铁路运输在商品车整车物流中的发展分析_陈蔚

2010 年，我国商品车产销量超过 1 800 万辆，位居全

球第一。然而，我国的商品车整车物流起步较晚，存在着运输方式单一、运输条件差、资源利用率低、能源消耗大等问题，加快发展商品车整车物流已成为提高我国商品车产业竞争力的必然要求。

1 商品车整车物流发展现状

随着国内商品车整车物流市场需求的日益增加，商品车整车物流企业的数量和规模都迅速扩大，出现了依靠大型商品车生产厂发展起来的专业商品车整车物流企业，如长安民生、长春路捷、一汽轿车等。同时，一些传统实力雄厚的非商品车整车物流企业也陆续进入这一市场，如中远集团和中外运集装箱有限公司等。目前，中国的商品车整车物流还处于行业发展的初级阶段，法规制度不完善，行业标准尚未形成，整车物流企业还没有形成规模优势。

商品车整车物流受市场的影响较大、变化性强，强

文章编号：1003-1421(2011)07-0049-04 中图分类号：U294.1；F253.9 文献标识码：B

铁路运输在商品车整车物流中的

发展分析

陈 蔚

（中铁特货运输有限责任公司 货运管理部，北京 066004）

摘 要：在阐述商品车整车物流发展现状的基础上，分析铁路运输在商品车整车物流中的优势和存在的问题，提出有关发展建议：强化市场营销，不断提升铁路运输商品车的影响力和市场份额；加强车辆运用管理，提高利用效率；提高运输时效性；适应市场要求，研发生产新型运输装备；注重基地建设；提高配送质量，降低货物损失；树立铁路企业商品车整车物流的品牌形象。

关键词：铁路运输；商品车整车物流；市场营销

调以顾客为中心，制造厂为了保证市场供应，需要保持大量库存，但是整车库存管理的难度较大。为了满足客户需求，整车物流企业需要建立整车物流资源缓冲分流仓库，根据运输距离调整公铁运输比例，满足客户个性化定制，提供集运输、仓储、电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的增值服务和高标准的物流解决方案，这是整车物流发展的必然趋势。

铁路企业的商品车运输在5年的时间里，由最初年运量不足5万台发展为 2010 年的 80 万台，并且由最初的铁路运输发展成为全程商品车物流，实现了从商品车生产厂到销售地的全程运输。因此，铁路运输在今后的商品车整车物流发展中，具有较大的发展空间。

2 铁路运输在商品车整车物流中的优势

铁路运输在商品车整车物流中具有运能大、成本低、节能环保等优势，能够承担大批量、长距离的商品车运输。目前，我国铁路运输仅占乘用车整车物流市场份额的 7%；而在欧美国家，铁路在乘用车物流中的市场份额达到 35%～50%。因此，铁路企业应充分发挥自身优势，在商品车整车物流市场中发挥更大的作用。铁路企业发展商品车整车物流的优势主要有以下几个方面。

（1）生产消费区域集中。我国商品车的生产消费区域集中性强，生产地主要集中在长春、沈阳、北京、上海、广州等地，销售地主要集中在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区，商品车销售的主要流向是南北对流，平均运距在 1 200 km 以上，铁路大运量、远距离、规模化的特点，符合发展商品车整车物流的需要。

（2）路网覆盖面广。覆盖全国的铁路网和遍布各地的货运站站场、仓库为铁路企业发展商品车整车物流提供了完善的网络优势。

（3）具有良好的经济比较优势。铁路运输费用普遍低于其他运输方式，并且遵循递远递减的原则，在中长距离运输中，其运输费用的优势更加明显。

（4）铁路运输安全性高。铁路运输受环境影响较小，在高速公路运输因大雾、结冰封路，航空

运输因雷电、大雾停航，水路运输因江河枯水停航时，铁路运输依旧可以正常运行，确保人员和货物能快速、安全抵达。

（5）高效的集中统一指挥。铁路运输统一指挥、集中管理、快捷高效，尤其是整列运输，按照铁道部要求班列运输速度双线每天达到 800 km、单线达到 500 km 以上，运输的时效性优于公路。

（6）不断完善的信息平台。铁路运输信息平台可以为客户提供车辆实时追踪服务、运费测算服务和装卸车短信通知服务等，奠定了商品车物流服务向专业化、现代化发展的基础。

3 铁路企业发展商品车整车物流存在的问题

（1）市场开发力度不够。铁路运输进入商品车整车物流业务以来，虽然发展迅速，但是仍然仅占有很小的市场份额。2010 年全国乘用车销量 1 380万辆，而铁路仅运输 80 万多辆，其中公路运输占有较大市场份额。由于市场开发不足和商品车厂家“按订单生产”的营销方式，使很多运输产品不能形成规模，无法发挥铁路的运输优势。

（2）车辆运用率有待提高。车辆的运用是衡量运输效果的重要指标。随着市场需求的增加，铁路运输商品车专用车辆也在不断增加，但由于专用车辆空间大、载重低、端开门，不适于其他货物的装运，在没有对流运输的情况下，全部返空，车辆利用效率很低。例如，2010 年共装运商品车 9.7 万辆，全年扣除检修后按 300 d 计算，车辆的周转时间为 22 d。由于商品车生产的淡旺季明显，在旺季时运输车辆不足、在淡季时运输车辆闲置，这也是造成车辆运用率不高的原因。

（3）运输时效性有待加强。由于商品车运输规模小、运量不均衡，不利于组织整趟班列运输，车辆只能按照普通货车挂运，在编组站滞留时间长，尤其通过铁路限制口的车辆，运输时间难以保证。

（4）车型设计应更符合市场需求。由于商品车车体尺寸不断加大，轿车在乘用车中所占比例进一步缩小，导致铁路现有车型的运输范围较小，很多新型车辆无法通过铁路运输，或者由于不能满载而导致运输价格提高。

（5）现场管理有待加强。铁路运输商品车除铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 陈 蔚

在专用线进行装卸作业以外，也需要经过铁路货场和车站进行装卸作业，有些还要在货场进行短期存储。由于铁路车站和货场一般是多种货物混合作业，无法为商品车提供专门的空间，可能会造成车辆损失和丢失等问题。

（6）货损比例难以控制。装卸作业容易造成商品车的刮蹭和碰撞事故。铁路运输商品车与公路运输相比要增加2次装卸作业，从而增加了货损事故发生的可能性。一旦发生事故，商品车需要返厂或就近维修，不仅影响车辆交付，也影响运输企业的信誉。

4 对铁路企业的发展建议

现代物流主要呈现出国际化、电子化、共同化、社会化、专业化、个性化和信息化的发展趋势，具备巨大的发展动力和增长潜力。面对物流产业的发展趋势，基于铁路企业发展商品车整车物流的特点与存在的问题，提出以下几点发展建议。

（1）强化市场营销，不断提升铁路运输商品车的影响力和市场份额。铁路企业进入商品车整车物流领域比较晚，应加强营销工作，宣传铁路运输商品车的物流服务新理念，打破市场既有格局。①保持与商品车生产企业或其物流公司的经常性联系；

②参加商品车整车物流行业年会和各种论坛会议；

③主动开展新车型推介、发展座谈等形式的沟通；

④在铁路运输整列和大组运输比例已超过 50% 的条件下，针对客户特定需求，开行商品车班列、多品牌的商品车混合班列、普货商品车混合班列等，解决客户对运输时效性的需求。

（2）加强车辆运用管理，提高利用效率。目前，铁路企业拥有商品车专业运输车辆 4 500 多辆，汽车专用集装箱 3 100 多箱，车辆平均周转时间为 15 d，如果按照每辆车容纳8台商品车计算，不扣除检修车辆，则一年可运输约 147 万台商品车。2010 年全国轿车销量为 1 800 万辆，铁路商品车运输远不能满足市场发展需求。为提高车辆利用效率，可以采取减少空返和降低周转天数两种方式：①加快市场开发进程，组织两端点对点运输，有效地制定排车计划，减少车辆空返；②若依据车辆运用信息，组织进行三角或多角循环运输，可以在很大程度上降低车辆周转天数和空返次数。

（3）提高运输时效性。安排商品车成组运输和班列运输，实现商品车定点、定线运输，减少中途编解作业，以有效提高铁路运输的时效性。

（4）适应市场要求，研发生产新型运输装备。随着商品车外形尺寸的变化，铁路运输车辆面临适应性不够的问题。应加强新型运输装备的研发生产，最大限度地扩大车辆容积，在满足客户新需求的同时，争取扩大运输适应面，提高装载率，提升经营效益。

（5）注重基地建设。目前，商品车制造厂家普遍采用的营销方式是“按订单生产”，不再单独建立仓库存放车辆，这使得商品车每批次的运输量不大，不适宜铁路组织成组或班列运输。因此，为扩大运输规模，发挥铁路运输优势，需要进行基地建设。在现有铁路中心站基础上，通过积极与客户协商，由客户出资或共同合资在生产量或销售量较大的地区建立物流基地，对商品车采取分类存储管理，定期组织成组或班列运输，不断补充基地库存，当销售地有需求时，直接从销售基地仓库提取商品车。这样不但可以节省铁路运输组织时间、提高运输能力，还能够提高客户的销售效率，优化资源配置，降低运输成本，加快商品车的流通速度。

（6）提高配送质量，降低货物损失。铁路企业从事商品车全程物流的最大难点是两端配送。铁路运输通常要比公路的“门到门”运输多2次装车和卸车，造成货物损失的机会增多。因此，铁路运输应重视两端配送能力的建设。①制定运输装卸流程和标准，对两端配送的每个环节进行具体、严格的规范；②建设良好的配送队伍，通过流程和标准的培训、质量监督与考评，保证配送队伍规范达标，逐步降低质损率；③整合两端配送业务，发挥铁路运输企业的整体网络优势，组建大区域配送队伍，加强各物流环节的配合，提高全程物流质量。

（7）树立铁路企业商品车整车物流的品牌形象。主动走访商品车生产、销售企业，征求客户意见，及时改进服务。不断完善商品车整车物流信息平台 (OTD)，以车辆识别码 (Vehicle Identification Number，VIN) 查询提供全程动态跟踪，提供运价查询、在线支付、货损理赔等一系列服务项目。

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