第六章 驱动桥结构 PPT
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应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大 的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为 减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速 擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
第六章 驱动桥结构
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主减速器
第六章 驱动桥结构
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二、双级主减速器
将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安 装在靠近两侧驱动轮位置。
2、应用： 重型货车
越野车
大型客车
第六章 驱动桥结构
21
轮边减速器：
3、结构：
4、传动比：
外齿圈
i=（外齿圈
齿数/半轴齿 行星齿轮 轮齿数）+1
中心齿轮 （半轴齿轮）
行星架
半轴管套
半轴 圆锥轴承
第六章 驱动桥结构
22
§6-3 差速器
1、功用： （1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。 （2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、
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桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
第六章 驱动桥结构
9
（1）结构简单，体积小，重 量轻，传动效率高，多应 用于轿车及一般轻中型货 车；
（2）采用准双曲面齿轮传动 (优点和需注意的问题);
（3）采用飞溅润滑;
（4）缺点: 传动比小，不能 适应需要大传动比的重型 车辆。
第六章 驱动桥结构
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3、润滑
在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮 转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。
在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加 注齿轮油。
在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而 使齿轮油渗漏。
在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油 口将齿轮油放出 。
1、功用：
主动锥齿轮轴
为了获得较大的减速比， 且保证汽车的最小离地 主动锥齿轮 间隙足够大，以提高汽 车通过性。
中间轴
2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
第六章 驱动桥结构
第二级主动齿轮
从动锥齿轮 第二级从动齿轮
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第六章 驱动桥结构
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1、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，
第六章 驱动桥结构
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2、主减速器的调整装置
1）轴承预紧度的调整
目的：提高支承刚度
装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）
2）啮合间隙及啮合印痕的调整 齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂
以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主 动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作 面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后 位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触 情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹 均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60 ％以上。
第六章 驱动桥结构
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结构特点：
• 车轮和车架相 对独立；
• 铰链连接； • 主减速器 固
定在车架上；
第六章 驱动桥结构
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§6-2 主减速器
1、功用：
（1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮
以不同的转速旋转。
2、分类：
1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式
高于从动锥齿轮。
螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮
第六章 驱动桥结构
双曲面锥齿轮
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（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
（4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿
面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双 曲面齿轮油。
在桑塔纳、奥 迪100、切诺基等 发动机纵置的汽车 上，都采用了这种 形式的主减速器。
第六章 驱动桥
第六章 驱动桥结构
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§6-1 概述
一、功用与组成
1、功用：
（1）降速增扭。
（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。
（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、 不同路面行驶。
2、组成：
（1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安 装基础。
（2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩 的传递方向。
（3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向 和不同路面。
（4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
第六章 驱动桥结构
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差速器 主减速器
第六章 驱动桥结构
桥壳 半轴
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二、结构类型
1、整体式驱动桥： (非断开式)
驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的 半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安 装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相 对运动。
第六章 驱动桥结构
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3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式
双级主减速器
圆柱齿轮
差 速 器
圆锥齿轮
差速器壳
第六章 驱动桥结构
单级主减速器
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一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱
差速器壳
半轴
第六章 驱动桥结构
主动锥齿轮
半轴齿轮
• 1）原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 • 2）形式： • （1）轮间差速器 • 满足左右两轮实现不同转速 • （2）轴间差速器 • 满足前后两轴实现不同转速
第六章 驱动桥结构
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正转工作时
逆转工作时
Βιβλιοθήκη Baidu
从动锥齿轮正确的啮合印迹位置
啮合间隙的调整： 主动齿轮：调整垫片调整； 从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。
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3）锥齿轮的齿形
（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、 双面齿轮。
（2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或
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（1） 跨置式：
主动锥齿轮前后 方均有轴承支承，支 承刚度较大。适用于 负荷较大的单级主减 速器
（2）悬臂式： 主动锥齿轮只
在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
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2）从动锥齿轮 支撑
为提高支承 刚度，防止负 荷过大时从动 齿轮变形过大 而破坏啮合， 采用支承螺柱。
右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。 2、分类： 1）按安装的位置分： （1）轮间差速器 轴间差速器 （2）普通差速器 防滑差速器 2）按差速器的功能分： （1）普通差速器 （2）防滑差速器 3）按两侧输出转矩是否相等分： （1）对称式 （2）不对称式
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3、安装差速器的原因：
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主减速器
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二、双级主减速器
将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安 装在靠近两侧驱动轮位置。
2、应用： 重型货车
越野车
大型客车
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轮边减速器：
3、结构：
4、传动比：
外齿圈
i=（外齿圈
齿数/半轴齿 行星齿轮 轮齿数）+1
中心齿轮 （半轴齿轮）
行星架
半轴管套
半轴 圆锥轴承
第六章 驱动桥结构
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§6-3 差速器
1、功用： （1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。 （2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、
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桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
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（1）结构简单，体积小，重 量轻，传动效率高，多应 用于轿车及一般轻中型货 车；
（2）采用准双曲面齿轮传动 (优点和需注意的问题);
（3）采用飞溅润滑;
（4）缺点: 传动比小，不能 适应需要大传动比的重型 车辆。
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3、润滑
在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮 转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。
在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加 注齿轮油。
在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而 使齿轮油渗漏。
在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油 口将齿轮油放出 。
1、功用：
主动锥齿轮轴
为了获得较大的减速比， 且保证汽车的最小离地 主动锥齿轮 间隙足够大，以提高汽 车通过性。
中间轴
2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
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第二级主动齿轮
从动锥齿轮 第二级从动齿轮
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1、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，
第六章 驱动桥结构
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2、主减速器的调整装置
1）轴承预紧度的调整
目的：提高支承刚度
装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）
2）啮合间隙及啮合印痕的调整 齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂
以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主 动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作 面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后 位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触 情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹 均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60 ％以上。
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结构特点：
• 车轮和车架相 对独立；
• 铰链连接； • 主减速器 固
定在车架上；
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§6-2 主减速器
1、功用：
（1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮
以不同的转速旋转。
2、分类：
1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式
高于从动锥齿轮。
螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮
第六章 驱动桥结构
双曲面锥齿轮
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（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
（4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿
面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双 曲面齿轮油。
在桑塔纳、奥 迪100、切诺基等 发动机纵置的汽车 上，都采用了这种 形式的主减速器。
第六章 驱动桥
第六章 驱动桥结构
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§6-1 概述
一、功用与组成
1、功用：
（1）降速增扭。
（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。
（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、 不同路面行驶。
2、组成：
（1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安 装基础。
（2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩 的传递方向。
（3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向 和不同路面。
（4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
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差速器 主减速器
第六章 驱动桥结构
桥壳 半轴
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二、结构类型
1、整体式驱动桥： (非断开式)
驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的 半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安 装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相 对运动。
第六章 驱动桥结构
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3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式
双级主减速器
圆柱齿轮
差 速 器
圆锥齿轮
差速器壳
第六章 驱动桥结构
单级主减速器
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一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱
差速器壳
半轴
第六章 驱动桥结构
主动锥齿轮
半轴齿轮
• 1）原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 • 2）形式： • （1）轮间差速器 • 满足左右两轮实现不同转速 • （2）轴间差速器 • 满足前后两轴实现不同转速
第六章 驱动桥结构
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正转工作时
逆转工作时
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从动锥齿轮正确的啮合印迹位置
啮合间隙的调整： 主动齿轮：调整垫片调整； 从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。
第六章 驱动桥结构
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3）锥齿轮的齿形
（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、 双面齿轮。
（2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或
第六章 驱动桥结构
10
（1） 跨置式：
主动锥齿轮前后 方均有轴承支承，支 承刚度较大。适用于 负荷较大的单级主减 速器
（2）悬臂式： 主动锥齿轮只
在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
第六章 驱动桥结构
11
2）从动锥齿轮 支撑
为提高支承 刚度，防止负 荷过大时从动 齿轮变形过大 而破坏啮合， 采用支承螺柱。
右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。 2、分类： 1）按安装的位置分： （1）轮间差速器 轴间差速器 （2）普通差速器 防滑差速器 2）按差速器的功能分： （1）普通差速器 （2）防滑差速器 3）按两侧输出转矩是否相等分： （1）对称式 （2）不对称式
第六章 驱动桥结构
23
3、安装差速器的原因：