HXD1D客运电力机车转向架培训教材
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第三部分 转向架结构
轴箱装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.2～0.7）-（±10）-（0.2～0.7） mm
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第三部分 转向架结构
轴箱安装有接地装置、速度传感器、防滑速度传感器等。根据不同的外接要求，设计了不同 类型的轴箱外端盖。由于第2位轮对横向移动量大，其外接接地装置的端盖设计与端轴略有 不同。同时，在每一轴箱端盖上均设有一系横向止挡及用来起吊轮对的起吊装置
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第三部分 转向架结构
轮对组装由整体车轮、制动盘及锻造车轴组成，轮对内侧距为1353mm。 车轮材料采用符合EN13262标准的R9T，车轮踏面采用TB449－2003标 准中规定的JM3型踏面。新轮踏面滚动圆直径为1250mm，磨耗到限为 1150mm。车轴材料采用35CrMoA，采用Φ160mm轴颈、Φ80mm空心 的车轴。空心车轴的设计是为了满足机车簧下重量轻量化要求进行的。 车轮与车轴的组装采用过盈配合：注油压装时，过盈量为0.27～0.32mm； 热套时（加热温度≤250ºC），过盈量为0.25～0.30mm。
国内领先的三轴 高速转向架构架： 解决了三轴高速 机车转向架构架 结构复杂、焊接 控制难度大的技 术瓶颈 。 构架 焊接结构设计及 制造全面执行EN 15085标准。
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第三部分百度文库转向架结构
构架进行了仿真分析和疲劳评估并通过了1000万的疲劳试验。
采用独特的密封 结构，箱体两边 的迷宫密封均设 置了合理的回油 孔，实现了润滑 油的合理回流并 实现传动轴承及 电机传动端轴承 的油润滑
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第三部分 转向架结构
齿轮箱为承载式结构，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa铸造铝合金。 为了改善小齿轮和电机传动端轴承的润滑，在齿轮箱端盖上设有接油盘，聚集在盘 内的齿轮箱油可以用来小齿轮和电机传动端轴承的润滑。 在箱体内及箱体侧面还设有用来润滑传动轴承的润滑管路，为了形成压差，特地在 箱体两侧增设了回油腔，能充分保证油路的压差。
HXD1D型交流传动客运电力机车转向架
南车株洲电力机车有限公司
宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架
第一部分 主要技术参数
第二部分 转向架的主要技术特点
第三部分 第四部分
转向架结构 操作注意事项
第五部分 维护相关技术要求
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第一部分 主要技术参数
轴式 最高运行速度 轮对内侧距 轴重 轴距 转向架端轴距 轮径（新/全磨耗） 踏面形状 传动方式 传动比 电机悬挂方式 牵引方式 牵引点高度 基础制动 机车通过最小曲线半径 转向架相对车体最大回转角
第二部分 转向架主要技术特点
该转向架采用C0－C0轴式，牵引电机的布置采用顺置方式。 驱动单元（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等）的悬挂采 用弹性架悬方式，即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端（横）梁， 另一端通过两根吊杆悬挂于构架端（横）梁。 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润 滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂 向减振器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减 振器。 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。 基础制动采用轮盘制动方式。
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采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。
第三部分 转向架结构
国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。
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采用了高强度的直 齿轮传动，满足高 速传动的需要。
第三部分 转向架结构
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第三部分 转向架结构
牵引装置采用推挽式低位单牵引杆，安装于构架第二横梁即牵引横梁和车 体间牵引杆两端装有厚橡胶层的圆橡胶套筒关节，能适应转向架和车体间 的相对运动，有效传递牵引力和制动力。 牵引装置的强度和刚度考虑了5 倍转向架质量惯性力的冲击载荷。
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第三部分 转向架结构
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第三部分 转向架结构
转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的 客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架 悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高
速客运机车转向架。
世界首 创的驱 动装置 弹性架 悬式三 轴高速 转向架
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第三部分 转向架结构
带整体密封结构 轴承的轴箱
我国自主研制的弹性架 悬式驱动装置：牵引电 机、齿轮空心轴传动装 置、电机悬挂横梁组成 一个刚性整体通过摆杆 和电机悬挂座弹性地悬 挂于构架上。
带制动盘轮对
电机悬挂座
牵引电机
电机摆杆
悬挂横梁
齿轮空心轴装置
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第三部分 转向架结构
采用了国际领先的 承载式铝合金齿轮 箱结构，该齿轮箱 除承受质量惯性力 外还承受牵引制动 力。
HXD1D客运电力机车转向架主要由构架、传动装置、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装
。 置、电机悬挂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成
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第三部分 转向架结构
机车转向架悬挂系统 是保证机车安全运行 的关键结构参数，它 是由一二系弹簧、减 振器及轴箱定位组成。 HXD1D客运电力机车 转向架悬挂结构的第 一个特点是二系采用 高扰弹簧；第二个特 点是轴箱采用单侧轴 箱拉杆定位，轴箱拉 杆两端采用球形橡胶 关节；第三个特点是 采用了抗蛇行减振器， 以满足高速运行要求 。
C0-C0 160 km/h 1353±0.5 mm 21 t 2150 mm/2000 mm 16060m 1250/1150 mm JM3 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 103/22 （模数9） 弹性架悬式 推挽式单杆低位牵引 210 mm 轮盘制动 125 m（V≤5km/h） 3.3°
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第三部分 转向架结构
轴箱装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.2～0.7）-（±10）-（0.2～0.7） mm
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第三部分 转向架结构
轴箱安装有接地装置、速度传感器、防滑速度传感器等。根据不同的外接要求，设计了不同 类型的轴箱外端盖。由于第2位轮对横向移动量大，其外接接地装置的端盖设计与端轴略有 不同。同时，在每一轴箱端盖上均设有一系横向止挡及用来起吊轮对的起吊装置
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第三部分 转向架结构
轮对组装由整体车轮、制动盘及锻造车轴组成，轮对内侧距为1353mm。 车轮材料采用符合EN13262标准的R9T，车轮踏面采用TB449－2003标 准中规定的JM3型踏面。新轮踏面滚动圆直径为1250mm，磨耗到限为 1150mm。车轴材料采用35CrMoA，采用Φ160mm轴颈、Φ80mm空心 的车轴。空心车轴的设计是为了满足机车簧下重量轻量化要求进行的。 车轮与车轴的组装采用过盈配合：注油压装时，过盈量为0.27～0.32mm； 热套时（加热温度≤250ºC），过盈量为0.25～0.30mm。
国内领先的三轴 高速转向架构架： 解决了三轴高速 机车转向架构架 结构复杂、焊接 控制难度大的技 术瓶颈 。 构架 焊接结构设计及 制造全面执行EN 15085标准。
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第三部分百度文库转向架结构
构架进行了仿真分析和疲劳评估并通过了1000万的疲劳试验。
采用独特的密封 结构，箱体两边 的迷宫密封均设 置了合理的回油 孔，实现了润滑 油的合理回流并 实现传动轴承及 电机传动端轴承 的油润滑
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第三部分 转向架结构
齿轮箱为承载式结构，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa铸造铝合金。 为了改善小齿轮和电机传动端轴承的润滑，在齿轮箱端盖上设有接油盘，聚集在盘 内的齿轮箱油可以用来小齿轮和电机传动端轴承的润滑。 在箱体内及箱体侧面还设有用来润滑传动轴承的润滑管路，为了形成压差，特地在 箱体两侧增设了回油腔，能充分保证油路的压差。
HXD1D型交流传动客运电力机车转向架
南车株洲电力机车有限公司
宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架
第一部分 主要技术参数
第二部分 转向架的主要技术特点
第三部分 第四部分
转向架结构 操作注意事项
第五部分 维护相关技术要求
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第一部分 主要技术参数
轴式 最高运行速度 轮对内侧距 轴重 轴距 转向架端轴距 轮径（新/全磨耗） 踏面形状 传动方式 传动比 电机悬挂方式 牵引方式 牵引点高度 基础制动 机车通过最小曲线半径 转向架相对车体最大回转角
第二部分 转向架主要技术特点
该转向架采用C0－C0轴式，牵引电机的布置采用顺置方式。 驱动单元（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等）的悬挂采 用弹性架悬方式，即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端（横）梁， 另一端通过两根吊杆悬挂于构架端（横）梁。 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润 滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂 向减振器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减 振器。 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。 基础制动采用轮盘制动方式。
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采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。
第三部分 转向架结构
国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。
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采用了高强度的直 齿轮传动，满足高 速传动的需要。
第三部分 转向架结构
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第三部分 转向架结构
牵引装置采用推挽式低位单牵引杆，安装于构架第二横梁即牵引横梁和车 体间牵引杆两端装有厚橡胶层的圆橡胶套筒关节，能适应转向架和车体间 的相对运动，有效传递牵引力和制动力。 牵引装置的强度和刚度考虑了5 倍转向架质量惯性力的冲击载荷。
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第三部分 转向架结构
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第三部分 转向架结构
转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的 客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架 悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高
速客运机车转向架。
世界首 创的驱 动装置 弹性架 悬式三 轴高速 转向架
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第三部分 转向架结构
带整体密封结构 轴承的轴箱
我国自主研制的弹性架 悬式驱动装置：牵引电 机、齿轮空心轴传动装 置、电机悬挂横梁组成 一个刚性整体通过摆杆 和电机悬挂座弹性地悬 挂于构架上。
带制动盘轮对
电机悬挂座
牵引电机
电机摆杆
悬挂横梁
齿轮空心轴装置
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第三部分 转向架结构
采用了国际领先的 承载式铝合金齿轮 箱结构，该齿轮箱 除承受质量惯性力 外还承受牵引制动 力。
HXD1D客运电力机车转向架主要由构架、传动装置、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装
。 置、电机悬挂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成
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第三部分 转向架结构
机车转向架悬挂系统 是保证机车安全运行 的关键结构参数，它 是由一二系弹簧、减 振器及轴箱定位组成。 HXD1D客运电力机车 转向架悬挂结构的第 一个特点是二系采用 高扰弹簧；第二个特 点是轴箱采用单侧轴 箱拉杆定位，轴箱拉 杆两端采用球形橡胶 关节；第三个特点是 采用了抗蛇行减振器， 以满足高速运行要求 。
C0-C0 160 km/h 1353±0.5 mm 21 t 2150 mm/2000 mm 16060m 1250/1150 mm JM3 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 103/22 （模数9） 弹性架悬式 推挽式单杆低位牵引 210 mm 轮盘制动 125 m（V≤5km/h） 3.3°
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