任务二：编制列车运输计划
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运用列车数量的10%~15%。
一、运用车配备计划
• 运用车辆数:为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。
• 运用车备用计划
• 运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折返站停留时间等因素有
关
N=n高峰θ列m/60
• n高峰：高峰小时开行的列车对数
• m:平均每列车编组辆数
列车交路计划
• 长交路、短交路、长短交路
• 概念二：列车折返方式
• 列车运行至图定的终点或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。 折返作业时，司机驾驶列车到达终点或折返站，车站行车人员以及司机按 有关规定完成折返操作的程序与步骤。
• 折返形式：站前折返、站后折返、混合折返
6.1列车折返方式
C
5800 4900
\
3220
4600 18520
D
5420 4100 3200
\
4390 17110
E
1200 4320 7860 3420
\
16800
小计 14520 16580 54960 10950 17470 114480
断面客流计算公式：Pi+1=Pi-Px+Ps
Pi+1：第i+1个断面的客流量 Pi ：第i个断面的客流量 P下 ：在车站下车人数 P上 ：在车站上车人数
Pmax :该小时最大客流断面旅客数量(人);
P列：列车的设计载客能力( 人);
β：满载率，一般高峰小时可取120%，其他运营时段可取90%左右。
• 举例
• 条件
• 营业时间: 5: 00——23: 00 • 早高峰小时(6: 30-7: 30)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图(见下页图) • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率:高峰小时120%，其他时间90%
• 学习内容二：全日制行车计划
• 定义 • 全日制行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业
任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的 依据。（） • 计算营业时间内各小时开行列车数：
ni=Pmax/P列*β ni : 某i小时内应开行的列车数( 列或对);
• 定义
• 客流：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。
•
客流具有时间、空间分布的不均匀性
• 客流计划:计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路
计划的基础和编制依据。
• 断面客流量:在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
• 最大客流量:在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大客流量
• 在修车辆:处于定期检修状态的那部分车辆。 • 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期，根据设计性能、使用寿命以及运用环境和
运用指标来确定。 • 车辆的检修级别:日检、双周检、双月检、定修、架修、大修。
• 某地铁系统车辆检修计划
三、备用车辆数
• 备用车辆:为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而 准备的技术状态良好的车辆数。
任务二：编制运输计划
在此输入您的封面副标题
行车组织基础
• 任务二：编制运输计划 • 要求 • 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全日行车计划、车辆配备、运
用与检修计划等计划之间的关系。 • 编制客流计划 • 全日行车计划 • 列车运行计划 • 车辆运用计划
学习内容一：
编制客流计划
• 客流计划
• θ列:列车周转时间(min)。 θ列=
• 举例
• 已知某地铁区段线路.上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平 均每列车编成为6辆, 列车周转时间是50分钟,试问该区段上应配备多少列运用车?
• N=n高峰θ列/60 • =17*6*50/60 • =85（辆）
• 二、在修车辆数
高峰小时每列车乘客人数: 310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数: 310*6*0.9=1674 （P25页习题可做）
全日分时最大断面客流分布比例
学习内容三：
编制列车运行计划
• 内容三：列车运行计划
• 一、列车运行交路 • 概念一：列车交路计划
• 根据运营组织要求及运营条件变化，按列车运行图或行车调度指挥列车按 规定区间运行、折返的列车运行计划。
。
• 正常情况下的列车折返作业
• 内容四：编制车辆运用计划 • 定义： • 为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 • 构成：推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。
• 推算方法： • 运用车辆数:根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出
所需运用列车数。 • 备用列车数量:按照运用列车数量的10%取得。 • 检修列车数量:根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为
是指最大客流断面的客流量。
• 高峰小时最大断面客流量:在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的
小时称为高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
发\ 到 A
B
C
D
E
小计
A
\
3260 22000 1980
1950 29190
B
2100
\
21900 2330
6530 32860
• 站பைடு நூலகம்停：我国城市轨道交通中大多采用的方案。
• 分段停（长短交路，短交路不停）：长交路列车在短交路区段外进行沾沾停 车作业，短交路区段内不停车通过，短交路运行列车则在段交路区段内各站 停车。
缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需换乘，增加了这类乘客出行时间。
• 跨站停：车站分为A、B、C3类，,A、B类站相邻分布，C类车站每隔若干车站选一站。 • C类站：所有列车均应停车作业； • A、B类站：分别停车作业。 • 特点：A、B类车站乘车需在C类站换乘，且A、V类车站列车间隔大。 • 适用于：在C类车站客流量大，在A、B类车站客流量小，且乘客平均运距较长的线路
1、客流在时间、空间上的不均衡行； 2、线路条件：折返线的设置； 3、行车条件：折返时间、追踪间隔‘； 4、车底（动车组）数； 5、客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务等。
• 三、列车停站设计 • 根据运营组织要求及运营条件变化，按列车运行图或行车调度指挥列车按
规定区间运行、折返的列车运行计划。
各站上下车人数统计
• 例如:计算A-B区间下行方向断面客流
•
Pi+1=Pi-Px+ Ps
• 根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客流量、在A站上车、下车的人数
• 下行: PA-B=0-PAX+PAS
各区间断面客流量
=0-0+29190
=29190
区间断面客流
客流全日出行分布图
学习内容二：
编制全日行车计划
• 一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%左右。
• 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。
列车折返方式
➢ 指列车由站后尽端折返线/环线折返。
➢ 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车 列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
➢缺点：列车折返时间较长。
列车折返方式
列车折返方式
站后尽端折返线折返、站后渡线折返、环形折返
二、列车交路计划
• 列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列 车对数。该计划的确定建立在对线路各区段客流量统计分析基础上，考虑 行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后确定。
（1）站前折返方式
➢ 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。
➢ 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩 短停站时间，减少费用。
➢ 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安 全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
列车折返方式
（2）站后折返方式
• 长交路、短交路、混合交路
列车交路计划
长交路:列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务,列车到达折返线/站后 返回;
短交路:列车在某- -区段内运行，在指定车站折返，它可为某--区段旅客提供 服务;
列车交路计划
混合交路:线路上长短交路并存的情形
列车交路计划
三种交路形式优缺点？
列车交路计划
列车交路计划考虑因素：
一、运用车配备计划
• 运用车辆数:为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。
• 运用车备用计划
• 运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折返站停留时间等因素有
关
N=n高峰θ列m/60
• n高峰：高峰小时开行的列车对数
• m:平均每列车编组辆数
列车交路计划
• 长交路、短交路、长短交路
• 概念二：列车折返方式
• 列车运行至图定的终点或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。 折返作业时，司机驾驶列车到达终点或折返站，车站行车人员以及司机按 有关规定完成折返操作的程序与步骤。
• 折返形式：站前折返、站后折返、混合折返
6.1列车折返方式
C
5800 4900
\
3220
4600 18520
D
5420 4100 3200
\
4390 17110
E
1200 4320 7860 3420
\
16800
小计 14520 16580 54960 10950 17470 114480
断面客流计算公式：Pi+1=Pi-Px+Ps
Pi+1：第i+1个断面的客流量 Pi ：第i个断面的客流量 P下 ：在车站下车人数 P上 ：在车站上车人数
Pmax :该小时最大客流断面旅客数量(人);
P列：列车的设计载客能力( 人);
β：满载率，一般高峰小时可取120%，其他运营时段可取90%左右。
• 举例
• 条件
• 营业时间: 5: 00——23: 00 • 早高峰小时(6: 30-7: 30)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图(见下页图) • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率:高峰小时120%，其他时间90%
• 学习内容二：全日制行车计划
• 定义 • 全日制行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业
任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的 依据。（） • 计算营业时间内各小时开行列车数：
ni=Pmax/P列*β ni : 某i小时内应开行的列车数( 列或对);
• 定义
• 客流：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。
•
客流具有时间、空间分布的不均匀性
• 客流计划:计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路
计划的基础和编制依据。
• 断面客流量:在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
• 最大客流量:在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大客流量
• 在修车辆:处于定期检修状态的那部分车辆。 • 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期，根据设计性能、使用寿命以及运用环境和
运用指标来确定。 • 车辆的检修级别:日检、双周检、双月检、定修、架修、大修。
• 某地铁系统车辆检修计划
三、备用车辆数
• 备用车辆:为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而 准备的技术状态良好的车辆数。
任务二：编制运输计划
在此输入您的封面副标题
行车组织基础
• 任务二：编制运输计划 • 要求 • 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全日行车计划、车辆配备、运
用与检修计划等计划之间的关系。 • 编制客流计划 • 全日行车计划 • 列车运行计划 • 车辆运用计划
学习内容一：
编制客流计划
• 客流计划
• θ列:列车周转时间(min)。 θ列=
• 举例
• 已知某地铁区段线路.上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平 均每列车编成为6辆, 列车周转时间是50分钟,试问该区段上应配备多少列运用车?
• N=n高峰θ列/60 • =17*6*50/60 • =85（辆）
• 二、在修车辆数
高峰小时每列车乘客人数: 310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数: 310*6*0.9=1674 （P25页习题可做）
全日分时最大断面客流分布比例
学习内容三：
编制列车运行计划
• 内容三：列车运行计划
• 一、列车运行交路 • 概念一：列车交路计划
• 根据运营组织要求及运营条件变化，按列车运行图或行车调度指挥列车按 规定区间运行、折返的列车运行计划。
。
• 正常情况下的列车折返作业
• 内容四：编制车辆运用计划 • 定义： • 为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 • 构成：推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。
• 推算方法： • 运用车辆数:根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出
所需运用列车数。 • 备用列车数量:按照运用列车数量的10%取得。 • 检修列车数量:根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为
是指最大客流断面的客流量。
• 高峰小时最大断面客流量:在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的
小时称为高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
发\ 到 A
B
C
D
E
小计
A
\
3260 22000 1980
1950 29190
B
2100
\
21900 2330
6530 32860
• 站பைடு நூலகம்停：我国城市轨道交通中大多采用的方案。
• 分段停（长短交路，短交路不停）：长交路列车在短交路区段外进行沾沾停 车作业，短交路区段内不停车通过，短交路运行列车则在段交路区段内各站 停车。
缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需换乘，增加了这类乘客出行时间。
• 跨站停：车站分为A、B、C3类，,A、B类站相邻分布，C类车站每隔若干车站选一站。 • C类站：所有列车均应停车作业； • A、B类站：分别停车作业。 • 特点：A、B类车站乘车需在C类站换乘，且A、V类车站列车间隔大。 • 适用于：在C类车站客流量大，在A、B类车站客流量小，且乘客平均运距较长的线路
1、客流在时间、空间上的不均衡行； 2、线路条件：折返线的设置； 3、行车条件：折返时间、追踪间隔‘； 4、车底（动车组）数； 5、客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务等。
• 三、列车停站设计 • 根据运营组织要求及运营条件变化，按列车运行图或行车调度指挥列车按
规定区间运行、折返的列车运行计划。
各站上下车人数统计
• 例如:计算A-B区间下行方向断面客流
•
Pi+1=Pi-Px+ Ps
• 根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客流量、在A站上车、下车的人数
• 下行: PA-B=0-PAX+PAS
各区间断面客流量
=0-0+29190
=29190
区间断面客流
客流全日出行分布图
学习内容二：
编制全日行车计划
• 一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%左右。
• 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。
列车折返方式
➢ 指列车由站后尽端折返线/环线折返。
➢ 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车 列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
➢缺点：列车折返时间较长。
列车折返方式
列车折返方式
站后尽端折返线折返、站后渡线折返、环形折返
二、列车交路计划
• 列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列 车对数。该计划的确定建立在对线路各区段客流量统计分析基础上，考虑 行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后确定。
（1）站前折返方式
➢ 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。
➢ 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩 短停站时间，减少费用。
➢ 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安 全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
列车折返方式
（2）站后折返方式
• 长交路、短交路、混合交路
列车交路计划
长交路:列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务,列车到达折返线/站后 返回;
短交路:列车在某- -区段内运行，在指定车站折返，它可为某--区段旅客提供 服务;
列车交路计划
混合交路:线路上长短交路并存的情形
列车交路计划
三种交路形式优缺点？
列车交路计划
列车交路计划考虑因素：