载荷转移对半挂汽车列车转弯制动稳定性的影响_李臣
半挂汽车列车操纵稳定性的正交仿真分析
第31卷第1期 辽宁工业大学学报(自然科学版) V ol.31, No.12011年 2 月 Journal of Liaoning University of Technology(Natural Science Edition) Feb.2011收稿日期：2010-10-26作者简介：张立军(1963-)，男，辽宁昌图人，教授，博士。
半挂汽车列车操纵稳定性的正交仿真分析张立军, 张晓维, 马 斌（辽宁工业大学 汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121001）摘 要：针对半挂汽车列车操纵稳定性影响因素复杂的特点，应用Arcsim 软件对半挂汽车列车进行建模仿真，用正交实验法分析了重要参数对有关性能的影响，并进行了优化。
结果表明该模型能够很好地模拟半挂汽车列车的运动状态，优化结果为牵引车-半挂车列车的性能研究和设计提供了参考。
关键词：半挂汽车列车；操纵稳定性；仿真；正交试验中图分类号：U469 文献标识码：B 文章编号：1674-3261(2011)01-0033-04Direct Intersection Simulation and Handling StabilityAnalysis of Semi-trailerZHANG LI-jun, ZHANG Xiao-wei, MA Bin（Automobile & Traffic Engineering College, Liaoning University of Technology, Jinzhou 121001, China ）Key words: semi-trailer; handling-stability; simulation; direct intersection testAbstract: The Arcsim software was used for dynamic modeling and simulation analysis of semi-trailer against some main factors and complex characteristics on handling stability of semi-trailer. The direct intersection design method was applied to the analysis of the influence on corresponding semi-trailer construction parameters which were also optimized, The simulation results expatiate that the semi-trailer dynamic model simulates the semi-trailer response very well, and provides references for the research on semi-trailer stability design and performances study.随着公路运输业的快速发展，半挂汽车列车已成为公路运输的主力。
基于Matlab的半挂汽车列车侧倾稳定性分析
基于Matlab的半挂汽车列车侧倾稳定性分析
朱天军;郑红艳;侯红娟
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2008(000)011
【摘要】针对重型半挂汽车列车侧倾稳定性问题,在Matlab/simulink中建立了重型半挂汽车列车的数学模型及动力学仿真模型,并进行了转向盘阶跃转向输入下的牵引车驱动轴横向载荷转移仿真分析.仿真结果表明,牵引车驱动轴为侧倾稳定性危险车轴.通过分析不同车速和车辆结构参数时牵引车驱动轴载荷转移的变化情况,得到重型半挂汽车列车侧倾稳定性与车辆主要结构参数及不同车速间的关系.
【总页数】6页(P16-20,47)
【作者】朱天军;郑红艳;侯红娟
【作者单位】河北工程大学;吉林大学,汽车动态模拟国家重点实验室;河北工程大学;河北工程大学
【正文语种】中文
【中图分类】U463.4
【相关文献】
1.半挂汽车列车侧倾稳定性计算机模拟研究 [J], 吴学雷
2.基于matlab的转向侧倾稳定性分析 [J], 杜鹏;谢祥东;郭惊宇;韩龙;田江
3.半挂汽车列车高速侧倾稳定性控制研究 [J], 张磊; 徐晓美; 潘健; 黎镜儒; 贾志成
4.半挂汽车列车侧倾稳定性计算机模拟研究 [J], 吴学雷;姜吉庆;陈炎
5.基于Matlab/Simulink的半挂汽车列车防抱死制动系统仿真研究 [J], 王立平;李守成;刘英杰
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重型汽车转向制动稳定性的仿真研究
2020年12月Dec. ,2020第36卷第6期Vol. 36 , No. 6滨州学院学报JournalofBinzhou University 【工程与技术研究】重型汽车转向制动稳定性的仿真研究贾会星（滁州职业技术学院机械与汽车工程学院，安徽滁州239000）摘要：利用Trucksim 重型汽车动力学仿真软件，对某款重型汽车在弯道转向行驶时紧急 制动的行驶工况进行了仿真研究。
通过仿真发现重型汽车在弯道转向行驶紧急制动时,衡量汽 车行驶稳定性的重要参数，车身的横摆角、俯仰角、侧倾角、横摆角速度、车身重心的横向加速度， 在有ABS 控制的情况下其数值变化比无ABS 控制的减少显著；重型汽车在弯道转向行驶紧急 制动时，有ABS 控制的制动距离也显著缩短。
重型汽车在弯道转向紧急制动时进行ABS 控制, 能显著改善重型汽车行驶的安全性和稳定性。
关键词：重型汽车；行驶稳定性；转向制动；Trucksim中图分类号：U 469.2 文献标识码：A DOI ：10.13486/ki. 1673- 2618.2020.06.009重型汽车由于装载质量大，运输效率高，在公路运输中应用广泛，但由于其重心高，工作环境差，行驶 中容易失去稳定性发生侧翻事故％重型汽车行驶中失去稳定性，常常是由于行驶时遇到紧急状况，躲避障 碍物进行紧急转向制动造成的，因此对重型汽车进行紧急转向制动研究有一定的实用价值％重型汽车转 向制动过程十分复杂，如果仅通过微分方程求解，难度较大且精度不高；若通过实车实验，考虑到成本和安 全性的原因，实施困难且耗时较长％目前很多汽车动力学仿真软件在复杂的数学模型基础上，通过大量实 车试验数据修正，使仿真结果接近于实车试验且使用方便，有效降低了研究成本，提升了研发效率％本文 拟利用TruckSim 车辆动力学的仿真软件对重型汽车转向行驶中紧急制动的瞬态进行研究％TruckSim 软件是由美国机械仿真公司（Mechanical Simulation Corporation ，简称MSC,专门研究汽 车动力学软件的专业公司）开发的专为卡车、客车和挂车动态仿真开发的工业仿真软件。
基于横向载荷转移量的客车侧倾稳定性分析
基于横向载荷转移量的客车侧倾稳定性分析＊王睿 1，2，李显生1，任园园1†，张浩3，郑雪莲1【摘要】针对客车侧倾稳定性问题，建立了基于横向载荷转移七自由度动力学模型，并根据所获得实车试验数据验证了所构建模型的合理性.根据所构建的具有横向载荷转移七自由度动力学模型进行了不同车速下转向盘转角阶跃仿真，分析客车结构参数和车速对其侧翻稳定性的影响.仿真结果表明：客车后轮驱动轴为侧倾稳定性的危险车轴，当车速过高或前轮转角过大时，后轴首先离地.增大各轴轮距、降低簧上质量质心高度、提高客车悬架侧倾刚度，能够有效的提高客车的侧倾稳定性.【期刊名称】湖南大学学报（自然科学版）【年(卷),期】2013(040)005【总页数】6【关键词】客车；侧倾稳定性；横向载荷；转移；动力学建模随着我国道路交通网络的发展和客运量的迅猛增长，客车的安全性受到越来越广泛的重视.侧翻是造成营运客车交通事故的主要原因之一[1］.与轿车相比，客车质心高，几何尺寸大，动作响应时间长，悬挂系统侧倾刚度小，这些因素降低了客车的行驶稳定性[2］.因此，如何提高客车的抗侧翻能力，更好地保护乘客的生命安全已成为一个非常重要的研究课题.目前，国外研究中考虑侧倾的车辆运动模型存在着严重的不足.1）对整车建模时，假设簧下部分不存在侧倾角，而在对簧下部分进行独立分析时又考虑了其侧倾角[3－6］，前后矛盾；2）对簧下部分的受力分析没有考虑横向载荷转移量所产生的侧倾力矩[3－6］，而对于大客车而言，横向载荷转移量过大是造成翻车的重要因素；3）建模过程中各个变量没有统一的正负方向规定，造成对车辆各部分的受力分析不准确.模型的错误将直接导致对车辆的侧倾运动分析不准确，甚至不能得到正确的结论.因此，本文在对车辆进行受力分析时，针对簧上质量和簧下质量分别建立了坐标系，统一各变量的正负方向规定，建立考虑横向载荷转移的七自由度客车动力学模型，并验证模型的有效性；进而分析车速、轮距、簧上质量质心高度和悬架侧倾刚度等参数对其高速行驶稳定性的影响.1 横向载荷转移车辆弯道行驶或躲避障碍物时车身具有一定的侧向加速度，造成车身质心作用有一定的惯性力.一般地，车身质心并不落在侧倾轴上，而是位于侧倾轴的上方.作用于车身的惯性力形成绕侧倾轴转动的侧倾力矩，车身产生侧倾角.车身侧倾造成前后轴发生左右车轮中一侧载荷增加，另一侧载荷减少的现象[7］，称之为由侧倾引起的载荷转移.标准横向载荷转移率（Lateral－load Transfer Rate，LTR）.Δf定义为：式中：F1为外侧车轮的垂直载荷；F2为内侧车轮的垂直载荷.LTR的变化范围为[－1，1］.当LTR＝0时，左右车轮的载荷相等，车辆没有发生侧倾；当｜LTR｜＝1时，车辆一侧的轮胎载荷为零，即一侧轮胎离地，表明车辆将要发生侧翻[8］.实际上，外侧车轮的载荷增加量与内侧车轮的载荷减少量相等.假设一侧车轮载荷变化量为Δm，则标准横向载荷转移率又可定义为：式中：m为整车质量；g为重力加速度.在车身的侧倾过程中横向载荷转移量是不断变化的，当车身侧倾角达到临界值时载荷转移量达到最大值，此时一侧车轮承担全部重量，一侧车轮承重为零，车轮开始提升.车轮的提升将导致车辆处于侧倾稳定性的临界状态[4］.由于车轮是弹性体，当横向载荷转移量没有达到最大值时，车轮并没有脱离地面，而是一侧车轮中心下降，一侧车轮中心上升，引起了簧下质量绕侧倾轴的侧倾变化，如图1所示.车身侧倾时整车绕轮胎接地面中心的力矩平衡方程为：式中：mS为簧上质量；aS为簧上质量侧向加速度；hS为簧上质量质心高度；φ为车身侧倾角；d为轮距；kt为轮胎侧倾刚度；φt为车轴侧倾角.横向载荷转移量的最大值为0.5 mg，由式（1）得到的侧向加速度即为侧翻阈值.此时一侧车轮开始提升，车辆即处于侧倾失稳状态，极易失去侧倾稳定性而发生翻车事故.因此在分析车辆的侧倾运动时，必须要考虑横向载荷转移的影响.假定汽车的合成速度V为一定值，忽略汽车的垂直运动和俯仰运动，忽略空气动力的作用，且在侧向加速度不超过0.4 g，悬架刚度及轮胎侧偏特性均处于线性范围内，同时假定簧下质量不作侧倾运动，忽略转向系统影响，将输入直接施加于车轮.如图2所示，令X－Y－Z为空间绝对坐标系.设固定于簧上质量的坐标系为x－y－z；固定于簧下质量的坐标系为x′－y′－z′.当车身未发生侧倾时，两坐标系重合.S点、U点分别为簧上质量的质心和簧下质量的质心.两坐标系的原点为车辆静止时过车辆质心的铅直线和车身侧倾轴的交点P.两个坐标系相对于绝对坐标系以˙R的速度作平移运动并以ω的角速度绕整车质心转动.力的方向以与坐标轴同向为正，反向为负；力矩的方向以逆时针为正，顺时针为负.2 车辆动力学模型的构建2.1 轮胎模型车辆在高附着系数路面上中高速行驶时，轮胎的侧向力并未饱和，轮胎特性并未进入非线性状态[11］.因此线性轮胎模型足以分析大客车的侧倾稳定.本文选用非独立悬架客车为研究对象，可不考虑车轮外倾角[7］.作用于前后轮胎的侧偏力分别为：求得前后轮胎侧偏角分别为：式中：cf，cr为前后轮胎侧偏刚度；β为质心侧偏角；a为车辆质心至前轴距离；b为车辆质心至后轴距离；ψ为横摆角；δ为前轮转角.2.2 客车动力学模型客车受力分析如图1和图3所示.通过对车辆的受力分析，建立了车辆沿Y轴的侧向运动、绕Z轴的横摆运动、簧上质量绕侧倾轴的侧倾运动、前后轮簧下质量绕轮胎接地中心的侧倾力矩和前后轮横向载荷转移量的七自由度模型.车辆侧向惯性力与车辆所受外力平衡，有：得到：车辆所受外力绕z轴的力矩为：由车辆横摆力矩平衡，有：式中：为整车绕z轴的转动惯量；Ixz为簧上质量绕x，z轴的惯性积.作用于车身的外力产生的绕x轴的侧倾力为：得到簧上质量绕x轴的横摆力矩平衡：式中：Ix为簧上质量绕x轴的转动惯量；kf，kr为前后悬架侧倾刚度；lf，lr 为前后悬架侧倾阻尼；φtf，φtr为前后簧下质量侧倾角.在对簧下质量进行建模时，将前后轮的横向载荷转移量ΔFf，ΔFr看成两个变量.由图3可列出针对簧下质量前后轮的两个绕x轴的力矩平衡等式：式中：Yβf＝－2cf；Yβr＝－2cr；Y˙ψf＝－2lfcf/V；Y˙ψr＝2lrcr/V ；r为侧倾轴到地面的距离；mUf，mUr为簧下质量在前、后轴上的载荷；hUf，hUr为前、后轴簧下质量到侧倾轴的距离；df，dr为前、后轮轮距；ktf，ktr分别为前、后轮胎的侧倾刚度.横向载荷转移量同簧下质量侧倾角之间的关系为：式（2）～式（8）就组成了大客车的运动模型，模型共计7个变量，分别是质心侧偏角β、横摆角速度˙ψ、车身侧倾角φ、前后轮横向载荷转移量ΔFf，ΔFr，前后簧下质量侧倾角φtf，φtr.为便于对线性系统进行分析，可令八维列向量：为系统的状态变量.将上式写成状态空间的形式：式中：δsw ＝θ/i，θ为转向盘转角，i为转向系传动比.即建立了转向盘转角θ为输入角，X为状态参量，Y为输出的动力学状态方程.3 模型验证为了验证所建立考虑横向载荷转移七自由度动力学模型的有效性，利用包括陀螺仪、三轴加速度传感器、VBOX系统、方向盘转角测量仪、数据采集系统和笔记本电脑等集成的测试系统进行了实车道路试验，如图4所示.试验车辆以40km/h做单移线运动.方向盘转角输入和仿真输入比较如图5所示.实车试验测试结果和相同仿真条件下得到的侧倾角变化曲线对比如图6所示.通过图5和图6可看出，在相同的条件下，实际测试结果与仿真结果基本一致，波动变化趋势基本吻合，数值的波动在允许的公差带之间.这说明，仿真结果能代表车辆真实的运动情况，所建立的模型能够代表车辆进行仿真研究.因此，该模型的建立基本符合实际要求.4 影响因素分析选取国产某中型客车为仿真试验车.令车速度为80km/h，给定的方向盘转角为90°.在不同车速下进行转向盘转角阶跃仿真，分析客车结构参数和车速对其侧翻稳定性的影响.方向盘转角阶跃输入见图7.4.1 定车速和前轮阶跃输入下的横向载荷转移率在车速V＝80km/h和前轮阶跃输入情况下，各车轴的横向载荷转移率如图8所示.从图中可以看出，后轴横向载荷转移率最先接近1，是危险车轴（最先侧翻的车轴），其次是转向轴.故以客车的驱动轴横向载荷转移率来判断客车是否存在侧翻危险.4.2 车速对悬架侧倾角和驱动轴横向载荷转移率的影响如图9所示，随着车速的增加，客车悬架侧倾角也增大，即发生侧翻的倾向越大.由图10可知，车辆分别以70km/h，80km/h和90km/h的速度行驶时，随着车速的提高，客车驱动轴的横向载荷转移率也越发增大并接近1，即发生侧翻的可能性增大，其稳定性变差.4.3 轮距和簧上质心高度对客车驱动轴横向载荷转移率的影响由图11可知，随着轮距的增加，驱动轴的横向载荷转移率降低，稳定性提高.反之，轮距减小，驱动轴的横向载荷转移率增加，稳定性变差.如图12所示，车辆的簧上质量质心越高，车辆的侧倾稳定越差，即车辆的标准横向载荷转移率随质心位置的提高而增大.4.4 悬架的侧倾刚度对客车驱动轴横向载荷转移率的影响悬架的侧倾刚度对客车驱动轴横向载荷转移率的影响如图13所示.通过分析可得，增加客车悬架的侧倾刚度，可以在一定程度上降低车轴横向载荷转移率，降低了侧翻的危险.所以，要提高整车的侧倾稳定性，应该在合理的范围内适当的提高客车悬架的侧倾刚度.5 结论对于客车侧倾稳定性问题，在对车辆进行受力分析时，针对簧上质量和簧下质量分别建立了坐标系，建立了考虑横向载荷转移量的七自由度客车动力学模型，并且通过实车道路试验验证了所构建模型的有效性.根据构建的理论模型，考虑车速、轮距、簧上质量质心高度和悬架侧倾刚度等参数对侧倾的影响，进行了转向盘角阶跃转向输入下客车的侧倾稳定性仿真.仿真结果表明，客车驱动轴为侧倾稳定性的危险车轴，当车速过高或者前轮转角过大时，该轴首先离地，导致车辆侧翻.通过仿真分析在不同车速和结构参数情况下客车驱动轴载荷转移率的变化情况，得出适当增大各轴轮距，降低簧上质量质心高度和提高客车悬架侧倾刚度能够有效地提高客车的侧倾稳定性.参考文献[1]周鑫美，兰凤崇，陈吉清，等.基于虚拟技术的大客车侧翻安全性分析及其改进设计研究[J］.现代制造工程，2010（5）：115.ZHOU Xin－mei，LAN Feng－chong，CHEN Ji－qing，et al.Research on analysis and optimization design of coach roll－over based on FEM technology[J］.Modern Manufacturing Engineering，2010（5）：115.（In Chinese）[2]张浩.客车操纵稳定性分析及其控制策略研究[D］，吉林：吉林大学交通学院，2012.ZHANG Hao.Research on bus handling stability analysis andcontrol strategy[D］.Jilin：College of Traffic，Jilin University.2012.（In Chinese）[3]SAMPSON D J M.Active roll control of articulated heavy vehicles[D］.Cambridge，UK：Department of Engineering，U－niversity of Cambridge，2000.[4]SAMPSON D J M，MCKEVITT G，CEBON D.The development of an active roll control system for heavy vehicles[J］.Vehicle System Dynamics，2000，33：704－715.[5]MIEGE A J P，EBON D.Optimal roll control of an articulated vehicle：theory and model validation[J］.International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility，2005，43（12）：867－884.[6]BLOW P W，WOODROOFFE J H F，SWEATMAN P F.Vehicle stability and control research for US comprehensive truck size and weight study[R/OL］.[1998－11－16］http：///982819/.[7]安部正人著.汽车的运动和操纵[M］.陈辛波，译.北京：机械工业出版社，1998：134－136.MASATO ABE.Vehicle handling dynamics[M］.Translated by CHEN Xin－bo.Beijing：China Machine Press，1998：134－136.（In Chinese）[8]成华光.基于TTR预警的汽车侧翻预警器设计[D］.南京：南京航天航空大学能源与动力学院，2008.CHENG Hua－guang.Vehicle rollover warning design based on TTR[D］.Nanjing：School of Energy and Power，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，2008.（In Chinese）基金项目：国家自然科学基金资助项目（51208225）†通讯联系人，E－mail：renyy＠。
半挂汽车列车横向稳定性与失稳机理分析
随着 车速 和载 质量 等工况 的变 化可 能发 生 不 同 的横
日 吾 Ｊ Ｉ
向失 稳形式 ＩＪ ４。随着 汽车底 盘 主动 安 全技 术 的发 展， 将基 于差 动制动／ 动 的横 摆力 矩控 制 或 主 动转 驱 向控 制思 想 应 用 于 半 挂 汽 车列 车 的 横 向稳 定 性 控
［ 摘要 ］ 为半挂汽 车列 车建立 了简化 的四 自由度 单轨模 型 ， 并在 其上 分析 了两 个重要结 构参数 ， 即牵 引点 和 挂车质心位置对半挂汽车列车横 向稳定性 的影响规律 。在此基础 上 ， 用主元特征 向量分析方 法详细探讨 了半 挂 采
汽车列车“ 折叠” 横向摆振” 和“ 两种常见 的横 向失稳现象 的发生机理 ， 析和对 比了牵引角和牵引角速 度输 出反馈 分 对半挂汽车列车“ 折叠 ” 横 向摆振” 和“ 失稳 的镇定效果 。
汽
车
工
程
２１ 年 （ ３ ０ １ 第 ３卷 ） ６期 第
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半 挂 汽 车 列 车 横 向稳定 性 与失 稳 机 理 分 析
杨 秀通工程学院 ， 昆明 ６ ０２ ） ５２ ４
Ｙ ｎ ｕｉｎ． ｉ ａ ｐｎ ａ ｇＸｉ ａ Ｌ ｏ ｉｇ＆ Ｘ ｏ ｇＪａ ｊ Ｙ ｉｎ ｉｎ
Ｆ ｃｌ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＥ ｇｎｅ ｎ Ｋ ｎ ｉｇＵ ｉ ｒｔ ｏ Ｓｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ，Ｋ ｎ ｎ ６ ０ ２ ａｕｔ ｏ Ｔａｓｏｔ ｉ ｎ ｉｅｒ ｇ， ｕ ｍｎ ｎ ｅ ｉ ｃ ｎｅａｄ Ｔｃｎｌ ｙ ｕｍｉ ｙｆ ａｏ ｉ ｖ ｓｙｆ ｅ ｏ ｇ ５２４
工业 界 和 学 术 界 的 广 泛 关 注 ， 为 研 究 的 热 点 问 成
基于液力缓速器换挡控制的半挂汽车列车制动稳定性_何仁
式中：nr-转子转速(r/min)；qc-充液率。
2 摩擦制动器制动力分配系数优化
文献[12]曾以曲线 j z 与直线 z 在对应
驶条件下路面附着特征参数的公式为:
制动强度下的两曲线之差的均方根最小为控制目 标，最佳抱死顺序为约束条件对半挂汽车列车的制 动器制动力固定分配系数进行优化，但是没有考虑 xs 0.677 0.1553 0.002 e (64 v) 0.0426u ECE 法规中对牵引车和半挂车制动协调性的要求， (13) 下面将把此要求作为优化约束条件之一，对分配系 数进行优化。 S xm 0.1532 3 0.47801 2 0.256 (14) 2.1 设计变量 0.01693 0.105lg(64 / v) 要优化的参数是制动器制动力分配系数β1、β2、 β3，三者有的关系：β1+β2+β3=1。由于本文仅考虑半 式中：s-车轮滑移率；μxp-峰值附着系数；Sxm-峰值 附着系数对应的车轮滑移率； μxs-车轮完全滑移时路 挂汽车列车满载时的制动器制动力分配情况。 2.2 目标函数 面附着系数；u-车轮载荷系数， u Fz / Fs ；Fs-轮 当各轮利用附着系数曲线 j z 接近于直线 胎的标定载荷(N)；σ-路面状况的附着特征影响因子 对各种路面的路况因子的分配。 z 时，整车制动效能最佳，因此，可用曲线与 1.3 主制动器模型 由于半挂汽车列车气压制动管路较长，摩擦制 直线在对应制动强度下的两曲线之差的均方根最小 动器制动力矩响应存在时间延迟，因此将制动力增 作为设计的目标函数： 长时间作为气压制动响应延迟的输入因素，可表示 3 16 (18) F ( x) ( z j ) 2 i=1 j=1 ij 为： 1 式中 ： (15) Pmt Pmu s 1 z j 0.05 j ( j 1, 2, 316) (19) 式中：Pmt-制动气室压力(MPa)；τ-制动力增长时间 (s)；Pmu-目标制动压力(MPa)。S 凸轮型鼓式制动器 2.3 约束条件 [10] 制动力矩 可表示为： 由汽车动力学知，对汽车制动性能除了要求有 较高的制动效能外，制动时的方向稳定性也是非常 (16) Tb Pmt A0 SAL Bf 重要的。对于半挂汽车列车而言，不同车轮抱死顺 (12)
半挂汽车列车转向运动学分析
半挂汽车列车转向运动学分析
胡宁
【期刊名称】《汽车研究与开发》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】本文从半挂汽车列车转向运动学关系出发，分析了半挂汽车列车转弯时的运动学特征以及可能出现的诸如轮胎磨损，外廓磕碰干涉等问题，探讨了解决这些问题的可能途径。
【总页数】4页(P23-26)
【作者】胡宁
【作者单位】湖北汽车工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U469.5
【相关文献】
1.随动转向半挂汽车列车机动性分析 [J], 田晋跃;陈治领;韩顺;王新成
2.四轮转向半挂汽车列车鲁棒最优保性能控制 [J], 刘春辉;关志伟;申荣卫;严英
3.四轮转向半挂汽车列车横向稳定性的模糊PID控制 [J], 刘春辉;关志伟;杜峰;严英
4.半挂汽车列车挂车主动转向控制研究 [J], 徐晓美;张磊;刘凯;陈宁
5.重型半挂汽车列车主动转向控制策略研究 [J], 邓召文;孔昕昕;高伟
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半挂汽车列车弯道行驶横向稳定性分析_宋年秀
第27卷 第2期2010年2月 公 路 交 通 科 技Journal of Highway and Transportation Research and DevelopmentVol .27 No .2 Feb .2010文章编号:1002-0268(2010)02-0133-05收稿日期:2009-04-18基金项目:国家高技术研究发展计划(八六三计划)资助项目(2009AA11Z215)作者简介:宋年秀(1964-),男,山东青岛人,博士研究生,教授,研究方向为汽车工程.(s ongnianxiu @ )半挂汽车列车弯道行驶横向稳定性分析宋年秀1,2,苏 建1,王东杰3,刘宏飞1(1.吉林大学 交通学院,吉林 长春 130025;2.青岛理工大学 汽车与交通学院,山东 青岛 266520;3.北京理工大学 机械与车辆工程学院,北京 100088)摘要:为了进一步研究半挂汽车列车弯道行驶横向稳定性,运用动力学理论以及虚拟样机仿真软件ADAMS ,建立了具有21自由度的半挂汽车列车虚拟样机,通过将稳态转向试验和转向盘角阶跃输入试验所得仿真结果与实车试验所得曲线相比较进行仿真模型的校验,分析了半挂汽车列车在弯道行驶极限工况下有关参数与时间的变化关系曲线,并分析极限工况所产生的原因。
关键词:汽车工程;横向稳定性;虚拟仿真;半挂汽车列车;弯道行驶中图分类号:U469.5 文献标识码:AAnalysis on Lateral Stability of Semi -trailer Train Running along a CurveSONG Nianxiu 1,2,SU Jian 1,WANG Dongjie 3,LI U Hongfei 1(1.College of Traffic ,Jilin University ,Changchun Jilin 130025,China ;2.School of Automobile and Transportation ,Qingdao Technological University ,Qingdao Shandong 266520,China ;3.School of M echanical and Vechicular En gineering ,Beijing Institute of Technology ,Beijing 100088,China )Abstract :In order to further study the lateral stability of semi -trailer train running along a curve ,the virtual pr ototype of semi -trailer train which has 21degrees of freedom was fabricated with the theor y of dynamics and the virtual prototype software ADAMS .The simulation results from steady -state steering tests and steering wheel angle step input tests were compared with the curves from the real vehicle tests for simulation model verification .The relations of the relative parameters with time of the semi -trailer train running along a cur ve under the ultimatecondition were analyzed .At the same time the reason of the ultimate case was also researched .Key words :automobile engineering ;lateral stability ;virtual simulation ;semi -trailer train ;r unning along a curve 0 前言随着我国经济的迅速发展以及高等级公路的快速建设,半挂汽车列车发挥着越来越重要的作用。
半挂汽车列车弯道行驶工况下轴偏角对行驶稳定性影响的仿真分析
半挂汽车列车弯道行驶工况下轴偏角对行驶稳定性影响的仿真
分析
宋年秀;苏建;苏丽俐;李钱;刘宏飞;梁成江
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】针对半挂汽车列车弯道行驶稳定性差的问题.运用仿真分析软件ADAMS 建立了半挂汽车列车整车模型,通过对比稳态转向特性试验和制动效能试验的仿真结果与实车试验结果,验证了仿真模型与实车的一致性.分析了弯道行驶工况下轴偏角对半挂汽车列车折叠角和转向特性的影响,结果表明,半挂车轴偏角的方向与半挂汽车列车的转向一致时,半挂汽车列车折叠角增大,有利于半挂汽车列车的行驶稳定性.
【总页数】5页(P33-37)
【作者】宋年秀;苏建;苏丽俐;李钱;刘宏飞;梁成江
【作者单位】吉林大学;青岛理工大学;吉林大学;吉林大学;厦门金龙联合汽车工业有限公司;吉林大学;青岛理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U469.5+4
【相关文献】
1.半挂汽车列车弯道同轨迹转向研究及仿真分析 [J], 裴金
2.基于滑模变结构控制法的半挂汽车列车高速行驶稳定性研究 [J], 龙佳庆;韦超毅;
3.基于滑模变结构控制法的半挂汽车列车高速行驶稳定性研究 [J], 龙佳庆;韦超毅
4.轴偏角对半挂汽车列车转弯及行驶通道宽度的影响 [J], 梁成江;宋年秀;孙根柱;柏贞万;李钱
5.考虑鞍座弹性的三轴半挂汽车列车行驶平顺性建模及仿真分析 [J], 李杰;李雪;崔永刚
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半挂汽车列车弯道行驶制动稳定性
第10卷 第1期2010年2月交通运输工程学报Journal of Traffic and Transportation EngineeringVol 110 No 11Feb.2010收稿日期:2009210205基金项目:国家863计划项目(2009AA11Z215)作者简介:宋年秀(19642),男,山东青岛人,青岛理工大学教授,吉林大学工学博士研究生,从事汽车检测与可靠性研究。
导师简介:苏 建(19542),男,吉林长春人,吉林大学教授。
文章编号:167121637(2010)0120050206半挂汽车列车弯道行驶制动稳定性宋年秀1,2,苏 建1,王东杰3,刘宏飞1,梁成江2,李世武1(11吉林大学交通学院,吉林长春 130025;21青岛理工大学汽车与交通学院,山东青岛 266520;31北京理工大学机械与车辆工程学院,北京 100081)摘 要:为了研究弯道行驶中制动工况对半挂汽车列车稳定性的影响,运用动力学理论与虚拟样机仿真软件ADAMS ,建立了具有21自由度的半挂汽车列车整车模型,分析了在弯道行驶极限工况下,半挂汽车列车折叠角、侧向加速度、横摆角速度、车速、轮速、轮胎侧偏角随时间的变化关系。
通过整车系统的稳态转向试验与阶跃试验,验证了模型具有较好的仿真精度。
仿真结果表明:转向后3s 实施制动,在3s 的时间内,牵引车侧向加速度变为0,横摆角速度达到极值33rad ・s -1后迅速减小,而半挂车侧向加速度达到极值4・s -2,横摆角速度逐渐减小为0;在制动过程中,牵引车后轴先抱死拖滑,由此引起半挂汽车列车发生折叠现象,从而导致弯道行驶制动稳定性降低。
关键词:汽车工程;半挂汽车列车;弯路行驶;制动稳定性;虚拟仿真中图分类号:U469.5 文献标志码:ABraking stability of tractor 2semitrailer running on curveSON G Nian 2xiu 1,2,SU Jian 1,W AN G Dong 2jie 3,L IU Hong 2fei 1,L IAN G Cheng 2jiang 2,L I Shi 2wu 1(1.School of Traffic ,Jilin University ,Changchun 130025,Jilin ,China ;2.School of Automobile and TrafficEngineering ,Qingdao Technological University ,Qingdao 266520,Shangdong ,China ;3.School of Mechanical and Vehicular Engineering ,Beijing Institute of Technology ,Beijing 100081,China )Abstract :In order to st udy t he effect of braking condition on t he stability of t ractor 2semit railer running on curve ,a whole vehicle model of t ractor 2semit railer wit h 21degrees of freedom was established by using dynamics t heory and virt ual p rototype simulation software ADAMS.The change relations of folding angle ,lateral acceleration ,yaw angle velocity ,vehicle speed ,wheel speed and tire side 2slip angle wit h time were analyzed when tractor 2semit railer ran on curve under t he ultimate condition.Through t he whole vehicle test of stable steering and step ,t he simulation accuracy of t he model was verified.Simulation result shows t hat when t ractor 2semit railer brakes after 3s of t urning ,in 3s ,t ractor πs lateral acceleration becomes 0,yaw angle velocity reaches ext reme value 33rad ・s -1,t hen decreases rapidly.While t railer πs lateral acceleration reaches ext reme value 4m ・s -2,and yaw angle velocity gradually decreases to 0.In t he braking process on curve ,tractor πs rear axle first locks and slip s ,t hus t he folding p henomenon of t ractor 2semit railer p robably happens ,which leads to t he reductio n of braking stability.1tab ,14figs ,11ref s.K ey w ords :automobile engineering ;t ractor 2semitrailer ;running on curve ;braking stability ;virt ual simulationAuthor resumes:SON G Nian2xiu(19632),male,professor,doctoral st udent,+862532286875860, songnianxiu@;SU Jian(19542),male,p rofessor,+862431285095506,sujian@.0 引 言半挂汽车列车在弯路行驶时,由于牵引车与挂车之间通过耦合连接且存在纵横交变的作用力,挂车轨迹会向牵引车转弯的内侧偏移,使得列车行驶通道加宽,严重时会刮碰弯道内侧的行人和车辆,造成事故。
半挂汽车列车横向稳定性与失稳机理分析
2011年(第33卷)第6期汽 车 工 程A utomo ti ve Eng i nee ri ng2011(V o.l 33)N o .62011100半挂汽车列车横向稳定性与失稳机理分析**国家自然科学基金项目(51005109)和云南省应用基础研究面上项目(2010ZC029)资助。
原稿收到日期为2010年9月3日,修改稿收到日期为2010年10月29日。
杨秀建,李耀平,熊 坚(昆明理工大学交通工程学院,昆明 650224)[摘要] 为半挂汽车列车建立了简化的四自由度单轨模型,并在其上分析了两个重要结构参数,即牵引点和挂车质心位置对半挂汽车列车横向稳定性的影响规律。
在此基础上,采用主元特征向量分析方法详细探讨了半挂汽车列车 折叠 和 横向摆振 两种常见的横向失稳现象的发生机理,分析和对比了牵引角和牵引角速度输出反馈对半挂汽车列车 折叠 和 横向摆振 失稳的镇定效果。
关键词:半挂汽车列车;横向稳定性;汽车主动安全A nal ysis on t he Lateral Stability and Instab ilit y M echan i sm ofT ractor -Se m itra iler Co mb inati onY ang X i u ji a n ,L i Yaoping&X i o ng JianF aculty of T ransport a ti on E ng ineeri ng,K unm ing University of S cie nce and T ec hnology ,K unm i ng 650224[Abstract] A si m p lified 4DOF si n g l e -track m ode l for tractor -se m itrailer co m bination is buil,t on wh ich theeffects of t w o key para m eters ,.i e .t h e positions of h itch po int and the m ass center of se m itrailer ,on the lateral sta -b ility of tractor -se m itra iler co m b i n ati o n are ana lyzed.Based on th i s ,the m echanis m s o f t w o co mm on instab ility phe -no m ena .i e . jackknifi n g and l a teral s w ay are investiga ted i n detail by using m a i n co mponent o f e i g envector (MCE)m e t h od .F i n ally the stab ilization effects o f the feedback o fh itch ang le and h itch angle rate on jackkn ifi n g and lateral s w ay are ana lyzed and co m pared respectively .K eyw ords :tract or -se m itra iler co m bination ;l a teral stability ;vehic le active safety前言半挂汽车列车运输具有运输量大、成本低、高效和经济的特点,因此,其已成为 区段运输 、 甩挂运输 和 滚装运输 的理想车型,得到了广泛应用。
半挂汽车列车转弯制动试验方法研究
ê ê
((Fy1 +Fy2 )cos啄1 -(Fx1 +Fx2 )sin啄1 )Pxqg Lq +(Fx4 -
îê
Fx3)L34 / 2-(Fy3 +Fy4)(1-Pxqg)Lq +Fybq(Pxqd -Pxqg)Lq
(1)
2. 1 试验系统搭建 半挂汽车列车转弯制动试验系统由牵引车检测
装置、半挂车检测装置、计算机和供电设备等部分组 成。 牵 引 车 检 测 装 置 包 括 双 天 线 GPS 测 量 仪 RLVB20SL( 以下简称为 VBOX2) 、三轴角速度与加 速度陀螺仪 IMU02、汽车转向盘角测量仪 HCZ - 1、 模拟信号采集器 RLVBADC03。 半挂车检测装置主 要包括三 天 线 GPS 测 量 仪 RLVB20SL3 ( 以 下 简 称 VBOX3) 、三轴角速度与加速度陀螺仪 IMU02[11-13] 。 牵引车和半挂车检测系统组成与连接如图 2 所示。 2. 2 检测系统在半挂汽车列车上的安装
ê ê
( Fy1 +Fy2 ) sin啄1 +Ffq +Fwq -Fxbq
êmq( ·v q +uq rq ) = ( Fy1 +Fy2 ) cos啄1 ê
í
( Fx1 +Fx2 ) sin啄1 +Fy3 +Fy4 -Fybq
ê
êIzq·r q = ( ( Fx2 -Fx1 ) cos啄1 +( Fy2 -Fy1 ) sin啄1 ) L12 / 2+
2. 3 试验车辆 试验用半挂汽车列车由一汽解放某 6×4 型牵引
车和扬州中集通华三轴厢式半挂车组成,列车转弯 制动实车 道 路 试 验 在 定 远 汽 车 试 验 场 性 能 广 场 进 行,试验车辆如图 6 所示。
横向载荷转移下双前桥汽车操纵稳定性分析
图中：Ｐ一桥与二桥轴距；６——二桥与三桥轴
距；ｃ——质心距二桥的水平距离；屏——一桥转
Ｆｉｇ．１ Ｔｈｒｅｅ－ＤＯＦ ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ
角；６ｒ＿一二桥转角；卜质心侧偏角；研，日，壤
——一、二、三桥轮距；％ＯＬ。仅厂一、二、三桥轮
三桥左右轮胎的侧向力。 在忽略轮胎侧偏时，各转向轮的理想转角关
侧偏刚度。
㈣
式中：Ｐ文ｆ——一、二、三桥左右轮胎侧偏刚度比
值；％、群——一桥左、右轮侧偏刚度；妫、Ｋｒｒ．一
二桥左、右轮侧偏刚度；‰、‰——三桥左、右轮
由图１得整车运动微分方程为
ＬＡ，廿ｒＩ．＋Ｋ，Ｂ：＋ＫＲ礞）
（３）
其中：Ｋｆ－ＫＩ＋ＫＩ，Ｋｆ＝Ｋｔ＋Ｋ，，ＫＲ＝Ｋｍ＋Ｋ卧 式中：Ｋ士——整个悬架的侧倾角刚度；巧、Ｋ，、‰
Ｗ＝－ａ２（Ｋ。’般，，）（晦’＋蟛’）＋（叶６）（６一俨２ｃ）（Ｋ。’＋Ｋ船’）（Ｋ ７坞７）＋６（ｂ－２ｃ）（蟛７峨，）（％，’＋酶，’）
式（１２）化为 将上式化为标准形式 Ｏ）ｒ一鱼
ｒ例
每一Ｗ＋Ｆｕ２
（１３） （１４）
生一塑坚
靛性因数：阽矿Ｆ
２葡蕊珂剥篇矬筹锱器搿鬻‰雨丽㈣）
从上述３种情况得出，汽车稳态响应的３种 类型与一、二、三桥轮胎的侧偏刚度变化量直接相 关。若一、二桥轮胎侧偏刚度变化量大于三桥轮 胎，则车辆趋向于增加不足转向量；若一、二桥轮 胎侧偏刚度变化量小于三桥轮胎。则车辆趋向于 增加过多转向量；若一、二桥轮胎侧偏刚度变化量 与三桥轮胎侧偏刚度变化量保持合适比例。则车 辆保持原有的转向特性。 因此，保持车辆在转向过程中的稳态响应特 性，避免车辆的运动状态发生突变，才能保证车辆 安全行驶。
牵引车-半挂车列车转向稳定性分析
牵引车-半挂车列车转向稳定性分析关志伟;王新建;郑明锋【摘要】研究了3种用于判别牵引车-半挂车列车稳态转向特性的方法:线性系统稳态转向特性的判别方法、基于动力学仿真的非线性系统稳态转向特性的判别方法、能量相平面判别方法.运用这3种方法分别对某一牵引车-半挂车列车的稳态转向特性进行了判别.结果表明,3种方法相互补充,可以更全面地判别牵引车-半挂车列车的稳态转向特性.%Three methods used to extinguish steady-state steering characteristic of tractor-semitrailer combination vehicle are studied in the paper which include the method of linear system steady-state steering characteristic, the method of non-linear system steady-state steering characteristic based on dynamic simulation, and the method of energy phase plane. The three methods are used to extinguish the steady -state steering characteristic of a tractor -semitrailer combination vehicle separately. The results show that the three methods are complementary, can be used to extinguish the steady-state steering characteristic oftractor-semitrailer combination vehicle in a more comprehensive way.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】5页(P41-45)【关键词】牵引车-半挂车列车;转向稳态性;分析【作者】关志伟;王新建;郑明锋【作者单位】天津职业技术师范大学;天津职业技术师范大学;天津职业技术师范大学【正文语种】中文【中图分类】U461.61 前言从动力学系统的角度来看，牵引车-半挂车列车和普通汽车相比有很大差别，由于牵引车和半挂车之间的相互影响，其操纵稳定性比单独使用牵引车复杂得多。
半挂汽车列车高速侧倾稳定性控制研究
半挂汽车列车高速侧倾稳定性控制研究张磊; 徐晓美; 潘健; 黎镜儒; 贾志成【期刊名称】《《制造业自动化》》【年(卷),期】2019(041)012【总页数】4页(P99-102)【关键词】半挂汽车列车; 最优控制; 驾驶员模型; 挂车主动转向【作者】张磊; 徐晓美; 潘健; 黎镜儒; 贾志成【作者单位】南京林业大学汽车与交通工程学院南京 210037【正文语种】中文【中图分类】U469.5; U463.40 引言半挂汽车列车作为公路货运的主力军，在带来巨大经济效益的同时，由于牵引车与挂车间力和运动的相互影响，也极易在高速行驶过程中发生摆振、侧翻和折叠等危险状况[1]，继而引发严重的交通事故。
因此，如何提高半挂汽车列车的高速横向稳定性一直是个研究热点。
对此相关研究人员已开展了大量研究。
研究表明，挂车车轮转向可有效改善半挂汽车列车的横向稳定性[2～4]。
本文提出了一种挂车主动转向控制方法，基于所建立的半挂汽车列车多自由度模型和所设计的挂车主动转向控制器，研究了挂车主动转向汽车列车的侧向动力学性能。
1 动力学模型构建侧倾自由度对半挂汽车列车侧倾稳定性的影响十分重要，本文结合图1和图2所示的拖挂车横摆运动和侧倾运动示意图，并根据牛顿第二定律，建立了牵引车与挂车的运动微分方程。
图1 半挂汽车列车横摆运动示意图图2 半挂汽车列车侧倾运动示意图牵引车运动微分方程为：式中，m1、m1s分别是牵引车的总质量和簧上质量；a1、b1是牵引车总质量质心至前轴和中间轴的距离，c1、d1是第五轮O至牵引车中间轴和后轴的距离，h1s是牵引车簧上质量质心高度，h1r是牵引车簧上质量的侧倾中心高度；F1f、F1m、F1r分别表示牵引车各车轴所受到的侧向力；β1为牵引车质心侧偏角，ψ1为牵引车横摆角，ψ1的导数表示横摆角速度；δ1f表示牵引车前轴转角输入；I1zz为牵引车整车质量绕z1轴的转动惯量，I1sxx为牵引车簧上质量绕质心x1轴转动惯量，I1sxz为牵引车簧上质量绕质心的横摆侧倾惯性积；为牵引车侧倾刚度，为牵引车悬架阻尼；F1ox、F1oy为作用在牵引车第五轮O上的横向力和纵向力。
半挂汽车列车转弯制动稳定性模糊控制
０
引言
辆。我国牵引车和半挂车当前采用的独立生产和管 理运营模式，难以保证二者性能匹配的合理性和运
行的安全性，尤其是半挂汽车列车在转弯行驶和制
半挂汽车列车凭借整备质量小、运输效率高、 运输成本低等优点，已逐渐成为道路货运的主流车
动时，常出现折叠、甩尾等危险现象，增加了发生
收稿日期：２０１４—０２—２６ 基金项目：交通运输部科技项目（２０１１３１８２２３４５０）；中央级公益性科研所基本科研业务费专项资金项目（２０１４—９０１３） 作者简介：李臣（１９８１一），男，山东寿光人，博士，助理研究员．（ｃ．ｔｉ＠ｒｉｏｈ．ｃｎ）
生的边界压力，一般为０．４８ ＭＰａ；ｒ，为制动气室气
‰‰＝石：丽，
ｏｒｔ＂柚＝石了ｉ孑，
（７）
式中，盯ｔｏｔ．。为联合侧滑角；盯ｘ＝一若≮；盯ｒ＝舞墨；
，ｃ为轮胎纵向滑移率；ａ为轮胎侧偏角。 通过侧滑峰值系数得到规范联合侧滑角：
（８）
压从０增加至Ｐ。的时间，此过程不产生制动力矩；
下：为制动气室气压从Ｐ。。增加至制动气室最大压力
李 臣１’２…，李兴虎１’２，晋
杰１’２
（１．交通运输部公路科学研究院，北京１０００８８；２．运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室，北京１０００８８； ３．北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京１００１９１） 摘要：针对半挂汽车列车转弯制动时易发生折叠等危险工况的现象，采用Ｔｒｕｃｋｓｉｍ和Ｓｉｍｕｌｉｎｋ联合仿真的方法，建 立了半挂汽车列车转弯制动的动力学模型，并利用实车道路试验数据验证了模型的准确性。设计了半挂汽车列车转 弯制动稳定性的控制器和模糊控制策略，并选择高、中、低三种附着系数路面对模糊控制策略和传统逻辑门限控制 策略的效果进行了对比分析。结果表明：半挂汽车列车在三种附着系数路面上转弯制动时，模糊控制比逻辑门限控 制在车辆制动稳定性能上有所改善，可有效地缩短制动距离和预防折叠现象的发生。 关键词：汽车工程；半挂汽车列车；Ｔｒｕｃｋｓｉｍ；Ｓｉｍｕｌｉｎｋ；联合仿真；转弯制动；模糊控制 中图分类号：Ｕ４６１．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—０２６８（２０１４）１１—０１４７—０６
中间位置转向试验与半挂牵引车操纵稳定性
中间位置转向试验与半挂牵引车操纵稳定性
王德平
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2005(000)008
【摘要】根据半挂牵引车的特点,引入并修改了国外广泛应用的中间位置转向操纵稳定性试验方法,介绍了对试验结果的评价方法,并结合某国产牵引车和Scania 360型牵引车进行了试验验证.通过试验发现,国产牵引车在路感、转向响应等方面都需进行改进;该试验方法在半挂牵引车操纵稳定性试验中应用是可行的.
【总页数】3页(P2-4)
【作者】王德平
【作者单位】第一汽车集团公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212+.41
【相关文献】
1.半挂运输车操纵稳定性的蛇形试验仿真分析 [J], 黄世伟;屈玉峰;赵传林
2.汽车操纵稳定性的中间位置转向试验 [J], 王德平;侯国政;高树林
3.转向盘中间位置操纵稳定性试验研究 [J], 许庆卫
4.分布式驱动电动汽车动力转向系统切换控制及其操纵稳定性试验 [J], 刘海妹;冯俊萍;倪彰
5.应用于汽车操纵稳定性试验的转向机器人控制器设计 [J], 朱长顺;赵永升;罗石;杨钢;沈成
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缓速器对半挂汽车列车制动稳定性的影响
缓速器对半挂汽车列车制动稳定性的影响
许航;何仁;武晓晖
【期刊名称】《中国机械工程》
【年(卷),期】2015(000)017
【摘要】考虑纵向载荷转移、非线性轮胎模型等因素，建立七自由度半挂汽车列车数学模型，并在MATLAB/Simulink 软件中建立仿真模型分析缓速器对半挂汽车列车制动稳定性的影响。
仿真结果表明：在高附着系数路面上，缓速器处于前3挡时，半挂汽车列车制动稳定性良好；而当缓速器处于4挡时，由于缓速器制动力矩过大，整车制动协调性变差，列车有一定发生失稳的趋势，但未完全失控；在低附着系数路面上，缓速器处于1挡时，牵引车后轴已提前趋于抱死，使得牵引车发生严重侧滑，从而导致列车折叠，完全失控。
【总页数】7页(P2394-2399,2405)
【作者】许航;何仁;武晓晖
【作者单位】江苏大学，镇江，212013;江苏大学，镇江，212013;江苏大学，镇江，212013
【正文语种】中文
【中图分类】U463.53
【相关文献】
1.车辆液力缓速器对整车制动稳定性影响分析 [J], 赵胤
2.车用缓速器对制动稳定性的影响 [J], 黄榕清;吴磊;邵建华
3.缓速器对汽车制动稳定性的影响 [J], 周厚建
4.缓速器对汽车制动稳定性的影响 [J], 周厚建;
5.电涡流缓速器对车辆制动稳定性的影响分析 [J], 赵迎生;何仁;王永涛
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原条汽列制动的稳定性
原条汽列制动的稳定性
唐继承
【期刊名称】《林业科技》
【年(卷),期】1989(000)003
【摘要】原条运材汽列的制动及其稳定性,直接关系着运材生产的安全和车速的提高,以及汽列技术性能的充分发挥。
近年来,挂车安设制动装置的问题逐渐得到了人们的重视。
如进口挂车和国产GCY8、GCY16型挂车部安有制动装置。
挂车安装制动装置已成为运材汽列的发展方向。
因此。
【总页数】4页(P52-55)
【作者】唐继承
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】S776.361
【相关文献】
1.运材汽列原条捆前后悬长度的确定 [J], 肖生灵;李晓艳
2.影响原条运材汽列总重量因素的分析 [J], 方世杰;齐学功
3.原条运材汽列曲线运行轨迹偏移量的模拟... [J], 徐庆福;高广义
4.铁还原条件下铁负载生物质炭固定三价砷的能力及其稳定性 [J], 朱晓东;杨敏;吴松;施维林;周东美
5.高山林区原木运材汽列汽挂车承载梁最佳间距初探 [J], 陈其忠;朱德滨
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０ 引 言
半挂汽车列车的制动系统由牵引车制动系统和 半挂车制动系统 ２ 部分组成 ， 二者既各自独立 ， 又相 互协调 。 半挂汽车列车转弯制动性能是列车在弯道 减速行驶时保持预 定 路 线 行 驶 的 能 力 ， 通常采用方 向稳定性评价 。 列 车 制 动 时 方 向 稳 定 性 不 良 ， 将导 致制动过程中出现折叠 、 蛇行和摆振现象 ， 甚至引发 道路交通事故
第２期
李 臣， 等： 载荷 转 移 对 半挂汽 车列车 转 弯 制 动 稳定性 的 影响
６ ９
， ， （ ， ，ｍ ｈ １ ６ ２ ０ ７ ９ １ ２ ０ ｌ ｒ ｏ ｆ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ Ｐ ｈ Ｄ，＋８ Ｉ Ｘ ｉ ｎ ｕ １ ９ ６ ２ ａ ｌ ｅ ６ ０ ｘ ｈ＠ｂ ｕ ａ ａ ． ｅ ｄ ｕ． ｃ ｎ． Ｌ － －） － － ｐ ｇ 俯仰 ２ 个运动自由 度 ， 仅涉及由于弯道制动引起的 纵向和侧向载荷的转移 。 （ ） 转向时左 、 右车轮转向角相同 。 ３ （ ） 将牵引车后轴的并装双轴 、 每侧双胎和半挂 ４ 车的并装三轴 、 每侧双胎各自简化为单轴单胎 。 ２ 坐标系的建立 １． 牵引车坐标系和半挂车坐标系分别以各自质心 为坐标原点 ， 整车坐标系与大地固连 ， 定义车辆前进 按照右手法 则 确 方向为 ｘ 轴 ， ｙ 轴指向驾驶员右侧 ，
Ｅ ｓ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｅ ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ ｏ ｎ ｃ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ － ｇ ｇ ｙ
第１ ４卷 第２期 ２ ０ １ ４年４月
交 通 运 输 工 程 学 报 Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｐ ｇ ｇ
Ｖ ｏ ｌ ． １ ４ Ｎ ｏ ． ２ ｒ ． ２ ０ １ ４ Ａ ｐ
］ ［ ２ １ －
。
国外学 者 自 ２ 在汽车列车 ０世纪２ ０ 年 代 以 来， 的操纵稳定性和制 动 稳 定 性 方 面 开 展 了 研 究 ， 近年 来， 开始研究制动控 制 对 提 高 半 挂 汽 车 列 车 横 向 稳 定性的影响 。Ｃ ｈ ｅ ｎ等利用半挂汽车列车模型和车 辆的行为控制解决车辆在急转弯和紧急避障时出现 的折叠和 摆 振 问 题
摘 要： 建立 了 半挂汽 车列车 转 弯 制 动 的 动 力 学 模 型 ， 通 过 实 车 道 路试 验验 证 了 模 型 的 可 信度 。 通 过模型仿真， 分析 了转 弯 制 动 过 程 中 同 轴 左 、 右 车 轮 垂直载荷 的 变 化 情 况 ， 研究了载荷变化对车轮 抱死 顺序和制 动 稳定性 的 影响 与 提 高 制 动 气室 压 力 对 转 弯 制 动 稳 定 性 的 影 响 。 仿 真 结 果 表 明 ： 当 转 弯 制 动 过 程 中 牵引车 转 向 轴右 侧 车 轮 的 垂直载荷 由 １ 制 动 气 压 最 大 值 为 ０． ６ ２ ＭＰ ａ时 ， ２． ０ ０ｋ Ｎ 左侧车轮由１ 载荷 转 移 明 显 ； 增加 到 ２ 制动气压最大值提高后， ３． ０ ０ｋ Ｎ， ２． ０ ０ｋ Ｎ 减小 为 ０． ６ ６ｋ Ｎ， 载荷 转 移 具 有 相同 的 规律 ， 影响 了同 轴 左 、 右 车 轮 的 抱死 趋势 和 Ａ 当制动气压最 Ｂ Ｓ 起 作 用的时 间 ； ， 牵引车 与 半挂 车 的 折 叠 角由 ０． 制 大 值 从 ０． ６ ２ ＭＰ ａ 增加 到 １． ５ ０ ＭＰ ａ时 ， ７ ３ｒ ａ ｄ 减 小 为 ０． ６ ７ｒ ａ ｄ 动 稳定性 提 高 。 关键词 ： 汽 车 工程 ； 半挂汽 车列车 ； 载荷 转 移 ； 转弯制动； 稳定性 ； 制动压力 中图分类号 ： ４ ６ １． ３ 文献标志码 ： Ａ Ｕ
： Ａ ｓ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ａ ｃ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｄ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ ｓ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｅ ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ ｗ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ． Ｉ ｔ ｓ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ － ｇ ｇ ｙ ｙ ｓ ｅ ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ ．Ｂ ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｗ ａ ｓ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｂ ｃ ｏ ｍ ａ ｒ ｉ ｎ ｉ ｔ ｓ ｏ ｕ ｔ ｕ ｔ ｓ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ － ｙ ｙ ｐ ｇ ｐ ， ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｅ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｏ ａ ｄ ｓ ｏ ｎ ｃ ｏ ａ ｘ ｉ ａ ｌ ｌ ｅ ｆ ｔ ａ ｎ ｄ ｒ ｉ ｈ ｔ ｇ ｇ ｐ ｇ ｇ ， ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｎ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｗ ｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｙ ｇ ｇ ｙ ｏ ｕ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｃ ｈ ａ ｍ ｂ ｅ ｒ ｓ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｎ ｃ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｗ ａ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ． ｐ ｇ ｇ ｙ ， Ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｗ ｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｘ ｉ ｍ ｕ ｍ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ０． ６ ２ ＭＰ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｈ ｔ ｇ ｐ ｇ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｖ ｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｔ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ １ ２． ０ ０ｋ Ｎ ｔ ｏ ２ ３． ０ ０ｋ Ｎ， ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｆ ｔ ｇ ， ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｖ ｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｏ ａ ｄ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ １ ２． ０ ０ｋ Ｎ ｔ ｏ ０． ６ ６ｋ Ｎ ｓ ｏ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｉ ｓ ｓ ｉ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｔ ．Ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｇ ， ，ｗ ｍ ａ ｘ ｉ ｍ ｕ ｍ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｏ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍ ｅ ｒ ｅ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｇ ｐ ｙ ｇ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ａ ｘ ｉ ａ ｌ ｌ ｅ ｆ ｔ ａ ｎ ｄ ｒ ｉ ｈ ｔ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｔ ｉ ｍ ｅ ｏ ｆ Ａ Ｂ Ｓ．Ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｘ ｉ ｍ ｕ ｍ ｇ ｇ ， ｓ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ０． ６ ２ ＭＰ ａ ｔ ｏ １． ５ ０ ＭＰ ａｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ａ ｎ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｅ ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ － ｇ ｐ ｇ ｇ ， ， ， ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ０． ７ ３ｒ ａ ｄ ｔ ｏ ０． ６ ７ｒ ａ ｄ ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｍ ｒ ｏ ｖ ｅ ｓ ． １ｔ ａ ｂ １ ２ｆ ｉ ｓ ｇ ｇ ｙ ｐ ｇ １ ４ｒ ｅ ｆ ｓ ． ； ：ａ ；ｔ ；ｌ ；ｃ ｓ Ｋ ｅ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｒ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｅ ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｏ ｒ ｎ ｅ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ － ｇ ｇ ｇ ｇ ｙ ； ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｙ ｇ ｐ ：Ｌ ，ｄ ， ＋８ ， ； ，ｍ １ ６ Ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍ ｅ ｓ Ｉ Ｃ ｈ ｅ ｎ（ １ ９ ８ １ ａ ｌ ｅ ｏ ｃ ｔ ｏ ｒ ａ ｌ ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ６ ０ ２ ０ ７ ９ １ ２ ０ ｃ ． ｌ ｉ＠ｒ ｉ ｏ ｈ． ｃ ｎ －） － －
（ ） 文章编号 ： １ ０ ０ ６ ７ １ ６ ３ ７ ２ ０ １ ４ ０ ２ ０ ６ ８ ７ １ － － －
载荷转移对半挂汽车列车转弯制动稳定性的影响
２ ， 李 兴虎１， 周 炜２， 张红卫２ 李 臣１，
） （ 北京航空航天大学 交通科学与工程学院 ， 北京 １ 交通运输部公路
１， ２ １ ２ ２ ， ， Ｌ Ｚ Ｚ Ｌ ｈ Ｉ Ｃ ｈ ｅ ｎ Ｉ Ｘ ｉ ｎ ｕ ＨＯＵ Ｗ ｅ ｉ ＨＡＮＧ Ｈ ｏ ｎ ｅ ｉ － －ｗ ， ｇ ｇ
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