MGIS系统和电子海图发布系统介绍
MGIS系统和电子海图发布系统的介绍
1．MGIS系统及其应用围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是海事局在信息化技术的科研成果之一。
MGIS 系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。
平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service 技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。
同时，该平台支持符合 IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。
对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。
支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。
该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。
利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。
船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。
船舶导航引航系统海事地理信息系统显示平台2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极便利，更好的体现便民服务的理念。
该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。
电子海图发行网站简介(次新版网站)
1.31.海图许可发布
1.32.S-63 1.1数据交换集
S-57数据本身是一种交换格式，为了更高效地传递数据，需要制 作S-57数据交换集。 数据集文件，包含图幅范围内实体的特征记录和空间记录外，海 包括该数据集的描述信息，一个和多个数据集文件、一个目录文 件、一个自述文件、几个TEXT文件或者PICTURE文件构成了电 子海图交换集。
许可期间 用图范围
维护用图许可 新建用户审批 审批通过 S63用户 是 厂商下载/更新
签署三方协议
设备出售
告知用户 用户名及密码，协议号
维护船名船东信息 许可期间 用图范围 协议号
维护用图许可
用图许可审批
用户登入
审批通过
首次登入 是 修改用户名/密码 及个人资料
下订单
下载海图及S63海 图许可
安装使用 结束
1.28.1.提供用户下载图幅列表
导航软件访问海图发布系统的指定页面，并传递用户许可，返回该 用户所有能下载的信息列表[MapList.zip文件]。
1.28.1. 下载指定海图的S63压缩文件
1.28.2.下载指定更新号、版本号的海图 文件
1.29.网站的升级
2011年6月14日起，航海图书印制中心主导开发的航海图书资料发行 网站正式对外公开。航海图书资料发行网站担负着中心各类航海图书资料 的发布与发行工作，在近半年的使用中，取得了良好的使用效果，得到了 社会各界的赞誉。 但是随着中心机构改革的深化以及航海图书资料发行工作的不断提升 和扩大，航海图书资料发行网站也需要进行必要的修改和升级
1.中国海事电子海图发布网站简介
系统发行模式：
1.中国海事电子海图发布网站简介
订购流程
用户订购电子海图流程
海洋生态保护与海洋地理信息系统
海洋生态保护与海洋地理信息系统海洋是地球上最重要的生态系统之一，具有重要的经济、生态和社会价值。
然而，由于人类活动的增加以及全球气候变化的影响，海洋生态系统正面临严重的威胁。
为了保护海洋生态系统，海洋地理信息系统（Marine Geographic Information System，简称MGIS）应运而生。
本文将探讨海洋生态保护的重要性，并介绍海洋地理信息系统在此方面的应用。
一、海洋生态保护的重要性海洋生态系统是维持地球生物多样性、调控气候以及人类社会的可持续发展的关键要素之一。
然而，过度捕捞、污染排放、海洋酸化、物种外来入侵以及塑料垃圾等人类活动对海洋生态系统造成了巨大威胁。
为了保护海洋生态系统，我们需采取积极有效的措施。
二、海洋地理信息系统介绍海洋地理信息系统（MGIS）是一种基于地理信息系统（GIS）技术的工具，用于收集、存储、管理、分析和展示与海洋生态系统相关的地理和环境数据。
通过整合各种数据源，MGIS可以提供关于海洋生态系统的全面和准确的信息，从而支持决策制定和生态保护行动。
三、MGIS在海洋生态保护中的应用1. 数据收集和监测MGIS可以帮助收集关于海洋生态系统的各种数据，包括海洋生物多样性、水质、水温、海洋底质等。
这些数据对于理解和评估海洋生态系统的状态至关重要。
通过实时监测和追踪，MGIS可以帮助及时发现并应对潜在的生态灾难。
2. 生态风险评估MGIS可以利用空间分析和模型来评估特定区域的生态风险，识别潜在的威胁和脆弱区域。
这种评估有助于制定和优化生态保护策略，确保海洋生态系统的可持续发展。
3. 污染监测和防治MGIS可以监测海洋污染物的来源、分布和运动，并预测其对海洋生态系统的影响。
这种信息可以帮助制定有效的防治措施，减少海洋污染对生态系统的破坏。
4. 管理海洋保护区MGIS可以协助规划、建立和管理海洋保护区。
通过集成各种数据，包括物理和生态信息，MGIS可以帮助决策者更好地保护和管理这些关键的生态系统。
电子海图系统(1)
第一章 基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题 与责任
电子海图系统(1)
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该 公约第5章，主要有以下几个方面： n 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由 政府、政府认可的水道测量部门或相关政 府机构出版或授权出版的用于满足航海需 要的专用图或书及编辑这种图或书所用数 据库。
• 所有在配备有ECDIS的船舶上值班的船长、大副和驾驶 员应在完成了使用ECDIS的课程后才能胜任使用该设备。
• 为了航行安全，ECDIS的培训和发证要求是必要的。
电子海图系统(1)
1.7 获取数据的责任
n 使用者有责任明确使用符合实际的有效数 据，必须保证海图改正至最新。
n 对于海图的改正不仅要知道如何改正而且 要知道改正数据的来源。
电子海图系统(1)
2.1 电子海图
（3）系统电子航海图（ SENC） SENC是一个数据库，这个数据库是为了
恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转 换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由 航海人员添加了其它数据后而形成的。这 个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海 图以及完成其它航海功能，并且与最新的 纸质海图等价。SENC还可包含来自其它信 息源的信息。
电子海图系统(1)
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。 n 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 n 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
电子海图与电子海图系统
第一章电子海图与电子海图系统第一节电子海图与标准电子海图随着计算机技术与航海技术的不断开展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。
它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。
所谓的电子海图〔Electronic chart, EC〕是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图〞。
电子海图及其应用环境组成电子海图系统。
一、电子海图电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。
详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。
电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。
（一）矢量电子海图〔Vector Charts〕以矢量形式表示的数字海图。
海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。
用户查询电子海图中任意图标的细节〔如灯标、颜色、周期〕可根据需要有选择的显示不同的层次信息〔如只显示小于10M的水深点〕。
矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供戒备区、危险区等自动报警功能。
矢量电子海图被称为“智能电子海图〞。
（二）光栅电子海图〔Raster Charts〕以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。
因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息〔如岸线、水深等〕如纸质海图一一对应。
光栅电子海图也可与定位传感器〔如GPS〕连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能〔如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等〕。
光栅电子海图被称为“非智能电子海图〞。
目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。
海洋生态与海洋地理信息系统的应用
提倡多阅读和广泛阅读以提升阅读速度和理解力在当今信息爆炸的时代，阅读已经成为了一项非常重要的能力。
而要提高阅读速度和理解力，多阅读和广泛阅读则是两个很关键的方面。
本文将从多阅读和广泛阅读对阅读能力提升的重要性、如何进行多阅读和广泛阅读以及如何有效提高阅读速度和理解力三个方面进行论述。
一、多阅读和广泛阅读对阅读能力提升的重要性多阅读和广泛阅读能够帮助读者培养独立思考和扩大视野的能力。
通过阅读各种不同题材和领域的书籍，读者可以接触到不同的观点和思考方式，从而培养自己的独立思考和批判性思维能力。
同时，广泛阅读还能帮助读者开阔视野、了解不同文化、不同地区和不同背景的人们的生活和思想，从而增加对世界的理解和认识。
二、如何进行多阅读和广泛阅读1.选择适合自己的阅读材料在进行多阅读和广泛阅读时，读者应该根据自己的兴趣和需求选择适合自己的阅读材料。
可以根据自己的兴趣爱好选择小说、历史书籍、科普读物等，也可以根据自己的学习需要选择相关的专业书籍或论文。
2.制定合理的阅读计划为了保持阅读的连贯性和持续性，读者可以制定一个合理的阅读计划。
可以根据自己的时间安排每天或每周的阅读任务，并设定一个目标，如每天读一小时或每周读完一本书。
3.积极参与阅读讨论和交流和他人分享自己的阅读心得和体会，参与阅读讨论和交流，可以帮助读者对所读内容进行更深入的理解和思考。
可以通过线上或线下的阅读俱乐部、读书分享会等方式与他人交流，了解其他人对同一本书的不同观点和观感。
三、如何有效提高阅读速度和理解力1.培养良好的阅读习惯发展良好的阅读习惯有助于提高阅读速度和理解力。
可以保持良好的阅读姿势、注意力集中，避免分心和拖延，同时养成每天定时阅读的习惯。
2.通过速读训练提高阅读速度进行速读练习可以帮助提高阅读速度。
可以通过逐渐增加阅读材料的难度和长度来提高阅读速度，并注意保持较高的理解力。
此外，可以使用一些速读技巧，如减少眨眼次数、跳读重点句等，来提高阅读速度。
电子海图系统
附件四给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间 应自动检测到的特殊地理区域；
附件五给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容； 附件6列出了对ECDIS后备装置的要求
1.2 ECDIS性能标准
根据该标准：如果有适当的备用配置 ECDIS便可以满足SOLAS公约第5章19和 27条关于海图配置的要求，即可以取代纸 质海图。但如果工作在RCDS模式，不能取 代纸质海图。
2.2 电子海图显示与信息系统系统 （ECDIS）
（2）ECDIS的组成： 硬件部分 图形显示器用于显示电子海图，其尺寸、颜色和分辩率应符合IHO
S-52的最低要求，即有效画面最小尺寸应为350x270mm，不少于 64种颜色，像素尺寸小于0.3mm。在进行航路监视时显示海图的有 效尺寸至少应为270mmx270mm（IMO ECDIS 性能标准的要求）。 文本显示器用于显示航行警告、航路指南、航标表等航海咨询信息， 其尺寸应不小于14寸，支持24x80字符显示。 利用打印机可实现电子海图和航行状态的硬拷贝，以便事后分析。 VDR按国际海事组织的要求记录航行数据。 外部接口一般是含有CPU的智能接口，保证从外部传感器接收信息 （包括GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、 AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的信息）并按照一定的 调度策略向主机发送这些信息。通过船用通信设备（如INMARSATC）不仅自动接收ENC的改正数据，实现电子海图的自动改正；而且 还可接收其他诸如气象预报数据等。
内部接口应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。 以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测试 ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘，船 舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记，以及 电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游标实现。 同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警。
第一章 电子海图与电子海图系统
第一章 电子海图与电子海图系统
1
第一节 电子海图与标准电子海图 1.1 矢量海图与光栅海图 1.2 ENC与RNC
2
1.1.1 矢量海图Vector Chart
矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就 是通常所说的图形方式）表示的数字海图。 数字化的海图信息分类存储， 可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、 周期等）， 海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不 同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水 深）， 能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询 其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢 量等）。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
28
2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
1. IMO ECDIS性能标准
在2009年1月1日或以后安装的ECDIS设备， 符合不低于MSC.232(82)所规定的性能标 准；
在1996年1月1日或以后但于2009年1月1 日以前安装的ECDIS设备，符合不低于经 MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议修正 的A.817(19)决议附件所规定的性能标准。
12
官方海图
13
1.2.2 电子航海图ENC
非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存 在着明显的缺陷，主要有： （1）不是官方海道测量机构制作的，不能 保证数据的权威性。 （2）不直接从事海道测量，数据的现势性 不能得到保证。 （3）通用性较差。 在航海领域常用的非标准电子海图主要有 CMap 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产 的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。
海洋信息工程技术在海洋航行规划中的应用
海洋信息工程技术在海洋航行规划中的应用在广袤无垠的海洋中，航行规划是确保船舶安全、高效航行的关键环节。
随着科技的不断发展，海洋信息工程技术正逐渐成为海洋航行规划中不可或缺的重要力量。
海洋信息工程技术涵盖了众多领域，包括海洋遥感、海洋通信、海洋导航、海洋地理信息系统等，这些技术的应用为海洋航行规划带来了前所未有的变革和机遇。
海洋遥感技术是获取海洋环境信息的重要手段。
通过卫星遥感，可以获取大范围的海洋表面温度、海流、海浪、海冰等信息。
这些信息对于航行规划至关重要。
例如，在规划航线时，了解海流的方向和速度可以帮助船舶选择更节能的航行路径；掌握海浪的高度和周期，可以避开恶劣的海况，减少船舶的摇晃和损坏风险；而对海冰分布的监测，则能避免船舶驶入冰区，保障航行安全。
此外，海洋遥感技术还能够监测海洋中的气象状况，如风暴、台风等，提前为船舶提供预警，使其有足够的时间调整航线或采取避风措施。
海洋通信技术在海洋航行规划中发挥着桥梁的作用。
现代海洋通信包括卫星通信、短波通信、甚高频通信等多种方式。
船舶通过这些通信手段，可以实时获取海洋气象、海况、港口动态等信息，与岸上的航运公司、港口管理部门保持密切联系。
同时，船舶之间也能够进行通信，分享航行经验和路况信息，协同规划航线。
在紧急情况下，海洋通信技术能够迅速传递求救信号，组织救援行动。
例如，当船舶遭遇故障或事故时，可以通过通信系统及时报告位置和情况，以便救援力量迅速响应，最大程度地保障人员生命和财产安全。
海洋导航技术是海洋航行规划的核心支撑。
全球定位系统（GPS）、北斗导航系统等卫星导航技术为船舶提供了高精度的定位服务，使船舶能够准确地知道自己的位置和航向。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）则将海洋地理信息、导航信息等集成在一个数字化的平台上，为船员提供直观、全面的航行参考。
在规划航线时，船员可以根据电子海图上的水深、障碍物、航道等信息，结合船舶的性能和航行任务，制定出最优的航线。
MGIS系统和电子海图发布系统的介绍
1．MGIS系统及其应用围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是海事局在信息化技术的科研成果之一。
MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。
平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。
同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。
对IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。
支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。
该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。
利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。
船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。
船舶导航引航系统海事地理信息系统显示平台2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极便利，更好的体现便民服务的理念。
该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。
电子行业电子海图系统XXXX
电子行业电子海图系统XXXX概述电子海图系统是电子行业中的重要应用系统之一，它通过收集、整理和展示海洋环境相关的大量数据，为航海人员提供准确、实时的海洋信息。
本文将介绍电子行业电子海图系统XXXX的主要功能、特点和应用领域。
功能1. 海图展示电子海图系统XXXX使用先进的地理信息系统（GIS）技术，能够将各种海图数据以可视化形式展示出来。
用户可以根据需要选择不同的图层、显示不同的信息，快速了解目标海域的地理环境。
2. 实时数据更新电子海图系统XXXX通过与各个数据源进行实时连接，可以及时获取最新的海洋环境数据。
这些数据包括海洋气象、海洋动力学、海洋生物等方面，能够帮助航海人员及时了解目标海域的动态变化。
3. 航线规划电子海图系统XXXX提供了强大的航线规划功能，用户可以根据目标、起点、终点等参数进行航线计算。
系统会综合考虑船舶的速度、绕行障碍物的需求等因素，给出最佳航线方案。
同时，系统还会提供航行过程中的预警信息，帮助航海人员做好风险控制。
4. 船舶监控电子海图系统XXXX可以通过与船舶的通信设备进行连接，实时监控船舶的位置、状态等信息。
船舶监控模块可以提供船舶的轨迹回放、航行速度、目标航线等信息，帮助航海人员随时了解船舶的位置和运行状况。
5. 预警与报警电子海图系统XXXX可以根据海洋环境数据和船舶监控数据，进行智能分析和判断，发现潜在的风险和危险。
一旦发现异常情况，系统会及时发出预警或报警信息，通知相关人员做出应对。
特点1. 实时性电子海图系统XXXX的数据更新和船舶监控都是实时进行的，保证了用户获取的信息的及时性和准确性。
航行人员可以根据最新的海洋环境数据和船舶状态，做出准确的决策和规划。
2. 可视化展示电子海图系统XXXX使用直观的图形界面，将复杂的海洋环境数据以可视化的方式展示出来。
用户可以通过查看地图、图表、动画等形式，更好地了解和掌握目标海域的情况。
3. 智能分析电子海图系统XXXX通过引入和机器学习算法，对海洋环境数据和船舶状态进行智能分析。
电子海图
海图种类
电子海图矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信息分类存储的数据库，使用者可以选择性的 查询、显示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。
光栅扫描海图（Raster charts ）：通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图 的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。
1995年11月IMO讨论通过了ECDIS的性能标准，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约 （SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。1996年11月，IMO又增补了 ECDIS备用设备的条款。
1996年2月，IHO增补通过了关于电子海图内容、图标、颜色和ECDIS显示系统的规范，即S52（第五版）。
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矢量电子海图
矢量海图数据是海图数据的另一种形式，它可以把数字化的海图信息分类分层储存（例如可以只显示小于 10m的水深）。它包含图象文件和能够生成符号/点/线/文字以及颜色等要素的程序文件，这些程序文件可以改变 海图中的属性和要素。矢量海图是一种智能化的电子海图，驾驶员可以选择性的显示某些所需要的信息（例如港 口设施、潮汐变化、海流矢量等），矢量海图可以提供给驾驶员准确的物标间的距离，并能够设置警戒区、危险 区的自动报警。
发展历史
（1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此， 仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。
（2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。如在电子海图上显示船位、航线设计， 显示船速、航向等船舶参数、报警等等。
（3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计 程仪、测深仪、 GPS、VTS、AIS等各种设备和系统的接口和组合等等。多功能船用电子海图系统对保证船舶航行 安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO(国际航道测量组织)以及众多航海专家的认可。1986年7月，IMO和IHO成 立了ECDIS协调小组，ECDIS各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的 ECDIS产品也不断地推陈出新。
电子海图应用系统(“海图”相关文档)共6张
电子海图显示与信息系统是指一种有足够备用装置，符合经修正的1974年 SOLAS公约第V/27条要求的最新海图的航行信息系统，可有选择地显示系统电子航
海图（SENC）信息及航行传感器的位置信息，帮助用户进行航线设计和航 行监控，及显示其他相关航行信息。
4．电子海图的应用系统(大副)
系统电子航海图（System Electronic Navigationgal Chart,SENC)
4．电子海图的应用系统(大副)
电子海图应用系统是接收并显示电子海图数据，提供一定的功能 的软件或设备（包括软件和硬件）。电子海图应用系统的种类很
多，目前主要有电子海图显示与信息系统（ECDIS)、电子海图
系统（ECS）和光栅海图显示系统（RCDS)。
4．电子海图的应用系统(大副)
一、电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information System，
（65）R光C栅D扫S的描海海图图变应向以显其示他会纸影质响海海图图的资比料例的尺读显取示，过分放大或缩小会严重降低RCDS的性能
4．电子海图的应用系统(大副)
（电4子）海海图图系上统的是特指征用不于能显被示简官化方或或移非除官以方满矢足量某电些子特海定图航或行光要栅求电，子如海雷图达数信据息库叠，加但不符合ECDIS相关国际标准的电子海图显示系统。
（系6统）电R子CD航S海的图海（图S变ys向te显m示El会ec影tro响ni海c N图a资vig料at的io读ng取al高指亮E显CD示IS安为全了等快深速线显或示水E深NC点，将ENC及其更新数据无损转换成制造商内部ECDIS格式后形成的数据库。
导航应用功能。
ECS可以使用非官方、非S-57格式的海图数据库，而ECDIS必须使用官方电子航海图(ENC)
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）概况
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）概况全球海上遇险与安全系统（GMDSS）概况一、GMDSS 的产生最早的海上无线电通信可以追溯到一百多年前，但当时的主要目的是进行商业信息的传输。
随着航海活动日趋频繁，人们逐渐认识到无线电通信在保障海上人命、财产安全方面的重要作用，因此开始制定包括遇险报警信号在内的一系列措施，以确保紧急情况下船舶的正常通信。
1912 年发生的“泰坦尼克”号沉没事件，让人们更加清楚地认识到，海上无线电通信的首要目的应该是保障海上人命、财产的安全。
1915 年，海运国家首次制定了《国际海上人命安全公约》（SOLAS），针对船舶无线电通信，第一次提出将500kHz 作为遇险和呼叫频率、每艘船舶应有固定的船舶呼号、船舶应配备由蓄电池供电的应急无线电收发信机等强制性要求，并建立了船舶报务员的值班制度。
1948 年，政府间海事协商组织（IMCO，国际海事组织前身）制定了《1948 年国际海上人命安全公约》，1974 年又通过了新的《1974 年国际海上人命安全公约》。
1981 年和 1983 年，IMCO 分别召开两次海事协商大会对公约进行了修正，形成的两个公约修正案相继规定将 2182kHz 和 156.8kHz 作为无线电话遇险报警频率。
GMDSS 出现之前的海上无线电通信系统就是以 1974 年的 SOLAS 公约及其 1981 年和1983年修正案的相关规定作为法律依据的。
GMDSS 之前的海上无线电通信系统的特点是以海上为中心，船舶根据吨位的大小配备船舶无线电通信设备，救助方式主要依靠船舶之间的互助，遇险报警使用 MF/VHF 收发信设备，无线电话、莫尔斯电报是其主要的通信方式，航行中的船舶必须在遇险频率上守听，收到遇险船舶的报警信号后，应给予应答并前往营救，同时岸台在收到遇险报警信号后，也有营救遇险船舶及人员的义务。
虽然人们通过长期的努力，建立起了一套相对完备的海上遇险通信体制，但在实施过程中，其局限性也越来越明显，主要体现在以下几方面：（1）主要工作在中频和甚高频波段，难以实现远距离遇险报警。
电子海图
第八节 电子海图一、电子海图及其系统一、电子海图及其系统1、电子海图及其分类（1）按制作方式分①矢量化海图(vector charts):是将数字化的海图信息分类 存储的数据库，使用者可以选择性地查询、显示和使用数 据，并可以和其它船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危 险区的自动报警等功能。
②光栅扫描海图(raster charts):通过对纸质海图的光学扫 描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图的复制品， 因此不能提供选择性地查询和显示功能。
（2）按数据库结构分①有边界电子海图:有边界海图数据库是一张纸质海图通过数字化处理后建立的数据库，这种海图数据库的建立方 法比较简单，但其显示的海图是与纸质海图一样有边界的。
②无边界电子海图:在目前还没有统一的全球性或大范围的数据库的情况下，无边界电子海图是通过多张相连海图 的数字化处理得到的。
电子海图的比例尺反映了电子海图的精度，由纸质海 图经过数字化处理形成的电子海图的比例尺不能大于原纸 质海图的比例尺。
无边界海图数据库的海图显示是窗口形式，显示的电子海 图的范围象窗口一样可以连续地上下左右移动，见下图。
2、电子海图系统电子海图系统(ECS)是一种集成式的导航 信息系统，它在使用电子海图的基础上，完 成综合的船舶驾驶任务。
国际海事组织和国际水道测量组织经过 广泛地分析、研究和实验，在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础 上，提出了电子海图显示与信息系统(ECDIS) 的概念，制定了相应的标准。
二、电子海图显示与信息系统二、电子海图显示与信息系统1、电子海图显示与信息系统的组成电子海图显示与信息系统的组成分为硬件部分和软件 部分，如图所示。
2、电子海图显示与信息系统的功能（1）海图显示（2）海图作业（3）海图改正（4）定位及导航（5）航海信息咨询（6）雷达信息处理（7）航路监视（8）航行记录3、电子海图显示与信息系统的主要优点（1）海图信息的选择显示（2）海图改正简单易行（3）海图附加资料的提供（4）船舶驾驶自动化水平的提高（5）本质性地提高航行安全性（6）海图数据存储在磁盘或光盘中，便于保管和传 递，不象纸质海图那样需要大量的库存与相应的库房。
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1．MGIS系统及其应用
围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。
MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。
平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。
同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。
对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。
支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。
该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。
利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。
船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引
航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。
船舶导航引航系统
海事地理信息系统显示平台
2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。
该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。
客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。
统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。
简化客户的操作方式，提高办事效率。
海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。
极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。
在同类网站中处于先进水平。
同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。
可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。
为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。
为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。
各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。
为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。
该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。
截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。
目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完
善了系统的服务功能，使系统更加适合不同用户的使用。
同时，根据实际需要开发适合国际市场的电子海图发布系统英文版，以满足国际上对电子海图数据的需求。
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统一
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统二
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统三
注：航海图书资料销售系统和电子海图发布系统可以直接在网上访
问，网址是：http://218.1.122.10/chart/Customer/Default.aspx。