铁路无砟轨道技术引进
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢ 自流平混凝土有相应物理力学措施，主要是含气量要求≤4%，采用试 验检查没有问题，但监理旁站抽检如何取得是值得注意的地方。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 结构计算（桥上）
1）CRTSⅡ型板,视为弹性地基连续梁， 混凝土底座与梁面间两布一膜的滑动层，视为拉压杆件。 对底座混凝土板的开裂宽度要进行限制，根据连续底座板 施工方法，生成的微细裂纹，可补偿夏季由于升温产生的 伸长。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 京津城际铁路铺设CRTSⅡ型板式轨道在桥梁上铺 设出现的一些技术问题
1）在铺设过程中出现了板与板联结处翘曲的现象,京津城际铁路全线 检查后，仅发现一处。其原因是板缝在夏季高温时灌注封缝，冬季低 温下形成开裂。若在低温时对此缝再行封闭，至高温时，温度力作用 面发生顶翘。若低温不封，高温时可能消失，这要在设计说明中给予 阐述;
➢ 1.1博格板式无砟轨道及其应用 博格板式无砟轨道主要铺设于路基、中小跨度桥 梁和长大桥上; 在路基上连续铺设； 在桥上以单元板方式铺设,板下设限位槽，在路基 与桥梁的连接部分设置端刺，以防连接板的纵向 力传递至桥梁上。
1.1 博格板式无砟轨道技术
➢ 1.1.1 CRTSⅡ型板式轨道的由来:
1） CRTSⅡ型板式轨道是博格板式轨道为适应在京津城际 铁路上铺设,经中外专家共同研究后而进行的设计改进， 分为桥上CRTSⅡ型板式轨道和路基上CRTSⅡ型板式轨道
主要内容
• 1.无砟轨道的引进与技术 • 2 无砟轨道道岔的引进与技术 • 3 钢轨扣件的引进与技术 • 4 无砟轨道结构设计理念
1. 无砟轨道的引进与技术
1.1 博格板式无砟轨道技术 1.2 旭普林双块式无砟轨道 1.3 雷达2000型无砟轨道结构 1.4 CRTSⅠ型板式轨道
1.无砟轨道的引进与技术
到最小，可以消除钢轨伸缩调节器，更利于轨道平顺性。简化钢轨扣 件的结构，结构主要受温度力、收缩力，外加很小的制动力影响。在 轨道结构内基本平衡，只有制动力作用于梁固定端底座锚固螺栓而传 给墩台。
4）CRTSⅡ板式无砟轨道的设计，只有对板施加横向预应力，利用普通 钢筋混凝土结构容许裂缝出现的设计理论，最不利情况下，动载作用 下，结构以宽枕形式承担活载。
2）京津全线116.5公里，桥梁占86.7%，长大桥梁较多;全 线桥梁采用连续铺设无砟轨道技术；线下基础与德国铁路 不同，德国路基上铺设设计技术就很难于中国京津城际铁 路应用。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.2 CRTSⅡ型板式轨道设计理念:
1）主要借鉴无缝钢轨的设计思路,全线混凝土轨道道床无 一人为工作缝，将轨与梁的传统受力关系降低到相互影响 的最低程度，避免桥梁上因梁轨相互作用需要采用钢轨伸 缩调节器来缓解，从而改善轨道的平顺性。
式无碴道床高速道岔 • 京津城际铁路，应用博格板式轨道技术，
试铺2组博格板道床道岔 • 法国科吉富公ຫໍສະໝຸດ Baidu，设计技术转让，中国制
造高速道岔
前言
• 铁路客运专线钢轨扣件的技术引进, • 德国福斯罗钢轨扣件系统 • 英国潘得路FC（有碴轨道）、SFC（无碴
轨道）钢轨扣件系统
国外轨道技术的引进，无异于:提高了 我国铁路轨道技术，加快了铁路客运 专线的建设速度。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.4 博格道岔板式轨道结构
➢ 博格道岔板式轨道结构是由博格板（板下设矩形外露钢筋）,混凝土 底座、道床板，并由自流平混凝土灌注而成。
➢ 自流平混凝土强度等级为C40，强度较高，灌注时，要对博格板采用 扣压措施，否则在灌注时会造成博格板浮起;灌注自流平混凝土要高 出博格板侧边15mm，才能表示板下灌满。
5）梁与底座间采用两布一膜隔离, 梁面和底座底各贴土工布（白色聚丙烯材料2.2mm），土工布防止梁 和底座混凝土脱落； 中间PE-HD聚乙烯高密薄膜（厚度1mm）； 桥台板的底座下铺设摩擦板，底座与摩擦板间铺设土工布（摩擦系数 控制在0.5-0.8之间）。
直线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图
曲线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图
2）混凝土底座厚度190mm，底座与板间采用30mmBZM砂浆填充。
3）底座宽度2950mm，曲线超高由混凝土底座形成。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式
4）混凝土底座在梁固定端的梁面铺设1500+ 100+1500mm的泡沫塑料板。 防止梁体转角与底座相互受损;泡沫板边设凿槽和锚固钢筋。
2）博格板的设计理念是宽枕道床和普通钢筋不存在应力腐蚀病害， 对裂缝具有适应能力，裂缝会使轨道板内的温度力缓解。翘曲后，板 通过BZM砂浆作用到底座上的附加力500KN消失了；
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 京津城际铁路铺设CRTSⅡ型板式轨道在桥梁上铺设 出现的一些技术问题
3）底座板上的竖向限位挡块发生沿直角点向上45度裂纹,且普遍。此 说明侧向限位挡块限位能力不足。对京沪CRTSⅡ板设计改为全部侧向 挡块，该裂纹有消除的可能，至少是大幅降低;
前言
• 铁路客运专线无碴轨道技术引进, • 引进:德国博格板式轨道、雷达2000双块式、
旭普林双块式轨道技术以及相应配套福斯 罗扣件系统，其中旭普林双块式（配套中 国新型WJ-8型扣件） • 同时也引进：日本单元板式无碴轨道及填 充CA砂浆技术
前言
• 铁路客运专线无碴轨道的道岔技术引进, • 与德国BWG建立合资，设计制造长枕埋入
2）值得注意的是轨道板不是静力学构件， 开裂宽度不受限制，板不是静力学上承重构件， 静力学观点看，混凝土底座开裂后在动载作用下，宽枕 会形成承动荷载。底座混凝土允许开裂宽度0.3mm。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 结构计算（桥上）
3）混凝土底座采用无缝钢轨的受力原理, 轨道板视为无限长、连续的结构，基本上使钢轨与梁轨相互作用降
2）采用强度较高的板与底座间填充层BZM砂浆，用轨下低 刚度橡胶垫层获取轨道需要的弹性。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式
1）CRTSⅡ板长宽高分别为为6450、2550、200mm,纵向每隔650mm设 深80mm的沟槽，横向设预应力钢筋，纵向板宽两侧1/3部分各设3根 钢筋，并用板间对销连接。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 结构计算（桥上）
1）CRTSⅡ型板,视为弹性地基连续梁， 混凝土底座与梁面间两布一膜的滑动层，视为拉压杆件。 对底座混凝土板的开裂宽度要进行限制，根据连续底座板 施工方法，生成的微细裂纹，可补偿夏季由于升温产生的 伸长。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 京津城际铁路铺设CRTSⅡ型板式轨道在桥梁上铺 设出现的一些技术问题
1）在铺设过程中出现了板与板联结处翘曲的现象,京津城际铁路全线 检查后，仅发现一处。其原因是板缝在夏季高温时灌注封缝，冬季低 温下形成开裂。若在低温时对此缝再行封闭，至高温时，温度力作用 面发生顶翘。若低温不封，高温时可能消失，这要在设计说明中给予 阐述;
➢ 1.1博格板式无砟轨道及其应用 博格板式无砟轨道主要铺设于路基、中小跨度桥 梁和长大桥上; 在路基上连续铺设； 在桥上以单元板方式铺设,板下设限位槽，在路基 与桥梁的连接部分设置端刺，以防连接板的纵向 力传递至桥梁上。
1.1 博格板式无砟轨道技术
➢ 1.1.1 CRTSⅡ型板式轨道的由来:
1） CRTSⅡ型板式轨道是博格板式轨道为适应在京津城际 铁路上铺设,经中外专家共同研究后而进行的设计改进， 分为桥上CRTSⅡ型板式轨道和路基上CRTSⅡ型板式轨道
主要内容
• 1.无砟轨道的引进与技术 • 2 无砟轨道道岔的引进与技术 • 3 钢轨扣件的引进与技术 • 4 无砟轨道结构设计理念
1. 无砟轨道的引进与技术
1.1 博格板式无砟轨道技术 1.2 旭普林双块式无砟轨道 1.3 雷达2000型无砟轨道结构 1.4 CRTSⅠ型板式轨道
1.无砟轨道的引进与技术
到最小，可以消除钢轨伸缩调节器，更利于轨道平顺性。简化钢轨扣 件的结构，结构主要受温度力、收缩力，外加很小的制动力影响。在 轨道结构内基本平衡，只有制动力作用于梁固定端底座锚固螺栓而传 给墩台。
4）CRTSⅡ板式无砟轨道的设计，只有对板施加横向预应力，利用普通 钢筋混凝土结构容许裂缝出现的设计理论，最不利情况下，动载作用 下，结构以宽枕形式承担活载。
2）京津全线116.5公里，桥梁占86.7%，长大桥梁较多;全 线桥梁采用连续铺设无砟轨道技术；线下基础与德国铁路 不同，德国路基上铺设设计技术就很难于中国京津城际铁 路应用。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.2 CRTSⅡ型板式轨道设计理念:
1）主要借鉴无缝钢轨的设计思路,全线混凝土轨道道床无 一人为工作缝，将轨与梁的传统受力关系降低到相互影响 的最低程度，避免桥梁上因梁轨相互作用需要采用钢轨伸 缩调节器来缓解，从而改善轨道的平顺性。
式无碴道床高速道岔 • 京津城际铁路，应用博格板式轨道技术，
试铺2组博格板道床道岔 • 法国科吉富公ຫໍສະໝຸດ Baidu，设计技术转让，中国制
造高速道岔
前言
• 铁路客运专线钢轨扣件的技术引进, • 德国福斯罗钢轨扣件系统 • 英国潘得路FC（有碴轨道）、SFC（无碴
轨道）钢轨扣件系统
国外轨道技术的引进，无异于:提高了 我国铁路轨道技术，加快了铁路客运 专线的建设速度。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.4 博格道岔板式轨道结构
➢ 博格道岔板式轨道结构是由博格板（板下设矩形外露钢筋）,混凝土 底座、道床板，并由自流平混凝土灌注而成。
➢ 自流平混凝土强度等级为C40，强度较高，灌注时，要对博格板采用 扣压措施，否则在灌注时会造成博格板浮起;灌注自流平混凝土要高 出博格板侧边15mm，才能表示板下灌满。
5）梁与底座间采用两布一膜隔离, 梁面和底座底各贴土工布（白色聚丙烯材料2.2mm），土工布防止梁 和底座混凝土脱落； 中间PE-HD聚乙烯高密薄膜（厚度1mm）； 桥台板的底座下铺设摩擦板，底座与摩擦板间铺设土工布（摩擦系数 控制在0.5-0.8之间）。
直线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图
曲线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图
2）混凝土底座厚度190mm，底座与板间采用30mmBZM砂浆填充。
3）底座宽度2950mm，曲线超高由混凝土底座形成。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式
4）混凝土底座在梁固定端的梁面铺设1500+ 100+1500mm的泡沫塑料板。 防止梁体转角与底座相互受损;泡沫板边设凿槽和锚固钢筋。
2）博格板的设计理念是宽枕道床和普通钢筋不存在应力腐蚀病害， 对裂缝具有适应能力，裂缝会使轨道板内的温度力缓解。翘曲后，板 通过BZM砂浆作用到底座上的附加力500KN消失了；
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 京津城际铁路铺设CRTSⅡ型板式轨道在桥梁上铺设 出现的一些技术问题
3）底座板上的竖向限位挡块发生沿直角点向上45度裂纹,且普遍。此 说明侧向限位挡块限位能力不足。对京沪CRTSⅡ板设计改为全部侧向 挡块，该裂纹有消除的可能，至少是大幅降低;
前言
• 铁路客运专线无碴轨道技术引进, • 引进:德国博格板式轨道、雷达2000双块式、
旭普林双块式轨道技术以及相应配套福斯 罗扣件系统，其中旭普林双块式（配套中 国新型WJ-8型扣件） • 同时也引进：日本单元板式无碴轨道及填 充CA砂浆技术
前言
• 铁路客运专线无碴轨道的道岔技术引进, • 与德国BWG建立合资，设计制造长枕埋入
2）值得注意的是轨道板不是静力学构件， 开裂宽度不受限制，板不是静力学上承重构件， 静力学观点看，混凝土底座开裂后在动载作用下，宽枕 会形成承动荷载。底座混凝土允许开裂宽度0.3mm。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.5 结构计算（桥上）
3）混凝土底座采用无缝钢轨的受力原理, 轨道板视为无限长、连续的结构，基本上使钢轨与梁轨相互作用降
2）采用强度较高的板与底座间填充层BZM砂浆，用轨下低 刚度橡胶垫层获取轨道需要的弹性。
1.1 博格板式无砟轨道技术
1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式
1）CRTSⅡ板长宽高分别为为6450、2550、200mm,纵向每隔650mm设 深80mm的沟槽，横向设预应力钢筋，纵向板宽两侧1/3部分各设3根 钢筋，并用板间对销连接。