第4-1,2 编组站

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四、单向三级三场纵列式编组站
（一）设备布置特点
1. 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次 纵列配置。 2. 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列车 运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增 加线路使用的灵活性。 3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设 置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线 入段。 4. 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。 64 5. 正线外包，到发进路立交疏解。
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4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一 般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出 线，通常配备2台调机。 （三）优缺点分析 1、优点 ⑴避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。 ⑵改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作 业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵 列式基本相同。 ⑶站坪长度较纵列式短。
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⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾 部咽喉长度有较大缩短（图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安 58 全，提高平面调车效率。
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二、单向二级四场混合式编组站布置图
2、缺点 ⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出 发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主 要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条 件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、 反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营 59 上是有利的。
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编组站的任务
• 在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。
1、解编各种类型的货物列车——编组列车的工 厂 2、组织和取送本地区车流
3、供应列车动力，整备、检修机车
4、货车的日常技术保养——技检、摘车或不摘 车修理
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4、本站作业车的作业 ⑴本站作业车（地方作业车） 指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货 物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转 车增加了送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进 行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。 •借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结车流 强度较小的线路 •增线法： 增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用;增线活用 61
三、单向二级三场混合式编组站
2.编发线给设计和运用带来的新问题 2）编发线的作业安全 ①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路 采用信号联锁装置；编发线开始作业前 应设置脱轨器进行防护； ②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进 路隔开 ③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋 发车。
三、单向二级三场混合式编组站
1. 设备布置及作业特征 艮山门 来舟
1)取消顺向出发场，减少转线过程 2)调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编组作 业的干扰 3)编发线和机走线的位置 4)顺向通过车场的位置 到达场一侧 专用通过车场 5)反驼峰方向一般不采用编发线
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2.编发线给设计和运用带来的新问题 弹性差;作业安全;续溜车;站线储备能力小 1）编发线续溜车的处理
6、其它设备
1）客运设备 2）站内外连接线路设备：进出站线路、站内联络线和机车走 10 行线
三、编组站与区段站的区别
1、作业数量和性质
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三、编组站与区段站的区别
2、设备的种类和规模
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四、编组站的分类
1. 据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 枢纽内设有两个或以上的编组站时，据作业分工和 作业量分为 1）主要编组站 担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直 通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 13 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
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第二章 编组站布置图
• • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 单向编组站布置图 双向编组站布置图 编组站布置图的选择 编组站的分阶段发展
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基本要求
一、单向一级三场横列式编组站布置图
（四）适用范围 适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型。
单推单溜： 在驼峰上只用一台机车担当分解作业。 双推单溜： 使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时， 一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织 方法。 双推双溜： 有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在 52 自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。
1．理解： • 单向一级三场编组站 • 单向二级四场编组站 • 单向二级三场编组站 • 单向三级三场编组站 • 双向三级六场编组站 布置图的特点、各 项作业流程、优点、 存在问题、解决方 法及适用范围
2.能够绘制以上图形的示意图 3.掌握编组站布置图选择中有关单双向、车场配 置、调车方向、正线位置的选择
2007年7月，铁路输 送赴俄参加“上海合 作组织”全体成员国 参加的首次联合反恐 军事演习部队
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车种 冰冷车
货车定期检修周期表 厂修（年） 段修（年）辅修（月） 普通钢 耐候钢 4 6
4 1 5 8 6 2 9 1.5
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酸、碱类罐车，液化石 油气罐车，液氯罐车
棚车，敞车，平车，矿 石车，罐车，家畜车， 粮食车，水泥车，活鱼 车，载重60t凹型平车。 不常用的专用车、载重 90t及以上的货车。
二、单向二级四场混合式编组站布置图
（一）基本特征 （二）设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体 时的牵出作业。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路(不设峰下机走线)： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走 线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出 入段。
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3.二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部能力，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约 用地 ④规模较小 4. 单向二级三场编组站图形的车流特点 适用于改编作业量在3500辆左右的中型编组站。 ①车流量大，且组号简单。 ②小运转车流大。
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一、单向一级三场横列式编组站布置图
(二)作业流程 (三)优缺点分析 1、优点： • 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、 作业灵活。 • 克服了横列式区段站图型的客货交叉、货调交叉。 • 部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机 交叉。 • 改编能力有所提高。
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2、缺点——单向一级三场横列式编组站布置图 ⑴解体牵出困难，降低了改编能力。 应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加大 其反向曲线的半径。 ⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。 ⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行 车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不 均的现象。 可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上 铺设相应的渡线。 ⑷改编能力较低，存在牵出和转线行程。 可采用混合式或纵列式编组站布置图。 51
• 混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场 横列。
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怀化南站驼峰
昆明东驼峰
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>>第二章
五、全路49个编组站
• 路网性15个： 郑州北、丰西西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、 苏家屯、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、 株州北、南京东、襄樊北 • 区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州 西、重庆西、哈尔滨、三间房、大同、西安东、宝鸡 东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东 • 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春、通辽、艮山门、怀化南、乌 鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、 19 淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥
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第一节 单向编组站布置图
一、单向一级三场横列式编组站布置图
(一)设备布置特点
1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了 列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。 2、正线外包，消除横列式区段站图型的客货交叉。 3、上、下行通过车场设在到发场外侧。 无调接发与有调转线不交叉; 与牵出线有直接通路; 坐编; 与到发线合在一起，线路可活用。
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二、单向二级四场混合式编组站布置图
2、缺点 ⑴调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。 加强措施： ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。 怀化南 ②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎 线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。 ③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一 段设计成下坡。 ④增加尾部调车机台数和牵出线数量。
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编组站各项设备的配置要求
前提：能力大；工程投资省；运营支出少 1. 车站各组成部分工作上的协调性 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
–无迂回走行 –车场分工灵活;进站线路灵活;适应不均衡到发
3. 减少进路交叉和作业干扰 4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5. 便于采用现代化技术装备
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(一)设备布置特点
4、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 机走线： 峰前绕行 机车走行距离 峰尾绕行 交叉干扰 峰下跨线桥 5、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。
6、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条 件确定。 7、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。
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5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修 作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及 制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检 B6T型冰盐保温车是以天 B15B 型冷板冷藏 修作业。 B23型机械保温车组 然冰或者人造冰加盐的混 车系配有冷冻板制 系由一节发电车和 合物为冷媒，冷却车内空 冷设备的保温车 7、其它作业 四节保温车厢组成 气，达到冷藏货物的目的。 的五节为一组的冷 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 冻货车车辆 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加 冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业 7
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C62A、C62A、C64、 X6A、P62R、P63及 新型通用货车
二、编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备
1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场
铁路车站及枢纽
Railway Station and Terminal
第四篇 编组站
2010年5月
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第四篇 编组站
第一章 ★ 第二章 第三章 第四章 编组站的作业、设备及分类 编组站布置图 编组站车场及线路设计 编组站通过能力
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第一章 编组站的作业、设备及分类 基本要求
• 了解编组站的作业、设备及其与区段站的 区别 • 掌握编组站的分类方法 • 了解“向”、“级”、“场”、“式”的 概念
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车 流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车 场数。 一级 二级 三级 “场”指全站主要车场的总数。
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“式”指车场互相排列的形式 • 横列式：上、下行到发场 与调车场并列配置。 • 纵列式：主要车场顺序排列。