城市轨道交通电动列车车门故障案例

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第三节DC01型电动列车车门故障案例

(一)故障现象

车门门已关上但门灯不灭

(二)故障代码

(三)故障结论

小气缸排气速度过慢

(四)分析处理

2001年10月29日,113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元C车最后一扇车门门已关上但门灯不灭,保安处理后(推一下车门)门灯熄灭,报调度,继续运行,以后各站时好时坏,运行到火车站后,日检跟车在折返线中开关门试验,此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门,发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发

现为小气缸排气速度过慢,使关门时S1无法放开,产生此故障。

由于扇形板直接与S1的摇臂接触,所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中应加以特别注意,如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。

(一)故障现象

单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭

(二)故障代码

(三)故障结论

紧急拉手松动

(四)分析处理

2001年7月17日,115#列车下行行驶至常熟路站,进行开关门作业,列车关门后,确认无夹人夹物,关门灯亮,发车,列车启动几秒后突然停下,面板显示一

单元ATP三级故障,3kg不缓,关钥匙,再打开钥匙,故障仍在,但司机室关门指

示灯灭,观察右侧侧墙灯,发现二单元B车94142黄灯亮,经调度同意后去该车恢

复车门,至二单元B车发现五扇车门灯无一亮,但右侧下行第一扇门紧急拉手盖已

打开,恢复后故障仍在,清客,再次检查发现该车右侧第五扇门(1/3门)紧急拉

手松动,恢复后,故障消失,衡山路继续载客运行。

紧急拉手、车门切除装置的故障发生较少。但对于正线检修来说,必须在检修中考虑到这点。象案例3一类,因乘客拉下紧急拉手,而未恢复到正常位,也会引

起较大的运营故障与间隔。

(一)故障现象

客室车门无法关上

(二)故障代码

(三)故障结论

车门与门槛条有异常变形

(四)分析处理

2002年2月17日,110#列车运营时在漕宝路关门时出现二单元A车最后一扇门无法关上,切ATP门控等均无效,去客室检查与站台保安协力均无法关上门,报

总调接令清客,开至火车站与火备换位置。检查后发现,93361,2/4门,车门与门槛条有异常变形,使门叶下方与门槛条卡死,车门无法关上。疑是乘客的物件卡在

门槛条内后用力拽拉引起。

(一)故障现象

2003年8月下旬,116#车晚上7:15分左右,正线司机报II/C车车门夹物,但制动能正常缓解,影响运行掉线回库。

(二)故障代码

(三)故障结论

该节车9/11门上S1行程开关接线错。

(四)分析处理

列车到库后,日检人员上车检查,无故障代码。于是用车门塞块对全列车门进行检查,发现II/C车9/11,13/15,17/19门存在上述现象。打开II/C设备柜,发现8K17关门继电器得电工作,而正常情况下,如果有任何一扇车门处于打开位置,该继电器应失电不工作。从线路图08/27,08/28上可看出,要使8K17工作必须确保每扇车门的安全锁闭机构行程开关S1和关门限位机构行程开关S2闭合。由此,我们对每扇门行程开关S1和S2的接线进行检查,发现9/11门上的S1上的205与207的两根接线接反,导致9/11,13/15,17/19门的行程开关S1和S2被旁路。在此情况下,只要1/3,5/7门处于关好且锁好状态,8K17即得电工作。调整接线后,故障排除。

(一)故障现象

正线司机报107#列车I/A车左侧墙开门灯常亮,列车掉线回库。

(二)故障代码

(三)故障结论

开门按钮开关受潮导致开门灯常亮。

(四)分析处理

列车回库后,对列车开门回路进行检测,发现列车处于关门状态下,按钮指示灯两端依然有7V左右电压,而正常门关闭状态下,该指示灯两端应无电压。于是对门控继电器进行检查,检查后发现门控继电器无异常。再对开、关门按钮进行检查,发现开门按钮的常开触点和常闭触点的夹层中有水珠存在。我们认为由于天气潮湿,引起结露,导致指示灯两端产生7V的感应电。而现在的指示灯采用LED,

门槛电压非常低,仅需5V左右电压就可以驱动,于是该LED被点亮,开门灯处于

常亮状态。更换相应触点后故障消失。

(一)故障现象

2005年2月22日109#在做定修车门调试时发现,I/C车1/3门无法关闭,但开门功能正常。

(二)代码解释

(三)故障结论

S4限位开关连线断

(四)分析处理

2005年2月22日109#在做定修车门调试时发现,I/C车1/3门无法关闭,但开门功能正常。检查设备柜内所有与车门相关的继电器均动作正常。用万用表测量关

门电磁阀线圈,发现不得电,从线路图08/29上可以看到,如果要使关门电磁阀得

电,限位开关S4的常闭触点1/2必须处于闭合状态。检查该扇门的限位开关S4,

发现常闭触点1/2上的电线脱落,这种情况相当于该常闭触点处于断开状态,这样

关门电磁阀得不到工作电信号,关门气流无法进入车门气缸,最终导致车门无法关

闭。将该电线重新接到S4的常闭触点1/2上后,关门功恢复正常。

第三节AC01/02型电动列车车门故障案例

(一)故障现象

车门无法关上

(二)故障代码

(三)故障结论

钢丝绳断裂

(四)分析处理

2001年11月29日,119#列车在上行常熟路正常上下客后,发现I/B车第五扇门关不上,保安过去看后发现钢丝绳被拖下来,报总调,过去看门上的钢丝绳已经

断裂,钢丝绳已经团在一起,用手将门合上,用钥匙将门切除,但松开后门又被弹

开,门钩位置抬起,无法将门切除,报总调后清客。

交流车门钢丝绳的断裂已发生多次,在日常检修车门时,应对钢丝绳加以注意。

(一)故障现象

单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭

(二)故障代码

(三)故障结论

关门止档橡胶头脱落遗失

(四)分析处理

2001年5月5日,117#列车在正线出现一单元C车车门故障(车门指示良好而

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