城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)
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3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行 特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行 客流组织。
4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑
地面，避免乘客摔伤。
(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示 乘客防止滑倒。
项目七 城市轨道交通车站客 流组织
[知识要点]
1．车站客流组织工作概述 2．日常客流组织 3．大客流组织 4．突发事件客流组织
客运组织是通过合理布置客运有关设备、设 施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织 客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁 运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心 是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅 通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。
⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止 乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。
⑥列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车。
请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免 乘客拥堵，提高乘降效率。
⑦当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次 列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。
一、车站客流组织工作概述
客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线， 是指车站内乘客的流动过程和流动路线。
乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客 流线和中转换乘乘客流线。 1．车站客流组织工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安 全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备 操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动 热情地为乘客服务。
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
⑨对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客
不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现 意外。 ⑩加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。
(5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况， 采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客 安全。
（三）进站客流组织 ①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），
通过通道进入车站站厅层非付费区； ②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票
后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周 票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；
同站台换乘（单层）示意图 同站台换乘（双层）示意图
②站厅换乘客流组织 站厅换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另
一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘 车的换乘方式。
北京地铁北土城站客流站厅换乘模式示意图
③通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置
联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘，通道可直 接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间 较短；通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对 较远，换乘时间较长。 ④站外换乘客流组织
③组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出入口，经 通道、出入口出站；
④组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客 到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。
（五）换乘客流组织
1．换乘区域 按照换乘的地点，客流换乘主要有两种: 付费区换乘和非付费区换乘。
2．换乘方式
①站台直接换乘客流组织 站台换乘有两种方式，同站台换乘和上下层 站台换乘 。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7-1进站乘客流线之一
（2）进入车站购票上车的乘客流线。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
入闸检票
站台候车
图7-2进站候车乘客流线之二
上车旅行
2．出站乘客流线
站台下车
经过出站（通 道）道
补票
出闸检票
3．中Leabharlann Baidu乘客
站台下车 到站
图7-3 出站乘客流线
换乘通道 图7-4 中转乘客流线
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客 再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；
④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向
标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没 有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探 身嘹望，以免发生危险”。
11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及 时使用工具为乘客提供拾、捡服务。
（四）出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶 梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回）或人工验票， 进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找 到相应的出入口，经通道、出入口出站；
2．车站客流组织工作的原则 （1）避免各种流线相互交叉干扰 （2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快
速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
(4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 (5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。
二、日常客流组织
（一）日常客流流线 1．进站乘客流线 （1）通过站房直接上车的乘客流线。
4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑
地面，避免乘客摔伤。
(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示 乘客防止滑倒。
项目七 城市轨道交通车站客 流组织
[知识要点]
1．车站客流组织工作概述 2．日常客流组织 3．大客流组织 4．突发事件客流组织
客运组织是通过合理布置客运有关设备、设 施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织 客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁 运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心 是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅 通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。
⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止 乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。
⑥列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车。
请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免 乘客拥堵，提高乘降效率。
⑦当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次 列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。
一、车站客流组织工作概述
客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线， 是指车站内乘客的流动过程和流动路线。
乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客 流线和中转换乘乘客流线。 1．车站客流组织工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安 全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备 操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动 热情地为乘客服务。
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
⑨对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客
不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现 意外。 ⑩加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。
(5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况， 采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客 安全。
（三）进站客流组织 ①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），
通过通道进入车站站厅层非付费区； ②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票
后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周 票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；
同站台换乘（单层）示意图 同站台换乘（双层）示意图
②站厅换乘客流组织 站厅换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另
一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘 车的换乘方式。
北京地铁北土城站客流站厅换乘模式示意图
③通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置
联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘，通道可直 接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间 较短；通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对 较远，换乘时间较长。 ④站外换乘客流组织
③组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出入口，经 通道、出入口出站；
④组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客 到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。
（五）换乘客流组织
1．换乘区域 按照换乘的地点，客流换乘主要有两种: 付费区换乘和非付费区换乘。
2．换乘方式
①站台直接换乘客流组织 站台换乘有两种方式，同站台换乘和上下层 站台换乘 。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7-1进站乘客流线之一
（2）进入车站购票上车的乘客流线。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
入闸检票
站台候车
图7-2进站候车乘客流线之二
上车旅行
2．出站乘客流线
站台下车
经过出站（通 道）道
补票
出闸检票
3．中Leabharlann Baidu乘客
站台下车 到站
图7-3 出站乘客流线
换乘通道 图7-4 中转乘客流线
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客 再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；
④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向
标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没 有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探 身嘹望，以免发生危险”。
11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及 时使用工具为乘客提供拾、捡服务。
（四）出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶 梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回）或人工验票， 进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找 到相应的出入口，经通道、出入口出站；
2．车站客流组织工作的原则 （1）避免各种流线相互交叉干扰 （2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快
速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
(4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 (5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。
二、日常客流组织
（一）日常客流流线 1．进站乘客流线 （1）通过站房直接上车的乘客流线。