铁路敞车装运卷钢(凹形草支垫卧装)装车作业标准
铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知-铁运[2010]110号
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铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知（铁运[2010]110号）为强化卷钢装载质量，优化卷钢装载环境，确保卷钢运输安全万无一失，现将有关事项通知如下，请遵照执行。
一、切实提高对卷钢装运安全工作重要性的认识。
近年来，通过铁路运输的卷钢呈大幅度增长趋势，卷钢的件重、体积越来越大，规格越来越多。
此前曾发生过卷钢窜滚造成的行车安全事故。
近期，通过货运计量安全检测监控系统监控发现多起因调车连挂超速或卷钢装载加固质量不良导致的偏载偏重问题，性质极其严重，后果不堪设想。
做好卷钢装运安全工作，对确保货运安全，特别是旅客列车安全具有十分重要的意义。
各铁路局要充分认识卷钢装运安全工作的重要性、必要性和紧迫性，切实保证卷钢装载加固质量，杜绝调车连挂超速，强化途中监控和问题处置工作，确保运输安全。
二、严格卷钢办理条件。
铁路局要对管内卷钢装车站点实行资格管理。
卷钢装车站点要有适应卷钢装载的场地和设备，装车作业人员和技术管理人员要经过由铁路局组织的专业培训，铁路局要有细化的卷钢装车作业各环节的质量控制标准。
凡不具备条件（人员、场地、设备、管理等）的，不得办理卷钢装车业务；对具备条件的，要重新公布并报铁道部运输局备案。
装车站按新方案首次装车时，铁路局应派装载加固主管人员现场指导装车。
铁路局要定期对卷钢装车站点的工作质量进行检查、考核，发现问题及时处理；问题严重的，坚决取消卷钢装运资格。
三、严把卷钢装载加固方案关。
有关铁路局要立即对卷钢暂行方案和比照方案进行一次全面梳理，对不符合《铁路货物装载加固规则》规定、存在安全隐患的要立即停止执行。
铁路敞车装运卷钢(立装)装车作业标准
铁路敞车装运卷钢（立装）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。
对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。
4、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6、装载加固材料钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。
7、装车基本流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管理符合总公司及路局规定。
c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
7.2装车前作业a车辆选用检查。
检查敞车车体、车门、车地板情况。
车地板破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。
b检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
控温装载，主要对热轧卷钢检测货温＜65℃。
d检查装载加固材料，检查钢丝绳或紧固器、钢挂钩、稻草垫等质量。
铁路运输卷钢的装载与安全
重 视 对 热轧 卷 钢 装 车 温度 控 制 ， 没 有严 格 遵 守 热 轧 卷 钢 的表 面 温度 不 能超 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ７ ０℃的标 准 ， 装 车卷 钢 的 表 面 温 度 不 同程 度 的 高 于 ７ Ｏ℃。有 些 车 站 甚 至 在
卷 钢 装 车 现场 无 测 温 仪或 测 温 仪 已坏 无 法 使用 ， 特 别 是 企业 的一 些有 关人 员对 卷钢 装 车温度 的规定 不 明确 、 不知 晓 ， 造成 对热 轧 卷钢装 车 温度 的控 制处 于
铁 路 运 输 卷 钢 的装 载 与 安 全
于 丽 颖
（ 天 津 铁 道 职 业 技 术 学 院 ，讲 师 ，天 津 摘 ３ ０ ０ ２ ４ ０ ）
要 ：由 于 卷 钢 的 铁 路 运量 逐 年 增 加 ，加 之 卷 钢 的 规 格 种类 复 杂 、单 件 重 量 大 、外 形 易滚 动 等特 殊 性 ，如 若 在装 载及 加 固 作业 中 不 按 照 要 求 操 作 ，极 易 产 生影 响 运 输 安 全 的 隐 患 。本 文分 析 了 卷钢 在 装 载加 固 中的 常 见 问 题 ，并 在 加 强 对 卷 钢 装 车站 管 理 、 强化 装 车 各 个 作 业 环 节 的 “ 三 控 ” 和 严 格 装 载 加 固 材 料 运 用 的 把 关 方 面 提 出 了 相 应 的解 决措 施 ，以确 保卷 钢 的装 运 安全 。
２ 卷 钢 装 载 中 常见 问题
多数 车站 基本 可 以按 照《 加规》 的要 求进 行装 载 加 固， 但部 分 车 站 所装 载 的卷 钢在 运 输 途 中仍 多次
敞 车 卧装 卷 钢使 用 草 掩 挡 ， 但 车 站无 挡 距 表 或档 距
表未及时更新 ， 装车时挡距仅凭主观臆测判断 ， 造
《铁路货物装载加固规则》修订(2009)236
一、关于《加规》附件11．070301～070306号方案修订内容具体见定型方案增补部分。
2．取消070307号方案。
二、关于《加规》附件61．新增以下试运方案（1）卷钢使用60t、61t通用敞车凹形草支垫卧装方案。
（2）卷钢使用70t通用敞车凹形草支垫卧装方案。
（3）卷钢使用60t、61t通用敞车稻草掩挡卧装方案。
（4）卷钢使用70t通用敞车稻草掩挡卧装方案。
（5）卷钢使用60t、61t木地板平车稻草掩挡卧装方案。
2．修订以下试运方案及试运材料（1）SY2009-03方案中带木座架的卷钢方案纳入太原铁路局暂行方案。
（2）凹形草支垫，编号SYC2009-01。
（3）将SYC2009-06中“十字形内挡”部分纳入SY2009-01附录中。
（4）JS型钢丝绳紧固器，SYC2009-16，将试运范围扩大到全路各办理站。
三、2010年有效试运项目1．试运方案（1）太钢8～18t卷钢平车立装方案，编号SY2010-01。
（2）北方重工大型钢锭平车卧装方案，编号SY2010-02。
（3）太钢9.5～30.5t卷钢敞、平车卧装方案，编号SY2010-03。
（4）100m定尺和短尺钢轨（60kg/m）普通平车混装装载加固方案，编号SY2010-04。
（5）500m长定尺钢轨（60kg/m）普通平车装载加固方案，编号SY2010-05。
（6）JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装载加固方案，编号SY2010-06。
（7）100m长定尺和短尺钢轨（60kg/m）换长1.5和1.3普通平车梯形装载加固方案，编号SY2010-07。
（8）卷钢使用60t、61t通用敞车凹形草支垫卧装方案，编号SY2010-08。
（9）卷钢使用70t通用敞车凹形草支垫卧装方案，编号SY2010-09。
（10）卷钢使用60t、61t通用敞车稻草掩挡卧装方案，编号SY2010-10。
（11）卷钢使用70t通用敞车稻草掩挡卧装方案，编号SY2010-11。
07类02项(钢板)
长（6250~9000）mm钢板一、货物规格：长度6250mm及以上，未满9000mm。
二、准用货车：60t、61t敞车。
三、加固材料：稻草垫，草支垫（或稻草绳把）。
四、装载方法：1．在车辆横中心线两侧各2000mm处安放草支垫（或稻草绳把）各1道，第一吊钢板均衡放置在草支垫上。
2．从第二吊起，每吊钢板一端靠车辆端板，另一端搭头装载。
3．装载宽度不得小于1300mm。
4．长度不等的钢板一车装运时，第一吊应装长的。
5．每车装载量不超过55t。
五、加固方法：第一吊钢板下除铺设2道草支垫外，其两端与车地板接触处加垫稻草垫，从第二吊开始，搭头端与下一层钢板之间加铺稻草垫，另一端与车地板和下一层钢板之间加垫草支垫或稻草绳把。
[其他要求：在车辆两端放置条形稻草绳把，绳把放置高度不得低于钢板两端装载高度。
《加规》第四十四条：钢板可使用敞、平车装载。
每垛货物高度不得大于货物底宽的80%，货物层间及与车底板间应衬垫防滑，重量分布应符合本规则有关规定。
使用敞车装载钢板，钢板宽度小于1.3米时，应双排顺装，每垛使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于2.5米，钢板宽度不小于1.3米时，可单排顺装。
长度7 —9米的钢板允许中部搭头，两端紧靠车端墙。
]长（9000~12500）mm钢板一、货物规格：长度9000mm及以上，未满12500mm。
二、准用货车：60t、61t敞车。
三、加固材料：稻草垫或稻草绳把，横垫木。
四、装载方法：1．每车顺装1垛，重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上，两端至车端距离相等，货垛下对称车辆横中心线加垫长度不小于2500mm的横垫木2根，垫木高度应使钢板中部不与车地板接触。
2．每车容许装载量见下表：注：K1=8—8.7米，采取有效加固措施防止货物移动时，全车装载量可以达到货车标记载重量。
五、加固方法：垫木上、下及各层（吊）钢板加铺稻草垫。
[钢板装载重量超过55吨时，钢板长度11—12.3米，在钢板两端头放置条形稻（鞍形）草绳把，绳把放置高度不得低于钢板两端装载高度。
敞车立装卷钢装载标准化作业指导书
敞车立装卷钢装载标准化作业指导书1．适用范围本指导书适用于专用线（铁路）敞车立装卷钢作业，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2．引用规范性文件2.1 《铁路装卸作业程序标准》（TB1936.1）2.2 《铁路货物运输规程》（铁运〔1991〕40号）2.3 《铁路货物装载加固规则》（铁运字〔2006〕161号）2.4 《铁路货物装载加固规则》附件一、五2.5 《成都铁路局货物装载加固管理实施办法》成铁货〔2010〕83号3．作业目的3.1 明确专用线（铁路）内敞车立装卷钢装载作业标准3.2 确保敞车立装卷钢装载符合装载加固方案要求3.3 装载卷钢，实现作业全过程有序可控。
4．作业标准流程5．作业标准流程图一装车前准备1检查车体状况加强车辆选用，检查货车车体、车门，车地板、丁字铁；对车辆部分门扣、车体、车门状态不良且采取加固措施后仍不能满足装车要求的车辆必须禁止使用。
2检查待装货物核对卷钢的规格、件数、重量，检测温度，确定装车方案3检查装载加固材料检查棘轮式钢丝绳、S型挂钩、稻草垫、镀锌铁线质量企业运输员向装车工组重点布置装载要求及装车注意事项4布置作业重点企业运输员会同装车班组检查货物装载加固状态、车门关闭捆绑以及残留物、悬挂物清理。
三装车完 毕 6 检查装载加固状态 二 装车按方案组织装车，企业运输员负责监装，保证装载质量必须防止超载、偏载、偏重、倒塌、超限和途中坠落。
5 根据装载加固方案装车 7 拍照留存影像资料 专用线（铁路）安排专人拍照（照片应反映出货物装载状态、货车两侧，包括车门及车号）或通过视频交接系统进行录像10 现车交接检查 专用线（铁路）会同企业运输员在运输协议签订的地点，使用货车调送单交接。
货运值班员、货运员蹬车检查货物装载质量及车门关闭情况，检查货车外部残留物、悬挂物清理情况。
将货物运单及装车清单传交货运室制票，办理运输。
11 流程签认 9 货 票 交 接 四路企交接 8 使用超偏载检测设备检测 装好的货车通过企业超偏载检测装置检测超偏载情况 货运值班员、货运员查看超偏载检测装置记录检查货车是否超载、偏载、偏重。
敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4 卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《成都铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6 作业场所要求1装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7 装车作业流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
铁路敞车装运废钢铁装车作业企业标准
铁路敞车装运废钢铁装车作业企业标准1范围本标准规定了敞车装运废钢铁的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的敞车装运废钢铁作业。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路货物运输管理规则》《铁路货物运输规程》《铁路货物装载加固规则》《铁路装卸作业安全技术管理规则》《铁路动态轨道衡运用管理办法》3定义敞车装运废钢铁按整车组织运输，使用敞车装运装运废钢铁类货物。
4岗位人员资格要求从事废钢铁货物运输的铁路车站货运人员，应持有《铁路岗位培训合格证书》，参加废钢装车技术业务培训，并由培训组织单位在证书的“资格性合格证”中签章。
参加废钢装车的装卸作业人员应明白车辆基本构造、装卸车作业要点及本标准，并经技术业务培训，取得培训合格证明。
5作业场所要求废钢铁装车站应为路局指定的废钢办理站，办理废钢铁运输的装车站应具备保证废钢铁装车作业安全的场地、工机具、装车安全计量设备。
6发送作业及质量标准6.1 计划的受理a）货运员应严格审核托运人有无安全协议，如无协议，不得受理。
b）压顶件是否配齐,现场装车货运员告知计划货运员压顶重件满足装车数与请求车数是否一致。
如压顶重件不足则调整请求车数或等待配齐压顶重件再行装车。
6.2 装车前的准备a) 货运员、装车单位核实装运的货物与运单记载货物名称是否相符。
b) 适用车型的选取。
c) 检查车辆状态。
货运员装车前货运员必须认真检查待装车辆，车体良好，插销完整，车地板完好，车门、车地板两侧无缝隙，无扣修通知，能保证装车安全。
技术状态不良及圈禁的货车禁止使用。
d) 检查证件。
检查装载机操作人员是否取得重庆市技术监督局颁发的操作合格证，无操作合格证不得作业。
e) 装载机试重。
装车单位司机与当班货运员必须当面进行5次试重，打印磅码单粘贴在“铁路局称重装置使用记录簿”上备查，正负误差在2％内方可装车。
铁路物流装运安全研究——以涟钢卷钢为例
２０１８年第４０卷第８期总第２９０期物流工程与管理ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ安全管理与技术ｄｏｉ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７４－４９９３.２０１８.０８.０５５铁路物流装运安全研究以涟钢卷钢为例Ѳ冯㊀康(中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心ꎬ湖南㊀长沙㊀４１００１１)ʌ收稿日期ɔ２０１８－０６－１５ʌ作者简介ɔ冯㊀康(１９７７ )ꎬ男ꎬ湖南人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ研究方向:铁路物流安全ꎮ㊀㊀ʌ摘㊀要ɔ文中分析了湖南华菱涟源钢铁有限公司卷钢运输现状ꎬ研究了铁路物流装运安全的影响因素ꎬ提出铁路物流中装运安全的优化措施及技术途径ꎬ主要包括强化装车源头卡控㊁优化卷钢装运方式㊁强化钢座架运用管理㊁优化运输组织㊁加强装车质量考核等ꎮ最后ꎬ以涟钢卷钢为例ꎬ进行了相应的实证分析ꎬ得到一些有益的启示ꎮʌ关键词ɔ铁路物流ꎻ装运安全ꎻ优化措施ꎻ技术途径ꎻ案例研究ʌ中图分类号ɔ㊀Ｆ５３０.３３㊀㊀㊀㊀ʌ文献标识码ɔ㊀Ａ㊀㊀㊀㊀ʌ文章编号ɔ㊀１６７４－４９９３(２０１８)０８－０１４２－０３ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＬｏａｄｉｎｇＳａｆｅｔｙｏｆＲａｉｌｗａｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓＡＣａｓｅｏｆＣｏｉｌｅｄＳｔｅｅｌｏｆＬｉａｎｙｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙѲＦＥＮＧＫａｎｇ(ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＧｕａｎｇｚｈｏｕＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ＣｈａｎｇｓｈａＦｒｅｉｇｈｔＣｅｎｔｅｒꎬＣｈａｎｇｓｈａ４１００１１ꎬＣｈｉｎａ)ʌＡｂｓｔｒａｃｔɔＴｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｃｏｉｌｓｔｅｅｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＨｕｎａｎＶａｌｉｎＬｉａｎＹｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙＬｉｍｉｔｅｄꎬｆｏｃｕｓｉｎｇｏｎｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙ.Ｏｐｔｉｍｉｚｅｄｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｐｐｒｏａｃｈｅｓｏｆｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙｉｎｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄꎬｉｎｃｌｕｄｉｎｇｅｎｈａｎｃｉｎｇｌｏａｄｉｎｇｓｏｕｒｃｅｃｏｎｔｒｏｌꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｃｏｉｌｓｔｅｅｌｌｏａｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓꎬｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｓｔｅｅｌｓｅａｔｆｒａｍｅꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎꎬａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｔｈｅｌｏａｄｉｎｇｑｕａｌｉｔｙａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ.ＦｉｎａｌｌｙꎬｔａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｉｌｅｄｓｔｅｅｌｏｆＬｉａｎＹｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙａｓａｎｅｘａｍｐｌｅꎬｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｅｍｐｉｒｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｉｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔａｎｄｓｏｍｅｂｅｎｅｆｉｃｉａｌｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｉｓｏｂｔａｉｎｅｄ.ʌＫｅｙｗｏｒｄｓɔｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓꎻｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙꎻｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌａｐｐｒｏａｃｈｅｓꎻｃａｓｅｓｔｕｄｙ㊀㊀随着我国经济社会的进一步发展以及 中国制造２０２５ 战略的提出ꎬ汽车㊁家电㊁造船㊁钢结构㊁建筑等行业对卷钢的需求量呈现快速增长趋势ꎬ通过铁路运输的卷钢也随之快速增长ꎮ卷钢作为大件㊁笨重货物ꎬ确保其运输安全是铁路货运工作中的重中之重ꎮ近年来ꎬ卷钢经铁路运输中发生的安全问题ꎬ严重的会导致行车事故ꎬ造成不堪设想的后果ꎬ不严重的也会影响正常的运输秩序和运输效率ꎮ目前ꎬ针对卷钢运输的安全性分析还比较薄弱ꎮ石磊[１]分析了影响卷钢运输安全的七大因素ꎬ并提出了六项针对性的建议ꎮ刘占云和陈明伟[２]分析了新丰镇站在卷钢装运方面的现状及存在的主要问题ꎬ并提出了对应的解决措施ꎮ练兵[３]针对卷钢铁路安全运输问题ꎬ从风险管理的目标㊁程序㊁基本框架和制度等四个方面提出了具体对策和建议ꎮ因此ꎬ本文基于娄底站接轨的湖南华菱涟源钢铁有限公司卷钢运输现状ꎬ提出加强卷钢装运安全管理措施及建议ꎬ对确保铁路货运安全持续稳定具有重要意义ꎮ１㊀涟钢卷钢运输现状涟钢专用铁路与娄底站接轨ꎬ为中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心管内唯一经公布的卷钢装车点ꎮ如表１所示ꎬ涟钢装运卷钢主要采取敞车立装㊁凹型草支垫敞车卧装和钢座架敞车卧装三种方式ꎬ涟钢采用卧装方式装运卷钢的比例达到９９％ꎮ目前ꎬ使用的卷钢装载方案有１０个ꎬ其中ꎬ采用钢座架卧装卷钢的比例占涟钢卷钢发送量的６４％(图１)ꎮ２０１７年涟钢卷钢共计装车４７４１６车ꎬ月均装车近４０００车ꎬ均安全运抵到站ꎬ未发生装载质量不良问题ꎮ表１㊀涟钢专用铁路卷钢装载方案序号装载方式使用车种方案号１立装Ｃ０７０３０１㊁０７０３０４２钢座架卧装Ｃ０７０３０３㊁０７０３０６㊁０７０３１３㊁广铁Ｚ２０１８－２６５㊁２８０㊁２９５３凹型草支垫卧装Ｃ０７０３１５㊁０７０３１６２㊀卷钢铁路运输安全影响因素分析从卷钢在涟钢装车点装车㊁路企交接检查以及途中运输全过程进行分析ꎬ影响卷钢铁路运输安全的因素主要有装车源头控制不严[４]㊁路企交接检查不到位[５]㊁途中调车作业超速连挂[６]等ꎮ第８期冯㊀康:铁路物流装运安全研究图１㊀２０１７年涟钢卷钢装载方式占比情况２.１㊀装车源头控制不严«铁路货物装载加固规则»[７]第四条 货物装载加固的基本技术要求是:使货物均衡㊁稳定㊁合理地分布在货车上ꎬ不超载ꎬ不偏载ꎬ不偏重ꎬ不集重ꎻ能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用ꎬ在运输全过程中ꎬ不发生移动㊁滚动㊁倾覆㊁倒塌或坠落等情况ꎮ 第八条 坚持装车从严㊁发站从严的原则ꎬ严格按照装载加固方案或相关技术要求装车 ꎮ对铁路货物装载加固的基本要求和基本原则进行了明确ꎮ装车源头控制不严可能导致卷钢在运输过程中发生窜滚位移ꎬ造成偏载㊁偏重等ꎬ严重的可能导致行车事故ꎬ严重威胁铁路运输安全ꎮ目前ꎬ卷钢装车源头控制方面存在的安全隐患主要体现在以下几个方面ꎮ①车辆技术状态不良ꎮ装车前正确选择合适的车辆是确保铁路货物运输安全的基本前提ꎮ装车前必须对车辆进行检查ꎬ尤其是要加强对敞车车门㊁车地板㊁车内侧墙内侧加强座的检查ꎬ近年来ꎬ因选车不当造成的卷钢窜滚位移致使偏载㊁偏重等问题时有发生ꎮ②装车前车地板清扫不干净ꎮ装车作业人员在装车前未认真对车地板上的杂物进行彻底清扫ꎬ致使车地板上残存的煤渣㊁矿石等杂物影响对卷钢的防滑效果ꎬ导致凹型草支垫等防滑材料在运输过程中由于调车作业或列车运行中所产生各种力的作用而失去应有的效能ꎮ③装载加固材料及装置把关不严ꎮ卷钢属于按方案装车货物ꎬ方案里面对使用的装载加固材料及装置的规格和型号都有具体要求ꎬ但现场实际执行方案的过程中往往存在偏差ꎮ如卷钢卧装方案中规定货件与车地板间铺垫凹形草支垫ꎬ实际铺设的是条形草支垫ꎬ卷钢立装方案中规定货件与车地板间铺垫稻草垫ꎬ实际铺设的是稻草绳把ꎮ另装车前对装载加固材料及装置的检查往往流于形式ꎬ甚至于不检查ꎬ对装载加固材料及装置的技术性能是否满足«铁路货物装载加固规则»附件５的要求心中无数ꎬ也是导致卷钢运输安全问题发生的重要因素ꎮ④装载加固质量不良ꎮ通过对近几年全路各货检站卷钢扣车原因分析ꎬ发现加固线断裂㊁加固线脱落松动㊁篷布苫盖不良等原因造成的扣车占相当大比例ꎬ且苫盖篷布的卷钢车运输过程中遇途中下雨导致篷布积水可能造成篷布绳断裂而影响运输安全ꎮ⑤装车作业人员素质参差不齐ꎮ涟钢内卷钢装车作业人员绝大部分不是企业内部职工ꎬ人员文化水平普遍不高ꎬ人员流动性较大ꎬ培训管理难度较大ꎬ在卷钢装车作业标准及卷钢装载加固方案掌握执行方面存在偏差ꎮ２.２㊀路企交接检查不到位由于涟钢卷钢均装载在铁路敞车内ꎬ路企交接检查时铁路货运人员仅能通过车辆外观进行检查ꎬ对车内卷钢的装载加固状态检查只能通过涟钢厂内拍摄的作业车照片进行审核把关ꎬ当前ꎬ涟钢日均装载卷钢１３０余车ꎬ每车需拍摄照片１５张ꎬ所有作业车照片均由铁路驻厂的货运值班员一人进行归档审核把关ꎬ工作量繁琐ꎬ把关质量不高ꎮ且目前涟钢装运的卷钢苫盖篷布的比例为２０％左右ꎬ对于这部分卷钢车路企交接检查时只有通过厂方提供的照片把关ꎮ２.３㊀途中调车作业超速连挂途中编组站解编作业时超速连挂可致使敞车内卷钢的装载加固状态发生变化ꎬ或者造成镀锌铁线㊁钢丝绳等加固材料松动㊁脱落或断裂ꎬ卷钢窜滚位移严重危及行车安全ꎬ且苫盖篷布的卷钢车无法通过视频监控发现ꎬ存在很大的行车安全隐患ꎮ近三年来ꎬ铁总通报的卷钢车经解编作业后发生窜滚位移导致偏载㊁偏重的比例占卷钢车扣车７０％以上ꎮ３㊀卷钢装运安全的措施及建议３.１㊀强化装车源头卡控为确保涟钢装载的卷钢车上线运行安全ꎬ长沙货运中心结合涟钢现场实际ꎬ制定了 三卡控 措施ꎬ强化了装车源头控制ꎮ①确保装车源头卡控ꎮ一是加大对涟钢的货物装载加固检查ꎬ侧重点就是卷钢等大件货物装载ꎮ涟钢设有货运值班员ꎬ每周到装车点检查不少于一次ꎻ二是强化货物装载加固方案学习ꎬ有针对性的对卷钢装载方案制定了详实的卷钢装车作业质量控制标准ꎬ并不定期组织涟钢装卸作业人员认真进行学习ꎬ并将装车作业流程图在涟钢各钢材装车点上墙揭挂ꎬ使现场作业流程一目了然ꎻ三是要求装车点正确选用技术状态良好的货车ꎬ严格按方案装载加固ꎬ完成好附属作业ꎬ加强货车上残货杂物清理工作ꎻ四是在签订专用线运输安全协议时ꎬ细化了卷钢运输的安全措施ꎬ明确了装车单位的责任ꎻ五是娄底物流车间加大对装车点现场检查指导力度ꎬ对检查发现的问题及时组织分析ꎬ并书面通知厂方进行整改ꎮ②落实装车质量签认卡控ꎬ完善交接检查办法ꎮ为严格落实卷钢装车质量签认制度ꎬ车间要求卷钢装车点对每辆卷钢装车均拍照存查ꎬ尤其对卷钢车车地板清扫㊁钢座架摆放及卷钢装载位置等关键部位必须在照片中如实反映ꎬ涟钢驻厂货运值班员在路企交接检查时对每辆卷钢车的装车照片一一对照方案进行审核ꎬ符合规定后方可制票上线运行ꎮ进一步完善路企交接办法ꎬ路企交接检查发现问题及时进行处理ꎬ在交接站货运检查员检查完毕后方可签认«卷钢装载加固质量３４１签认单»ꎮ③坚持进站目测㊁视频卡控ꎮ在涟钢专用铁路与娄底站交接地点安设视频监控ꎬ设专人２４小时全天候对涟钢挂出的钢材类货物进行视频监控ꎻ同时利用娄底站站调楼特殊的地理位置(紧靠涟钢连络线)ꎬ由检斤货运员对涟钢挂出的各类车辆在站调楼三楼进行目测检查ꎮ确保涟钢挂出的车辆做到 车车必检 ꎬ一经发现问题及时通知车间安全室处理ꎬ杜绝问题车排到站内ꎬ并做好记录ꎮ３.２㊀优化卷钢装运方式①逐步采用钢座架卧装方式装运卷钢ꎮ目前ꎬ涟钢卷钢采用敞车卧装方式占比９９％ꎬ其中ꎬ凹型草支垫卧装方式占比３５％ꎬ钢座架卧装方式占比６４％ꎮ凹型草支垫虽然防滑效果较为理想ꎬ但是它有掩挡松软承受不住卷钢较大积压的问题ꎬ对其缓冲性能也未完全掌握ꎬ且凹型草支垫只限一次性使用ꎬ将会造成厂方加固成本越来越高ꎮ而钢座架具有通用性好㊁强度大㊁可循环使用等优点ꎬ采用钢座架卧装卷钢方式安全系数更高㊁加固成本更低㊁装卸作业时间更短ꎮ长沙货运中心２０１７年通过３次与涟钢物管中心㊁振兴防滑材料厂协调ꎬ全力推进采用钢座架卧装方式运输ꎬ督促涟钢于２０１７年８月停止生产凹型草支垫ꎬ待库存的凹型草支垫全部用完后全部使用钢座架卧装方式装运ꎮ图２㊀涟钢卷钢采用防雨罩包装㊀㊀②积极协调涟钢完善卷钢包装㊁不苫盖篷布运输ꎮ如图２所示ꎬ针对卷钢装车苫盖货车篷布途中顶部积水后ꎬ存在篷布撕裂㊁绳索松脱的安全隐患ꎬ长沙货运中心娄底物流车间会同涟钢振兴防滑材料厂㊁湖北金龙铁路运输新材料有限公司技术人员先后３次召开碰头会商议㊁研究ꎬ根据涟钢的冷轧卷钢的规格㊁型号ꎬ最终设计了７种规格的防雨罩ꎬ替代货车篷布上车使用ꎬ并制定了卷钢防雨罩装车作业办法ꎮ自２０１７年８月至１２月３１日已使用防雨罩装车共计７０６４车ꎬ未发生一起安全问题ꎬ全部安全运抵到站ꎬ有效解决了货车篷布顶部积水的安全隐患ꎮ并且用不苫盖篷布运输后ꎬ更便于路企交接检查时铁路方通过人工目测检查和视频监控检查等方式对敞车内卷钢的装载加固状态进行检查ꎮ３.３㊀强化钢座架运用管理①摸索经验ꎬ不断改进ꎮ涟钢钢座架运输于２０１１年７月开始实施ꎬ现有北京睿力１２０００个座架㊁北京德达３２０００个在循环使用ꎬ为加强卷钢钢座架运用管理ꎬ便于现场装车和控制装载质量ꎬ长沙货运中心不断摸索经验ꎬ对钢座架进行改进ꎬ力求更加简便快捷的服务于作业现场ꎮ通过在现场装车作业检查过程中ꎬ发现前期沿用的装车时卷钢中心线㊁钢座架中心线㊁车地板纵中心线 三线合一 存在较大误差ꎬ装车作业过程中不易控制ꎬ极有可能造成偏载情况发生ꎻ而采用人工标画卷钢和车辆纵中心线又增加了装车作业时间ꎬ极大影响了装车效率ꎮ为此ꎬ长沙货运中心主动与钢座架产权单位沟通ꎬ建议由钢座架中心线分别向两侧涂打刻度线ꎬ装载后通过卷钢两侧边沿与座架上对应的刻度距离就能有效判定货物是否偏载ꎮ涂打钢座架刻度线付诸实施后ꎬ即简化了现场检查作业强度ꎬ又能准确定位卷钢装载位置ꎬ现场货运员无论是现场抽查还是照片审核把关都能一目了然ꎬ有效防止卷钢装载偏载问题的发生ꎮ②加强检查ꎬ严把钢座架装车前质量检查关ꎮ严格按照«广铁集团铁路货物装载加固规则实施细则»要求ꎬ加强对现场钢座架上车使用前的检查把关ꎬ对部件缺失㊁框架变形㊁焊缝开裂等座架严禁上车使用ꎬ在涟钢所有卷钢装车点设置不合格产品堆放区ꎬ好坏钢座架实行分区堆放ꎬ并建立台账进行管理ꎮ３.４㊀加强装车质量写实做好卷钢装车专项检查写实ꎬ长沙货运中心安全教育科装载加固主管人员每周对卷钢装车的检查写实量化为每周１次及以上ꎬ车间安全管理人员对每个卷钢装车点的检查写实量化为每周１次及以上ꎬ涟钢班组对每个卷钢装车点的检查写实量化为每周３次及以上ꎬ全面梳理排查卷钢装载安全风险点ꎬ做好现场检查㊁问题整改㊁总结分析ꎬ确保取得实效ꎮ３.５㊀优化运输组织ꎬ开展直达运输ꎬ减少途中作业为确保卷钢运输安全ꎬ尽量减少编组站驼峰溜放超速和中间站调车作业影响卷钢装载状态ꎬ对发送量较大的三眼桥㊁大朗㊁小塘西等到站ꎬ积极协调组织直达或成组装运ꎬ尽量减少途中解编作业给货物带来的负面影响ꎮ３.６㊀利用科技手段保安全①针对路企交接检查时ꎬ厂方提供的装车作业照片过多㊁人工归档审核工作量大的问题ꎬ可与软件开发公司合作开发自动归档软件ꎬ提升作业效率ꎻ另一方面ꎬ探索现有科技手段能否开发一种检查敞车内卷钢装载加固状态的手持设备ꎮ②安排专人盯控超偏载检测系统ꎬ对涟钢装运的卷钢经途中超偏载检测装置检测显示超偏载后及时汇报处理ꎬ抓好问题分析㊁整改ꎮ４㊀结语卷钢是一种大件笨重货物ꎬ装载加固技术要求高ꎬ其装运安全是铁路货物运输中的重中之重ꎮ卷钢从装车㊁路企交接及途中运输过程的各项作业中一定要严格执行作业标准ꎬ不断改进管理及作业办法ꎬ切实提高卷钢装载质量ꎬ确保卷钢经铁路安全运输至到站ꎮ(下转第１２０页)零售企业同供应商㊁零售企业内部之间的共享信息具有重大的战略价值ꎬ然而信息共享程度却差强人意ꎮ大多数零售企业将信息视为私有财产ꎬ并不愿意分享ꎬ导致供应商对零售企业的销售㊁库存信息一无所知ꎬ使得商品成本不断上升ꎬ这样商品则失去了市场竞争力ꎮ企业内部而言ꎬ采购与运营方面的信息无法共享ꎬ沟通存在问题ꎬ使得货物断货㊁缺货的现象十分普遍ꎮ对于商品管理而言ꎬ总店采购部门难以了解各个门店的不同需求ꎬ导致商品难以销售出去ꎬ销路不畅ꎬ经营额持续降低ꎮ对于数据管理而言ꎬ因沟通不畅ꎬ总店同门店之间的数据信息差异较大ꎬ门店管理人员对于总店配送系统完全不知ꎮ３㊀大型零售业企业供应链管理体系的改进３.１㊀加强与供应商合作目前ꎬ社会经济高速发展ꎬ为了进一步提高物流效率ꎬ对于企业而言物流管理不只是仅限于内部ꎬ应将物流拓展到整个供应链ꎬ积极同供应链上的相关企业进行合作ꎬ切实增强自身物流管理能力ꎮ对于零售企业来讲ꎬ积极同供应商合作具有重大的战略价值ꎮ例如供应商能够利用自身技术优势ꎬ有效提高效率ꎮ英国著名经济学家Ｊ.Ｃ.Ｐｅｎｎｙ将存货控制与产品补充系统同其他供应商整合起来ꎬ这样各个企业都能够充分发挥自身资源和能力ꎬ控制重复成本ꎮ３.２㊀成本分担合理的成本分担是零售企业实行物流管理的一个基本条件ꎮ现阶段ꎬ我国零售企业和供应商之间的关系十分紧张ꎬ其主要原因就是因为是缺乏合理的成本分担方案ꎬ长期如此ꎬ物流系统则渐渐失去其作用ꎮ基于此ꎬ零售企业应积极改变自己的经验理念ꎬ积极同供应商合作ꎬ协商制定成本分担计划ꎮ只有切实保障了供应商的利益ꎬ成本分担计划才能得以有效实施ꎬ才有可能有效实施快速反应战略(ＱＲ)和有效客户反应(ＥＣＲ)ꎮ３.３㊀绩效评估和利润方案在零售企业的物流管理中供应商发挥着极为重要的作用ꎬ对绩效进行有效评价ꎬ并考虑如何分配收益ꎬ是现阶段企业重点思考的问题ꎮ对于物流链条利润而言ꎬ供应商发挥着重要的作用ꎬ理应获得相对应的收益ꎮ如果绩效评估机制不健全ꎬ这一链条则会渐渐断裂ꎮ３.４㊀提升企业物流信息化水平立足于信息技术ꎬ各种高新技术的不断引进ꎬ使得物流作业模式得以明显改变ꎬ物流运作范畴得以明显拓展ꎬ时间与空间明显改善ꎬ从而有利于现代物流行业的发展ꎮ同时ꎬ自动补充战略(ＡＲ)㊁连续补货战略(ＣＲ)㊁快速反应战略(ＱＲ)㊁及时化战略(ＪＩＴ)等各种新的物流经营理念不断涌出ꎮ各种物流技术和战略均是以通信技术㊁信息技术为基础ꎬ物流行业能够得到有效发展均是因这些技术的存在ꎮ然而ꎬ实际上ꎬ信息化物流配送系统运用效果并不理想ꎮ原因多种多样ꎬ其中主要的原因就是企业尚未充分认识到物流信息化ꎬ造成物流信息化系统的建设思路存在 一步到位 ꎬ实现 大而全 的思想ꎬ进而在过程的可控性和实施目标的可操作等工程问题上有诸多问题出现ꎮ所以ꎬ在将零售企业物流信息化水平提高的时候ꎬ信息技术应用的好坏不是由复杂性的高低和新旧所决定的ꎬ而应遵循实用的原则ꎮ基于此ꎬ零售企业应基于自己的实际情况制定科学合理的发展战略ꎬ由于信息技术的大量引进ꎬ企业需要支出大量的资金ꎬ且财务风险不断提高ꎬ流通资金约束力较强ꎬ且需要投入大量的专业人员㊁设备与设施ꎬ更需要重视管理维护ꎮ因此ꎬ我国零售业必须要选择符合自身实际情况的信息技术ꎬ防止陷入信息化误区ꎮ４㊀总结现阶段ꎬ我国经济已基本上具备了发展物流和配送的市场条件及经济环境ꎮ立足于长远的角度ꎬ在改革的深入推进下ꎬ我国物流和配送将会得到空前的发展ꎬ具有十分良好的发展前景ꎮ受到各种因素的制约与影响ꎬ短期内物流管理配送迅速发展比较困难ꎬ但是也不应忽视存在的发展机遇:其一ꎬ纵观国外投资企业现状ꎬ物流管理配送市场需求量较大ꎻ其二ꎬ市场竞争中优势企业逐步拓展ꎬ物流管理配送市场需求量渐渐有所提高ꎻ其三ꎬ以中小型零售企业为服务对象的物流配送行业逐步发展起来ꎬ渐渐形成了各种物流配送中心ꎮ[参考文献][１]于淼ꎬ张丽慧ꎬ于灥.由苏宁物流配送模式引发的思考[Ｊ].管理现代化ꎬ２００８ꎬ６(２):１６５.[２]杜颖.沃尔玛与家乐福物流模式对比[Ｊ].市场周刊(新物流)ꎬ２００９ꎬ１１(５):２３４.[３]江宏.物美物流驶入快车道[Ｊ].物流技术与应用ꎬ２０１０ꎬ７(３):８７.[４]赵志伟.苏宁国美零供关系对比分析[Ｊ].现代家电ꎬ２０１０ꎬ２１(５):１７８.(上接第１４４页)[参考文献][１]石磊.卷钢铁路运输安全对策分析[Ｊ].运营管理ꎬ２０１１(０１):７４－７５.[２]刘占云ꎬ陈明伟.新丰镇编组站卷钢运输安全措施的探讨[Ｊ].铁道货运ꎬ２０１３(７):１１－１３.[３]练兵.卷钢铁路运输安全风险管理对策与实施[Ｊ].铁道货运ꎬ２０１３(６):１－４.[４]王永才.针对新运输形势如何加强铁路货车装载源头控制[Ｊ].才智ꎬ２００９(１９):２７１.[５]金昊ꎬ严登银ꎬ徐瑞华.路企直通运输条件及效益分析[Ｊ].铁道运输与经济ꎬ２０１０ꎬ３２(２):８０－８２.[６]李鑫ꎬ樊相宇ꎬ武小平.基于ＡＨＰ的邮政速递物流客户满意度分析[Ｊ].物流工程与管理ꎬ２０１５ꎬ３７(２):４９－５１. [７]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[Ｍ].北京:人民铁道出版社ꎬ１９７９.。
铁路敞车装运散堆装货物作业标准
铁路敞车装运散堆装货物作业标准1 、范围本标准规定了敞车装运散堆装货物的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路以敞车运输散堆装货物的装车作业。
专用线、专用铁路、地方铁路使用国铁敞车或通过国铁营业线以敞车运输散堆装货物前，国铁车站与之签订有关协议中涉及此项作业内容时应遵守本标准。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》《货物装载加固管理实施细则》3 、定义和术语散堆装货物散装货物和堆装货物的统称，是指应有包装但不用包装运输的散装货物（如：散装粮食）及不需包装的堆装货物（如：煤、矿石、砂、生铁、砖等），在无包装状态下只按重量、不按件数通过铁路运输的货物。
4 、装车作业方式主要使用装载机、抓料机、输送带等装卸机械，及漏仓、存仓或滑溜设施设备等装车，个别货物以人力使用工具作业。
凭轨道衡、装载机电子秤、漏仓秤等计量安全检测设备称重确定装车重量，装车后以机械或人力平整顶面。
5 、基本要求全车装载均衡、稳定、合理，不超载、不偏载、不偏重，在运输全过程，不发生超偏载、途中撒漏、货物坠落、车门关闭不良等安全隐患。
6、装车前作业6.1 车辆选用检查6.1.1 车型标重60t、61t、70t通用敞车，及C80型等运煤专用敞车。
车辆使用须符合《铁路货物装载加固规则》规定。
6.1.2 车辆选用检查装车前检查无铁路车辆部门扣修通知及色票，外观目视检查车地板、车辆端侧墙、车门无影响货物装载的破洞、裂缝或严重腐朽，敞车车门关闭状态良好。
6.2 货物检查使用敞车装运的散堆装货物粒度应基本均匀，单块重量一般不超过50kg，外状轮廓大小一般不超过500mm（用于铁路防洪应急抢险的片石等除外；商运中确需运输超过此规格的散堆装货物时应经站段货管部同意并明确装车要求后方可发运）。
敞车装运卷钢(立装)装车作业标准
敞车装运卷钢（立装）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。
对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。
4 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5 作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6 装载加固材料钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。
17 装车基本流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管理符合总公司及路局规定。
c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
7.2 装车前作业a)车辆选用检查。
检查敞车车体、车门、车地板情况。
车地板破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。
b)检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
敞车装运散堆装货物作业标准
敞车装运散堆装货物作业标准1 范围本标准规定了敞车装运散堆装货物的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于成都局集团公司管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路以敞车运输散堆装货物的装车作业。
专用线、专用铁路、地方铁路使用国铁敞车或通过国铁营业线以敞车运输散堆装货物前，国铁车站与之签订有关协议中涉及此项作业内容时应遵守本标准。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》铁路局集团公司《货物装载加固管理实施细则》3 定义和术语散堆装货物散装货物和堆装货物的统称，是指应有包装但不用包装运输的散装货物（如：散装粮食）及不需包装的堆装货物（如：煤、矿石、砂、生铁、砖等），在无包装状态下只按重量、不按件数通过铁路运输的货物。
4 装车作业方式主要使用装载机、抓料机、输送带等装卸机械，及漏仓、存仓或滑溜设施设备等装车，个别货物以人力使用工具作业。
凭轨道衡、装载机电子秤、漏仓秤等计量安全检测设备称重确定装车重量，装车后以机械或人力平整顶面。
5 基本要求全车装载均衡、稳定、合理，不超载、不偏载、不偏重，在运输全过程，不发生超偏载、途中撒漏、货物坠落、车门关闭不良等安全隐患。
6 装车前作业6.1 车辆选用检查6.1.1 车型标重60t、61t、70t通用敞车，及C80型等运煤专用敞车。
车辆使用须符合《铁路货物装载加固规则》规定。
6.1.2 车辆选用检查装车前检查无铁路车辆部门扣修通知及色票，外观目视检查车地板、车辆端侧墙、车门无影响货物装载的破洞、裂缝或严重腐朽，敞车车门关闭状态良好。
6.2 货物检查使用敞车装运的散堆装货物粒度应基本均匀，单块重量一般不超过50kg，外状轮廓大小一般不超过500mm（用于铁路防洪应急抢险的片石等除外；商运中确需运输超过此规格的散堆装货物时应经站段货管部同意并明确装车要求后方可发运）。
敞车卷钢装箱方案
敞车卷钢装箱方案1. 简介敞车卷钢装箱方案是一种常用的运输方式，适用于长卷钢、板材等较长而重的货物。
敞车卷钢装箱方案通过将卷钢放置在敞车上，并采取一定的固定措施，确保货物的安全运输。
2. 敞车卷钢装箱过程敞车卷钢装箱的过程主要包括货物装车、固定和保护三个阶段。
2.1 货物装车货物装车是指将卷钢装入敞车的过程。
在装车时，首先需要检查敞车的车厢尺寸和结构是否符合要求。
然后，将卷钢逐个卸下，并按照装车方案进行有序堆放。
2.2 固定卷钢装车后，需要进行固定操作，以确保货物在运输过程中保持稳定。
固定措施包括：•使用钢带或钢丝绳对货物进行绑扎，确保货物不会滑动或倾斜；•在货物的两侧和底部垫上合适的垫木，以增加支撑和稳定性；•在货物的顶部加装适当的防护措施，以防止货物受到外界冲击。
2.3 保护保护措施是为了防止货物在运输过程中受到环境和外力的损害。
常见的保护措施有：•在卷钢表面覆盖防水布或塑料薄膜，以防止雨水浸湿货物；•在货物周围搭建简易的防护架，以防止货物遭受外部碰撞；•定期检查固定措施的可靠性，确保在运输过程中不会出现松动或脱落。
3. 敞车卷钢装箱优势敞车卷钢装箱方案相比于其他运输方式具有以下优势：•装箱简便：不用使用专门的集装箱，仅需要对敞车进行一些简单的改造即可实现货物的运输；•灵活性高：敞车装箱适用于不同尺寸的货物，无需受到集装箱尺寸限制；•成本较低：相比于使用集装箱运输，敞车卷钢装箱更为经济，减少了集装箱的租用和维护成本。
4. 敞车卷钢装箱注意事项在进行敞车卷钢装箱时，需要注意以下事项：•货物的重心要合理分布，确保货物的稳定性；•所使用的固定设备和材料要符合相关标准，确保固定的可靠性；•进行装卸货物时，应采取相应的安全措施，防止人身损伤和财产损失。
5. 敞车卷钢装箱案例以下是一例敞车卷钢装箱方案的案例：5.1 装车方案在敞车上平铺防水布，确保货物不会受到地面潮湿的影响。
将卷钢逐个卸下，并按照尺寸从大到小的顺序进行有序堆放。
盘条装载方案
盘条装载方案
一、货物规格：1、中部卷钢重量小于等于13t，两端部卷钢单件重量小于等于15t；板宽大于等于1300mm。
2、卷径与板宽之比不大于1.5。
二、准用货车：60t、61t通用敞车。
三、加固材料：凹形草支垫，钢护板，钢丝绳紧固器或6.5mm 盘条，8号镀锌铁线。
四、装载方法：
1、卷钢横向卧装。
2、车辆中部装载1件卷钢，重心落在车辆纵、横中心线交叉点上。
3、将其余卷钢分为两组，每组2件，2件卷钢重量之差不得大于2t，两组卷钢总重量之差不得大于2t。
4、车辆横中心线两侧对称位置两件卷钢重量之差不大于1t。
5、全车装载重量不得超过57t。
五、加固方法：在凹形草支垫端部固定钢护板，用钢丝绳紧固器钢丝绳双股或盘条6股装载在车辆中部的用盘条4股穿过钢护板上的护绳圈按图5所示兜头拉牵凹形草支垫。
拉牵高度应在凹形草支垫端部高度的二分之一左右。
六、其他要求：
1、根据卷钢的规格选用对应型号的凹形草支垫。
每件卷钢下加垫2个同一规格的凹形草支垫，2个凹形草支垫凹部压实后的高度
差不得大于10mm，凹形草支垫外侧与卷钢边缘对齐。
2、使用钢丝绳拉牵时，钢丝绳与车辆棱角接触处采取防磨措施。
3、使用盘条拉牵时，另用镀锌铁线2股将钢护板捆绑在凹形草支垫上。
《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》运营货管[2009]69号
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关于转发《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》的通知各直属站（北京、北京西除外）,各车务段：现将铁道部运输局关于印发《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》的通知（运营货管[2009]69号）转发给你们，并提出以下要求请一并贯彻执行。
一、明确北京局管内目前须采取阻燃措施的草质装载加固材料范围如下：1.用于卧装卷钢的铁路专用凹形草支垫（含凹形玉米秸秆支垫）。
2.用于卧装卷钢配合钢挡槽使用的稻草掩挡。
3.新研制的条形玉米秸秆支垫。
二、草质装载加固的阻燃性能是其产品的重要组成部分，按照“京铁货[2006]270号”文件规定，由北京京铁装卸有限公司负责质量抽查，并纳入其质量监管范围。
三、根据铁道部运输局印发的《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》的有关规定，对北京局《凹形草支垫及稻草掩挡阻燃措施暂行办法》（京铁货[2008]456号）修改如下：1.第十条原文修改为：“阻燃有效期应不低于30天，并应在有效期内使用，保证运输全过程阻燃措施不失效”。
2.第十二条原文取消，按照《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》第六条规定办理。
铁道部运输局原文转发如下：《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》的通知为强化铁路专用草质装载加固材料阻燃工作，确保运输安全铁道部运输局组织制定了《铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定》。
现印发给你们，请遵照执行。
铁路专用草质装载加固材料阻燃暂行规定第一条为防止铁路专用凹形草支垫（含稻草、麦秸、玉米秸秆）及稻草掩挡（以下简称草质装载加固材料）在运输过程中因外来火源引起燃烧导致失效，保证运输安全，制定本规定。
第二条草质装载加固材料的阻燃性能是其产品质量的重要组成部分，装车使用的草质装载加固材料均应采取阻燃措施（货车苫盖篷布时除外）。
第三条草质装载加固材料的阻燃处理系指在其表面喷洒阻燃剂。
除草质装载加固材料与车地板、货物的接触面不喷洒外，其他各表面应均匀喷洒。
喷洒前后应能视觉区分。
第四条草质装载加固材料生产制作单位选用的阻燃剂应符合国家对人体和环境影响的有关规定，喷洒后不腐蚀和污染货物、车辆，不降低草质装载加固材料的使用性能。
草支垫技术参数及使用方法卷钢集装箱运输草支垫装载加固技术规范
附录 A（规范性附录）草支垫技术参数及使用方法A.1 草支垫技术参数凹形草支垫结构见图D.1，有关技术参数见表D.1。
凹形草支垫结构图D.1mm单位：D.1 凹形草支垫有关技术参数表A.2 使用方法A.2.1 凹形草支垫仅限于卷钢顺向卧装。
方法为每件卷钢下部平行、对称铺放2个草支垫，且两草支垫外侧间距与卷径之比不大于1.5；使用32mm*0.9mm钢带将草支垫与卷钢整体捆绑。
A.2.2 凹形草支垫的规格及承载能力应与卷钢规格和件重相匹配。
凹形草支垫的使用范围和运用条件见表D.2。
表D.2 凹形草支垫使用范围和运用条件可选用与卷径相匹配的承载能力较大的上一吨位的草当卷径超过该吨位凹形草支垫适用卷径时，：1注．支垫。
A.2.3 同一卷钢下适用的2个凹形草支垫型号应相同，且其凹部压实后的高度差不得大于10mm.A.2.4 注意事项A.2.4.1 凹形草支垫仅限一次性适用。
A.2.4.2 凹形草支垫无霉烂变质、干裂脆化。
A.2.4.3 装车单位要采取优先措施，控制卷钢的装车温度。
AA附录 B（规范性附录）卷钢集装箱运输草支垫装载加固技术规范B.1 4件卷钢加固规范B.1.1 适用卷钢卷径Φ800～1400mm、板宽750～1800mm，卷径板宽比≤2.3，件重≤9t，卷间距约300mm。
B.1.2 4件卷钢串联摆放于集装箱纵向中心线上。
4件卷钢草垫装载加固摆放示意图见图E.1。
用两股50mm宽尼龙带分别通过钢卷中心孔，形成反又字形拉牵分别捆绑在侧壁和地板的结合处。
4件卷钢草支垫装载加固规范示意图见图E.2。
件卷钢草垫装载加固摆放示意图4图E.1图E.2 4件卷钢草垫装载加固规范示。
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铁路敞车装运卷钢（凹形草支垫卧装）装车作业标准
1、范围
本标准规定敞车卷钢凹形草支垫卧装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资
铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路、地方铁路装运卷钢凹形草
支垫卧装作业。
2、规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用
文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》
《铁路货物运输管理规则》
《铁路货物装载加固规则》
《铁路超限超重货物运输规则》
《铁路货物装载加固管理实施细则》
3、术语和定义
卧装圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。
4、岗位人员要求
从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术
管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运
输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5、作业场所要求
装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6、装载加固材料
钢丝绳，配套钢丝绳夹、紧固器、凹形草支垫、钢护板、镀锌铁线等。
7、装车基本流程
7.1装车前准备
a检查车辆选用；
b检查待装货物；
c检查装载加固材料。
7.2根据装载加固方案装车
7.3装载完毕
a检查装载加固状态；
b拍照留存影像资料；
c使用超偏载检测设备检测。
7.4路企交接
a票据交接；
b现车交接检查；
c完成流程签认。
8装车流程控制
8.1计划受理
a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和
计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管
理符合总公司及路局规定。
8.2装车前准备
a货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
b车辆选用检查。
检查敞车车体、车门、车地板情况。
车地板
破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货车不得使用。
c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
d检查装载加固材料。
检查拉牵、衬垫材料质量，对照所装货
物规格，重点检查凹形草支垫型号与所装卷钢规格相适应。
e召开车前会，向装车工组传达装车计划，重点布置装车安全
注意事项及装载加固方案要求。
8.3装车时作业
a标画车辆纵横中心线。
b按装载加固方案要求铺放凹形草支垫。
摆放凹形草支垫时，
与车辆纵向中心线平行，纵向排摆均匀，间距符合方案规定及相应
的货物规格，两侧不得错位。
c同一车内并排2件卷钢使用的凹形草支垫须为同一型号。
如
同一车内并排2件卷钢使用草支垫非同一型号时，则使用较大型号
的凹形草支垫装载。
d凹形草支垫外侧与卷钢边缘对齐，同一卷钢下的2个凹形草
支垫凹部压实后的高度差不得大于10mm。
e车辆横中心线两侧对称位置2件卷钢重量之差不大于1t,车
辆纵中心线两侧卷钢总重量之差不大于1t；并排2件卷钢间距不大于100mm,重量之差不大于1t；车内两组卷钢重量差不大于1t。
f根据装载加固方案组织装车，货运员或企业运输员负责监装，保证装载质量必须防止超载、偏载、偏重、倒塌、超限和途中坠落。
8.4装载最大重量
a标重60t、61t敞车装载卷钢卷径与板宽比一般不大于1.5。
车辆端部卷钢单排装载时，板宽≥1300mm，并排装载时，板宽
≥720mm。
b标重 60t、61t敞车车辆端部并排装载且中间无卷，可装至
标记载重；中间有卷，装载重量不大于57t。
60t、61t敞车车辆端
部单排装载（装载2件、4件除外），装载重量不得大于55吨。
c标重70t敞车装载卷钢卷径与板宽比一般不大于1.5。
卷钢
单排装载时，板宽≥1200mm，并排装载时，板宽≥720mm。
d标重70t敞车车辆两端部单排装载或并排装载时板宽小于
1200mm，装载重量不大于65t，并排装载时若板宽不小于1200mm，
可装至标记载重。
8.5卷钢加固
8.5.1放置钢护板。
a需牵拉钢丝绳的凹形草支垫端部全部安放钢护板。
b钢护板大小必须与凹形草支垫型号相匹配。
8.5.2用钢丝绳（或棘轮式钢丝绳紧固器）加固。
a用钢丝绳双股穿过钢护板护绳圈拴结在车侧丁字铁上，拉牵
高度应在凹形草支垫端部高度的二分之一左右。
b钢丝绳与车辆棱角接触处衬垫良好，车门关闭良好。
c两侧钢丝绳度拉紧适度，受力均衡，不得一侧拉紧，另一侧
松驰。
d剪除钢丝绳余尾，钢丝绳余尾长度按（140mm-300mm）控制。
8.6装车后作业
a检查卷钢装载加固方法与方案一致。
b货运员或企业运输员会同装车班组检查货物装载加固状态、
车门关闭及残留物、悬挂物清理情况。
c装车单位对车内卷钢装载加固状态、货车车门关闭状态拍照，照片内容须清晰反映车号、车门关闭状况及车内卷钢装载情况。
苫
盖篷布运输的卷钢，必须于苫盖篷布前，逐车对内货装载加固情况
拍照。
d通过超偏载装置系统车车检测，数据异常的车辆进行检查、
整装。
e填写《问题车登记簿》，整装后重新通过超偏载装置系统检测。
符合要求后，货运员与装车单位办理整改签认。
8.7路企交接检查
a票据交接，将货物运单及装车清单传交货运室制票，办理运输。
b现车交接检查，货运员会同企业运输员按照《运输协议》在
签订地点办理交接检查，检查货物装载质量及车门关闭情况，检查
货车外部残留物、悬挂物清理情况。
c货运员查看超偏载检测装置记录检查货车是否超载、偏载、
偏重；查看装车照片或回放交接视频影像资料，核对货物运单、货
物磅单重量，在装车质量流程签认表上进行签认。
d货运员按规定在货运安全监控及生产管理系统内标记出线时间，与企业运输员进行电子签认，生成打印货车调送车，放行车辆。
8.8装车质量签认，计划受理、装车、交接检查各岗位按照装
车质量流程标准办理签认。
8.9装车站每日通过铁路货运计量安全检测监控系统追踪货车
运行状态，发现问题时，及时分析处理。
9、其他相关要求
a禁止卷钢与其他货物混装。
b运单、货票品名栏规范填记，记为“卷钢”或“热（冷）卷”、“热轧卷钢（或冷轧卷钢）”、“铝卷”、“卷板”等与实
际品名一致的规范品名。
禁止填记与类货物相同、相近或易混淆品名。
c使用凹形草支垫装运卷钢方案比照试运方案管理。
装车站编
印用于到站卸车检查的装载加固状况检查重点表（或制为戳记），
粘贴（加盖）于票据背面，随票至到站，以便到站卸检和反馈方案执行效果。
装车站主动联系到站收集信息。
d检查凹形草支垫的质量状态，型号与卷钢规格相适应，符合《铁路货物装载加固规则》及方案要求。
表面均匀喷涂阻燃剂（在30日有效期内），状态良好，安放位置正确，在车内安放平稳、对称。
e拉牵捆绑类材料、凹形草支垫的替用须报局货运处批准。
f货物本体包装的扎捆钢带等固定状态良好，无断裂、松脱。