航空港区分析
2014—2040年航空港区发展规划简介
《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。
遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。
二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。
三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。
四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。
用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。
五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。
航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。
高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。
现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。
六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。
一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析作者：宋丽红来源：《决策探索》2019年第22期伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。
近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增長态势。
2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。
依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。
2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。
2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。
在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。
一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况（一）航空枢纽郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。
其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米;跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条;总机位数141个，其中近机位数83个;具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力;运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点;2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13;货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。
（二）综合交通郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。
郑州航空港区简介
郑州航空港区简介郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）是围绕着郑州新郑国际机场逐渐发展起来的区域，位于郑州市的东南部，距郑州中心城区20公里。
是郑州都市区“六城十组团”的重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。
现有规划面积138平方公里，代管42个行政村和2个自然村，户籍人口约6.8万人，入住富士康员工约9.6万人，耕地面积79688亩。
其空间发展规划为：一体两翼、两纵三横、一脉两心。
一体两翼：以机场功能区为几何主体，形成南北两翼；两纵三横：以纵向的四港联动大道和雁鸣路作为南北主轴，同时自北向南形成三条东西向功能轴；一脉两心：以南水北调干渠作为景观水脉，串联航空城北翼生活服务中心和南翼的生产服务中心。
2010年10月24日，国务院正式批准设立郑州新郑综合保税区。
2011年4月，按照《河南省机构编制委员会关于印发<郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）管理机构设置方案>的通知》（豫编〔2011〕10号）要求，结合郑州新郑综合保税区功能定位和发展实际，成立郑州新郑综合保税区管理委员会，与郑州航空港区管理委员会实行一个机构、两块牌子、一套班子的管理体制。
郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）管理委员会为省政府派出机构，规格为正厅级，由郑州市政府代管，目前机构设置已基本完成。
郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）管理委员认真贯彻科学发展观，围绕郑州都市区建设的重大战略部署，以综合交通枢纽、富士康IT产业园、郑州新郑综合保税区为载体，以建设产业集聚、基础设施和社会综合服务三大体系为支撑，加快建设宜居航空城。
发展目标：到2020年，通过基础设施网络建设和产业支撑完善，推动航空城发展总体框架基本完成，各功能区之间形成稳定、高效的产业分工协作与互补发展格局，基本建成为产业特色鲜明、基础设施完善、生态环境优美、科教支撑有力、城市功能健全的国际化、现代化宜居航空城。
成都航空港项目地块分析报告
消费者房屋朝向选择
南北对流 朝南 朝北 东西向
结论：南北对流的纯板式住宅最受关注，其次为朝南的房型，而朝北及东西 向的房型有明显抗性
航空港片区楼盘客源分析
区域客源对房屋面积的选择
区域客源对房屋面积的选择
7% 8% 11%
4以下 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 130以上
航空港片区楼盘客源分析
区域购房者理想建筑类型选择分析
区域购房者理想建筑类型选择 6% 10% 52% 32% 多层 小高层 高层 其他
结论：多层是该区域购房者的首选，也充分体现出了购房者的居住惯性
航空港片区楼盘客源分析
•消费者房屋朝向选择分析 对购房者的消费行为进行研究后，我们发现，在区域内，购房者 对房屋朝向的选择极其看重，如下图所示：
航空港片区基础配套
整体状况：有品质但缺乏整体性 周边环境：片区内楼盘众多，但整体环境与国内其他航空港相比差距还是很明 显，单就每个楼盘看环境也还不错，但整体上还不成气候：既缺乏整体风格， 也没有标志性特征，不能不说是一种遗憾。
交通条件：石羊场客运中心、双流客运中心； 公交103、300、303、304、306、318、503A、804、806等；地铁6号支线直 达该区域、地铁1、3号支线距该区域约10分钟车程。
53%
结论： 二房占据主体地位、为53％，其次为三房、占据35％，这两者为购房者的首选
航空港片区楼盘客源分析
消费者对房屋理想总价的需求分析
消费者对房屋理想总价的需求 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 41
23 11 12 6 3 2 1 1
消费者对房屋理想总 价的需求
图解郑州航空港
图解郑州航空港经济综合实验区
郑州航空港区核心区域：规划范围以新郑国际机场为核心，自机场边界向北侧、东侧各约10公里，向南侧约11公里，总面积约415平方公里，其中郑州市范围约350平方公里，尉氏县约65平方公里，建设用地约270平方公里。
数字航空港
1997年，郑州机场通航。
截至今年8月底，郑州机场共开通航线115条，其中客运航线96条，货运航线19条。
单以货运为例，已经开通了莫斯科、芝加哥、安克雷奇等多条国际全货运航线，以及首尔、雅加达、新加坡、曼谷等腹舱带货业务，初步建立了比较完善的跨国航线和运输网络。
到2025年，航空货邮吞吐量达300万吨左右，跻身全国前列，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过1万亿元，建成现代化航空都市，营商环境与国际全面接轨，进出口总额达到2000亿美元。
●机场二期工程新建T2航站楼面积为31万平方米，是现有航站楼面积的两倍多，能够停靠的飞机数量是现在的3倍。
建77个机位的站坪(其中近机位48个、远机位29个)、4个机位的货机坪、6个机位的除冰坪。
●新建3600米×60米的第二跑道和滑行道系统，这条跑道比目前机场跑道更宽、更长。
在南飞行区的既有平行滑行道北侧，将新建第二平行滑行道。
延伸阅读
空客A380是法国空中客车公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最大的客机。
A380采用最高密度座位安排时可承载853名乘客。
郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析
Aeronautical Finance andAccounting航空财会/2021-03郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析王莉/广东培正学院航空经济是区域经济的重要组成部分，其已成为推动区域经济发展的重要力量。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区（以下简称“航空港区”）成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
近几年来，航空港区建设的飞速发展，对于实现中原快速崛起、促进河南产业结构升级、打造内陆开放高地等有着重大的意义，对整个中原经济区的发展已产生了深远影响。
一、航空港区的发展现状及其促进作用最近几年，航空港区的生产总值都在飞速增长，在基础设施和航线网络建设的不断完善下，航空港区的经济规模也在不断扩大。
2016年航空港区的GDP 总量达到了622亿元，同比上一年增速13%左右；2017年其GDP 总量突破700亿元大关，增速超过13%；2018年其GDP 总量又继续突破800亿元大关；到2019年，航空港区的GDP 已接近千亿元水平，同比增长22.5%。
这说明航空港区自从建设以来，为经济发展做出了重要贡献，已经成为中原经济区的核心增长极。
航空港区近年来GDP 总量变化见表1。
（一）带领中原地区交通运输网的快速发展郑州作为中原地区河南省的省会城市，本身的交通运输网络系统已经十分发达贯通，根据国家的“十三五”规划，郑州将以国家中心城市为目标，构建周边中原城市群之间的高铁半小时核心圈，一小时紧密圈和一个半小时合作圈。
发展至今，航空港区已占据了中西部地区物流发展的中心地位，再加上郑州高铁南站串联起来的“米”字形铁路轨道，和航空、铁路、公路融合发展，“三纵两横”的网络版图发展迅猛，形成了多式联运、智能物流的生态圈。
航空港区铁路快速网的高速发展，又带来了陆空联运发展的新体系，从整个全国地图版图来看，航空港区处在河南省的中心，也处在能有效连接东、西、南、北四个方向的国内国际航线的中心，以航空港区为中心节点，周边的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈以及包括成都重庆为中心的西部经济带，都可以进行有效地贯通。
基于GIS技术构建郑州数字化航空港区分析
２ ０世纪后期 ， 由于计 算机技 术 的突飞猛进 以及其 它相关 软件开发 ， Ｇ Ｉ Ｓ （ Ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｉ ｃ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｍａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 技术在全球得 到
了 迅 速 的发 展 。Ｇ Ｉ Ｓ系统 在 海 量 数 据 存 储 、 处理 、 表达、 显 示 及 二 维三维数据共享技术 、 效 ， 概括起来有 以下几个方面 … ： １硬件系统采 用服务器／ 客户机结构 ， 初步形成了 网络化 、 分 布式 、 多媒体 Ｇ Ｉ Ｓ ； ２在 Ｇ Ｉ Ｓ 的设 计 中 ， 提出 了采用 “ 开放 式 的 Ｇ Ｉ Ｓ环 境 ， 如 Ｏ Ｒ Ａ Ｃ Ｌ Ｅ、 Ｓ Ｙ — Ｂ Ａ Ｓ Ｅ、 Ｓ Ｑ Ｌ Ｓ Ｅ Ｒ Ｖ Ｅ Ｒ等 大 型 数 据 库 ； 支 持 多 种 数 据 库 管理 系 统 ， 运行 多种编程语言和开发工具 ； 支持各类操 作系统平 台 ； 为各 应 用 系统 ， 如Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ、 Ｅ ＭＳ 、 Ｃ Ｒ Ｍ、 Ｅ Ｒ Ｐ 、 ＭＩ Ｓ 、 Ｏ Ａ等 提 供 标 准 化 接 口； 可嵌 入非专用 编程环境 ， 最终 以实 现数据共 享为 目标 ； ３ 高度重视数据标准 化与数 据质量 的问题 ， 并 已形 成 一 些 较 为
传统的道路管理方式是利用文字图形报表符号等信息分类记录在纸上或者存储在计算机中这种传统的方式对于信息的提取利用都有很大缺陷可视化信息化程度很低基于gis技术构建港区的数字化道路交通规划管理系统平台利用数据库存储地理信息利用gis可视化平台立体展现信息构建港区的动态交通管理机制将有效提下转第126页万方数据吸储型催化剂获得高效功能其温度必须保持在2505000c范围内
“ 大都市” 成 为 引领 中原 经 济 区发 展 、 服务全 国、 连 通 世 界 的 开 放高地。在这样一个刚刚起步的农村 地区建设 如此规模 的航
临港航评报告书
临港航评报告书一、引言临港航评报告书是对临港航空港进行评估和分析的重要文件，旨在全面评估临港航空港的运营状况和未来发展潜力。
本报告将对临港航空港的基础设施、航空运输能力、服务水平等方面进行评估，并提出相应的建议和改进措施，以促进临港航空港的持续发展。
二、基础设施评估1. 航站楼：临港航空港的航站楼建设规模适中，能够满足当前的航班需求。
然而，部分设施设备已有一定年限，需要进行更新和改造，以提升乘客的出行体验。
2. 跑道和停机坪：临港航空港的跑道和停机坪布局合理，能够满足多机位同时运营的需求。
然而，地面设施的维护和管理需要进一步加强，以确保安全和效率。
3. 空管系统：临港航空港的空管系统运行稳定，能够保证飞行安全。
然而，随着航班数量的增加，空管系统需要引入更先进的技术和设备，以提高运行效率和容量。
三、航空运输能力评估1. 航线网络：临港航空港的航线网络覆盖范围较广，连接了许多重要城市和国际航点。
然而，需要进一步拓展航线网络，以满足不同地区的需求，提升临港航空港的国际化水平。
2. 航班频次：临港航空港的航班频次较高，能够满足乘客的出行需求。
然而，需要加强航班的准点率和稳定性，提高服务质量。
3. 货运能力：临港航空港的货运能力较强，能够满足不同类型货物的运输需求。
然而，需要进一步提升货运设施和物流服务水平，以提高货物的运输效率和安全性。
四、服务水平评估1. 安检服务：临港航空港的安检服务相对完善，能够保障乘客和货物的安全。
然而，需要加强安检设备的更新和维护，以适应不断变化的安全需求。
2. 候机环境：临港航空港的候机环境整洁舒适，提供了各类商业设施和服务设施。
然而，需要进一步提升候机区域的设施和服务水平，以提供更优质的乘客体验。
3. 服务态度：临港航空港的服务人员普遍友好热情，能够提供良好的服务。
然而，需要加强服务人员的培训，提升服务质量和专业水平。
五、改进措施1. 更新基础设施：加大对航站楼、跑道和停机坪等基础设施的投入，更新老化设备，提升运行效率和安全性。
郑州航空港临空经济发展的swot分析
曹 莉 河南财政税务高等专科学校摘要：郑州航空港作为唯一一个上升到国家战略层面的航空港综合试验区，其临空经济的发展问题显得愈发重要。
文章通过swot方法深入剖析郑州航空港临空经济在发展过程中存在的内在优势及劣势，面临的外部机遇部威胁，以期为郑州航空港经济临空经济的发展提供相应的战略参考。
关键词：郑州航空港；swot分析；临空经济中图分类号：F562.8；F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2015)024-000490-02我国在2004年机场属地化改革之后，临空经济的发展得到了政府和学术界的重视。
许多中心城市率先在其大型枢纽机场附近建立起临空经济区，尝试并不断探索临空经济这一新型经济发展方式。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，郑州航空港作为全国第一个以航空港经济发展为主题的实验区的概念进入了人们的视线。
郑州航空港综合实验区的建设，为包括中原经济区在内的中部地区的产业结构转移升级构建了一个至关重要的战略新高地，为探索中西部地区全方位扩大开放新途径，以带动中原经济区“四化”同步、“三化”协调发展注入了新的活力。
文章试运用 SWOT 的方法分析了郑州航空港临空经济发展的内外环境以及面临的机遇和挑战,以期为郑州航空港经济综合实验区的发展提供相应的战略参考。
一、Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ（优势）１．政策支持2013年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，从此郑州港区建设纳入全国规划，上升到国家战略层面，赋予实验区先行先试的优惠政策，在航空管理、创新海关监管制度、服务外包政策、财税政策等方面，给予了港区相应政策扶持。
2003年11月，河南省政府办公厅出台《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》，分别从金融、财税、产业发展、要素保障、人才保障、口岸建设及通关便利化等7个方面出台81项支持政策，同年12月，《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》出台，规定实验区享受城市新区、产业集聚区现行的各类财政扶持政策。
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核朱斐然【摘要】As a new economic developing model, airport economy is widely accepted and known in recent years. Based on the general rules of economic development, this paper discusses the generalities and particularities the airport economy has, analyzes the status and problemsof Chinese airport economic zones and summarizes the experiences of international airport zones in developed countries, which offer some suggestions and references for the development of Chinese airport zones.%临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
【期刊名称】《中州大学学报》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】临空经济区;临空产业;产业聚集【作者】朱斐然【作者单位】厦门大学经济学院,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】F061.5在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
郑州航空港区地下水水文地质条件分析
科技 一向导
◇ 水利科技◇
郑州航空港区地下水水文地质条件分析
潘虹字 师永霞 王 尚 （ 河南省地质矿产勘查开发局第二地质环境调查院 河南 郑州
４ ５ ０ ０ ５ ３ ）
【 摘 要】 为满足郑 州航空港 区经济跨越式发展对生产生活用￣ ｒ － － ￣需求 ， 合理利用开发港 区地下水资源， 查明地 下水源地 区域地质、 水文地 质条件 ， 了解其动态变化规律 ， 提 出保护措施 ， 充分发挥其社会、 经济效益。 【 关键词 】 地 下水； 水文地质条件 ； 航 空港区
为巨厚 的松散堆积物所覆盖 ， 该地层发育 、 沉积环境复杂 、 平 面和 空 间位置 、 沉积物的结构和岩相 变化都较大 。 ①早更 新世冲积湖积相堆 积物 ：岩性为杂色 的冰积 泥砾及棕红 色、 灰 绿灰白色粘土 、 粉质粘土 和细纱 、 砂砾石组成 ． 含较多钙质结核 层、 铁锰质结核 。 厚约 １ ３ ０ — １ ７ ０ ｍ。 与下伏新近系地层呈假整合或侵蚀 接触 。 ② 中更新世 冲积相堆积物 ： 主要 由褐黄色 、 棕黄 色细砂 、 中砂 、 黄 土状粉质粘土 、 粘土 、 黄土状粉质粘土夹数层棕红色粘土组成 ． 中部或 底部 夹中细砂 、 砂砾石层 、 局部半 胶结状 。 普遍含钙质 结核 ， 局部集结 成层 ， 粘土断面及裂隙面见铁锰质浸染斑块或浸染薄膜 ． 厚约 ６ ０ ｍ 。 ③晚更新世冲积 、 冲洪积相堆积物 ： 冲积相堆积物主要有黄褐色 、 褐黄色黄土状粉质粘土、 粘土及 中细砂组成 ． 厚３ ０ ～ ４ ０ ｍ 。 ④全新世冲积相堆积物： 主要有黄褐色 、 灰褐色粉土 、 粉砂及细砂 层组成 。厚 ３ ０ ｍ左右。后期 ， 由于风的吹扬作用 。 堆 积了大面积 的细 砂、 粉细砂。部分地带为质轻 、 疏松 的黄土状粉土。
郑州港区机场分析报告
郑州港区机场分析报告1. 引言本文对郑州港区机场进行分析，包括机场的地理位置、交通状况、航线网络、旅客流量等方面的情况进行了研究。
通过对这些数据的分析，我们可以评估郑州港区机场的发展潜力和竞争优势，为未来的发展提供参考。
2. 地理位置郑州港区机场位于中国河南省郑州市，距离市中心约40公里。
机场的地理位置十分优越，靠近国际航线，方便了来往于中国内地和其他国家之间的航班。
3. 交通状况3.1 公路交通郑州港区机场与市中心之间有多条主要公路相连，交通便利。
市内的公交车、出租车和高速公路都能够将旅客快速地送达机场。
3.2 铁路交通机场附近的郑州东站是河南省最大的火车站之一，与机场之间有便捷的铁路连接。
旅客可以通过高铁、动车或普通列车到达郑州东站，然后乘坐公交车或出租车到达机场。
4. 航线网络郑州港区机场目前已经与多个国内外城市建立了航线网络，包括国内主要城市如北京、上海和广州，以及国际航线如东京、首尔和新加坡等。
这些航线的开通，进一步提升了郑州港区机场的航空枢纽地位。
5. 旅客流量郑州港区机场的旅客流量呈逐年增长的趋势。
根据最新的数据统计，过去五年内，机场的旅客吞吐量年均增长率超过10%。
这一数据显示了郑州港区机场的快速发展态势。
6. 发展潜力和竞争优势6.1 货运中心郑州港区机场作为河南省的航空货运中心，具有较大的发展潜力。
机场附近的郑州港区已经发展成为一个重要的物流枢纽，将机场与铁路、公路等交通方式有机结合，为货物的进出提供了便利。
6.2 旅游业郑州港区机场所处的地理位置，使其成为河南省旅游业的重要入口。
郑州作为河南省的省会城市，拥有丰富的历史文化遗产和自然景观，吸引了大量的国内外游客。
机场的发展将促进旅游业的繁荣，为郑州和周边地区的经济增长带来更多机遇。
7. 结论综上所述，郑州港区机场具有得天独厚的地理位置和良好的交通网络，以及快速增长的旅客流量。
作为一个航空货运中心和旅游入口，机场拥有巨大的发展潜力和竞争优势。
双流航空港区域总体分析报告
双流航空港区域总体分析报告（一）“城南优势”分析 (2)（二）双流航空港规划区区位分析 (3)（三）双流航空港规划区用地分析 (3)（四）双流航空港规划区人口分析 (3)（五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6)（六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8)（七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)（八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11)一、城南优势从1990年开始计算，到今天已是15年了，城南的地产开发就这样一路走来。
十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。
作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。
当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。
凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。
城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。
2003年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多地讲述着城南的变化。
双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。
美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等，2003年攀升到至少100万元每亩，2004年7月，南部新区两块土地分别以343万元/亩和265万元/亩的价格被开发商纳入麾下，土地价值正在迅速飙升。
郑州航空港区发展研究
郑州航空港区发展研究郑州航空港经济综合实验区，简称“郑州航空港区”，位于中国河南省的中部。
该区坐落于郑州国际机场的东端，是我国目前仅有的三个航空港经济实验区之一。
自2012年11月29日成立以来，这个区域已经成为国际贸易、物流和航空业的重要节点。
随着中国经济的增长和全球化的发展，航空业的发展也日益壮大。
因此，建设航空港经济实验区已成为提升区域经济发展水平、推动产业升级的重要手段。
郑州航空港区作为航空产业新区和中西部地区的空中门户，优势明显。
郑州航空港区作为中国第一批获批的国际物流中心，集航空运输、物流、加工制造、电商等多种业态于一体，拥有良好的发展条件和重要战略地位。
该区域计划从“航空物流”入手，逐步向整个航空产业的上下游发展，构建产业链条的完整性。
尽管郑州航空港区的建设刚刚起步，但该区的优势已逐渐显现，尤其表现在国际贸易和物流业方面。
郑州航空港区已经成为中国最具潜力的国际贸易和物流动力区之一。
该区有望在未来几年内成为中国及全球最大的物流中心之一。
随着中国经济的不断发展，国际贸易对于中国的经济发展越来越重要。
同时，物流在国际贸易中的重要性也日益加强。
因此，建设国际化、现代化的物流体系至关重要。
郑州航空港区的发展，不仅为中国的国际贸易、物流和航空业带来了新的机遇，同时还为中国推进制造业转型升级提供了新的契机。
总之，郑州航空港区作为中国航空产业和物流产业的重要节点，其发展对河南，乃至整个中国中部地区的经济发展都具有重要意义。
随着中国经济的发展，未来必将有更多的企业、资金、人才等涌入该区，助力该区成为中国及全球物流业的重要基地。
郑州航空港区国际物流发展情况分析
郑州航空港区国际物流发展情况分析
郑州航空港区国际物流发展情况十分迅速，逐年增长。
以下是具体分析：
一、区位优势
郑州航空港区位于中国东部经济发达区域的中心地带，是“一带一路”战略核心区域和“中原经济区”重要节点。
郑州航空港区的地理位置得天独厚，可以连接欧洲、亚洲和太平洋地区，对于物流物资的沟通有天然的优势。
二、政策优惠
郑州航空港区积极推进政策创新，并实行一系列优惠政策，如加快海关业务办理、降低土地及电费价格、优先税收政策、减免通行费等，为企业提供有力的支持。
三、发展成果
郑州航空港国际物流园区于2012年2月在世界贸易组织批准开展“芝加哥七项后续协议”的范围内设立，是中国唯一以“国际物流园区”名义设立的国家级物流园区。
截至目前，已有31家企业入驻园区，累计进口和出口货物量达到了数百万吨，国际货运航班数量达到6600多架次。
四、竞争优势
郑州航空港区国际物流发展迅速，已然成为全球范围内具有竞争力的区域。
其物流网络连通多个内陆市场，独特的国家起点航线有助于加强与海外市场的联系，进一步打通内陆市场与境外市场。
五、未来展望
郑州航空港区的国际物流发展前景一片光明。
据预测，未来五年内，郑州航空港区国际物流物流体系将发生大规模升级和全面创新，成为中国和全球范围内物流和贸易中心的重要角色。
郑州市航空港区研究,规划,企业,产业园,配套
报告目录——
1 2 3
交通体系篇 企业研究篇
城市配套篇
交通体系
上天入地的交通体系——郑州航空港区以新郑机场为中心，城际铁路、 高速公路、地铁、高铁等多种交通方式在这里汇集。新郑机场将成为继 上海虹桥机场之后，将多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。
机场规划 正在建设的新郑机场二期工程占地8587亩，其中重点项目为T2航站楼，建 筑面积40余万平方米，比现有T1航站楼大3倍，计划于2015年建成。
生物医药类
河南丰泰集团 郑州蓬勃生物科 技有限公司 郑州加速度医药 科技有限公司 郑州爱心宝宝商 贸有限公司 福妙堂生物科技 有限公司 和贵恒生物科技 有限公司 郑州博赛生物技 术有限公司 河南百年康鑫药 业有限公司 郑州生力医疗器 械有限公司 天水生化科技有 限公司 郑州柏海同心医 药公司 郑州海尔思保健 品有限公司 郑州威达医疗器 械有限公司 鼎原生物科技有 限公司 新华人寿保险股 份有限公司 郑州广电网络服 务有限公司 富海实业集团
这些工程全部建成后，将使郑州机场的客运能力提升至每年2900万人次，货运能力 每年提升至50万吨。
机场航线 目前，郑州新郑国际机场已开通航线161条，其中全货运航线28条，位居 中国内陆地区第一，基本形成覆盖全国内陆主要城市与亚、欧、美及大洋 洲的航线网络，1.5小时航程可覆盖全国2/3的主要城市。
干线公路网
大河路南沿、四港联动大道、万三 公路…… G310改线、G343、机场至新密快 速通道、S102、密新大道、S323
三纵
五纵
两横
六横
机场高速还将在原路基础上进行加宽扩建，扩建后路基宽度为42米，双向8车道， 设计时速120公里。
在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站。
郑州航空港区金融发展现状及对策研究
郑州航空港区金融发展现状及对策研究刘霞;许世谦【摘要】近年来,郑州航空港区一直保持着较快的发展速度,自成立至今港区围绕“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展思路,在经济、金融方面取得了丰硕成果.从需求和供给两个角度分析了郑州航空港区金融发展现状,认为航空港区金融供给小于金融需求,一方面是因为航空港区经济发展速度快,金融需求增长迅速;另一方面是因为航空港区金融发展存在一些问题,如金融机构种类较少,投融资渠道单一,金融产品创新不足,特色金融业务发展缓慢等.基于此,文章对郑州航空港区的金融发展提出了如下建议:构建“大金融”生态圈;完善金融支持体系;优化投融资结构;大力发展特色金融业务,鼓励金融创新.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2017(035)005【总页数】9页(P4-12)【关键词】郑州航空港区;金融需求;金融供给【作者】刘霞;许世谦【作者单位】郑州大学商学院,河南郑州 450001;郑州大学商学院,河南郑州450001【正文语种】中文【中图分类】F812.0金融是现代经济的核心，在郑州航空港区建设过程中，金融发挥了不可替代的作用。
2016年是“十三五”的开局之年，郑州航空港经济综合试验区(以下简称“航空港区”)又取得了飞速发展，当年航空港区实现生产总值622．55亿元，比上年同期增长13．0%;第三产业增加值累计达到119．24亿元，比上年同期增长16．4%;财政收入累计达到32．96亿元，同比增长21．2%。
自郑州航空港区成立以来，航空港区经济实现了飞速发展，这不仅带动了航空港区电子信息、高端制造、航空物流和电子商务等产业的发展，还带动了航空港区金融业的发展，航空港区金融机构数量不断增多，种类不断丰富，投融资模式不断创新，相关金融政策也在逐渐放开。
尽管航空港区金融业实现了快速发展，但总体而言航空港区的金融业才刚刚起步，在金融体系构建、金融创新、金融规章制度以及相关配套服务体系方面存在着不足之处，因此，在“一带一路”和“供给侧结构改革”的时代背景下，要从供给和需求两端发展航空港区的金融业，发挥金融在航空港区发展过程中的支撑和保障作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
郑州航空港区—功能分区
以总规划面积为415平方 公里的航空城为主体，主 要发展航空服务保障和维 修、飞机零部件制造和航 空租赁等航空产业；电子 信息、生物医药和医疗器 械、光电与半导体、新材 料等高端制造业；以及教 育培训、商务休闲、医疗 保健等城市配套服务业
核 心Biblioteka 区主体区： 以郑汴新区和上街通用航空产业基地为主 体。以郑州新区为依托，主要发展总部经 济、金融证券、汽车制造、文化旅游、高 端居住等产业；以汴西新区为依托，主要 发展家电生产基地；以上街通用航空基地 为依托，重点发展商务运输、飞机4S店、 飞机租赁、通航飞行器组装制造等通航核 心产业。
郑州航空港区 SW0T分析法
贾若愚 12物本二 21012049239
郑州航空港区—建设背景
• 2011年9月28日，中国国 务院出台意见支持河南 省建设中原经济区，中 原经济区建设正式上升 为国家战略，意见中明 确郑州建设国内大型航 空枢纽，同时中国民航 局又把新郑国际机场确 定为“十二五”期间中 国综合交通枢纽建设试 点。
劣势（
Weakness） • 除区位优势突出外，其它比较性优势 不突出
• 郑州航空港核心区功能的实现需软、 硬件的支撑
机会分析
航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的 种类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产 业、高新技术产业和高端制造业的共同发展，产生巨大的航空物流需求， 为航空物流业提供了广阔的舞台。 国家政策大力支持。2013年，《郑州航空港经济综合实验区建设规划》 获国务院正式批复，成为国内首个航空港经济综合实验区。随着国务院的 批复，郑州航空港经济综合实验区成为国家战略迎来高速发展期。
郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑。航空港主要发展 航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业;电子信 息、新材料等高端制造业以及教育培训、医疗保健等城市配套服务业。 而以上航空产业和配套服务业的建设，必须有上下游产业配套的硬件支 持，和高等院校、科研院所的软件支持。目前，在上下游产业的完善性 方面和科研开发能力方面，郑州航空港经济综合实验区均处于劣势，需 要通过政策引资，增强承接产业转移的持续性;吸引高端产业落户，培 养引进高科技人才。
优势分析
完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运 “零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中 心和全国重要的国际航空物流中心。 “三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高 速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。 “五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、 S221线，形成干线公路网。 “米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场 至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为 中心铁路网。 开放度高的郑州新郑综合保税区 。2010年10月24日，郑州新郑综合保 税区获国务院批复，2011年11月4日正式封关运行，是我国目前开放层 次最高、政策最优惠、功能最齐全的特定经济功能区域，目前正在积 极实施区港联动、区区联动。
竞争力强的国际航空货运枢纽
郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸， 规划建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012 年已开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区， 客运量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增 幅位居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目 前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步 建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。 2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五” 期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加 快建设中原经济区的指导意见》明确指出把郑州机场建成重要的国内 航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展 优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、 提升机场服务水平，形 成竞争力强的国际航空货运枢纽。
机会(Strengths)
• 航空物流发展潜力巨大 • 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析
威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势（Opportunity）
• 完善便捷的空陆联运体系 • 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相 对滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人 均消费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际 航空货源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能 力的发挥。郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建 设成为国际航空货运集散中心的比较性优势。
谢谢观赏 !
2010 年 8 月，随着富士康国 际进驻郑州航空港区后所产生的 连锁效应，以及郑州新郑综合保 税区的获批和封港运营，一大批 实力雄厚的世界知名企业纷纷抢 滩郑州，郑州航空港区呈现出井 喷式的发展。
郑州航空港区—历程
2012年1月，河南省政府金融办和中国银行河南省分行签署协议，中行 河南省分行将全力支持郑州航空经济综合实验区发展，5年内计划向区 内 企 业 提 供 不 低 于 600 亿 元 人 民 币 的 意 向 融 资 安 排 。 2012年2月，河南省政府与中国民航局首次签订协议，双方将共同推进 郑州国内大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建 设，共同申报郑州航空经济综合实验区。 2012年11月17日，中国国务院正式批复中原经济区规划并同意规划建 设郑州航空港经济综合实验区。 2013年3月3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发 展规划(2013-2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济 发展先行区。
威胁分析
国内外航空市场的激烈竞争。虽然亚太地区成为全球航空业增长最快 的“引擎”，但亚洲人口和经济的集中区域主要位于太平洋西岸的狭长地 带，民航市场重叠。2012 年，我国“千万级机场俱乐部”成员保持21家， 成都双流国际机场是中国中西部唯一进入“3000 万级机场俱乐部”的机场。 在国内各机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全部机场货 运量的53.5%。可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，又面临 着国内机场的激烈竞争，航空物流发展空间竞争激烈。 其他运输方式的冲击。铁路，公路、航空、水路各有优势，但是随着京 广高速铁路、郑州到西安的高速铁路的通车和近两年高速公路的快速发展， 对航空物流的发展造成威胁，特别是火车提速也将争夺部分航空物流市场 份额。