运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）

作者：王光宏

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第05期

作介王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

故障 48

关键词：ABS控制单元插接器、流水槽漏水

故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，装备CST发动机。用户反映该车电子驻车按钮无法使用，驻车报警灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先与用户了解故障情况，用户表示该故障之前为偶发故障，但是最近几天发现电子驻车制动彻底不工作了。维修人员操作电子驻车制动开关时，发现仪表板内的驻车报警灯点亮，“P”按钮指示灯闪烁，按压电子驻车“P”按钮，无法控制电子驻车制动锁止。连接诊断仪VAS6150进入03制动电子系统，发现有“32833—C100C07电子机械式驻车制动器按钮电器故障（00001001主动/静态）”的故障码存在。

通过查询生产厂家技术文件后得知，造成此类故障的原因有：电子驻车开关故障;人为错误操作;线束故障（短路、断路或虚接）;ABS控制单元故障。结合故障码内容进行分析，故障部件可能是线束或开关。操作电子驻车“P”按钮的同时，读取电子制动系统测量值（图175），发现测量值无变化，均显示为“已按压”状态（正常“P”按钮释放时应显示“拉起”，按下时显示“已按压”）。

根据电路图内容（图176），检查驻车控制单元开关E538供电的T12/7号和T12/11号端子，搭铁T12/6号和信号线T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子的导通情况，正常。然后检查线束T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子之间的连接，也均正常。

由于线束无断路及短路故障，由此判断驻车开关或驻车控制单元故障概率较高。考虑控制单元损坏可能性不大且更换工序复杂，于是决定先更换驻车开关。更换驻车开关后，反复操作电子驻车按钮时，故障又出现了。此时测量驻车控制单元T12/3号和T12/4号端子之间有50.00Ω的电阻，T12/2号和T12/3号端子之间有0.07Ω的电阻，异常，此端子之间正常电阻应为无穷大。

查阅相关资料后得知，车辆A柱下面有个ABS控制单元插接器，当断开插接器后发现，因为车身流水槽漏水，此插接器的端子已经被水腐蚀

（图177）。

故障排除：对插接器和漏水点进行修复后试车，故障排除。

故障 49

关键词：发动机控制单元插接器、端子松动

故障现象：一辆2015年产一汽-大众�腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机。用户反映该车加速动力不足，且发动机故障指示灯亮。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发动机可以正常怠速运转。但在加速时，转速不能超�3000r/min，一旦超�，发动机故障指示灯就会点亮。连接诊断仪S6150B查询车辆故障码，发现发动机电控系统中有“燃油油轨压力传感器，电路电气故障”的故障码存储（图178）。接着读取发动机电控系统中106组燃油系统压力值，当发动机怠速运转时，2区的测试结果为600kPa;而当转速提升到3000r/min时，2区测试结果为641kPa。

根据燃油压力数据流分析，发动机动力不足的主要原因为燃油油轨压力�低。该车供油系统的原理为：燃油箱内的低压油泵把燃油从燃油箱输送到带有燃油压力调节阀的高压油泵，再由高压油泵建立起高压，然后把高压燃油输送到燃油油轨处的喷油器，燃油油轨压力是由高压燃油压力传感器来监测的（图179）。

基于高压燃油系统工作原理，分析燃油油轨压力值�低的原因为：高压燃油泵或压力调节阀故障;高压燃油压力传感器G247或其线路故障;发动机控制单元故障、高压油泵到燃油油轨管路堵塞或燃油油轨管路漏油泄压。根据故障码并结合电路图分析，判断故障原因为：燃油压力传感器G247及其线路故障或发动机控制单元故障。

将专用检测盒1598/39-2和1598/42连接到发动机控制单元中，测量J623发动机控制单元的T60/29号端子和T60/13号端子之间电压为5.000V，正常。随后检测发动机控制单元G247信号输入，从怠速状态加速到3000r/min，测量J623发动机控制单元的T60/40号端子对地电压为5.017V不变（图180），正常值应在0～5.000V之间变化，说明此信号有故障。

接着检查高压燃油压力传感器G247信号输出，从怠速状态加速到3000r/min，反复加速及减速，测量G247的T3br/2号端子对地电压为0.627V不变（图181），正常应在0～5.000V间变化。结合之前的检查结果，判断该信号线存在断路。

故障排除：對线路进行检查后发现，发动机控制单元插接器的T60/40号端子出现松动。处理松动的插接器后试车，故障排除。

故障 50

关键词：钥匙、适配、读写线圈

故障现象：一辆2010年产一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机。用户反映该车出现防盗锁死无法起动的情况。

检查分析：维修人员接车后首先验证故障现象，仪表板中显示“SAFE”，防盗功能激活，车辆无法起动，与用户描述的一致。连接诊断仪VAS6150B检查“防盗锁止系统”和“发动机电控系统”，发现有以下的故障码存储：B104B31—钥匙，没有信号;P0531—错误的防盗锁止系统

代码不可信信号。使用诊断仪进入“防盗锁止系统”运用引导性功能读取发动机防盗锁止系统数据流，发现线圈无法读取钥匙ID信息，且“锁定钥匙”、“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示nein（图182）。

依据“防盗锁止系统”故障码内容及数据流无法读取到当前应答器ID信息，分析故障原因如下：钥匙损坏;点火钥匙处读写线圈损坏;仪表板内防盗控制单元J362故障;仪表板到读写线圈线路故障。检查线圈D2正常且线圈D2至仪表J285线路连接正常，故障部件仅为钥匙和组合仪表J285。因车辆只有一把钥匙，因此需判断究竟是钥匙故障还是组合仪表J285故障。拆下带有读写线圈的钥匙锁芯，在线圈插接器连接状态下，打开点火开关，用同款车型的钥匙插入锁芯中，断开点火开关插接器后再插上，此时读取发动机防盗锁止系统数据流，能正常显示钥匙ID信息，锁定的钥匙显示ja，由此证明仪表正常。由于不是此车钥匙，所以“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示nein，这就是表明问题出在钥匙上。

故障排除：更换一把全新的钥匙后进行适配，然后读取数据流均正常（图183），试车故障没有再出现，故障排除。

故障 51

关键词：短路、搭铁、线束破损

故障现象：一辆2011年产一汽-大众宝来轿车，装备CLSN发动机。用户反映该车右侧转向灯不亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，将转向开关置于右转向位置，右侧转向灯均不亮，开启危险警告灯开关，仅为左侧转向灯亮。连接诊断仪VAS6150读取中央电气电子设备控制单元，发现有“00968—右转向信号灯，对地短路，静态”的故障码存在。使用诊断仪引导性功能进入车辆电器系统控制单元，读取转向灯开关信号状态。将转向灯开关置于右转向位置时，控制单元显示“已操作”，由此说明转向灯开关信号传递正常。

继续使用诊断仪选择车辆电器系统控制单元，对右侧转向灯进行执行元件测试，右侧转向灯依然不亮且仪表指示灯快频率闪烁，查阅电路图分析故障原因如下：中央电器控制单元J519局部故障;J519到转向灯灯泡之间的线路故障;转向灯灯泡本身故障。将转向灯开关置于右转向位置，用万用表测量J519的T73a/15号端子输出电压为0V，说明此端子无信号输出。结合之前故障码内容，分析J519出现局部故障，由此导致T73a/15号端子输出电压为0V，或

T73a/15号端子到转向灯灯泡之间线路短路，导致J519开启保护功能。

拔下J519插接器和右侧3个转向灯插接器，连接万用表测量J519的T73a/15号端子和搭铁之间的电阻为0Ω（正常值为无穷大），说明线路接地短路。经检查发现侧面转向灯线束破损与车身搭铁（图184）。

故障排除：修复破损线路并合理布线后试车，故障排除。