铁道机车车辆.第七章 车钩缓冲装置

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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用
下作用式解钩装置。15号车钩钩体
比13号车钩长，钩肩较宽大，能将
部分冲击力直接传给车底架，以免
缓冲器过载而破损。
1一钩头；2一钩身；3一钩尾。
三、16号、17号车钩
16号、17号车钩由齐齐哈尔
车辆公司借鉴美国车钩技术设计，
适用于翻车机卸货作业的不摘钩
重载列车。这两种车钩间连接轮
廓的自由间隙均为9．5 mm，
比13号车钩减少了52％，从而
大大降低了列车运行中的纵向冲
击力。。
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16号车钩
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教 学 重 点
教 学 难 点
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第三节 缓冲装置
本课题重点与难点
了解车钩缓冲装置的组成及作用
掌握车钩缓冲装置构造及作用
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1．闭锁位置
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾 部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
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2．开锁位置
开锁位置：钩锁已被提起， 钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外 转动的位置。
3．全开位置
全开位置：当钩 锁处于开锁位置后， 继续提升钩锁销， 钩舌推铁将钩舌推 至全开的位置。
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2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩 尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放
后从板，组成车钩缓冲装置。 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车 钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁 和端梁中部的冲击座上
目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓 冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器 （用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1 型缓冲器（用于货车）。
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开 三种作用。
车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩 不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使 两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使 其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其 钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头 内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭 锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。
车钩缓冲装置包 括车钩、缓冲器两部 分，安装在车底架中 梁的两端。
一、车钩缓冲装置的组成
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6
一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后
从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
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钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引突 缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、(9)下 锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁销孔 、(12)钩肩
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l一钩腕；2一钩腔；3一 下钩耳及孔；4一上钩耳 及孔； 5一钩头；6一上 锁销孔；7一钩肩；8一 钩身； 9一钩尾；10一钩 尾销孔。
钩托梁。
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1一钩提杆座；2一底 架端梁；3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲 击座；6一下锁销体；
7一下锁销；8一钩头。
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的 性能，所以又称自动车钩。
一、13号车钩的构造及作用 (一)构 造 1．钩体 钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要起 连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以传 递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。
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1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
2.车钩中心水平线高度表
项目 车种 高度（mm）
最大 客车、货车
890
wk.baidu.com
客货车
835
最小
客车
830
重货车
815
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二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用
车钩缓冲装置无论承受牵引 力或推进力，都要经过缓冲器 传给牵引梁及车底架。而缓冲 器总是承受压缩力，通过缓冲 器的作用，使冲击力减弱，以 减少对车底架的冲击和振动， 从而提高列车运行的平稳性。
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的 机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
1一车钩提杆；2一钩提杆
座；3一车体端墙；4～钩
提杆链；5一上锁销；6一
钩头；7一冲击座；8一车
铁路机车车辆
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第三章 车钩缓冲装置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车钩缓冲装置的组成及作用
点
教 学 难 点
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掌握车钩缓冲装置构造及作用
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第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组 成及作用 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵 引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆； 传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减速、 停车时引起的纵向冲击和振动。
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1一下护销突缘；2一下牵引突缘；
3一上牵引突缘；4一上护销突缘；
5一导向挡；6一全开作用台；7一
上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌
推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11
一下锁销孔；12一下防跳台；13一
二次防跳台。
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2．钩头配件
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销 钩；6一下锁销体；7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行 中由于机车牵引力的变化或启动、制动 及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击 和振动，从而减小对车体结构和货物的 破损，并提高列车运行的平稳性。
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缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量， 在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦 橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子 的内摩擦来消耗振动冲击能量。