端子分类表
a 、6pin/6线
D 信号
A电源 B 信号
C 搭铁
2.热膜式流量计 适用车型：日产公司 大众/奥迪公司。
组成：1—控制回路 2—通往发动机 3—热 膜 4—温度传感 5— 金属网
电路
1--空 2--电源12V 3--信号 4--电源5V 5--搭铁 J220—ECU G70—流量计
桑塔纳2000GSI流量计
检测
进气系统各传感器
EFI系统的主要传感器有空气流量、进气歧管绝对压力、 节气门位置、发动水温、进气温度、排气温度、氧等。 传感器又分为主控信号传感器和辅助修正信号传感器 两种
1、热线式空气流量计 适用车型：日产公司、丰田公司、通用公司。 1 防护网 2 取样管 3 白金热线4 温度补偿电阻 5 控制
线路板6 电连接器
1）流量计构造
热线式流量计分主流热线式和旁通热线式。
(1)主流测量的流量计取样管置于主空气通道中央，两端有金属 防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和
一个热线支承环构成。 (2)旁通热Baidu Nhomakorabea式是将热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁
通道上
2.流量计原理（A）
A—混合集成电路 RH为热线电阻，以铂丝制成
检测：a、 在某厂更换过火花塞，清洗过怠速阀体，喷油器， 更换过缸线，分电器总成，都没有排除。 b、接车后，看尾气CO和HC值严重超标，则说明第一油多气 少，第二点火能量差。 c、第一步：调码，闪烁“55”为正常。 第二步：检查进气管空滤无堵塞现象。 第三步：检查油压，略微低一点儿。 第四步：检查主要传感器。
（3）采用示波器
2）超声波检测方式（三菱、现在公司）
1、信号发生器 2、涡流稳定板 3、超声波发生器
4、涡流发生器 5、往发动机
6、卡门涡旋 7、与
涡流数对应的疏密声波 8、接收器 10、整形矩形波 9、
接计算机
（2）电路原理
1号—MAF信号（输感频率信号）2号—电源 3号—大气压力传 感器电源5V 4号—搭铁（到ECU）5号—大气压力传感器信号6号—进气温度 传感器
(1)用电压表测量VC—5V，KS—KEY-ON5V，怠速2—3V加 速稍有变化THA—20℃（2—3V）
（2）测频率 KEY—ON 零HZ 怠速 50—60HZ 加速 频率增高
低于50HZ，造成混合气稀，检查导压孔是否堵塞， 否则更换。
高于60HZ（实测100HZ），会造成混合气浓，应更 换流量计。
b、 6pin/5线
A--可调电阻 D-- 搭铁（ECU） B --MAF信号 E --电源12V C --搭铁（大架） F --自清信号
A可调电阻 B MAF信号 C 搭铁
D 自清信号 E 电源
c 、 4pin/4线 d 、 4pin/3线
e 、3pin/3线
A自清 B 电源
C 搭铁 D 信号
A电源 C 搭铁
a 怠速时，信号应1.5—1.6V，且 加速上升。
b 用示波器，或解码器。 c 人工试验：将流量计的电源和 搭铁接上，用吹风机吹过气道， 同时则MAF信号，风量小时电压 较低，风量大时，电压较高。
实例
日产千里马，VG30E发动机，手动变速器，行驶里 程23万公里，汽车美容后，出现起动困难，怠速不稳， 起速缓慢，排气管冒烟等故障