车辆积载与配送服务
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单元四 仓库车辆积载
一、车辆亏载的原因
1、货物特性
由于车厢容积的限制和运行限制，无 法装足吨位等，如轻泡货物
2、货物包装情况
如车厢尺寸不与货物包装容器尺寸成 整倍关系，无法装满车厢
3、不能拼装运输
4、装载技术的原因不能装足吨位
二、车辆积载
• （一）、车辆运载特性
• 1．车辆行程利用率 2．吨位利用率
• （二）提高吨位利用率的具体方法
研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的 要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平， 力求装足车辆核定吨位。
根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运， 这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结 构。
凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。
设车厢容积为V，车辆载重量为W， 其中两种货物的配装重量为WA、WB，
质量体积分别为RA、RB，则
• ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ • ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ • WA= V-W×RB
RA-RB • WB= V-W×RA
RB-RA
• 例：某仓库某次需运输水泥和玻璃两 种货物，水泥质量体积为0.9M3/T， 玻璃是1.6 M3/T，计划使用的车辆的 载重量为11T，车箱容积为15 M3。试 问如何装载使车辆的载重能力和车箱 容积都被充分利用？
• 练习： 需配送两种货物，A类货物，
容重为10公斤/ M3，A类货物单件体积 为2 M3/件；B类货物容重7公斤/ M3， B类货物单件体积为3M3/件；车辆载 重量为103公斤，车最大容积为13 M3， 计算最佳配装方案，各装多少件？
三、车辆积载的原则
将重货置于底部，轻货置于上部，
（一）轻重搭配的原则
避免重货压坏轻货，并使货物重心 下移
（二）大小搭配的原则
拼装在一个车厢内的货物，其化学
（三）货物性质搭配原则 性质、物理属性不能互相抵触
（四）到达同一地点的适合配装的
货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法
可根据车厢的尺寸、容积， 货物外包装的尺寸来确定
（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量 （七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适 当衬垫，防止货损。 （九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施， 以防开门卸货时，货物倾倒造成货损。 （十）尽量做到“后送先装”。
四、配送车辆装载与卸载
（一）装卸的基本要求 省力、节能、减少损失、快速、低成本
1．装车前应对车厢进行检查和清扫 2．确定最恰当的装卸方式 3．合理配置和使用装卸机具 4．力求减少装卸次数 5．防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞 6．装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施； 卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头 向上。 7．提高货物集装化或散装化作业水平 8．做好装卸现场组织工作
（二）装车堆积
1．堆积的方式 堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式。
2．堆积应注意的事项 ◆堆码方式要有规律、整齐 ◆堆码高度不能太高。 ◆货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身， 后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2m；载重量 1000kg以上的小型货车不得超过1m；载重量1 000kg 以下的小型货车不得超过50cm。 ◆堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放
在包装强度好的上面； ◆货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的栽容积及
核定载重量； ◆按顺序堆码，先卸车的货物后码放。
（三）绑扎和封盖
1．绑扎时主要考虑以下几点 （1）绑扎端点要易于固定而且牢靠； （2）可根据具体情况选择绑扎形式； （3）应注意绑扎的松紧度，避免货物或其包装损坏。
2．绑扎的形式 （1）单件捆绑； （2）单元化、成组化捆绑； （3）分层捆绑； （4）分行捆绑 （5）分列捆绑。
• 3、绑扎的方法 平行绑扎、垂直绑扎、相互交错绑扎 • 4、货车封盖 防治雨雪湿损、日晒损坏货物，货物装车
后应加封盖。采用帆布封盖，严密。
单元六 仓库配送服务管理
• 一、配送经营的模式
• 配送：根据收货人的需要，有计划的在 确定的时间将一定的货物从物流结点送 到约定的地点交付给指定的收货人的物 流服务。
• 配送经营：开展配送服务的企业或个人 所提供的配送服务的经济活动
配送经营的模式
• 1、独立经营的配送：以配送经营为专营业务， 以“配送”、“配送中心”为名，接受需要配 送物品的委托人的委托，专门提供配送服务。
• 2、兼营配送：从事物流服务、运输、仓储、 港站作业、贸易代理的经营人，在主业外利用 所具有的能力和条件开展的多元服务或业务延 伸。
• 注意：兼营配送没有单独与委托人订立配送合 同，而是将配送关系合并在其所提供的主业的 服务合同之内。
• 3、厂商配送：一方为生产或销售的厂商，另 一方为产品购买方，其配送关系是销售合同或 供货合同的组成部分，配送中的权利、义务关 系由销售或供货合同规范，没有独立的配送合 同。
• 4、协同配送：多家厂商共同使用一个配送系 统，而该配送系统可以是其中一家厂商自有的 配送系统，也可以是共同组建的配送系统，使 用的各方形成一种合作或合伙关系。
•二、配送服务的构成
• 仓库配送服务就是对客户商品物流的保证 • 1．拥有客户所期望的商品（备货保证） • 2．符合客户所期望的质量（品质保证） • 3．在客户希望的时间内配送商品
（输送保证）
配送服务的重要性
• 1、已成为企业差别化战略：竞争的需要 • 2、配送服务水平的确定对企业经营绩效具有
重大影响 • 3、配送服务是有效联结供应商、制造商、
批发商和零售商的重要手段 • 4、配送服务方式的选择对降低成本也
具有重要意义。
三、配送服务水平与配送成本
• 一）配送成本分析
• 配送成本就是配送活动中所消耗的物化劳动和
活劳动的货币表现
• 配送成本=客户服务成本+配送运输成本 +分拣成本+配装成本 +流通加工成本
• 配送运输成本
• 1.车辆费用
• 2.配送间接费用
• 分拣成本
• 1.分拣直接费用
• 2.分拣间接费用
• 配装成本
• 1.配装直接费用
◆工资 ◆职工福利费 ◆材料费 ◆辅助材料费 ◆其他费用
一、车辆亏载的原因
1、货物特性
由于车厢容积的限制和运行限制，无 法装足吨位等，如轻泡货物
2、货物包装情况
如车厢尺寸不与货物包装容器尺寸成 整倍关系，无法装满车厢
3、不能拼装运输
4、装载技术的原因不能装足吨位
二、车辆积载
• （一）、车辆运载特性
• 1．车辆行程利用率 2．吨位利用率
• （二）提高吨位利用率的具体方法
研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的 要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平， 力求装足车辆核定吨位。
根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运， 这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结 构。
凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。
设车厢容积为V，车辆载重量为W， 其中两种货物的配装重量为WA、WB，
质量体积分别为RA、RB，则
• ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ • ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ • WA= V-W×RB
RA-RB • WB= V-W×RA
RB-RA
• 例：某仓库某次需运输水泥和玻璃两 种货物，水泥质量体积为0.9M3/T， 玻璃是1.6 M3/T，计划使用的车辆的 载重量为11T，车箱容积为15 M3。试 问如何装载使车辆的载重能力和车箱 容积都被充分利用？
• 练习： 需配送两种货物，A类货物，
容重为10公斤/ M3，A类货物单件体积 为2 M3/件；B类货物容重7公斤/ M3， B类货物单件体积为3M3/件；车辆载 重量为103公斤，车最大容积为13 M3， 计算最佳配装方案，各装多少件？
三、车辆积载的原则
将重货置于底部，轻货置于上部，
（一）轻重搭配的原则
避免重货压坏轻货，并使货物重心 下移
（二）大小搭配的原则
拼装在一个车厢内的货物，其化学
（三）货物性质搭配原则 性质、物理属性不能互相抵触
（四）到达同一地点的适合配装的
货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法
可根据车厢的尺寸、容积， 货物外包装的尺寸来确定
（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量 （七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适 当衬垫，防止货损。 （九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施， 以防开门卸货时，货物倾倒造成货损。 （十）尽量做到“后送先装”。
四、配送车辆装载与卸载
（一）装卸的基本要求 省力、节能、减少损失、快速、低成本
1．装车前应对车厢进行检查和清扫 2．确定最恰当的装卸方式 3．合理配置和使用装卸机具 4．力求减少装卸次数 5．防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞 6．装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施； 卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头 向上。 7．提高货物集装化或散装化作业水平 8．做好装卸现场组织工作
（二）装车堆积
1．堆积的方式 堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式。
2．堆积应注意的事项 ◆堆码方式要有规律、整齐 ◆堆码高度不能太高。 ◆货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身， 后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2m；载重量 1000kg以上的小型货车不得超过1m；载重量1 000kg 以下的小型货车不得超过50cm。 ◆堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放
在包装强度好的上面； ◆货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的栽容积及
核定载重量； ◆按顺序堆码，先卸车的货物后码放。
（三）绑扎和封盖
1．绑扎时主要考虑以下几点 （1）绑扎端点要易于固定而且牢靠； （2）可根据具体情况选择绑扎形式； （3）应注意绑扎的松紧度，避免货物或其包装损坏。
2．绑扎的形式 （1）单件捆绑； （2）单元化、成组化捆绑； （3）分层捆绑； （4）分行捆绑 （5）分列捆绑。
• 3、绑扎的方法 平行绑扎、垂直绑扎、相互交错绑扎 • 4、货车封盖 防治雨雪湿损、日晒损坏货物，货物装车
后应加封盖。采用帆布封盖，严密。
单元六 仓库配送服务管理
• 一、配送经营的模式
• 配送：根据收货人的需要，有计划的在 确定的时间将一定的货物从物流结点送 到约定的地点交付给指定的收货人的物 流服务。
• 配送经营：开展配送服务的企业或个人 所提供的配送服务的经济活动
配送经营的模式
• 1、独立经营的配送：以配送经营为专营业务， 以“配送”、“配送中心”为名，接受需要配 送物品的委托人的委托，专门提供配送服务。
• 2、兼营配送：从事物流服务、运输、仓储、 港站作业、贸易代理的经营人，在主业外利用 所具有的能力和条件开展的多元服务或业务延 伸。
• 注意：兼营配送没有单独与委托人订立配送合 同，而是将配送关系合并在其所提供的主业的 服务合同之内。
• 3、厂商配送：一方为生产或销售的厂商，另 一方为产品购买方，其配送关系是销售合同或 供货合同的组成部分，配送中的权利、义务关 系由销售或供货合同规范，没有独立的配送合 同。
• 4、协同配送：多家厂商共同使用一个配送系 统，而该配送系统可以是其中一家厂商自有的 配送系统，也可以是共同组建的配送系统，使 用的各方形成一种合作或合伙关系。
•二、配送服务的构成
• 仓库配送服务就是对客户商品物流的保证 • 1．拥有客户所期望的商品（备货保证） • 2．符合客户所期望的质量（品质保证） • 3．在客户希望的时间内配送商品
（输送保证）
配送服务的重要性
• 1、已成为企业差别化战略：竞争的需要 • 2、配送服务水平的确定对企业经营绩效具有
重大影响 • 3、配送服务是有效联结供应商、制造商、
批发商和零售商的重要手段 • 4、配送服务方式的选择对降低成本也
具有重要意义。
三、配送服务水平与配送成本
• 一）配送成本分析
• 配送成本就是配送活动中所消耗的物化劳动和
活劳动的货币表现
• 配送成本=客户服务成本+配送运输成本 +分拣成本+配装成本 +流通加工成本
• 配送运输成本
• 1.车辆费用
• 2.配送间接费用
• 分拣成本
• 1.分拣直接费用
• 2.分拣间接费用
• 配装成本
• 1.配装直接费用
◆工资 ◆职工福利费 ◆材料费 ◆辅助材料费 ◆其他费用