商业停车位配比规范-11页精选文档
关于商业综合体地下停车场的设计规范
关于商业综合体地下停车场的设计规范在现代城市的商业综合体中，地下停车场扮演着至关重要的角色。
它不仅是车辆停放的场所，更是影响整个商业综合体运营效率和用户体验的关键因素。
一个设计合理、规范的地下停车场能够有效地缓解交通拥堵，提高土地利用率，为消费者提供便捷、舒适的停车服务。
下面我们就来详细探讨一下商业综合体地下停车场的设计规范。
一、停车场规模与布局1、停车位数量商业综合体地下停车场的停车位数量应根据商业体的规模、客流量、周边停车设施的供应情况等因素进行合理规划。
一般来说，大型商业综合体的停车位数量应满足高峰时段的停车需求，同时还要考虑到未来的发展和潜在的停车增长。
通常，每 100 平方米的商业建筑面积应配备 1 15 个停车位。
2、布局形式停车场的布局形式主要有平行式、斜列式和垂直式。
平行式停车占地面积大，但进出方便；斜列式停车在节省空间的同时，也能保证一定的便利性；垂直式停车则是在空间利用上最为高效，但车辆进出相对较复杂。
在实际设计中，应根据停车场的形状和面积，合理选择布局形式，或者采用多种形式相结合的方式，以达到最优的停车效果。
3、通道设计通道的宽度应满足车辆通行和转弯的需求，一般单向通道宽度不应小于 35 米，双向通道宽度不应小于 6 米。
通道的坡度也有严格要求，最大坡度不宜超过 15%，且在坡段起止处应设置缓坡段，以减少车辆的冲击。
二、出入口设计1、数量与位置出入口的数量应根据停车场的规模和交通流量确定，以避免车辆进出时的拥堵。
出入口应尽量设置在交通流量较小的道路上，且与城市道路的交叉口保持一定的距离，以减少对道路交通的影响。
2、宽度与高度出入口的宽度应根据车辆类型和通行量确定，一般单车道宽度不应小于 4 米，双车道宽度不应小于 7 米。
出入口的高度应考虑到大型车辆的通行需求，一般不应低于 22 米。
3、标识与照明出入口处应设置明显的标识和照明设施，以引导车辆正确进出。
标识应包括出入口的名称、方向、限高、限宽等信息，照明设施应保证足够的亮度，确保夜间行车安全。
商业停车位设计规范
商业停车位设计规范篇一：停车位设计规范停车场规划设计规则(试行)第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。
第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。
出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。
第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
主要停车方式见图一。
第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。
设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。
第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。
第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。
第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。
第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。
出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。
第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。
主要停车方式见图二。
第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。
第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。
专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。
第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。
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商业停车位配比规范-11页精选文档商业停车位配比规范篇一：停车位配比分析建筑物停车位配比分析车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。
一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。
楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。
而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。
车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。
最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。
一、西方国家的停车标准依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。
按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。
二、我国停车位配比规定国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。
一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。
剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。
比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。
每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。
一般的剧院没有这么高。
在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。
商业用房停车配建标准规范文件
商业用房停车配建标准规范文件一、停车配建标准的重要性。
1.1 商业用房停车配建标准可不是个小事情。
它就像商业大厦的地基一样重要。
如果没有一个合理的停车配建标准，那商业用房周边的交通就可能乱成一锅粥。
顾客来消费，车没地方停，这就好比是把财神爷往外赶啊。
1.2 从城市发展的角度看，合理的停车配建标准是城市有序运行的保障。
咱们总不能让商业区域因为停车问题变成“堵城”吧。
这就像是一个人的血管，如果堵塞了，整个身体机能都会受影响。
二、停车配建标准的考量因素。
2.1 商业用房的规模是首先要考虑的。
大型的商业综合体，那来的人多，车流量自然大。
这就好比是大商场就该有个大停车场相匹配。
不能说一个大商场只有几个停车位，那不是“小马拉大车”嘛。
2.2 地理位置也很关键。
位于市中心繁华地段的商业用房，周围交通压力本来就大，停车配建更得谨慎规划。
要是在郊区，可能停车需求相对会小一点，但也不能忽视。
就像不同地方的土壤适合种不同的庄稼一样，不同地段的商业用房停车配建标准也得因地制宜。
2.3 商业类型也得算进去。
像购物中心这种一站式消费的地方，人们停留时间长，停车需求高。
而一些小型的街边商铺，如果有少量停车位也能满足基本需求。
这就好比是不同性格的人有不同的需求一样，各有各的特点。
三、停车配建标准的执行与监督。
3.1 有了标准就得好好执行。
不能纸上谈兵，光说不做。
相关部门得严格把关，商业用房建设的时候就得把停车配建做到位。
这就像是老师监督学生做作业一样，不能松松垮垮的。
3.2 如果发现有违反停车配建标准的情况，那必须要有相应的处罚措施。
不能让违规者逍遥法外。
不然的话，这标准就成了摆设，谁还会遵守呢？这就好比是游戏有规则，违反规则就得受罚一样，没有规矩不成方圆。
合理的商业用房停车配建标准对于商业的繁荣、城市的有序发展有着至关重要的作用。
我们要充分考虑各种因素来制定标准，并且严格执行和监督，这样才能让商业用房的停车不再成为头疼的问题。
商场停车场的停车位标准及数量
商场停车场的停车位标准及数量
停车位标准
普通停车位：每个车位长度不低于5米，宽度不低于2.5米。
残疾人停车位：按照法律规定的比例提供残疾人停车位，车位标识明显可见。
女性停车位：为提升女性顾客的安全感，可设置一定比例的女性停车位，车位位置选择明显且光线充足。
家庭停车位：为方便家庭顾客，设置一定比例的家庭停车位，并提供额外的宽度以适应儿童安全座椅的装卸。
停车位数量
停车位数量应根据商场规模、容纳人数和车辆流量进行合理评估和规划。
以下是一些参考指标：
商场规模：一个较为常见的指标是，每1000平方米的商场建筑面积，需要提供约25-30个停车位。
容纳人数和车辆流量：需要考虑商场的客流量、车辆流量以及
平均停车时长等因素。
可以通过数据分析和市场调研来确定最准确
的停车位数量。
高峰时段和特殊活动：考虑商场的高峰时段和特殊活动，如促
销活动或节日庆典，需要提供额外的停车位来应对高峰需求。
需要注意的是，以上仅为一些常见的停车位标准和数量的参考。
在实际规划和设计停车位时，还需结合具体商场的情况和相关法律
法规要求进行综合评估，以确保停车位的合理性和充足性。
车位配比MicrosoftOfficeWord文档
一、什么是车位配比？
是小区住户拥有车数量,和小区所能提供车位的比例
二、车位配比的基本数据
一般住宅是每户一辆或二户一辆。
商业是45-65辆/万平方米
如果是办公类型产品,150—200平米一个车位，较好；
如果是住宅产品户数与车位比保证0.3以上系数，1：0.8—1，较好；高档至少1系数！
群落商业用房的车位数，应独立出来，如引进大型综超，应在250个超市专用车位；如是电器专业连锁店，50—80个车位即可；如是百货公司，有120—150个左右。
以上为理想状态，如项目受规划（如退红线、场地不方正规整）等影响，可相应调整。
地上停车位面积在25—30平米/个；地下停车位35—40平米/个，车位净面积2.5*5=12.5平米；
如场地有限，可考虑立体车库，约8.64平米/个，但成本费用和后期维护费用较大。
三、建设工程配建机动车位设置标准(参考版）
上述各项指标均为下限。
商业配套车位法律规定标准(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，商业地产项目的开发日益增多，商业配套车位作为商业地产的重要组成部分，其数量和质量直接影响到商业项目的运营效率和业主的出行便利。
为了规范商业配套车位的建设和管理，保障业主的合法权益，本文将对商业配套车位的法律规定标准进行详细阐述。
二、法律依据1.《中华人民共和国城市房地产管理法》2.《中华人民共和国道路交通安全法》3.《中华人民共和国物权法》4.《城市停车设施规划与设计规范》5.《住宅专项维修资金管理办法》6.地方性法规及规章三、商业配套车位数量规定1.根据《城市停车设施规划与设计规范》，商业配套车位数量应按照商业项目总建筑面积的一定比例进行配置。
具体比例由当地人民政府根据实际情况制定。
2.商业配套车位数量应满足以下条件：（1）满足商业项目日常运营需求；（2）满足商业项目高峰时段的停车需求；（3）满足商业项目周边居民停车需求。
四、商业配套车位类型规定1.根据《城市停车设施规划与设计规范》，商业配套车位类型分为以下几种：（1）地面停车位：适用于停车场面积较小、地形较平坦的商业项目；（2）地下停车位：适用于停车场面积较大、地形较复杂、周边环境较紧张的商业项目；（3）机械式停车库：适用于空间利用率较高、停车需求较大的商业项目。
2.商业配套车位类型应根据商业项目特点、周边环境、交通状况等因素综合考虑确定。
五、商业配套车位设计标准1.停车位尺寸：根据车辆类型，设置相应的停车位尺寸。
一般小型车停车位长度为2.5米，宽度为1.2米；中型车停车位长度为3.0米，宽度为1.5米；大型车停车位长度为3.5米，宽度为2.0米。
2.停车位间距：停车位间距应满足车辆通行、消防、绿化等要求。
一般小型车停车位间距为1.0米，中型车停车位间距为1.5米，大型车停车位间距为2.0米。
3.照明设施：停车场内应设置足够的照明设施，确保夜间停车安全。
4.排水设施：停车场内应设置排水设施，防止积水。
5.消防设施：停车场内应设置消防设施，如灭火器、消防栓等。
车位配比
当前居住小区规划中机动车停车位的规划庞明理（宿州市规划设计研究院，安徽宿州２３４０００）摘要：在对目前居住小区内停车位设置的数量、停车方式等问题进行分析的基础上，研究了国家及各地方对居住４、区规划中的停车位规划要求，进而在当前停车需求量大、居民对生活环境要求高的形式下，针对性地提出了居住小区规划中机动车停车位设置方式的解决办法，并对地面停车场、半地下车库、住宅底层架空车库、独立式车库四种停车方式的优缺点逐一进行了分析，最终实现居住环境的和谐、舒适。
关键词：居住小区；停车位；机动车；道路中图分类号：３３２文献标识码：Ａ文章编号：１６７３２００５（２０ｌＯ）０７一００２１０３根据国家统计局发布的数据显示，截止到２００９年底，中国私人小汽车的保有量约为２６０５万辆，比２００８年末增长３３．８％，中国已经成为仅次子美国的全球第二大新车市场。
依此推算，２０１０年购买私人汽车的人数仍在持续增长中，由此所带来的交通设施需求越来越大，对于城市居住小区规划中机动车停车位设置数量和停车方式的要求也越来越高。
小区的规划设计、方案审批和建设管理工作中参考。
要解决居住小区规划中的停车位问题涉及诸多因素，但归结起来主要有两个方面。
一方面是有关国家规范和地方标准的要求以及居民对于停车位的需求；另一方面则是小区生活环境的舒适性和建设机动车停车位经济性的要求。
解决居住小区停车位规划问题的难点就是在这两方面之间寻求最佳结合点。
对于居住小区规划中机动车停车位规划，首先应该是在保证规划小区居民生活舒适性的基础上，满足小区内机动车的停放要求；其次则是应该尽可能地考虑到机动车停车方式建设的经济性。
１我国居住小区停车现状改革开放以来，特别是２０世纪９０年代以来，我国经济呈现出持续高速发展态势，随着住房政策和汽车工业产业政策的出台，住宅建设和汽车工业作为国民经济的支柱产业相继成为国民经济新的增长点和居民新的消费热点。
在全国城镇特别在经济较发达地区的大中城市新建居住小区如雨后春笋，家用小汽车更以惊人的发展速度进人普通居民家庭。
停车规划与配建标准
✓ 评价指标（违法停车率，事故率，建设费率，噪音，污染等） ✓ 评价方法
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三、停车场规划
公共停车场规划布局
➢ 公共停车场的布局原则
➢ 停车场容量与的土地确利定用性质一致，道路系统有机结合，均衡停车场
➢
公共停车场布停的局车，优需提化求高的服选预务址测水结平果，，并服考务虑半停径车，场环实境施要的求可，行交性。
四、建筑物配建停车设施需求分析
各类指标调查分析
医疗设施
➢ 医疗设施停车需求来源于两方面，一是医生等工作人员的停车需 求，二是看病、探病人员的停车需求。针对这种需求，医院可以 设置一定量的地下停车场供职工使用，另外配置一定量的地面停 车位供看病、探病人员使用。各城市医疗设施配建具体情况如图。
➢ 市（区）级以上综合医院指标相对较高，在0.5车位/100m2建筑面 积左右，市（区）级以下医院 0.3车位/100m2 ，疗养院在1.0车位 /100m2 左右，专科医院指标值较大，大于1.0车位/100m2 。
执行情况
➢ 执行配建指标的过程中缺乏必要的法律、法规保证，各类公建和住宅在 内的不少建筑存在不配建、少配建的现象，其中餐饮、住宅等建筑尤为 突出。
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四、建筑物配建停车设施需求分析 建议配建指标分类
根据目前国内外停车配建指标的分类现状及特点， 重点以北京、上海、广州、深圳配建指标的分类 为基础，并应用统计分析的方法，充分考虑现有 各城市停车配建指标的分类特点，推荐分类如下：
商业类 车位/10000㎡
大型商场 超市 购物中心 批发交易市场 农贸市场 零售商店
注：居住类配建停车位指标按国家标准GB50180—93（城市居住区规划设计规范） 的规定执行，不做详细分析。
商务金融用地停车位标准
商务金融用地停车位标准
商务金融用地停车位标准一般根据实际需求和法规进行规定。
以下是一些常见的商务金融用地停车位标准：
1. 根据建筑面积比例：通常，商务金融用地的停车位数量与建筑面积成比例关系，比例一般为每100平方米建筑面积配备
1-2个停车位。
2. 根据员工数量：商务金融机构一般有较多的员工，停车位的数量可以根据员工数量来进行规定，一般为每10-20名员工配备1个停车位。
3. 根据业务需求：商务金融机构的业务类型和交通流量也会影响停车位的需求量。
例如大型银行、证券公司等人流量较大的机构可能需要更多的停车位。
4. 根据法规和规定：不同的地区和国家对商务金融用地的停车位标准会有不同的规定，需要遵守相关法规。
此外，一些商务金融机构还会提供一些特殊停车位，如VIP
停车位、残疾人停车位等，以满足不同人群的需求。
具体的停车位标准还需参考当地相关法规和规定。
商业用房停车配建标准规范文件
商业用房停车配建标准规范文件一、商业用房停车配建的重要性。
1.1 方便顾客。
商业用房要是没有足够的停车位，那可就麻烦喽。
顾客开着车来消费，转了好几圈都找不到地方停车，那心情肯定糟透了，就像一盆冷水浇灭了购物的热情。
这就好比请客吃饭，结果家门口连个停车的地儿都没有，多让人扫兴啊。
充足的停车位能让顾客轻松停车，开开心心地走进商场或者商铺，这是提升商业人气的关键一步。
1.2 满足商家需求。
对于商家来说呀，员工也得有地方停车吧。
要是员工每天为停车发愁，工作的积极性都会受影响。
而且商家有时候还会有送货的车辆，没有合适的停车配建，货物的装卸都成问题。
这就像打仗没了粮草运输的通道，那还怎么顺利开展业务呢？二、现行标准存在的问题。
2.1 地区差异大。
咱们国家地大物博，各个地区的情况那是千差万别。
有些大城市，土地资源紧张得很，按照统一的停车配建标准，有时候很难实现。
比如说在寸土寸金的市中心商业区，想弄出大片的停车场，那简直是“难于上青天”。
而一些小县城或者经济不那么发达的地区，可能按照标准建了停车场，却没那么多车停，造成资源的浪费，这就有点“画蛇添足”的意思了。
2.2 业态不同。
商业用房有不同的业态，像购物中心、写字楼下面的商业、商业街等等。
购物中心可能客流量大，停留时间长，需要的停车位就多；写字楼下面的商业主要是服务于上班族，停车需求的高峰时段和时长就跟购物中心不一样；商业街可能顾客都是短时间停留，停车需求又有它的特点。
现行的标准有时候没有很好地区分这些不同业态的需求，有点“一刀切”了。
三、完善停车配建标准的建议。
3.1 因地制宜。
各个地区得根据自己的实际情况来制定停车配建标准。
大城市可以考虑多建一些立体停车场，向空中或者地下要空间，提高土地的利用率。
小地方呢，可以适当灵活调整，根据当地的商业发展水平和车辆保有量来确定合适的配建数量，不能生搬硬套。
3.2 按业态细化。
对于不同业态的商业用房，要做详细的调查研究，分别制定停车配建标准。
(整理)商业停车位配比规范
商业停车位配比规范篇一：停车位配比分析建筑物停车位配比分析车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。
一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。
楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。
而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。
车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。
最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。
一、西方国家的停车标准依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。
按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。
二、我国停车位配比规定国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。
一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。
剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。
比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。
每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。
一般的剧院没有这么高。
在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。
商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。
车位配比
济南市控制性规划停车设施配置标准
说明：
[1]工厂办公包括生产办公、综合楼等，其配建停车设施可在工厂用地范围内统一集中设置。
[2]批发交易市场是指生产资料市场和批发为主的其他交易市场。
[3]一类体育场馆指大于15000座的体育场或大于4000座的体育馆，二类体育馆指小于15000座的体育场或小于4000座的体育馆。
[4]交通类建筑的配建停车场指标仅供参考，具体设计时根据停车需求分析的结果来确定。
[5]技术密集型企业取下限值指标，劳动密集型企业取上限值指标。
商业车位配比国家最低标准
商业车位配比国家最低标准
商业车位配比的最低标准在不同国家或地区可能会有所不同。
在某些地方，商业车位配比标准可能比住宅车位配比标准更严格，以确保商业区的交通顺畅和安全。
不过，一般来说，商业车位配比的最低标准是每100平方米的建筑面积配
备个机动车停车位。
这是为了满足商业区内的员工和顾客的停车需求，同时避免因停车位不足而导致的交通拥堵和安全隐患。
此外，商业车位配比标准也会根据具体情况而有所不同，例如商业区的地理位置、周边交通状况、建筑密度、土地利用率等因素都会影响车位配比的标准。
因此，具体商业车位配比标准需要根据当地政府的规定和实际情况来确定。
如果您是商业区开发商或物业管理者，建议您咨询当地政府或相关专业机构，了解具体的车位配比标准和规定，以确保您的商业项目符合相关要求并获得合法运营资质。
建设项目配建停车泊位设置标准Word 文档
附件二山东省建设项目配建停车泊位设置标准编制说明1 总则第一条目前，全省部分城市出现了不同程度地“停车难”的问题，建设项目配建停车泊位的不足是造成这种现象的重要原因之一，由于全省现行的建设项目配建停车泊位指标主要采用1988年10月公安部、建设部颁布的《停车场规划设计规则》(试行)(省内个别城市现行当地有关技术规定)，随着经济、社会的发展，该规则巳不能适应我省城市建设新的形势需要，因此制定本标准，其目的是为本省大、中、小城市建设项目配建停车泊位的规划、设计、建设、管理提供依据。
第二条本条规定了本标准的适用范围。
本标准根据不同城市类别、区域、建筑类型制定了相应的配件停车泊位设置标准，为规划、设置、管理提供指导。
第三条本条对建设项目的配建停车泊位进行了定义。
2 一般规定第五条考虑到我省城市在城市规模、社会经济发展水平以及建设项目所处的区位差异性，对建设项目的配建指标不能一概而论，因此对指标适用的规划管理区域进行了划分。
第六条、第七条为了避免停车泊位设置过于零散布置带来的管理、景观方面的不足，对本标准适用的建设项目面积的下限值进行了规定，建筑面积小于300平方米的建设项目，可不单独配建停车设施。
第七条扩建、改建的建设项目总建筑面积大于300平方米（含300平方米）的，其建筑面积增加部分按本标准的有关要求配建停车设施，原建筑配建停车设施不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%—30%予以补建。
第八条、第九条、第十条阐明了建设项目配建停侧泊位的计算方法，根据建设项目所处区域、所属类别的配建指标和建筑面积（不含配建停车泊位自身建筑面积）进行计算确定，对混合性质单体建筑或统一规划建设的建筑群，可分别计算各种用途所需的泊位后进行累计。
第十一条本条对地面停车泊位数占总泊位数上限做了规定，为20%。
小型汽车所需的停车面积按照《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中规定的小型汽车外廓尺寸，考虑相关因素得到的第十四条、第十五条确保了基地内及相关道路或相邻车道的交通安全和畅通，并减少出入口对道路的影响，避免交通事故的发生。
停车位设计规范
停车场规划设计规则(试行)第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。
第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。
出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。
第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
主要停车方式见图一。
第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。
设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。
第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。
第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。
第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。
第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。
出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。
第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。
主要停车方式见图二。
第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。
第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。
专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。
第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。
停车配置标准
停车配置标准
停车位的配置标准会根据不同场合和地方有所差异。
以下是常见场合的停车位配置标准：
1. 住宅小区：按照每户1\~个车位的标准进行规划。
2. 商务办公区：按照每1000平方米建筑面积提供10\~15个车位的标准进行规划。
3. 商业综合体：按照每1000平方米建筑面积提供6\~8个车位的标准进行规划。
4. 公共交通枢纽：按照每1000人提供30\~50个车位的标准进行规划。
另外，停车位的尺寸和标识也需满足一定要求：
1. 停车位大小要符合当地规定的标准尺寸，以适应各种车辆的停放需求。
一般来说，小型车停车位长度不小于5米，宽度不小于米；大型车停车位长度不小于6米，宽度不小于3米。
2. 停车位应采用合适的标识标志，包括地面标线和指示牌等，以方便车主辨认和停放。
地面标线应明确划定停车位的位置和边界，指示牌应明示停车位的使用规则和禁止事项。
以上内容仅供参考，建议查阅具体的停车配置标准文件或咨询相关部门获取更准确的信息。
停车配建标准
停车配建标准
1. 停车位数量标准：
1.1 住宅小区：按照每户1-1.5个车位的标准进行规划；
1.2 商务办公区：按照每1000平方米建筑面积提供10-15个车位的标准进行规划；
1.3 商业综合体：按照每1000平方米建筑面积提供6-8个车位的标准进行规划；
1.4 公共交通枢纽：按照每1000人提供30-50个车位的标准进行规划。
2. 停车场布局要求：
2.1 车位布局应合理，确保车位之间的空间足够，方便车辆进出；
2.2 车道宽度应满足消防车通行要求，一般不应小于
3.5米；
2.3 车位标识应明确，便于驾驶员辨认，支持相应的智能停车系统。
3. 停车设施配置要求：
3.1 停车场应设置足够数量的停放车位；
3.2 应配备有充电桩的电动汽车充电设施；
3.3 应设有停车指引标识、导向屏幕等停车信息指示设施；
3.4 应设有相应数量的人行道、通风系统、照明设备等相关设施。
4. 残疾人停车位设置要求：
4.1 按照相关法律法规，应设置一定比例的残疾人停车位，以满足残疾人的停车需求；
4.2 残疾人停车位应标识明确，并且便于残疾人乘坐轮椅进出车辆；
4.3 残疾人停车位的距离应适当，方便残疾人进出建筑物或出行。
5. 停车位管理要求：
5.1 停车位应统一管理、公平分配，遵守相关法律法规；
5.2 停车位管理应采用先进的智能停车管理系统，提高停车效率和用户体验；
5.3 停车位管理应定期维护，确保停车设施的良好状态，及时修复损坏设备。
以上为停车配建标准，停车场的规划和建设应根据具体需求和相关法律法规进行详细制定，以确保停车场的安全、有序和便利性。
商业物业停车位使用规范
商业物业停车位使用规范1. 前言商业物业停车位使用规范是为了规范商业物业内部停车位的使用，维护停车秩序，提供良好的停车环境而制定的。
本规范适用于商业办公楼、商场、酒店等商业物业。
2. 停车位的分类2.1 访客停车位访客停车位是专门为商业物业的访客提供的停车位。
访客停车位应该位于商业物业进出口附近，便于访客进出。
商业物业应该确保访客停车位的数量满足访客的需求。
2.2 长期停车位长期停车位是供商业物业内部员工、业主等长期使用的停车位。
商业物业应根据实际情况，为长期停车位提供充足的数量，并保证其安全性。
2.3 残疾人停车位商业物业应为残疾人提供专门的停车位，符合无障碍设施标准，并标有残疾人停车标识。
商业物业应确保残疾人停车位的数量满足需求，并保障残疾人的停车权益。
3. 停车位使用规范3.1 停车位的使用权限商业物业应根据不同类型的停车位，设定不同的使用权限。
访客停车位应仅限访客使用，长期停车位应仅限商业物业内部员工、业主使用。
使用停车位的人员应严格遵守使用权限，避免违规使用。
3.2 停车位的使用时限商业物业应对不同类型的停车位设定不同的使用时限。
访客停车位应限制停车时间，以便为更多的访客提供停车位。
长期停车位可以根据商业物业的需求，设定相应的使用时限。
3.3 停车位的规范使用不占用邻近停车位，保持停车位间的合理距离。
不随意停放杂物或妨碍他人通行。
不在停车位上进行非法商业活动。
不损坏停车位设施，如阻止自动升降、破坏地面标识等。
3.4 停车位的违规处理警示告知对停车位违规行为进行警示告知，提醒停车位使用者遵守规范。
罚款制度对严重违规的停车位使用者进行罚款处理，以起到警示作用。
暂扣停车权益对多次违规的停车位使用者暂时限制停车权益，直至重新遵守规范。
4. 停车位管理商业物业应建立健全的停车位管理机制，确保停车位的合理利用和安全性。
4.1 停车位统计和监控商业物业应定期对停车位进行统计，掌握停车位的使用情况，并通过视频监控系统实时监测停车位的使用情况，及时发现问题和处理。
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商业停车位配比规范篇一：停车位配比分析建筑物停车位配比分析车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。
一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。
楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。
而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。
车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。
最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。
一、西方国家的停车标准依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。
按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。
二、我国停车位配比规定国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。
一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。
剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。
比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。
每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。
一般的剧院没有这么高。
在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。
商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。
三、国内其他城市车位配比经验1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。
上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。
在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。
2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方米以上的，不少于1车位/户；户型建筑面积在100—149平方米的，不少于0.7车位/户；户型建筑面积在80—100平方米的，不少于0.5车位/户。
户型建筑面积在79平方米以下的，不少于0.15车位/户。
而办公楼停车位的配比必须达到每100平米0.5个车位。
3.南京办公楼的停车位规划要点是依据2003年下达的《南京市建筑配建停车设施设置标准和准则》这一文件，老城区要求达到每100平米0.5车位，新城区是每100平米0.8车位，这些数据都是针对单纯的写字楼的，如果有餐饮类的，要求就更高了。
四、《北京地区建设工程规划设计通则》规定机动车位配比标准1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场(含停车库，以下简称停车场)。
(1)建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
(2)建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
(3)建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。
北京市大中型公共建筑停车场标准注：(1)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。
(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
(4)商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。
(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。
2.居住区配套停车位要求普通居住区按照三环路以内3辆/10户，三环路以外5辆/10户公寓按照1辆/户别墅区按照2辆/户篇二：郑州停车位标准配比郑州商品房停车位配建标准提高达到一户一车位2012-08-29 07:33 来源：大河网核心阅读：从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。
据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。
郑州市提高新建住宅停车位配建标准，8月10日起施行小户型适用该标准，具体细则或有变化；保障房车位配建标准待明确在郑州，不但老城居民区外的马路两边，就连郑东新区居民小区外的马路两边，都成了一眼望不到头的停车场。
由于建筑物停车位配建标准偏低，郑州市约六成私家车“无家可归”.昨日，记者从郑州市有关部门获悉，为缓解小区停车难问题，从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。
据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。
【烦恼】如果有应酬先把车开回家占位位于纬一路的某小区，是郑州市高档住宅小区之一，记者调查发现，就连这样的高档小区，其所配建的车位也达不到每户一个。
住在该小区的王女士说，她每天下午下班之后就开车回家，如果实在有推脱不掉的应酬，就先把车开回家占个车位，然后再打车或者骑电动车赴约。
“因为如果到晚上八九点才把车开回家，就没有车位了。
”在郑州，像王女士这样，为了停车使用“招数”的不乏其人。
因为大多小区的停车位都是僧多粥少，而且有的家庭有好几辆车。
所以，晚回的车主往往左冲右突，到最后还是找不到一个位，只好像“遛红薯”一样一遍遍地“遛”.去年郑州所建车位与新增车辆之比较2.5万个停车位VS27万辆汽车【数据】郑州停车位严重“缺位”截至8月20日，郑州市机动车保有量已突破200万辆。
这么多车停哪儿？停车难问题已成为市民心头之痛。
本报年初的一篇报道显示：十多辆新增汽车抢一个新建车位，因为去年郑州市总共建2.5万个停车位，却新增27万辆汽车。
为缓解停车难、解决拥堵问题，郑州市出台了一系列政策，包括差异化收费、免费开放市委市政府大院停车位以及鼓励建设公共停车场等，但由于私家车数量增长太快，目前郑州约六成私家车没有停车位。
【新标】一户一车位，≥130㎡户型至少配俩新标准1车位/户，建筑面积大于等于130平方米的户型应按照不少于2车位/户的标准配建。
旧标准商品住宅按每百平方米0.8~1个车位配建；政策性保障住房每百平方米得建0.5~0.7个车位……城市生活需要各种各样的配套设施，从目前郑州市发展的状况来看，配套设施的建设远远跟不上城市规模的扩大，配建标准过低，使得很多设施从诞生之日起，就“先天不足”.记者从郑州市政府获悉，目前郑州市正着手制订《郑州市公共服务设施配建标准》，而住宅小区停车位的配建作为其中的重要内容之一，已经开始实行新的标准。
郑州市城乡规划局有关负责人告诉记者，从8月10日开始，根据市政府联审联批会议及规划局局长办公会的决议，结合即将出台的《郑州市公共服务设施配建标准》等相关规定，住宅建筑停车位配建按照以下标准执行：住宅建筑机动车停车位应按照不少于1车位/户的标准配建，建筑面积大于等于130平方米的户型应按照不少于2车位/户的标准配建。
非机动车停车配建暂时按照现行标准执行，待《郑州市公共服务设施配建标准》出台后，按照该标准执行。
规划局要求，机动车、非机动车的停车位配建应在控制性规划成果中予以明确。
据了解，此前执行的标准是2009年5月施行的《郑州市建筑停车配建指标试行规定》，该规定的标准是：商品住宅按照每百平方米0.8~1个车位配建；政策性保障住房每百平方米得建0.5~0.7个车位；市区综合商业大楼按照每百平方米0.5~0.8个车位配建；仓储式购物中心须每百平方米配建1.5~2个车位；医院必须每百平方米配建1~1.5个车位等。
对比可以看出，此次调整，住宅停车位的配建标准有了大幅提高。
郑州小区停车位配建标准提高一户至少一个车位核心提示：近日，郑州市城乡规划局下发通知，《郑州市公共服务设施配建标准（试行）》开始实施。
根据该标准，住宅建筑机动车停车应按照一户不少于一个泊位的标准配建。
近日，郑州市城乡规划局下发通知，《郑州市公共服务设施配建标准（试行）》开始实施。
根据该标准，住宅建筑机动车停车应按照一户不少于一个泊位的标准配建。
此外，针对缓解停车难问题，不少人也提出了好的建议。
车辆越来越多，停车越来越难，究其原因，更多人把矛头指向了停车位先天不足的“硬伤”.为提高停车位配建标准，从规划上要求开发商在建小区时加大对停车位的建设。
近日，郑州市城乡规划局下发通知，《郑州市公共服务设施配建标准（试行）》开始实施。
根据该标准，住宅建筑机动车停车应按照一户不少于一个泊位的标准配建。
此外，针对缓解停车难问题，不少人也提出了好的建议。
市规划局：提高配建标准，一户至少一个停车位郑州市城乡规划局相关负责人介绍，目前，《郑州市公共服务设施配建标准（试行）》已经开始实施，此标准对小区停车位的配建标准有所提高，根据该标准，住宅建筑机动车停车应按照一户少于一个泊位的标准配建，套内建筑面积大于等于130㎡的户型应按照一户不少于两个泊位的标准配建，公租房应按照每户0.5个泊位进行配建。
此标准还对地面停放机动车进行严格限制，要求在停车位的配建上，充分利用地下空间，严格限制地面停放机动车，地面停车泊位数占泊位总数的比例不宜大于10%,也透露出了鼓励开发商建地下停车场的信号。
楼盘走访：在售商品房很多小区建地下两层停车场查询郑州市目前在售楼盘，位于郑东新区的清水苑打出了车位配比1∶2（即一户两个停车位）的字样，位于金水区的银基王朝车位配比在1∶1.2,新天地三期人和居、正商新蓝钻车位比都是1∶1??这些楼盘在建设之初都规划了充足的停车位。
除了建设充足的车位外，很多新的楼盘在建设上，也严格控制了地上停车位的规划，很多楼盘都是全地下车位，地下两层车位的建设，如在售的正商铂钻、正弘蓝堡湾三期等地下停车位均为两层。