苏州轨道交通2号线高架车站商业地产开发设计方案

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4
建筑设计－方案二
方案二
30
4
建筑设计－方案二
S=1195.533㎡1
4
建筑设计－方案二
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流
S=1195.53㎡
防火分区示意图 32
4
建筑设计－方案二
S总=1142.45㎡ S轨=125.23㎡ S物业=1017.22㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 33
8
2
总平面设计
汽车换乘中心
采莲路 景观河道
采莲路
春申湖中路站
本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向 布置；采莲路路中为景观河道，东北侧汽车换乘中心，东南侧为在 建商业；西侧为开元大酒店、相城商业街等。基地周边为成熟的建 成区。
商业用地
90.0m
步
开元银座
行
开元银座
街
9
2
总平面设计
但减少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四 层进行物业开发的价值较低。同时，设备用房分散布置，不便于管 理人员互相间的沟通协调。加大了设备用房的管理难度。
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4
建筑设计－方案二
方案一、方案二比较：
比较项目
方案一
方案二
设备布置
集中在第四层
部分在第四层，部分在第二层
对突发事件的反应 物业开发布置
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2
初步设计设备用房方案介绍
15
2
初步设计设备用房方案介绍
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2
初步设计设备用房方案介绍
初步设计设备用房方案特点：
按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电 所及设备用房于路侧单独设置。
路侧设备用房，一层为变电所，二层为各设备房间，设备集中 布置。轨道交通客流经设备用房外的人行天桥疏散，不进入设备用 房，便于管理。
7
2
总平面设计
安元佳苑一区
本站位于安元路南侧的采莲路路中绿化带内，南北向布置。站位东 北侧为安元佳苑一区；东南侧为相城区市民活动中心，规划为景观 用地；西侧为河道和安元佳苑二区，随着2号线项目进行，将对西 侧河道进行改造。
市民活动中心
绿化带
河道 安元佳苑二区
安元路站
93.0m
河道
采莲路 休闲公园 采莲路
发现后约5分钟到达现场 一至三层集中布置
发现后约半分钟到达现场 一至三层，二层部分作为设备用房
车站人员间互相联系 设备集中布置方便人员联系
设备管理
集中布置方便管理
设备分散布置人员互相间连续需依 靠通讯器材
分散布置管理不便
优点 缺点
在满足基本运营的条件下，最 大限度的进行物业开发
管理人员无法第一时间到达站 厅，无法直接用肉眼观察站厅 状况
推荐方案 ——站台层
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3
初步设计方案介绍
车站标准段高度23.56m，宽度21.2m。
电缆通道
站厅层至道路面净高度为5.5m。
站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为7.25m。
公共区地坪装修完成面至吊顶局部净高最小为2.8m。
站台层装修完成面至轨顶1.05m，轨顶至底板道床厚度不小于0.5m。
推荐方案——横剖面
在进行物业开发的前提下，最大限 度的方便管理人员到达站厅，车控 室可以直接通过观察窗观察人行天 桥状况
设备分散布置，管理不便，物业开 发受到影响
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无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
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4
建筑设计－方案一
S总=1155.18㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 28
4
建筑设计－方案一
方案一特点：
将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。在满足运营基本 要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发。
但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况 时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况。
但设备用房未结合物业开发，土地利用率低，资源浪费严重。 在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求 后，在设计上作出了如下方案变动。
17
4
建筑设计
四 设备用房建筑设计 （结合物业开发）
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4
建筑设计
本标段五座高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、 阳澄湖中路站），其车站设备用房的布置形式、设计规模等基本相同。设备 用房建筑单体平面汇报以富阳路站为例。
标段起点
标段终点
4
2
总平面设计
二 总平面设计
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2
总平面设计
规
划
道
路
规划生态绿地
本站位于相成区规划道路路中，平行于该路东西向布置；根据车站 周边规划条件，站位东北侧规划为商业居住混合用地，现为农田； 西侧规划为生态绿地，现为低层民居；南侧规划为发展储备用地， 现为低层厂房。
规划商业居住混合用地
50m
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2
总平面设计―富阳路站
总平面图
4层
物业开发建筑面积：4270.24㎡ 设备用房办公：1192.02 ㎡ 总计需配备车位数：53个
需配备车位数：43个 需配备车位数：10个
机动车：办公：0.8 辆/100m2、商业：1辆/100m2
非机动车：3～5 辆/100m2
（采莲路未建设段）
20
4
建筑设计－方案一
规划发展储备用地
相城大道站
规划道路
6
2
总平面设计
本站位于富阳路南侧的采莲路路中，沿规划采莲路南北向布置，该路规 划宽50m；富阳路为东西走向，规划宽50 m。站位西侧规划为文化娱乐 用地，东侧规划为商业用地，现状均为民居，南侧为蠡塘河。
规
划
富
规划商业用地
阳
路
规划采莲路
50m
规划文化娱乐用地
富阳路站
规
划
纪
元
规划
路
居住
20 用地
m
本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布 置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地； 东南侧规划为小区综合公共服务设施用地，现为低层厂房整体拆 迁；西侧为莲元小区北区及莲元小区南区。
规划小区 服务设施用地
采莲路
43.0 m
莲元小区南区
小区围墙
4
建筑设计－方案二
S物业=1030.65㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 34
4
建筑设计－方案二
轨道交通通道
S总=1274.24㎡ S轨=311.24㎡ S管理=382.40㎡ S物业=580.60㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 35
4
建筑设计－方案二
S总=1191.72㎡
阳澄湖中路站
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3
初步设计方案介绍
三 初步设计方案介绍 （设备用房两层方案）
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3
初步设计方案介绍
付费区
天桥接1号出入口及 设备管理用房
天桥接2号出入口
非付费区
高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区。 付费区通过四组楼、扶梯和两台无障碍电梯与站台层联系；设置一处客服中心。 非付费区设二个出入口与外部相连接；设置自动售票机；北侧设1号出入口与车站设备辅助用房相连接。设备辅
建筑设计－方案一
S物业=1030.65㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 25
4
建筑设计－方案一
轨道交通通道
S总=1196.81㎡ S轨=311.24㎡
S物业=885.57㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 26
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建筑设计－方案一
S总=1191.72㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 27
结合商业地产开发设计方案 苏州轨道交通2号线高架车站
1
目录
一、工程概况 二、总平面设计 三、原设备用房方案介绍 四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较
方案一 方案二
2
1
工程概况
一工程概况
3
1
工程概况
TJSJ01 标段所处位置
TjsJ01标段为苏州轨道2号线高 架线段，位于苏州市相城区，从苏州 高速站出站后约400米后开始出地面， 到阳澄湖中路站后入地，整个区间高 架线长约8.46Km，线路主要经过相城 区采莲路上和一条规划道路，整个高 架线路设有5座车站,均为路中高架车 站(相城大道站、富阳路站、安元路站 、春申湖中路站、阳澄湖中路站）， 其中采莲路上设有4座车站，规划道路 上设有1座车站，其车站设备管理用房 的布置形式、设计规模等基本相同。
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 36
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建筑设计－方案二
S总=115员人流 物业开发人流 37
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建筑设计－方案二
方案二特点：
将警务室、车控室等设备用房设置于二层——站厅层高度上。 满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可 以尽快赶赴现场。
方案一
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4
建筑设计－方案一
S=1195.532㎡2
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建筑设计－方案一
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流
S=1195.53㎡
防火分区示意图 23
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建筑设计－方案一
S总=1142.45㎡ S轨=125.23㎡ S物业=1017.22㎡
图例
轨道交通人流 管理人员人流 物业开发人流 24
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助用房内布置有无障碍电梯可达天桥；南侧设2号出入口。
推荐方案——站厅层
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初步设计方案介绍
80米站台范围
80米站台范围
站台为侧式站台，站台宽7.1m，有效站台宽最小2.6m。 两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设备管理室。 四组楼扶梯布置均衡，距初期80m站台端12.69m；距远期100m站台端22.69m。