发动机台架标定培训教材

四.摩擦功标定
机械损失的测量
摩擦功界面
冷却液温度
摩擦功标定界面
? 横坐标：发动机转速 ? 纵坐标：发动机冷却液温度 ? 结点：发动机摩擦损失的扭矩值 ? 目的是实现对发动机机械损失的准确预估
摩擦功测量方法
? 启动发动机待水温升至94℃时快速拔下喷 油器驱动器，将发动机调整至规定转速， 节气门保持全开，此时发动机处于测功机 到拖状态，所测扭矩均为负值，发动机冷 却液温度不断降低，待冷却液降至规定温 度时采取发动动机工作的各项参数数值， 所采数值用于计算填写标定界面的节点扭 矩值。
三.发动机充气效率 的标定
VE发动机充气效率的定义和作用
? 定义：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标 准状态下（ 1个大气压、 20℃、密度为 1.187㎏/㎡） 占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 大气压力高、温度低、密度高时发动机的充气效 率也将随之提高。
? 作用：车载 ECU在不同工况下通过排气压力与进 气压力的比值“ A”来查找确定相应的喷油量，标 定过程中通过调整 VE值来修正A ,进而确定喷油量。
二.台架准备工作
? 5.发动机基本性能测试 ? 5.1 发动机状态检查 ? 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在
点火角与空燃比标定前可通过 Slew( 回摆)功能测 试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动 机状态是否良好。 ? 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； ? 最大扭矩点排气背压； ? 设计经济区油耗率；
个进气门升程加大的凸轮切换机构 .在发动机低 速工况时 ,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混 合 气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放 , 减少油耗,提高扭矩的目的 ;在发动机高速工况时 , 通过增加进气门的开启时间及升程 ,使发动机因进 气量增加而获得更高的动力输出 .
? MIVEC阀在发动机高转速大负荷时打开， 在MIVEC打开后要再次标定VE，一般从 3600转开始。
? 在高转速时也要注意控制排温小于950℃保 护催化器不受伤害。
六.扭矩修正标定
扭矩修正系数的标定
扭矩修正标定界面
? 横坐标：发动机转 速
? 纵坐标：单缸进气 量的百分数
? 节点：扭矩修正系 数
扭矩修正标定方法
? 在规定转速下通过台架操作调整节气门开 度使单缸进气量（ＧＰＣＬＯＡＤ） 达到 调整点，调整扭矩修正系数使标定界面显 示的扭矩值与测功机测得的扭矩值无限接 近并把最大的扭矩点做为标定值。在高转 速同样要注意控制排温，同时还要防止爆 震的发生。
? 在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空 然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数 的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗 量最低空燃比最小的点，将此点的空然比 作为加浓状态时的空然比填入表格中。
? 注意排气温度的控制。
进入加浓状态时节气门开度的标定
空燃比
? 以排气温度为参考对象，在规定转速下逐 渐加大节气门开度，排温不断升高，将排 温接近950℃时节气门的开度作为发动机在 此转速下进入动力加浓状态的节气门的开 度。
VE 标定的工作界面
? 横坐标：发动机转速 ? 纵坐标：排气压力与
进气压力比值 ? 节点：发动机充气效
率 ? VE标定的最终目的是
控制发动机在各种工 况的喷油量
工作界面 燃油积分学习值
排气压力与进气压力比 值
VE标定表格
VE标定方法
? 在VE标定表格中的各种工况下，调整VE值 使INT值在±2之间波动,以接近0为宜 。
一.台架标定简介
1.1目的： 为了满足发动机性能开发以及整车开
发要求，需要在台架测功机上针对不同转 速、不同负荷对发动机进行基本性能标定， 以确保发动机在各个工况下的性能达到最 佳，为整车后续标定打下良好的基础。
一.台架标定简介
? 1.2台架标定内容 : ? VE发动机充气效率标定
摩擦功标定 点火角标定 扭矩修正标定 PE 动力加浓标定 爆震窗口标定 COT 催化器过热保护
注意排气温度的控制
? 排气温度控制在 950℃ 以内，如果高于此温 度将会损伤甚至烧毁 催化器，标定过程中 通过手动加浓空燃比 来控制排气温度，但 要在不加浓的情况下 观察INT值和存储 VMAP值。
空然比加浓
MIVEC阀
? MIVEC是可变气门发动机
? MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速 时使两个进气门升程存在高度差 ,而高速时两
单缸进 气量百
分数
期望扭矩值
目的
? 实现ECU预估的扭矩值与发动机的实际扭 矩输出值无限接近，使得发动机的动力输 出性和驾驶稳定性无限完美。
七.PE标定
即动力加浓标定
动力加浓（PE)空然比标定界面
空燃比
? 横坐标：发动机 转速
? 纵坐标：油门踏 板开度
? 节点：动力加浓 空燃比
PE空然比wenku.baidu.com定方法
发动机外特性试验(WOT)及万有特性试验
?
二.台架准备工作
? 1.安装进排气系统测量温度和压力的传感器 ? 2.在排气管上安装测量空燃比的 λ-CAN ? 3.从爆震传感器引线连到示波器测量爆震（安装
燃烧分析仪测量爆震） ? 4. 检查发动机零部件是否按照要求提供及安装，
各零部件均能正常工作，发动机各缸缸压及均匀 性是否良好，发动机压缩比是否满足开发要求等， 记录零部件编号
二.台架准备工作
? 5.2 发动机电喷系统时序确认 ? 通过改装ECM或利用Break-Out Box ，引出各喷
油、点火、 CAM 、Crank Sensor 信号，接入示 波器，检查各信号时序是否正确。装有 CAM Sensor 的发动机需确认其信号与曲轴转角位置 对应关系。 ? 6.发动机台架基础标定制定及屏蔽整车传感器诊 断和其他与台架不相关功能 。
进入动力加浓状态的延迟时间
? 为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU 误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油 门踏板或节气门保持一定时间后发动机才 进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要 参照排温的变化。
五.点火角的标定
点火角 工作界面
气缸压力
高转速控制 排温
点火角标定界面
? 横坐标：发动机转速 ? 纵坐标：气缸压力 ? 节点：点火角
点火角标定方法
? 在一定转速下通过台架调整气缸压力至所 要标定的压力点，然后调整点火角寻找发 动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭 矩，前提要在保证不发生爆震的情况下， 通过示波器判断是否发生爆震。