燃油蒸发控制系统
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。
该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。
活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。
软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。
这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。
在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。
当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。
此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。
1、就车检测就车检测可按下述顺序进行：（1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。
燃油蒸汽回收系统的原理
燃油蒸汽回收系统的原理燃油蒸汽回收系统，也被称为燃油蒸发控制系统，是一种用于汽车汽油蒸发排放控制的技术。
该系统通过回收和处理返还的蒸汽燃油，减少了对环境的污染，提高了燃油利用率，并且符合环保要求。
燃油蒸汽回收系统的工作原理如下：1. 燃油蒸汽回收系统主要由燃油箱、炭罐、蒸发管道、蒸发阀、控制模块和传感器组成。
燃油箱是存储汽车燃油的容器，炭罐用于吸收和储存蒸汽和燃油蒸发物。
2. 燃油蒸汽回收系统通过管道连接燃油箱和炭罐，形成一个封闭的系统。
当汽车发动机燃烧汽油时，燃油箱内的燃油蒸发物被吸入炭罐。
炭罐中的活性炭能有效地吸附和储存燃油蒸发物。
3. 当车辆行驶过程中，发动机停止运转时，燃油蒸气开始冷却和凝结，逐渐转化为液体燃油，沿着管道回流到燃油箱内。
这样，燃油蒸汽回收系统可以将大部分的燃油蒸发物回收至燃油箱，减少了对环境的排放。
4. 控制模块负责监测和控制燃油蒸汽回收系统的工作。
传感器可以感知燃油蒸发物的浓度和温度，将这些信息传送给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，控制蒸发阀的开关来调节燃油蒸汽的回收流量。
5. 当发动机启动时，燃油蒸汽回收系统会自动关闭，避免影响发动机的正常工作。
当发动机运转时，燃油蒸发物会被引导进入发动机燃烧室，进行燃烧，不会产生排放。
燃油蒸汽回收系统的优势如下：1. 减少环境污染：燃油蒸汽回收系统有效地减少了燃油蒸发物的排放。
根据一些研究，使用燃油蒸汽回收系统可以将汽车燃油蒸发物的排放降低30%以上。
2. 提高燃油利用率：通过回收和再利用燃油蒸发物，燃油蒸汽回收系统提高了燃油利用率。
这不仅有益于环境，还可以降低行车成本。
3. 适应环保标准：燃油蒸汽回收系统符合环保标准，是现代汽车行业必备的环保设备。
对于一些发达国家和地区，使用燃油蒸汽回收系统已经成为法律法规的要求。
4. 技术成熟可靠：燃油蒸汽回收系统的技术已经非常成熟可靠，已经广泛应用于各种汽车品牌和型号。
相关设备的制造商也逐渐形成了一套完善的生产和服务体系。
什么是燃油蒸发控制系统？
什么是燃油蒸发控制系统？
汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器，快速插接头，管路及支架等组成。
如果装有车载诊断系统OBD的话就还包括气泵，电磁阀，压力传感器这些部件，该系统的性能，一部分和部件的性能有关，同时也受到整车匹配效果或者是环境情况所影响。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
以前曾经有实验证明，当不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽碳氢化合物的排放量为28克；装上碳罐之后，同样的一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽碳氢化合物的排放量就只有0.14克。
有相关的资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，而20%来自曲轴箱。
因此国家出台了相关环保法规加以限制，不限制将对大气环境造成严重的污染，即造成能源浪费又危害人体健康，像是美国加州在1970年左右就立法要求汽车必须加装碳罐，而我国的相关法规则在1995年参照欧洲标准制定。
汽油的蒸汽里面含有多种碳氢化合物，其中包括醛类和多环芳香烃，前者容易引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，而后者则是强致癌物质。
因此，加装燃油蒸发控制系统具有很好的社会和环境的效益。
燃油蒸发控制系统的原理与检修
燃油蒸发控制系统的原理与检修摘要燃油蒸发（EV AP）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。
1 燃油蒸发（EV AP）控制系统的组成及工作原理1.1 高压油箱盖其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。
1.2 过满限制装置该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。
膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。
当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。
1.3 油气分离器其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。
液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。
1.4倾翻漏油保护装置该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。
该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。
1.5 活性炭罐活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
1.6活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。
2 燃油蒸发（EV AP）控制系统的检修取下活性炭罐（EV AP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
燃油蒸发排放控制系统故障与排除
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大时 ， 传 动 比增 大 ， 输 出 转 速减 小 、 扭 矩 增 大 。 当 传 动 链 条 与 主 动 带 轮 的
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轮盘 ｌ ３与 从 动 带 轮 轴 刚 性 连 接 。 从
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向移动 。 主 动 带 轮 由主 动 带 轮 固定 轮 盘
接 触 半 径 增 大 ，而 与 从 动 轮 的 接 触 半 径 减 小 时 ， 传 动 比减 小 ， 输 出 转
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燃 油 蒸发控 制 系统 的工 作 原理 ，
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图 ２和 图 ３ 。 其有 一 定 的减 速 效 果 ， 同 时 改 变 了 无 级 变 速 装 置 主 动 带 轮 轴 的转 动方 向。
液 压 缸 ４的 作 用 下 可 以 沿 主 动 带 轮 轴 轴 向移动 ， 以 控 制 传 动 比和 对 传 动 链 条 ６的 夹 紧 力 。 扭 矩 传 感 器 ３位 于
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和 主动 带轮移 动轮 盘 组成 。 从 动带轮 由从 动 带 轮 固 定 轮 盘和 从 动 带 轮移
燃油蒸发控制系统的工作原理
燃油蒸发控制系统的工作原理燃油蒸发控制系统是现代汽车中的重要组成部分之一。
它的主要功能是控制并减少燃油在汽车燃油系统中的蒸发量，对于减少大气污染、提高燃油利用效率以及满足环保标准起着重要作用。
本文将对燃油蒸发控制系统的工作原理进行详细介绍。
燃油蒸发是指汽车燃油系统中的燃油因蒸发而进入大气中的过程。
这种蒸发涉及到燃油箱、燃油供给系统和蒸发控制系统等多个部分。
在正常情况下，燃油蒸发会产生多种有害物质，包括非甲烷碳氢化合物（NMHC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。
因此，对燃油蒸发进行控制，减少有害物质的排放，具有重要的环保意义。
燃油蒸发控制系统主要有以下几个组成部分：燃油电池座、液体燃油处理装置、排气管、燃油箱压力控制系统、燃油箱通风系统和车辆故障诊断系统等。
下面我将对这些组成部分的工作原理进行详细介绍。
首先，液体燃油处理装置是燃油蒸发控制系统的关键部分之一。
它主要包括活性炭罐和油气回收阀等。
活性炭罐是一个装有活性炭颗粒的容器，用于吸附和储存蒸发的燃油蒸汽。
而油气回收阀则控制着燃油蒸汽的流动，使其能够通过活性炭罐进入发动机燃烧室燃烧，而不是进入大气中。
其次，燃油箱压力控制系统是为了控制和维持燃油箱的正常压力而设计的。
当燃油蒸发过程中产生过多的压力时，燃油箱压力控制系统会通过一个称为燃油压力调节阀的装置来释放多余的压力。
这样可以保持燃油箱的稳定压力，避免因压力过高而泄漏燃油蒸汽。
此外，燃油箱通风系统也是燃油蒸发控制系统中的重要部分。
它的主要功能是通过通风管道将燃油箱内的气体排放到大气中。
通风管道通常会连接到车身底部的通风口，通过气流的作用将燃油蒸汽带走，从而防止其进入车内。
最后，车辆故障诊断系统是为了实时监测燃油蒸发控制系统的工作状态而设计的。
它由一系列传感器和控制模块组成，可以检测系统中的故障和异常，并通过仪表盘上的警告灯或报警声进行提示。
这样可以及时发现和解决系统问题，确保燃油蒸发控制系统的正常工作。
燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版 本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口 。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息 。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便 下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调 整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏 ，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件 的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸 发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降 低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油 蒸发排放控制系统的正常工作受到影响， 进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油 箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、 燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃 油量是否适中、燃油泵工作是否正常等， 判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有 变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃 油泵等。
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧车辆燃油蒸发系统是保证发动机燃油能够有效储存和供应的重要系统。
然而，由于种种原因，燃油蒸发系统可能会出现故障，导致燃油泄露或蒸发不足，影响车辆性能和环保要求。
为了确保车辆的正常运行和环境保护，本文将介绍车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧。
一、检查故障码当车辆燃油蒸发系统出现故障时，车辆的电脑会存储相关的故障码。
通过读取故障码，可以帮助诊断问题所在。
在排查燃油蒸发系统故障时，首先需要通过车载诊断工具来获取故障码，并根据故障码的描述来判断具体的问题。
二、检查燃油蒸发控制阀燃油蒸发系统中的关键组成部分包括蒸发控制阀，它负责控制汽车燃油箱中的蒸发气体和燃油的循环。
一旦蒸发控制阀出现故障，可能导致燃油泄露或者蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查蒸发控制阀的工作情况。
可以通过拆卸蒸发控制阀进行目测，确保其没有堵塞或损坏。
三、检查燃油供应系统燃油供应系统中的燃油泵和燃油过滤器对于燃油蒸发系统的正常工作至关重要。
如果燃油泵出现故障或燃油过滤器受到污染，可能导致燃油供应不稳定，从而影响燃油蒸发系统的正常运行。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查燃油供应系统的工作情况，包括检查燃油泵的工作压力和燃油过滤器的清洁度。
四、检查排气管路和储气罐排气管路和储气罐是燃油蒸发系统中的另外两个关键组成部分。
排气管路负责将燃油蒸发气体排放到大气中，而储气罐则用于储存燃油蒸发气体。
如果排气管路出现漏气或储气罐有损坏，可能导致气体泄露或蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查排气管路的密封情况和储气罐的完整性。
五、清理系统和更换零件如果在排查过程中发现蒸发控制阀、燃油泵、燃油过滤器、排气管路或储气罐存在故障或损坏，就需要进行相应的清理或更换零件。
清理系统可以包括清洁蒸发控制阀、燃油泵和燃油过滤器，以确保它们的正常工作。
若零件无法修复，则需更换为新的零件，以保证燃油蒸发系统的正常运行。
燃油蒸发控制系统PPT课件
动作 机械故障
不动作 电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气： 目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
Ω
规定一致
12V
V
制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
气喷射等。
3.污染源封闭循化净化 对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭
罐控制、曲轴箱强制通风。
汽车的净化措施
• 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目 前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽 车上采取了下列净化措施:
• (1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; • (2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放
行车工况与废气的产生
（1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶
①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）
排放控制系统分类
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑1. 引言1.1 概述燃油蒸发排放控制系统是现代汽车中的重要组成部分，它对于减少车辆尾气污染、改善空气质量具有关键作用。
燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑是确保车辆能够在各种工况下有效地控制燃油蒸发排放的关键因素。
本文将深入研究和探讨这一控制逻辑的基本原理、系统功能和参数调整方法，并提出进一步优化该系统控制逻辑的方案。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理、燃油蒸发排放控制系统的主要功能和参数调整方法、进一步优化燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑以及结论与展望。
接下来，我们将详细介绍每个部分的内容。
1.3 目的本文旨在全面阐述燃油蒸发排放控制系统的核心——控制逻辑，并提供清晰有效的解释，使读者能够深入理解和掌握该系统的工作原理和调整方法。
同时，本文还将探讨当前燃油蒸发排放控制系统在实际应用中可能遇到的问题，并展望未来改进与优化的方向。
通过对这些内容的研究和分析，我们希望能为环境保护和汽车工程领域的相关研究者提供有益的参考。
2. 燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理2.1 燃油蒸发排放控制系统概述燃油蒸发排放控制系统是车辆尾气排放控制的关键部分之一，旨在降低车辆运行过程中产生的有害气体和颗粒物的排放量。
该系统通常由多个传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成，以实时检测和调节引擎燃油蒸发过程，从而最大限度地减少尾气排放。
2.2 控制逻辑的定义和作用燃油蒸发排放控制系统的核心是其控制逻辑，即通过对传感器信号和其他输入信息的处理，确定如何调整相关参数以实现对燃油蒸发和尾气排放过程的有效控制。
具体而言，控制逻辑需要根据不同驾驶模式、环境条件和车辆状态等因素，综合评估并策略性地调整各种执行器动作、供油策略以及其他相关参数设置，以确保在不同工况下仍能达到较低的尾气排放水平。
2.3 基本原理介绍燃油蒸发排放控制系统的基本原理主要包括以下几个方面：首先，系统需要通过传感器监测车辆的工作状态，如引擎转速、进气流量、冷却液温度等，并将这些数据传输给电子控制单元（ECU）进行处理。
燃油蒸发回收控制系统的功用 -回复
燃油蒸发回收控制系统的功用-回复燃油蒸发回收控制系统（Evaporative Emission Control System，简称EVAP）是现代汽车中一个非常重要的系统之一。
它的主要功能是回收和处理燃油系统中产生的废气，防止大量的有害废气释放到大气中。
下面，我将一步一步回答您提出的主题问题。
一、燃油蒸发回收控制系统的基本原理燃油蒸发回收控制系统的基本原理是通过捕捉和处理汽车燃油系统中产生的废气，减少有害物质的排放，并将废气再循环使用。
一般来说，该系统主要由燃油箱、炭罐、活性碳吸附器、电动真空泵、配气阀和传感器等组成。
二、燃油蒸发回收控制系统的工作过程1. 燃油蒸发控制系统的工作始于发动机启动。
当发动机启动后，活性碳吸附器中的活性炭会吸附和存储在燃油系统中产生的废气。
同时，电动真空泵会通过控制阀对活性炭吸附器进行抽吸，增加活性炭的吸附量。
2. 当发动机运转时，废气会从燃油箱中通过燃油系统产生，并进入活性碳吸附器。
活性炭中的孔洞结构可以有效地吸附有机化合物和挥发性物质，防止其进入大气中。
3. 当发动机工作负荷和转速升高时，排气管内的压力也会增加。
此时，配气阀会开启，将活性炭吸附装置中积累的废气和燃油蒸汽引入发动机燃烧室。
这样，发动机就可以将这些有害气体彻底燃烧，减少尾气中有害物质的含量。
4. 如果废气不被使用，而是直接释放到大气中，将会污染环境并增加空气中的污染物。
因此，燃油蒸发回收控制系统的另一个重要作用是减少有害气体和蒸汽的排放，保护大气环境。
三、燃油蒸发回收控制系统的重要性1. 减少有害气体排放：燃油蒸发回收控制系统可以有效地减少废气中的一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等有害废气物质的释放。
通过将废气再循环利用，系统可以显著降低汽车尾气对大气环境的污染。
2. 节省燃油消耗：使用燃油蒸发回收控制系统可以回收并重新利用废气中的燃油蒸汽，从而提高燃油的利用率。
这对于减少燃油消耗、节约能源非常重要。
《燃油蒸发控制系统》课件
# 燃油蒸发控制系统PPT课件大纲
概述
燃油蒸发是指汽车燃油在非工作状态下（如停车）由于温度变化和油气泄漏 而转化为气体的过程。 燃油蒸发导致环境污染和能源损耗，需要燃油蒸发控制系统来解决这些问题。
这一节将介绍燃油蒸发的问题以及燃油蒸发控制系统的作用和意义。
系统组成
燃油箱
储存和供应汽车燃油的容器。
净化罐
用于过滤和存储燃油蒸发气体中的污染物。
油气回收管路
通过
监测和控制燃油蒸发系统的工作状态。
工作原理
1
工作模式
燃油蒸发控制系统分为开启模式和关闭
工作流程
2
模式两种工作模式。
开启模式下，燃油蒸发气体被传感器检
测到后经过净化罐处理后重新供应给发
动机。
3
控制策略
燃油蒸发控制系统根据发动机工作状态 和环境条件动态调整工作参数，实现燃 油蒸发的最佳控制。
系统维护
1 检查和维护燃油蒸发控制系统的重要性
定期检查和维护燃油蒸发控制系统可以确保其正常工作，避免燃油蒸发导致的环境和能 源损耗。
2 维护方法和周期
维护燃油蒸发控制系统包括清洁净化罐、检查管路和传感器、更换老化零件等，建议按 照汽车制造商规定的周期进行维护。
3 故障排除
对于燃油蒸发控制系统的故障，可以通过故障代码诊断和专业设备进行检测和修复。
研究进展
通过对国内外燃油蒸发控制系统的研究现状分析，我们可以了解到当前燃油 蒸发控制技术的发展趋势和应用情况。 此外，还可以对未来燃油蒸发控制系统的发展方向进行展望。
结语
燃油蒸发控制系统在保护环境和节约能源方面具有重要作用和现实意义。 未来，我们可以期待燃油蒸发控制系统在技术上的进一步创新和应用的拓展。
燃油蒸发控制(evap)系统工作原理
燃油蒸发控制(evap)系统工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃油蒸发排放控制系统的工作原理
题目：燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统是现代汽车尾气净化系统的重要组成部分，它通过控制燃油蒸气的排放，减少对环境的污染。
这个系统的工作原理十分复杂，需要对汽车工程、化学原理等多个领域有深入的了解才能完全理解其运作机制。
在本文中，我将从简单的介绍开始，逐步深入地探讨燃油蒸发排放控制系统的工作原理，以便您能全面地理解这一重要的汽车环保技术。
1. 简介燃油蒸发排放控制系统是汽车尾气净化系统中的一部分，它主要用于控制汽车燃油蒸气的排放，防止化石燃料的挥发性有机化合物（VOCs）进入大气，造成环境污染。
该系统通常由油箱、炭罐、蒸发气管路和电控单元等部件组成，通过这些部件的协同工作，实现对燃油蒸气的收集、存储和燃烧，从而降低汽车尾气中有害气体的含量。
2. 工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理可以分为收集阶段、存储阶段和燃烧阶段。
当汽车熄火或工作在怠速状态时，油箱中的燃油蒸气会通过蒸发气管路进入炭罐内，通过吸附在活性炭上，实现对燃油蒸气的收集。
接下来，在汽车行驶或启动过程中，电控单元会根据发动机工作状态的不同，控制活性炭中储存的燃油蒸气的释放和燃烧，从而减少有害气体的排放。
3. 燃油蒸发控制技术的发展近年来，随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，燃油蒸发排放控制系统也不断得到优化和改进。
传统的机械电磁阀控制方式逐渐被电子控制阀取代，可实现更精准的控制和更高效的燃烧。
一些新型的材料和技术，如多孔陶瓷材料和吸附剂活性度的增强，也被应用于燃油蒸发排放控制系统中，进一步提高了系统的效率和可靠性。
总结回顾通过本文的介绍，相信您对燃油蒸发排放控制系统的工作原理已经有了一定的了解。
这个系统通过收集、存储和燃烧燃油蒸气，减少了汽车尾气中有害气体的排放，对保护环境起到了重要的作用。
在未来，随着汽车技术的不断改进和环保要求的提高，燃油蒸发排放控制系统将会更加高效和智能化，为我们的生活环境带来更多的好处。
个人观点和理解作为我的文章写手，我认为燃油蒸发排放控制系统是汽车环保技术中的一项重要成就，它在减少汽车尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用。
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案(二)
燃油蒸发控制系统（EVAP）研发生产方案一、实施背景随着中国政府对环保和能源效率的日益重视，燃油蒸发控制系统（EVAP）的研发与生产成为了行业关注的焦点。
中国汽车市场的繁荣与技术的不断进步，使得对高效、环保的EVAP系统的需求迅速增长。
二、工作原理EVAP系统主要通过以下原理实现燃油蒸发控制：1.吸附与解吸附：EVAP系统利用活性炭等吸附剂，将燃油蒸汽从气态变为液态，再将其收集在储油罐中。
当发动机需要燃油时，EVAP系统将液态燃油通过解吸附过程输送到发动机。
2.冷凝：系统通过制冷元件将高温燃油蒸汽冷凝为液态，再通过重力作用导入到储油罐中。
3.再循环：部分经过冷凝和收集的燃油蒸汽可被重新引入到进气系统中，参与燃烧过程，提高燃油效率。
三、实施计划步骤1.需求分析与市场调研：对目标市场进行深入调研，了解客户需求与行业趋势。
2.技术研发：组织研发团队进行技术攻关，包括材料选择、系统设计、测试验证等。
3.样品制作与测试：制作原型样品，进行严格的台架和实车测试，以验证产品性能。
4.生产准备：制定生产工艺，采购原材料，培训员工等。
5.小批量生产与市场验证：进行小批量生产，收集市场反馈，对产品进行持续改进。
6.正式投产：经过市场验证后，进入大规模生产阶段。
四、适用范围本系统适用于所有使用燃油的汽车，特别适用于需要提高燃油效率、减少排放的中高端车型。
五、创新要点1.高效吸附与解吸附技术：采用新型吸附剂和优化设计，提高了燃油蒸汽的吸附和解吸附效率。
2.先进的冷凝技术：通过创新冷凝方式，降低了燃油蒸汽的冷凝温度，提高了冷凝效果。
3.智能再循环系统：通过传感器和算法，自动判断并引入适量的燃油蒸汽到进气系统中，提高了燃油利用率。
4.模块化设计：EVAP系统的各个模块可独立拆卸与维修，降低了维护成本。
5.节能环保：EVAP系统能有效减少燃油蒸发损失，降低碳排放，符合节能环保政策。
六、预期效果1.提高燃油效率：通过控制燃油蒸发和再循环，减少燃油浪费。
燃油蒸发控制系统
燃油蒸发控制系统基础知识豪爵铃木国Ⅲ车特别配备高效节油炭罐，将蒸发的燃油收集并贮存起来，供给发动机燃烧利用，燃油蒸发损失比国Ⅱ车减少80%以上，每年省下不少油费。
由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱和化油器内汽油温度升高并通过各自的通气孔向大气中排放有害的燃油气体——碳氢化合物（HC），污染环境，影响人类健康。
国Ⅲ规定，对于燃油蒸发必须进行控制，使之低于规定的限值。
现从燃油蒸发控制系统的工作原理、主要元件的工作原理两个方面介绍燃油蒸发控制系统的基础知识。
1.燃油蒸发控制系统的工作原理（1）当环境温度升高时，加速了油箱内的汽油蒸发，汽油蒸发气体（HC）通过吸附管、倾倒阀等流入炭罐，其内的活性炭将燃气吸收、储存。
（2）当发动机运转时，进气管内产生负压，PCV阀打开，使炭罐内储存的燃气通过脱附管吸入到节气门板前方，并进入气缸进行燃烧。
节气门开度不同，PCV阀开度也不同，脱附的燃气量不同。
（3）当车辆倾倒时（大于60度），倾倒阀关闭，使汽油无法流入炭罐。
2.燃油蒸发控制系统主要元件工作原理2.1 炭罐工作原理（1）炭罐的吸附过程：在停机状态PCV阀关闭，HC气体通过吸附管进入炭罐被活性炭吸收，活性炭起到过滤作用，使HC气体不能从通气口排出。
（2）炭罐的脱附过程：在发动机运转状态，负压管形成负压，PCV阀开启，HC气体通过脱附管进入气缸进行燃烧。
2.2双向阀油箱盖工作原理（2）双向阀油箱盖工作原理：当车辆行驶时，油箱内产生负压。
当负压大于限值范围时，进气阀打开，保证油箱内压力平衡，不会导致断油。
当吸附管路堵塞，燃油蒸气不能流入炭罐时，随油箱温度升高其内压力就会大幅度提高。
当压力大于限值范围时，压力阀打开，高压卸载，燃油蒸气排放到大气中，保证油箱内压力平衡。
2.3倾倒阀工作原理（1）车不倾倒：车体正常位置时，阀导通，燃油蒸气正常流过倾倒阀。
（2）车辆倾倒：车体倾倒后（倾斜角度>60°），阀关闭，油箱内溢出的燃油不能流过倾倒阀。
燃油蒸发控制系统检修
图5-10 燃油蒸发控制系统的组成
燃油蒸发控制系统检修
活性炭罐是燃油蒸发控 制系统（EVAP）中最显见 的部件，位于发动机室内或 发动机室附近，用于存储来 自燃油箱的汽油蒸气。活性 炭罐的下部与大气相通，上 部有接头与油箱和进气歧管 相连，内部结构如图5-11 所示。
图5-11 活性炭罐的内部结构 1—上盖； 2—上隔板； 3—上滤网； 4— 下壳体； 5—活性炭； 6—中心管； 7—下 滤网； 8—下隔板； 9—
燃油蒸发控制系统检修
二、 燃油蒸发控制系统的组成与工作原理
燃油蒸发控制系统（EVAP）的组成和结构因车型与生产年 代的不同而异，早期的燃油蒸发控制系统多是利用真空进行控制 的，其组成如图5-9所示。在图5-9中，化油器控制阀的作用是 控制化油器浮子室和平衡孔的通道在适当的时候开闭，在保证化 油器正常工作的同时，防止浮子室内的汽油蒸气不进入大气。在 停机时，化油器控制阀使浮子室不通平衡孔，确保浮子室中的汽 油蒸气不经平衡孔和空气滤清器逸入大气，经过打开的膜片阀进 入活性炭罐。现代电喷发动机汽车上的燃油蒸发控制系统（ EVAP）多采用动力控制模块进行控制，主要是针对燃油箱的损 失，与化油器式发动机相比，炭罐内充满了活性炭颗粒，放在上下隔板和上下滤网之间，由 弹簧保持适当的松紧度。活性炭颗粒具有极强的吸附汽油蒸气中汽油分 子的作用。当燃油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气 中的汽油分子被活性炭吸附。蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管 与发动机进气歧管相通。真空软管中部有一个电磁阀，用于控制管路的 通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作 用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收 罐的出口进入真空软管与发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分 子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用。蒸气回收罐内 的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案(一)
燃油蒸发控制系统（EVAP）研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，燃油消耗量逐年下降，但汽车产业作为国民经济的重要支柱，其发展仍保持稳定增长。
在此背景下，提高汽车燃油效率、降低排放成为行业发展的关键。
燃油蒸发控制系统（EVAP）作为汽车燃油系统的重要组成部分，具有显著的节能减排效果。
本方案旨在推动燃油蒸发控制系统的研发与生产，为汽车产业的发展提供新的动力。
二、工作原理燃油蒸发控制系统（EVAP）主要通过以下工作原理实现其功能：1.吸附作用：系统中的活性炭或活性炭纤维具有高吸附性能，能有效地吸附燃油蒸气中的有机组分，使燃油蒸气得到净化。
2.冷凝作用：通过降温使燃油蒸气冷凝成液态油滴，便于后续回收利用。
3.回收利用：经过处理的纯净的燃油蒸气被回收至燃油箱，实现资源的再利用。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对国内外汽车市场进行深入调研，了解消费者对燃油效率、排放标准的需求，为研发提供数据支持。
2.技术研究与开发：组织技术团队进行燃油蒸发控制系统的研发，包括材料选择、结构设计、控制系统开发等。
3.样品制作与测试：制作EVAP样品，进行严格的性能测试，包括吸附效果、冷凝效率、回收率等。
4.生产准备：根据测试结果，优化产品设计，制定生产计划，准备生产线。
5.批量生产与质量控制：按照ISO/TS 16949质量管理体系，进行批量生产，确保产品质量。
6.市场推广与销售：组织销售团队，与汽车厂商进行合作洽谈，推广EVAP产品。
四、适用范围本产品适用于所有使用燃油的汽车，包括汽油车、柴油车及其他使用燃油的特种车辆。
同时，该系统也可应用于船舶、飞机等燃油动力设备。
五、创新要点1.高效吸附材料：采用新型活性炭材料，具有高吸附性能，能有效净化燃油蒸气。
2.智能化控制：采用微处理器控制，可实时监测燃油蒸气状态，自动调节系统运行参数。
3.模块化设计：便于安装、维护，同时可轻松适应不同车型及动力设备。
4.节能环保：能有效提高燃油效率，降低排放，符合绿色出行理念。
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案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
案 例 分 析 •诊断：
连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码， 有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正 确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动 析 试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为 N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时 燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发 出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯 接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪 亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80 上。
汽车的净化措施
• 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目 前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽 车上采取了下列净化措施:
•
• • •
(1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量;
(2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放 量; (3)油箱蒸发物排放控制(EVAP ) ,减少HC气体排放量; (4)废气再循环( EGR),减少NOx排放量;
行车工况与废气的产生
（1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶 ①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）
排放控制系统分类
（2）曲轴箱通风及汽油蒸发控制系统 发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸 窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏 入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且 对大气环境HC等气体的污染。
原因： 1、汽油蒸汽
冷凝
稀释机油
遇水
机油变质
遇氧
2、废气中二氧化硫 腐蚀 3、废气进入
模块四 电控发动机排放控制系 统
单元一 燃油蒸发控制系统
学习目标 1、了解汽油发动机的有害排放物。 2、了解燃油蒸发控制系统的结构及作用。 3、掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。
汽车尾气排放物有：
CO — 无色、无味的有毒气体。 CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足， 以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。由混合气过浓产生。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
HC;
窜气的主要成分是HC，占70%— 80%，剩下的20%—30%是CO、 CO2、NOX、SO2
曲轴箱通风装置
一、功用： a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏 b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧 c.防止油蒸气稀释机油而变质
通风方式
自然通风：从曲轴箱内抽出的气 体直接导入大气中去。 强制通风：用进气管的真空将曲 轴箱内抽出的气体导入发动机进 气管道中。
•
•
(5)曲轴箱强制通风(PCV)，减少HC气体的挥发;
(6)二次空气供给，减少HC、CO的排放量
汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制 （EVAP）系统
曲轴箱强制通 风系统
废气再循环（EGR）系统
三元催化转换器
(2)曲轴箱的废气 曲轴箱窜气，即从活塞与气缸之
间的间隙漏出的，再自曲轴箱经通气
管排出的燃烧气体，其主要成分是
5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二 通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时， 不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、 软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能 不良和空燃比不正确等故障。
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化 改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气再循环控制等。 2.机外净化（后处理） 对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空 气喷射等。 3.污染源封闭循化净化 对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭 罐控制、曲轴箱强制通风。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
NOX — 在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下，燃烧过程形成多种氮氧化物， 主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。
发动机缸内温度：1800°C
HC — 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出， 以未净化HC气体形式进入大气。产生原因是混合气燃烧不 完全、点火不良或泄漏。
动作
机械故障
不动作
电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气 析 喷射系统。 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能 很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速 不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现， 于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节 气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机 接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障 又再次出现。
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃， 进气温度55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感 器电压值一直在1.54~1.58V之间，相对应的短期修正 也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的 状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期 修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重， 还没有到需要进行长期修正的必要。
亚硫酸
硫酸
机件
曲轴箱压力增大
机油泄露
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 1、功用： 省油 环保
燃油蒸发控制系统的作用是阻止燃油 箱内的汽油蒸气泄漏到大气中污染环境； 同时收集汽油蒸汽并适时送入进气管内与 空气混合后进入发动机燃烧，提高燃油的 经济性。
燃油蒸发控制系统的组成
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、工作原理：
学 习 小 结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一 氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱 蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并 将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧， 以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清 洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通， 说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找 到。
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症
案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
案 例 分 析 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过 检测，所以会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控 制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很 快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳 罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量 计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置 “17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清 洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同 时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油 蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较 浓的混合气，因此影响不大。