浅谈地铁车站施工风险管理 黎学伟
浅谈地铁车站施工的安全风险管理
浅谈地铁车站施工的安全风险管理【摘要】本文从地铁车站施工安全风险引发因素、地铁车站施工安全风险管理的重点方面，以及地铁车站施工的安全风险的防范与预控方案这三个方面对地铁车站施工的安全风险管理进行阐述。
【关键词】地铁；车站施工；安全风险；管理一、前言随着城市轨道交通的不断发展，地铁的发展也在逐渐加快。
在进行地铁车站的施工时，为了保证施工安全，我们需要加强施工的安全风险管理。
二、地铁车站施工安全风险引发因素1.工程地质、水文地质条件的不确定性和复杂性工程地质、水文地质条件都是经历了漫长的地质年代，在各种自然和人为因素的作用下形成的，其介质特性具有很大的随机变异性。
2.建设场地周边环境条件的不确定性和复杂性地铁车站建设场地周边环境条件主要包括周围建构筑物、已建区间、地下管线和道路等。
其不确定性和复杂性主要体现在：（1）建（构）筑物与车站结构之间的空间位置关系；（2）临近已建的区间隧道运营保护状况；（3）周边道路、管线的类别、年限、材料及施工方法；（4）周围生态环境状况和社会群体等。
3.地质勘探工作不到位，达不到细和准为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工程和水文地质进行准确无误的勘探。
随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。
由此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全。
4.施工技术管理与风险源管控流于形式必须加强安全技术专项施工方案的编制、审核和专家评审的管理工作，主要包括深基坑支护、土方开挖、高大模板支撑体系、施工降水、起重吊装等，同时要求不断识别项目新增加风险源和制定管控措施加强管理，上述管控为项目技术管理方面最为重要的方面，项目往往编制上报完成后不进行跟踪管理或管理控制流于形式，造成安全风险加大。
5.施工企业安全制度文化缺乏，安全制度不落实，安全监管不力由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责负责。
地铁车站施工的风险认识及对策
地铁车站施工的风险认识及对策地铁车站建设是城市发展的重要基础设施，然而，在施工过程中会存在一定的风险和隐患。
本文将对地铁车站施工的风险进行认识，并提出相应的对策。
首先，地铁车站施工可能会面临的风险之一是地质条件不稳定。
地铁车站往往需要通过隧道穿越地质层，如果地质条件复杂、岩层变化大或存在地下水、软土等问题，将增加施工的风险。
为了减少这一风险，施工前需要进行详细的地质调查，对地下情况进行综合评估，并采用适当的施工技术和设备，如地下注浆、加固措施等，以保证施工的安全性和稳定性。
其次，地铁车站施工可能面临的风险是工期延误。
地铁车站建设往往需要在繁忙的城市道路上进行，施工期间需要对周边交通进行管制，这就要求施工进度紧凑、高效。
然而，工期延误往往是不可避免的，可能是由于施工过程中遇到的问题导致工作进展缓慢，也可能是由于不可预测的自然灾害等原因。
为了应对这一风险，需要在施工规划中考虑到合理的缓冲时间，合理安排施工流程，采用先进的施工技术和设备，以提高工作效率。
此外，加强与相关部门的沟通与协调，及时解决各类问题，也是保证工期的重要环节。
另外，地铁车站施工还可能面临的风险是安全事故发生。
地铁车站施工需要使用大量的机械设备、各种材料和工人，施工期间存在高空作业、爆破作业等高风险工作，一旦安全管理不到位，就很容易发生事故。
为了控制这一风险，需要制定完善的安全管理制度和操作规程，加强对工人的安全培训，提供必要的个人防护装备，定期开展安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
此外，还应建立有效的事故应急预案，做好紧急救援工作，避免事故扩大化。
最后，地铁车站施工还可能面临的风险是环境污染。
施工过程中可能产生大量的噪音、粉尘、废水、废弃物等，严重影响周边居民的生活环境和生产经营。
为了减少环境污染，应采取相应的防护措施，如围挡、降噪设备、喷淋系统等，控制施工现场的噪音和粉尘扩散。
同时，对废水和废弃物进行妥善处理，遵守相关法律法规，保障环境的清洁与健康。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁车站的建设和施工是地铁运营的重要环节，然而在地铁车站施工过程中也会面临各种风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等。
地铁车站施工风险管理变得至关重要。
本文将针对地铁车站施工的风险进行分析和探讨，并提出相应的风险管理对策，以期为地铁车站施工提供有效的风险管理方案。
一、地铁车站施工风险的特点地铁车站施工与一般建筑施工相比，具有以下特点：1. 施工环境复杂：地铁车站施工一般位于城市地下，受地形、地质、城市地下管线等影响，施工环境复杂。
地铁车站通常需要在地下水位高的地区进行施工，地下水的处理也是一个重要的因素。
2. 施工限制多：地铁车站施工通常在城市道路和地下管线密集的地区进行，受施工空间和时间的限制较大。
3. 安全风险高：地铁车站施工涉及地铁隧道开挖、地下结构施工等，存在坍塌、爆破、透水等风险，一旦发生事故可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
4. 环保要求严格：地铁车站施工涉及到废水、废渣、废气等环保问题，需符合严格的环保要求。
地铁车站施工风险多、多样性大、影响范围广，要求施工单位在施工前认真分析、科学评估，制定有效的风险管理措施，从而保障地铁车站施工的安全、质量和进度。
1. 预防为主：地铁车站施工风险管理应以预防为主，通过科学评估和有效控制，最大限度地减少施工风险的发生。
2. 全员参与：地铁车站施工风险管理需要全员参与，不仅施工方和监理单位要积极参与，地铁运营方、相关政府部门、环保部门等也需要参与共同制定和执行风险管理措施。
3. 系统化管理：地铁车站施工风险管理需要建立完善的管理制度和风险管理体系，确保施工风险能够得到有效控制。
4. 风险识别与评估：地铁车站施工风险管理需要通过风险识别和评估，确定施工过程中可能出现的各种风险，为制定相应的控制措施提供依据。
5. 动态调整：地铁车站施工风险管理应具有一定的动态性，及时调整和完善风险管理措施，以适应施工环境和风险的变化。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其施工过程中存在着诸多风险。
地铁车站施工风险管理是保障施工安全和质量的重要手段。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法三个方面对地铁车站施工风险进行探讨。
一、地铁车站施工的特点1. 复杂的地下环境：地铁车站施工大多发生在地下，地下环境复杂，包括地质、水文、地下管线等多种因素，给施工带来了困难。
2. 严格的施工要求：地铁车站作为城市交通系统的重要节点，其施工要求严格，施工过程中需要考虑到列车运行、乘客出行等因素。
3. 高风险的作业环境：地铁车站施工涉及到大型机械设备、高温高压作业等，作业环境高风险。
4. 大规模的施工工程：地铁车站施工规模大，涉及到大量的人力、物力，管理难度较大。
二、施工风险的特点1. 多样性：地铁车站施工风险种类繁多，包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。
2. 非确定性：地铁车站施工风险难以完全预测，存在着一定的不确定性。
3. 高风险性：地铁车站施工风险多为高风险，一旦发生可能带来严重的后果。
4. 多因素性：地铁车站施工风险受到多种因素的影响，涉及到地质条件、气候环境、施工人员素质等多个方面。
三、施工风险管理的方法1. 风险识别与评估：在地铁车站施工前，需要对施工过程中可能存在的风险进行充分的识别和评估，包括地质条件、环境要素、施工设备、施工工艺等。
2. 风险控制与规避：对已经识别的施工风险，采取相应的控制措施和规避策略，包括选取合适的施工工艺、设备，建立合理的施工程序，提高施工人员的安全意识等。
3. 风险监控与应急预案：在施工过程中，需要对施工现场进行实时监控，及时发现和处理可能存在的风险，同时制定完善的应急预案，一旦发生风险事件，能够迅速做出反应，减少损失。
4. 风险溯源与总结：在施工结束后，需要对施工中发生的风险事件进行溯源与总结，找出问题的根源，并采取相应的措施避免类似风险再次发生。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理摘要：地铁工程是一项非常复杂的工程，在进行工程设计的过程中就不仅要考虑当地城市不同的水文地质情况、纵横交错的地下管道，还要考虑地铁沿线的周边房屋安全、施工时的交通改道等等，这些在很大的程度都会影响地铁的正常施工。
而在安全的层面上，我们更要对地铁车站施工的风险进行必要的认识，同时找出相应的对策，在最大程度上保证日后地铁的安全运营。
关键词：地铁车站；施工风险；管理措施1地铁车站施工风险源分析1.1施工技术和方法选择中的错误城市基础工程建设过程中，地铁车站属于重要的工程。
如果在施工之前施工企业没有对周围的环境、地理因素与水文环境等多方面的因素与方法进行分析与管理，就会导致不同问题的出现，其中主要表现在以下几个方面：第一，城市地铁车站在施工前期由于工作系统不完善、信息不准确与数据的不完整都会引发更加严重的问题。
第二，城市地铁车站的施工设计中使用的施工方法与现场的环境要相一致，因此车站的施工难免会出现变更或者施工技术的改变。
第三，施工方法的错误也会造成车站施工工期的延误与浪费。
1.2施工技术和方法分析不系统城市地铁车站的施工中，对于施工技术与方法的选择如果不系统或者不科学也会导致车站施工的相关风险问题。
另外如果不能系统的分析影响因素，使用相关技术与方法不适应、不科学。
从而严重的制约城市地铁车站的施工进度，引发车站施工技术与方法得不到全面的保障。
导致实施城市地铁车站的施工方法与技术存在很大的风险与安全隐患。
1.3混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水地铁车站中使用的材料也要进行严格的管理，如果混凝土或者防水卷材的配比不合格，从而引发严重的质量问题，从而可以提高良好的渗透作用。
质量不合格的材料由于自身的轻度比较低，防水性能比较差，对于地铁施工非常不利。
另外，防水卷材主要是由沥青、橡胶与其他的材料做成防水卷材，这些材料具有很好的防水性能与柔韧性。
在整个施工的过程中如果防水卷材不合格也会导致防水效果大大的降低，最终出现渗漏的现象。
浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策
浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策摘要：地铁车站土建工程建设是现代城市轨道交通建设的核心环节之一，对于城市市民出行质量的提升、城市交通体系的完善、城市经济社会的发展等方面具有重要意义。
本文主要介绍了地铁车站土建工程施工风险与对策，希望为相关建设研究提供参考。
关键词：地铁车站；土建工程；风险引言地铁车站土建工程建设可以改善城市居民的出行条件和出行效率。
随着城市人口的逐年增加和城市面积的逐渐扩大，传统的交通方式已经无法满足城市居民出行的需求。
而地铁车站土建工程建设则能够为居民提供便捷、快速、安全的出行方式，缓解城市交通压力，提高出行效率。
一、地铁车站土建工程施工存在的风险（一）地质环境风险地铁车站土建工程需要进行大量的隧道开挖和地下结构施工，而地质环境的复杂性往往会对施工带来一定的影响。
这些影响包括但不限于：地下水位较高、地层岩石更坚硬、地下空洞等，而这些因素可能导致以下安全问题：首先，隧道塌方是地铁车站土建工程中常见的问题之一。
由于隧道开挖时地下岩体的松散或者钻孔、爆破等作业操作不当，容易导致岩层崩落、坍塌等情况。
这些问题不仅会影响隧道的使用寿命和稳定性，还有可能导致人员伤亡和其他重大安全事故。
其次，隧道渗漏问题在地铁车站土建工程中也比较常见。
由于隧道所处地下水位较高、地质条件特殊等因素的影响，隧道内会出现渗水、漏水等问题，如果不及时解决，会导致隧道设备损坏、施工地面塌陷等问题。
（二）桩基施工风险桩基施工是地铁车站土建工程中的一个非常重要的环节。
它是支撑车站主体结构的重要组成部分，因此施工质量对车站的稳定性和安全性至关重要。
如果桩基设计不当，施工质量不过关等因素，可能导致以下安全问题：首先，桩基偏斜是桩基施工常见的一个问题。
如果桩基偏斜的情况比较严重，车站的结构就会受到影响，经常发生裂缝等问题。
这些问题不仅会影响车站的美观度，也会影响车站的使用寿命和安全性。
其次，桩基沉降也是桩基施工常见的问题。
由于车站所处地下地质条件的影响，桩基可能会出现沉降问题，而这种问题一旦出现，就可能导致车站设备的损坏或者其他安全问题。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
首先，地铁车站施工可能面临的风险包括工程质量风险、安全生产风险和环境保护风
险等。
例如，在车站施工过程中，可能会出现地质条件复杂、施工技术难度大等问题，导
致工程质量难以保证；同时，施工中可能会出现人员伤亡、物品损失等安全生产风险；此外，施工过程中可能会产生大量噪音、污水等环境问题，对周边居民造成影响。
为了有效管理这些风险，首先应建立地铁车站施工风险管理制度，完善施工方案和管
理措施。
施工方案应针对具体的车站施工情况进行制定，包括施工顺序、施工技术、安全
防护措施等。
而在管理措施方面，可以制定严格的安全生产管理制度、建立完善的物资管
理制度、加强现场监督等以确保施工质量和安全。
其次，在车站施工过程中应加强卫生防护措施，保障周边居民生活环境的安全。
例如
在施工过程中应妥善排放污水、垃圾等废弃物，并及时清理现场垃圾，确保周边环境的卫
生状况。
同时，针对施工带来的噪音和振动等影响，可以采取隔音和减震措施，尽量减少
对周边居民的影响。
最后，在车站施工过程中应加强沟通和协调，与周边居民和相关机构建立良好关系，
及时了解和解决相关问题。
在施工前，应向周边居民进行充分的宣传和说明，让他们了解
施工的情况、时间和影响范围等，也让其了解施工的重要性和对于城市交通状况的改善作用，增强居民对施工的理解与支持。
综上所述，车站施工是地铁建设中必不可少的环节，并且也是比较复杂的一个环节，
因此进行合理有效的地铁车站施工风险管理是非常必要的。
只有通过高效的风险管理措施，才能更好地确保地铁车站施工的安全、质量和进度。
浅谈地铁车站施工安全风险与管控
浅谈地铁车站施工安全风险与管控摘要：地铁事业的发展为人们的出行提供了极大的方便，为人们的沟通与交流提供了无限可能。
地铁工程作为非常重要的民生工程，其施工过程有更加严格的要求。
尽管目前我国地铁项目施工技术趋近成熟，但地铁建设施工过程中依然会出现各种安全事故以及安全风险问题，这些问题会对地铁的施工进程以及后期竣工验收和交付使用产生不可估量的负面影响并对人员、周边环境造成更大的损失。
而目前我国地铁项目施工中依然存在着项目风险管理意识差，对于风险管理没有足够有效的手段，对于施工中出现的安全风险也没有合理有效的防治措施等问题。
这些都对地铁项目施工的安全风险防范涂上了一层阴霾，因此对于地铁项目施工的安全风险识别及预防是很有必要的。
地铁车站施工安全管理受到人员、设备、环境、管理等多种因素影响，针对不同的因素对车站施工的安全风险进行详细的分析，同时针对不同因素提出不同的管控方式，并从实际入手纵横联合分析各因素安全管控措施与发展方向。
安全管理成为社会各界高度热议的话题，由于而地铁车站施工环境复杂，所以加大了安全管理的难度。
地铁车站施工中必须明确安全管理内容，创建具有可行性的管理目标，引入合适的风险预判及管理手段，从而实现对地铁车站施工全阶段的安全管理。
本文通过对现阶段我国地铁车站建设中安全管控存在问题进行分析，提出自己的见解，以供业内人士参考。
关键词：地铁车站施工；安全因素；安全管控1.地铁车站工程建设中安全管控的重要性地铁车站工程建设中的安全管控，不仅会影响工程建设的实际进度，还会影响参与施工建设人员的生命财产安全，因此，地铁车站工程建设中的安全管控是影响整个地铁车站工程建设的主要因素之一。
对于地铁车站工程建设，其项目的设计非常复杂，而且需要使用的施工材料种类也非常多，这就提高了对施工技术水平的要求，尤其是对于一些工程施工中所使用到的大型设备，在操作过程中，往往存在较大的风险。
结合过去地铁车站工程建设的经验进行分析，工程施工的安全管控可以从实施方法与制度等方面入手，全面整合参与施工人员的意见，加强施工人员的安全意识，确保各项安全风险管控措施可以得到充分的贯彻和落实，合理划分多项安全管理责任，对施工过程中可能存在的各种风险事件进行监督与管理，从而对整个工程的施工建设进行良好、有效的控制，实现安全管控的目标，提高地铁车站工程建设的质量，顺利完成施工目的。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站的施工，是一个复杂而又具有高风险的工程项目。
在城市建设中，地铁车站的建设和改造是一项重要的任务，但在实际的施工过程中，往往伴随着各种风险和安全隐患。
对地铁车站施工风险进行有效的管理，对于确保施工工作的安全、高效进行具有重要的意义。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法等方面进行浅谈。
一、地铁车站施工的特点1. 地铁车站施工场地狭小、封闭：地铁车站通常位于城市的繁华地段，周围环境复杂，施工场地狭小且通常被封闭。
这就给施工带来了一定的困难，也增加了施工的风险。
2. 复杂的地下结构：地铁车站的建设大多是地下进行，地下结构复杂，地质条件不同，施工难度较大。
3. 涉及多专业技术交叉：地铁车站的施工涉及到机械、土建、电气、通风、给排水等多个专业领域，需要多专业技术交叉配合，增加了施工难度。
4. 复杂的周边环境：地铁车站施工现场通常周边环境复杂，如交通状况复杂、周围建筑密集等，需要在施工中进行有效的管控。
以上特点使得地铁车站施工的风险程度较高，需要进行有效的风险管理。
二、施工风险的特点地铁车站施工涉及到的风险主要包括人身伤害风险、机械设备事故风险、地质灾害风险等。
这些风险在地铁车站施工中具有以下几个特点：1. 高风险性：地铁车站施工涉及到的风险往往属于高风险性，一旦发生事故，后果严重。
2. 多样性：地铁车站施工风险形式多样，如坍塌、电气火灾、机械设备事故等。
3. 非常规性：地铁车站施工风险具有一定的非常规性，很多风险来自于施工环境的特殊性。
4. 不确定性：地铁车站施工风险常常具有一定的不确定性，如地下结构、地质条件等因素对施工的影响，难以完全预测。
三、施工风险管理的方法为了有效降低地铁车站施工的风险，可以采取以下施工风险管理的方法：1. 预防为主，综合施策。
地铁车站施工风险主要来自于施工环境的特殊性，因此首先要在设计阶段就考虑到施工风险，并在施工方案中综合施策，减少施工风险。
探究地铁车站土建工程施工的风险与对策
探究地铁车站土建工程施工的风险与对策地铁车站的土建工程施工具有较高的风险性，其中包括人员安全、设备安全、环境安全等多方面的问题。
本文将就地铁车站土建工程施工的风险及对策进行探究，并提出相应的解决方案。
一、人员安全风险地铁车站的土建工程施工涉及众多作业人员，例如土方工、砌筑工、电工、焊工、钢筋工等。
他们在作业时会面临高处作业、电气作业、重物起吊等危险场景，因此必须加强安全管理、提高安全意识，才能保障人员的安全。
解决方案：1.建立科学、合理的安全管理制度，严格执行施工安全规定，加强人员安全教育培训，提高人员安全意识和风险防范能力。
2.在高处作业处设置防护栏杆，采用安全带和安全绳固定作业人员，设置警示标识，加强作业人员防护。
3.危险场所设置专职安全保障人员实时巡视，及时发现变化，以防范人员伤害事故的发生。
地铁车站的土建工程施工需要使用各种设备，例如塔吊、起重机、泵车等，这些设备的使用缺乏安全保障，则会产生设备事故，如倒塌砸伤人员、起重机失控、泵车倒塌等。
1.设备使用前必须经过全面检查，确保各部件正常运转，减少事故发生的可能性。
2.设备要定期维护保养，加强设备的管理与维护，及时更换老化设备，增强设备运转的稳定性和安全性。
3.严格执行设备安全操作规程，如定期开展安全检查、明确安全操作规程、设立安全警示标志、实行分级管控等。
地铁车站的土建工程施工场所通常处于城市中心的繁忙地区，周边环境的影响往往较大，例如来自周边居民的抗议、交通拥堵等，而这些将给工程施工带来较大的不利影响。
1.建立有效的社区关系，增加与周边居民沟通的机会，做好施工进程的公示工作，减少受到居民干扰的风险。
2.组织专业团队进行交通管理，通过交通疏导、管理维护街道等措施，减少施工对周边交通的影响。
结论：。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理摘要：在进行地铁车站施工中，及时进行风险监测与分析，并采取相应的措施减少安全事故的发生率，不仅能够大大降低企业的经济损失，而且能够确保作业人员的人身及财产安全。
因此，作为地铁施工单位，加强地铁车站施工风险管理，加强安全施工、文明施工，以大大提高我国地铁工程的建设水平。
关键词：地铁车站；施工；风险管理1地铁车站施工风险管理的主要内容1.1风险源辨识在对风险源进行辨识时，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位由专家进行审批。
1.2重大风险源监测结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行检测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。
通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。
例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边建筑沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。
通过风险源监测得到的数据信息，能够利用风险管理系统进行存储与分析。
1.3风险分析评估风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。
风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验与资料数据，综合判断而得出的结果。
风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。
如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。
因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市交通规模的不断扩大，地铁建设得到了快速发展。
在地铁建设的过程中，车站施工所带来的风险也越来越大。
因此，地铁车站施工风险管理至关重要。
一、风险识别地铁车站施工风险的识别是风险管理的首要任务。
在车站施工过程中，可能存在的风险包括人员伤亡、物资损失、设备损坏、环境污染等，需要进行全面的风险评估。
在风险识别的过程中，应结合车站施工的具体特点和环境，全面分析可能存在的风险，确定突发事件发生的概率、影响范围和可能带来的损失。
二、风险评估一旦确定了可能存在的风险，就需要进行风险评估。
风险评估的目的是对风险进行量化评估，确定其权重和等级，为制定风险应对策略提供依据。
在风险评估的过程中，应考虑到风险发生的概率、影响范围、后果严重性、应对难度等因素，并根据其重要程度进行合理的分级。
在确定风险等级后，应对高风险事件进行重点管理。
三、风险应对对于已经确定的风险，应制定相应的风险应对策略。
风险应对策略应基于实际情况，采用有效措施来减轻风险，降低损失。
根据风险等级，可以采取相应的措施和预案，如预案的准备工作、应急物资的备货、人员安排等。
对于一些高风险的事件，应设立相应的应急预警机制，及时全面地对可能冒着的风险进行预判，提前进行应对预案的制定。
四、风险监控对风险的监控是风险管理的关键环节。
在地铁车站施工过程中，应每天对施工现场进行巡查，及时发现和处理可能存在的风险。
监控应及时、精准、全面，对日常风险情况进行全面记录，及时发现异常情况并对其进行处理。
此外，还要建立有效的风险信息收集机制，并建立相关的风险信息数据库，对风险事件进行分析统计，保证风险管理工作的全面性和有效性。
总之，地铁车站施工风险管理对于确保施工的安全和顺利进行至关重要。
在施工前，要对可能存在的风险进行全面的识别和评估；在地铁车站施工过程中，要制定有效的风险应对策略，并对已经确定的风险进行全过程的监控。
通过全面有效的风险管理，可以确保地铁车站的安全施工，为城市交通的顺利发展提供保障。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理作者：何花来源：《科学与财富》2019年第20期摘要：城市交通的发展是整个城市发展过程中作为重要的一项内容。
一个城市是否在进步应当看其的交通运输发展状况。
因此，在当今社会很多城市都在积极的建设属于自己城市的地铁网。
为了规避地铁车站施工的风险，本文针对此类风险的发生进行相应的对策阐述。
希望通过本文的阐述能够在今后的地铁车站施工中避免此类风险。
关键词：地铁车站；施工风险；风险源；管理措施引言随着社会经济的不断发展人们的生活水平也逐步提高，生活水平的提升又带来了人们许多新的要求，所以我国政府就要为人们提供更高更好的服务。
在我国现阶段，政府推行的地铁交通建设就很好地满足了人们对其出行需求，这项工程缓解了我国的交通堵塞情况，更进一步赶上了人们的出行方式。
但因为城市中的高层和多层建筑的地基基础非常的深，这样就使建设地铁车站时带来很大的困难，这样地基深的建筑基础非常严重的影响着地铁车站的建设。
然而在地铁工程中最主要的一部分就是地铁的车站建设，因此，在车站施工的过程中施工时的资金投入或者是施工时力量方面的投入都要给予充分，合理，科学的考虑，从而保证地铁车站的成功建设。
1 地铁施工风险源分析1.1 施工技术和方法选择中的错误如果在城市地铁车站施工时，施工单位没有全面的将工程的周边环境，地理因素，水文地质等其他因素考虑到技术和方法的应用体系中，就会出现以下一系列问题：（1）城市地铁车站工期延误材料浪费等严重问题；（2）因为没有考虑实际环境的差异，造成地铁车站施工设计的技术和方法不能应用于实际当中不得不进行城市地铁车站施工的变更，导致方法和技术上不能应用的问题；（3）城市地铁施工前期工作体系不系统，信息不够完善，数据不完整等问题。
1.2 施工技术和方法分析不系统如果城市地铁车站施工时，没有将技术和方法放到系统的体系和科学的方法与机制中进行分析和研讨的话，将无法系统全面科学的考虑城市地铁公交施工的影响因素，出现技术和方法应用方面与实际现象不适应不匹配的问题，在恒大程度上制约了城市地铁车站的施工进程，使得城市地铁车站施工技术和方法缺乏安全和可靠的保证。
浅谈地铁车站施工风险管理
建材发展导向2019年第6期浅谈地铁车站施工风险管理刘彦辉（南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司，江西南昌330000）摘要：目前，我国许多城市相继建成了地铁，地铁建设正处于高峰期。
由于地铁车站大多位于城市繁华地段，建筑密集，交通拥挤，周边环境复杂，地质条件复杂，文明施工标准高，管线复杂密集，产权单位不同，不可避免地给工程建设带来各种安全风险。
基于此，通过对地铁车站施工风险管理措施进行了简要的分析，以供参考。
关键词：地铁车站；施工风险；管理措施1工程概况某地铁站中心里程为SK37+187.278，主体尺寸为236m*19.14m（净尺寸）。
平台中心屋顶覆土约3.27m，地面埋深约17.49m，共有4个出入口，2组风井，其中1号风井、3号风井、2号风井合建。
车站基坑上方的主要管道为：2DN500管道（铸铁）、1DN1000管道（铸铁）、1D800雨水管道（混凝土）、1D600污水管道（混凝土）、1D250燃气管道（钢）、1组12孔电信管道、1组21孔电力管道等。
2地铁车站施工风险分析2.1地质条件风险地质条件和水文地质条件的复杂性，增加了基坑工程设计和施工难度。
基坑工程由于施工周期长，常需经历多次降雨、周边堆载、振动等许多不利条件，故深基坑工程事故时有发生。
在砂质地层、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑，发生事故的概率更高。
车站明挖基坑支护体系（围护桩、混凝土支撑及钢管支撑）失稳，如支护强度严重不足，或体系转换时遇到特殊的强荷载会引起支护结构的变形过大，该风险定为A级。
基坑周边建筑物如果发生过量或不均匀沉降超限，则可造成建筑物开裂。
2.2施工管理风险现场施工人员不严格遵守施工规章制度，施工现场管理不科学，施工混乱；施工现场交通指导不科学，基坑单侧集中堆放物料，重车反复滚动产生动荷载，造成大变形。
基坑的形成；支护施工不及时，不规范，导致支护体系失效；挖掘机靠近深基坑支护结构。
反铲开挖导致支护结构受力过大；开挖过程中与支护系统碰撞，导致支护系统变形，发生事故；开挖暴露时间长，衬砌结构施工滞后，造成坑塌等。
浅析地铁车站施工安全风险与管理
浅析地铁车站施工安全风险与管理作者：田晓军来源：《建筑与装饰》2019年第07期摘要随着国家城市发展战略的不断实施，地铁建设也迅猛发展，地铁施工安全事故也频有发生，教训惨痛。
因地铁车站多处于人流量较大的繁华地段，加之地质条件、地下结构物的不明了性、周围环境的复杂性等因素，施工安全风险极高。
本文通过对地铁车站施工过程中存在的各类风险因素进行系统分析，总结施工安全管理要点，增强对风险的管控，防患于未然。
关键词地铁车站；风险分析与管理；安全事故1 车站施工中存在的主要安全质量风险分析1.1 坍（垮）塌坍（垮）塌常发生在基坑开挖、脚手架搭拆及使用、基坑支撑体系、高支模体系等作业环节或工序。
主要因地质突变、监测不到位、不按设计及方案施工、支撑体系施作不及时、安装不牢固或受外力碰撞失稳、承载力不足、设计及施工方案缺陷等原因造成。
基坑坍塌可引起周边建筑物沉降或倒塌、路面沉陷、管线破坏，造成人员车辆伤害、燃气泄漏或爆炸、自来水（污水）涌出、电力通信中断等事故。
此类事故一旦发生，死伤较大，影响恶劣。
1.2 不均匀沉降（差异沉降）一般开挖过程均会出现沉降，但深基坑施工在地层应力释放、地下水流失、开挖方式不当等因素下极易发生不均匀沉降，易造成基坑坍塌、建筑物沉降（倾斜、开裂、倒塌）、地下管线破坏、人员伤亡等安全质量事故，是需重点防控的重大风险之一。
1.3 渗漏车站渗漏在结构物的施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管和预埋管件处，以及墙体裂缝等部位较易出现。
多因施工工艺不当、防水施工质量控制不严、地层富水、围护结构质量缺陷（结构质量不合格、防水效果差、结构变形等）、设计防水结构缺陷等原因造成。
处理难度大，造价高，较难根治，易给后期运营埋下安全隐患[1]。
1.4 结构物质量不合格多见于结构砼强度不足、尺寸偏差超标侵限，止水帷幕施工质量差，地连墙、围护桩出现断裂或施工缝处理不当，防水层质量不合格等。
主要原因有原材料质量把关不严（商品砼进场验收不严，质量不合格；防水材料不符合设计要求等）、施工方法不当（砼浇筑过快、振捣不密实等）、混凝土施工中途停供、模板支撑体系不牢固胀模、测量错误等。
地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策解析
地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策解析摘要：随着时代不断的进步，社会经济的不断发展，我国在建筑领域中取得的成就极为显著，尤其是在交通行业中，其主要的表现就是地铁车站的兴建。
因为我国的平均人口数在急剧上涨，导致越来越多的城市将面临人口众多所带来的巨大压力，地面空间已经束缚了一座城市的进一步发展，因此怎样将地下空间合理开发并有效利用将成为决定城市是否能在一线二线站稳脚跟的决定因素。
关键词：地铁车站；土建工程；风险；对策前言：一座城市的心脏就是交通，那么地铁的建设将在整个地下空间中占有不可撼动的地位，但目前人们对于地下仍处于一个“未知”的概念。
如何在开发建设过程中规避“距离短、规模大、开挖深、工期紧、难度高”等严峻问题，而在这些问题中稍有不妥便可引发大规模的安全事故，从而导致影响工期进度，造成严重的经济损失，甚至人员伤亡，因此如何采用有效手段在地铁车站土建工程过程中规避以上风险，以及怎样应对突发情况的控制对策，将是本文讨论的重点。
一、地铁车站土建工程施工管理中的风险（1）人员风险在人情错综复杂的社会中，极为常见的便是人与人之间的“关系网”，因此在就业或择业的时候这些“关系网”便发挥了其特有的作用。
很多并不与专业相匹配的人来到了岗位，而面对不熟悉的领域陌生的操作也只能是通过年限久一些的“老师傅”以经验带领，完全没有应对突然情况的能力，所以在一定程度上影响了工期的完成进度以及工程质量。
（2）安全管理风险“老师傅”的经验固然重要，但经验只是在发生突然情况时让你可以比他人多一些应对措施和快一些的解决办法，而并不是可以在地铁车站土建施工中对管理工艺以及逐个环节点的质量把控中“肆意妄为”。
随意的工作态度以及凭借自身所谓的经验对于安全管理体制“不屑一顾”对图纸的要求“不以为然”，对整个工程的数据采集以及数据分析少之又少，从而导致延缓了工期整体进度，影响了工程质量。
（3）地铁车站中的设计风险事无完事、人无完人，所以在有关地铁车站的设计中也就只能尽可能地做到“精益求精”。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工是一个复杂而庞大的项目，涉及到地下施工、土建工程、机电设备安装等多个领域。
在施工过程中，存在着各种风险，如地质风险、建筑施工风险、安全事故风险等。
对地铁车站施工风险进行有效的管理是至关重要的。
地铁车站施工的地质风险主要包括地下水位较高、地质构造复杂、岩石变形和滑坡等，这些都会对施工进度和质量产生较大的影响。
在进行地铁车站施工之前，需要进行详细的地质勘察和评估，以确定地下水位和地质构造情况。
并在施工过程中，采取相应的措施，如加固处理、水下施工等，以应对地质风险。
建筑施工风险主要体现在施工工艺和施工材料上。
施工过程中，需要采用合理的施工工艺，确保施工质量和进度。
选择优质的施工材料，进行严格的质量检验和控制。
合理的施工组织和管理也是降低建筑施工风险的关键。
对施工现场进行统一管理，制定详细的施工方案，确保施工安全和质量。
在地铁车站施工过程中，安全事故风险是最为严重的。
施工人员需要接触到各种机械设备和工程材料，如果不遵守操作规程和安全措施，就会发生安全事故。
为了减少安全事故的发生，需要加强对施工人员的安全教育和培训，确保他们了解和遵守工作安全规程。
还要配备相关设备和器材，如安全帽、安全绳等，提供必要的安全保护。
除了以上所述的风险之外，还有一些其他的风险需要注意。
施工期间可能会对周边环境和市民的生活造成一定的影响，需要与相关部门进行充分沟通和协调。
施工过程中可能会产生大量的噪音、粉尘等环境污染物，需要采取相应的措施进行防护和治理。
地铁车站施工风险管理是一个重要且复杂的任务。
只有通过详细的调查和评估，制定合理的施工方案，配备必要的设备和器材，加强施工人员的安全教育和培训，才能有效地减少风险的发生，保障地铁车站施工的顺利进行。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工风险管理是指在地铁车站的建设过程中，针对各种施工风险进行预测、评估和控制的一系列管理活动。
由于地铁车站建设涉及到众多的施工工序和涉及范围广泛，因此其施工过程中的风险也较为复杂和多样化。
对地铁车站施工风险的科学管理是确保工程质量和安全的重要保障。
地铁车站施工风险主要包括技术风险、管理风险和自然风险。
技术风险是指在地铁车站建设过程中由于设计不合理、施工方法不当、材料质量不过关等技术问题导致的施工安全隐患和工程质量问题。
管理风险是指在地铁车站建设过程中由于施工组织不规范、施工人员素质不高、安全管理措施不到位等管理问题导致的施工安全事故和质量问题。
自然风险是指在地铁车站建设过程中由于自然灾害、地质条件不稳定等自然因素导致的施工安全事故和工程质量问题。
地铁车站施工风险管理的核心内容包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控。
风险识别是指通过对施工过程中可能出现的风险进行系统的识别和梳理，包括对技术风险、管理风险和自然风险进行分析和评估。
风险评估是指对识别出的风险进行定量和定性的评估，包括对风险发生的可能性、影响程度和紧急程度进行评估，从而确定风险的优先级和处理策略。
风险控制是指通过采取合理的施工组织措施、技术措施和管理措施，降低施工风险发生的概率和影响程度，确保施工安全和工程质量。
风险监控是指对施工过程中的风险进行实时跟踪和监控，及时调整和改进风险管理措施，确保风险控制的有效性和可持续性。
地铁车站施工风险管理的关键措施包括强化施工组织和管理，加强技术研发和创新，提高施工人员和技术人员的素质，加强与地铁车站设计和监理单位的合作，建立健全风险管理制度和标准，加强与相关部门和社会公众的沟通和协调，建立风险管理信息系统，开展风险管理培训和宣传，做好风险事故应急处理。
地铁车站施工风险管理是一个复杂而重要的管理工作，需要各方共同努力，形成合力，有效地识别、评估、控制和监控施工风险，确保地铁车站建设的安全和质量。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
地铁车站施工是一个复杂而危险的工程，需要对施工风险进行有效的管理和控制。
本文将从施工风险的特点、影响因素以及风险管理措施等方面进行浅谈。
地铁车站施工风险具有多样性和多维度性特点。
施工过程中会面临各种物质、机械、工艺等方面的风险。
地下车站施工可能会遇到地层不稳定、水源渗透等问题，而地面车站施工则可能面临土地征用、地下管线冲突等困难。
施工进度紧张，工人安全意识不强等因素也为施工风险增加了隐患。
地铁车站施工风险的影响因素包括环境因素、技术因素和管理因素等。
环境因素主要包括地质、气候、地下水位等，这些因素对施工风险的产生和影响至关重要。
技术因素包括地铁工程设计、施工工艺、施工方法等，技术的先进性和可靠性直接关系到施工风险的控制和管理。
管理因素包括施工组织、安全管理、质量管理等，有效的管理措施可以降低施工风险的发生概率。
针对地铁车站施工风险，需要采取一系列的管理措施。
要进行全面细致的风险评估和预测，确定施工过程中可能出现的风险点和风险源，制定相应的应对策略。
要建立健全的施工组织体系，明确责任分工和安全要求，加强施工现场的监控和管理，确保工程的安全进行。
还需要加强与其他相关部门的沟通和合作，协调解决施工中可能出现的问题，减少风险对施工进度和质量的影响。
科技应用也是施工风险管理的重要手段。
可以利用先进的地质勘探技术和地铁监测系统，提前获取相关地质信息和施工现场的实时监测数据，及时发现和处理潜在的风险。
还可以利用建筑信息模型（BIM）技术进行施工过程的模拟和预测，为施工风险管理提供科学依据和决策支持。
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浅谈地铁车站施工风险管理黎学伟
发表时间：2019-07-03T09:55:31.877Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：黎学伟
[导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，地铁的建设也越来越完善。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，地铁的建设也越来越完善。
由于地铁工程项目的隐蔽性、复杂性以及不可预见性等特点，致使地铁车站工程施工中所面临的安全风险也显著增大，而如若此时没有做好完善的应急预案，一旦在地铁车站施工中出现安全事故，不仅会给作业人员造成人身伤害，同时也给施工单位造成了严重的经济损失。
对此，本文结合笔者多年施工管理的工作经验，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。
希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；施工；风险管理
引言
从城市地铁车站施工单位的角度出发，系统分析城市地铁车站施工各类影响因素和各类问题，建立城市地铁车站施工原则、决策、技术、方法体系，有针对性地指导城市地铁车站施工，避免不良因素和传统习惯造成的城市地铁车站施工问题，在质量、体系和机制上形成城市地铁车站施工技术和方法的有效规范和系统控制。
1地铁车站施工风险识别
1.1风险识别的原则
地铁车站在施工过程中，风险识别的原则主要包括动态性，主成分性，系统性以及科学性原则。
在地铁车站施工风险识别过程中，动态性原则以施工的全过程为基础，对于不同的施工阶段，要适当进行风险识别工作，这也是说地铁施工风险识别需要贯穿于整个施工建设过程的全过程中。
地铁车站在风险识别的过程中，对施工过程中可能存在的风险因素以及损失模式要进行充分的考虑，同时也要在地铁车站的建设时，对于风险因素要进行确定，以此来作为重点的研究对象，这就是地铁车站风险识别过程中，主成分性的重要体现。
风险识别工作需要以风险系统作为基础，工作人员对于系统的要素进行充分的考虑，对于风险因素也要进行全面的判断分析，这样才能有效体现地铁车站施工风险的系统性原则。
1.2风险识别过程
在施工的过程中，信息的收集以及采集工作是非常重要的。
对于地铁工程建设场地周边的自然环境以及水文地质情况需要进行详细的分析，对于工程的地质勘察以及可行性的分析工作要合理进行，同时也要加强对地铁施工场地周边道路以及地下管线的信息资料收集工作。
要充分结合工程的基本建设信息，对于相关的资料进行分析，同时也要对地铁车站工程建设周边的环境以及活动等可能存在的风险因素进行详细的分析，这样才能识别风险因素。
2地铁车站施工风险管理措施
2.1施工风险管理对策
（1）贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全管理制度。
《安全生产法》明确规定，施工企业应严格按照岗位制定安全责任制，管理人员应加强对安全施工的重视程度，对不规范施工行为应严抓严办。
通常，安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容，如此，才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容，以全面提高施工企业的安全生产效率，避免发生安全事故。
（2）提升风险分析评估水平，提高规避风险能力。
前期风险分析评估工作的缺失是导致施工经济损失的重大成因，并且，还会导致施工企业风险应对能力不足，一旦发生突发事故无法做出有效应对，延误了最佳的挽救时机，致使企业损失严重，甚至还会给给企业造成不可挽回的损失。
2.2建立明确的技术规范
为了保证施工安全风险管理工作能够顺利进行，工作人员应运用好安全风险管控理念，同时也要创建资料处置以及管理监测体系。
在进行建立各项体系的前提下，工作人员要做好市场的调研工作，并且结合现有的地铁现线网基础，对于环境、地质、技术等方面要进行合理的把握，以此来进行风险的控制。
对于评价标准要进行充分的研究，同时也要合理进行风险等级的划分工作，这也是制定评价标准的重点。
2.3制定科学的应急预案
基坑纵向滑坡。
（1）预防措施：要严格控制基坑开挖的坡度，在开挖前以及开挖的过程中，需要采用具有针对性的防水措施。
在暴雨来临之前，工作人员对所有的边坡铺设塑料膜，防止其受到暴雨的冲刷。
在坡脚设置大功率的水泵抽水，防止坡脚受到雨水的侵泡。
若是遇到特殊情况，基坑的停工时间相对较长的情况下，需要在平台以及基坑边设置排水明沟，同时也要派专人进行抽水。
要尽可能的采用少开工作面的形式，这样才能有效避免暴露太多基坑工作面。
严谨在四周设置排水沟，也要尽可能的防治沟内积水向坑内渗透。
（2）抢险措施：若是遇到险情，要疏散现场人员，对可能影响到周边单位进行人员的疏散。
若是纵向滑坡后面的基坑没有坍塌，需要在不危害施工人员安全的前提下补支撑处理，同时也要对坡脚进行回填。
若是不能进行补支撑处理，施工人员应立即进行坡脚的回填。
如果基坑发生坍塌，工作人员应立即对基坑坍塌位置回填土方。
支撑失稳。
（1）预防措施：钢支撑失稳之前会有拱起侧弯的情况，可以采取加固措施，在基坑开挖阶段加强对支撑的观察工作。
对于监测报表的数据要认真进行分析。
对支撑材料必须要进行严格的把关控制，一定不能使用存在缺陷的支撑材料。
在支撑施工的过程中，工作人员要按照规定的要求进行架设。
采用特殊措施对安装传感器的支撑进行保护。
（2）抢险措施：若是遇到险情，要立即组织人员疏散，对于可能造成影响的周边住宅人员，也要进行疏散。
要通知相关的部门，根据影响程度进行管线的监护工作。
钢支撑失稳的状况出现时，基坑若是没有坍塌，要在失稳的钢支撑旁进行钢支撑的架设工作，同时也要施加预应力。
对周围的支撑要进行复查，若是发生支撑松弛的情况，要立即采取措施进行加固。
若是出现因支撑松弛而发生支撑失稳的情况，工作人员要立即查找原因，这样才能有效防止失稳现象的扩散。
若是因为支撑失稳出现基坑坍塌的情况，要立即对基坑坍塌的部位进行回填土方，同时清理基坑周边的超载。
2.4构建科学合理的风险自救系统
构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程
度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。
首先，高空自救。
对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。
其次，做好逃生自救演练。
组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。
结语
在进行地铁车站施工中，及时进行风险监测与分析，并采取相应的措施减少安全事故的发生率，不仅能够大大降低企业的经济损失，而且能够确保作业人员的人身及财产安全。
因此，作为地铁施工单位，加强地铁车站施工风险管理，加强安全施工、文明施工，以大大提高我国地铁工程的建设水平。
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