燃油蒸发控制系统

5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二 通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时， 不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、 软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能 不良和空燃比不正确等故障。
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(5)曲轴箱强制通风(PCV)，减少HC气体的挥发;
(6)二次空气供给，减少HC、CO的排放量
汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制 （EVAP）系统
曲轴箱强制通 风系统
废气再循环（EGR）系统
三元催化转换器
(2)曲轴箱的废气 曲轴箱窜气，即从活塞与气缸之
间的间隙漏出的，再自曲轴箱经通气
管排出的燃烧气体，其主要成分是
案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
案 例 分 析 •诊断：
连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码， 有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正 确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动 析 试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为 N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时 燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发 出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯 接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪 亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80 上。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
（2）曲轴箱通风及汽油蒸发控制系统 发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸 窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏 入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且 对大气环境HC等气体的污染。
原因： 1、汽油蒸汽
冷凝
稀释机油
遇水
机油变质
遇氧
2、废气中二氧化硫 腐蚀 3、废气进入
学 习 小 结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一 氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱 蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并 将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧， 以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清 洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
亚硫酸
硫酸
机件
曲轴箱压力增大
机油泄露
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 1、功用： 省油 环保
燃油蒸发控制系统的作用是阻止燃油 箱内的汽油蒸气泄漏到大气中污染环境； 同时收集汽油蒸汽并适时送入进气管内与 空气混合后进入发动机燃烧，提高燃油的 经济性。
燃油蒸发控制系统的组成
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、工作原理：
动作
机械故障
不动作
电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气 析 喷射系统。 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能 很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速 不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现， 于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节 气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机 接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障 又再次出现。
将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通， 说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找 到。
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症
案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
案 例 分 析 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过 检测，所以会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控 制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很 快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳 罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量 计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置 “17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清 洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同 时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油 蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较 浓的混合气，因此影响不大。
行车工况与废气的产生
（1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶 ①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）
排放控制系统分类
汽车的净化措施
• 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目 前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽 车上采取了下列净化措施:
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(1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量;
(2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放 量; (3)油箱蒸发物排放控制(EVAP ) ,减少HC气体排放量; (4)废气再循环( EGR),减少NOx排放量;
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化 改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气再循环控制等。 2.机外净化（后处理） 对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空 气喷射等。 3.污染源封闭循化净化 对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭 罐控制、曲轴箱强制通风。
NOX — 在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下，燃烧过程形成多种氮氧化物， 主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。
发动机缸内温度：1800°C
HC — 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出， 以未净化HC气体形式进入大气。产生原因是混合气燃烧不 完全、点火不良或泄漏。
HC;
窜气的主要成分是HC，占70%— 80%，剩下的20%—30%是CO、 CO2、NOX、SO2
曲轴箱通风装置
一、功用： a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏 b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧 c.防止油蒸气稀释机油而变质
通风方式
自然通风：从曲轴箱内抽出的气 体直接导入大气中去。 强制通风：用进气管的真空将曲 轴箱内抽出的气体导入发动机进 气管道中。
模块四 电控发动机排放控制系 统
单元一 燃油蒸发控制系统
学习目标 1、了解汽油发动机的有害排放物。 2、了解燃油蒸发控制系统的结构Байду номын сангаас作用。 3、掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。
汽车尾气排放物有：
CO — 无色、无味的有毒气体。 CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足， 以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。由混合气过浓产生。
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃， 进气温度55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感 器电压值一直在1.54~1.58V之间，相对应的短期修正 也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的 状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期 修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重， 还没有到需要进行长期修正的必要。