班轮运费专题
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●但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。
●按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
非基本港口(Non-Base Port)
●凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。
3、混合形式则是根据集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额。
(2)按集装箱最高利用率计收运费
●当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。目的是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高利用率，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。
●货物名称计费标准等级●Agricultural Machine W 10●Beans W 5●Clocks W/M 8●……
●第二步：
查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。
●在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目●10 200
●…………
第三步：
●基点：
编制工作中所选定的一个时间点。
●指数的计算方法：
xx，xx。
世界三大运价指数：
●中国出口集装箱运价指数（CCFI）,波罗的海干散货运价指数，巴尔的莫油轮运价指数。
●作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于
A．V．”表示。
●这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
5.按货物重量或体积或价值选者最高者“W/M/AD VAL”
6.按件数per unit
比如运输汽车，或运输活动物每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。
指按照提单所列的重量或体积所计算运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。
●包箱费率指对单位集装箱计收的运费.
常见的包箱费率有以下三种表现形式：
●（1）FAK包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--均一费率即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。●（2）FCS包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费●一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。
按商品不同的积载系数、不同性质、不同价值、不同航线确定的。包括：1.说明及规定2.港口规定及条款3.货物分级表
4.航线分级表5.附加费率表6.冷藏货费率表及活牲畜费率表
二、班轮运费的计算标准
1.按货物毛重计收“W”
（weight)计算，以“W”表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。吨以下取两位小数。
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。●（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
●例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
四、班轮运费的计算步骤
●第一步：
查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。
从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目●从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
●根据基本运价和附加费算出实际运价；
●最后计算：
运费=运价X运费吨
●计算公式：
F=Fb+∑s
●F为运费总额；Fb为基本运费；S为某项附加费。
●Fb=f×Q f:
基本费率；Q为货运量（运费吨）●附加费是指各项附加费的总和。是按基本运费的一定百分比计算，
●船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资。●2、航运市场的结构与竞争●3、货物的种类与数量●4、航线及港口条件●5、运输合同条款
对海上承运人的选择要考虑哪些因素？●5、经营状况
六、海上运价指数：
●描述某一参数与选定的基数相比的一个结果的一个数值。
●运价指数：
其自身在某一个时间点（报告期）的数值与基准统计时间点的数值比值。
如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收！
同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。
同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。
对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
●公式：
∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb
●=（S1+S2+……+Sn）f×Q
●S为各项附加费率
●代入公式：
F=Fb+∑s=（1+ S1+S2+……+Sn）f×Q ●如附加费以绝对数表示，则附加费总额:
●∑s=（S1+S2+……+Sn）Q
●代入公式：
F=Fb+∑s=fQ+（S1+S2+……+Sn）Q集装箱班轮运输中运费计算●1、采用与普通杂货班轮运输相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准计算。●2、仅按箱型、尺寸的包箱费率（BOX RATE）而不考虑货物的种类和级别计算。
价格，并按这种价格向货方收取运费。
1、特点有：
运价高于租船的价格
●它包括货物从启运港至目的港的运输费用，也包括货物在启运港的装船费ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
●适合装各种货物，时间准确，固定挂靠港口多，速度较快，货损率低。
2、运价包含装卸费用
●货方按班轮运价支付费用后，除有特殊规定之外，对于载货船舶在任何港口延误或速遣，即不负经济责任，也不享受经济利益，即不计滞期和速遣费用。(LOADINGCHARGE)和在目的港的卸船费用(DISCHARGINGCHARGE)。
3、稳定的价格
●班轮运价有印就的运价表，具有相对稳定性，即，在一定时期内，如半年保持不变。一般15个月调整一次。
●贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”(LINER TERM或BERTHTERM)，其含义是货物必须以班轮方式承运，船方负担装卸费用和不计滞期／速遣费，并签发“班轮提单”。
一、班轮运价和运价表
法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。●4．发布方式：
基本运费率(Basic Rate)
●运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。
基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。
基本港(Base Port)
●是运价表中班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于贸易中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。
1998年4月13日首次发布。继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式●1．基期。中国出口集装箱运价指数以
1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
●2．样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。●3．运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：
●对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重(含箱内货物重量)或总体积收取海运运费。
●按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：
最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。●1、最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同。●2、最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。●（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。●（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港●
三、班轮运价构成
基本费率：
航线内基本港之间对每种货物必须收取的费率。
附加费：
由于客观情况变化，祢补损失额外加收的费用。
燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、货币贬值附加费绕航附加费、转船附加费、直航附加费、选卸港附加费变更卸货港附加费、超重超长附加费●（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上涨时加收.●（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）.在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费.●（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）.凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费.●（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）.当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.●（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
2.按货物体积计收“M”
（measurement)计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
3.按货物毛重或体积“W/M”
两者取其高者的计收
4.按货物价格计收“AD VALOREM”
FOB货价的百分之几计。运输高价值的货物时，按货值的百分比收取运费。俗称从价运费，用“Ad．Val”或“
从价运费按照商品的FOB价格计算
●以CFR,CIF价格成交的应当还原回FOB价格。由于不易取得保险费资料，习惯上CFR价格按CIF的99%计算。
●运费= FOB价*从价费率
●CFR价= FOB价+运费= FOB价（1+从价费率）●所以FOB价= CFR价/（1+从价费率）
●= CIF*99%/（1+从价费率）影响运价的主要因素？●1、运输成本（成本定价)：
●按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
非基本港口(Non-Base Port)
●凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。
3、混合形式则是根据集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额。
(2)按集装箱最高利用率计收运费
●当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。目的是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高利用率，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。
●货物名称计费标准等级●Agricultural Machine W 10●Beans W 5●Clocks W/M 8●……
●第二步：
查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。
●在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目●10 200
●…………
第三步：
●基点：
编制工作中所选定的一个时间点。
●指数的计算方法：
xx，xx。
世界三大运价指数：
●中国出口集装箱运价指数（CCFI）,波罗的海干散货运价指数，巴尔的莫油轮运价指数。
●作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于
A．V．”表示。
●这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
5.按货物重量或体积或价值选者最高者“W/M/AD VAL”
6.按件数per unit
比如运输汽车，或运输活动物每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。
指按照提单所列的重量或体积所计算运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。
●包箱费率指对单位集装箱计收的运费.
常见的包箱费率有以下三种表现形式：
●（1）FAK包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--均一费率即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。●（2）FCS包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费●一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。
按商品不同的积载系数、不同性质、不同价值、不同航线确定的。包括：1.说明及规定2.港口规定及条款3.货物分级表
4.航线分级表5.附加费率表6.冷藏货费率表及活牲畜费率表
二、班轮运费的计算标准
1.按货物毛重计收“W”
（weight)计算，以“W”表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。吨以下取两位小数。
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。●（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
●例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
四、班轮运费的计算步骤
●第一步：
查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。
从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目●从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
●根据基本运价和附加费算出实际运价；
●最后计算：
运费=运价X运费吨
●计算公式：
F=Fb+∑s
●F为运费总额；Fb为基本运费；S为某项附加费。
●Fb=f×Q f:
基本费率；Q为货运量（运费吨）●附加费是指各项附加费的总和。是按基本运费的一定百分比计算，
●船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资。●2、航运市场的结构与竞争●3、货物的种类与数量●4、航线及港口条件●5、运输合同条款
对海上承运人的选择要考虑哪些因素？●5、经营状况
六、海上运价指数：
●描述某一参数与选定的基数相比的一个结果的一个数值。
●运价指数：
其自身在某一个时间点（报告期）的数值与基准统计时间点的数值比值。
如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收！
同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。
同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。
对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
●公式：
∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb
●=（S1+S2+……+Sn）f×Q
●S为各项附加费率
●代入公式：
F=Fb+∑s=（1+ S1+S2+……+Sn）f×Q ●如附加费以绝对数表示，则附加费总额:
●∑s=（S1+S2+……+Sn）Q
●代入公式：
F=Fb+∑s=fQ+（S1+S2+……+Sn）Q集装箱班轮运输中运费计算●1、采用与普通杂货班轮运输相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准计算。●2、仅按箱型、尺寸的包箱费率（BOX RATE）而不考虑货物的种类和级别计算。
价格，并按这种价格向货方收取运费。
1、特点有：
运价高于租船的价格
●它包括货物从启运港至目的港的运输费用，也包括货物在启运港的装船费ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
●适合装各种货物，时间准确，固定挂靠港口多，速度较快，货损率低。
2、运价包含装卸费用
●货方按班轮运价支付费用后，除有特殊规定之外，对于载货船舶在任何港口延误或速遣，即不负经济责任，也不享受经济利益，即不计滞期和速遣费用。(LOADINGCHARGE)和在目的港的卸船费用(DISCHARGINGCHARGE)。
3、稳定的价格
●班轮运价有印就的运价表，具有相对稳定性，即，在一定时期内，如半年保持不变。一般15个月调整一次。
●贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”(LINER TERM或BERTHTERM)，其含义是货物必须以班轮方式承运，船方负担装卸费用和不计滞期／速遣费，并签发“班轮提单”。
一、班轮运价和运价表
法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。●4．发布方式：
基本运费率(Basic Rate)
●运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。
基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。
基本港(Base Port)
●是运价表中班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于贸易中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。
1998年4月13日首次发布。继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式●1．基期。中国出口集装箱运价指数以
1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
●2．样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。●3．运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：
●对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重(含箱内货物重量)或总体积收取海运运费。
●按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：
最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。●1、最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同。●2、最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。●（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。●（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港●
三、班轮运价构成
基本费率：
航线内基本港之间对每种货物必须收取的费率。
附加费：
由于客观情况变化，祢补损失额外加收的费用。
燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、货币贬值附加费绕航附加费、转船附加费、直航附加费、选卸港附加费变更卸货港附加费、超重超长附加费●（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上涨时加收.●（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）.在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费.●（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）.凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费.●（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）.当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.●（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
2.按货物体积计收“M”
（measurement)计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
3.按货物毛重或体积“W/M”
两者取其高者的计收
4.按货物价格计收“AD VALOREM”
FOB货价的百分之几计。运输高价值的货物时，按货值的百分比收取运费。俗称从价运费，用“Ad．Val”或“
从价运费按照商品的FOB价格计算
●以CFR,CIF价格成交的应当还原回FOB价格。由于不易取得保险费资料，习惯上CFR价格按CIF的99%计算。
●运费= FOB价*从价费率
●CFR价= FOB价+运费= FOB价（1+从价费率）●所以FOB价= CFR价/（1+从价费率）
●= CIF*99%/（1+从价费率）影响运价的主要因素？●1、运输成本（成本定价)：