区段站布置图型

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

3.适用条件
车站类型
横ຫໍສະໝຸດ Baidu式
适用条件
一般均采用
单 线
双 线
纵列式 横列式 纵列式
如为多方向线路引入,且各方向客 货列车对数较多,同时地形条件适 宜(用横列式咽喉疏解困难) 客车对数不多,运量不太大时
客车对数多、无改编列车对数多, 且地形条件适宜
客货纵列式 客车对数多,站房同侧有较多专用 线接轨,且地形条件适宜
(2)两货车DF场按方向分工,双向到发场设DF1场与 调车场间,接发双向改编列车;
(3)货场设城镇侧(调车场也在该侧),便于取送作业; (4)机务段在标准位置,机务段两端均可出入段。
2、作业过程 (1)各项作业作业流程 (2)咽喉区最大平行作业 中部咽喉4项:
下无改编列车出发或下客到; 客车机车出入段; 正线上侧调车作业。 上行客车出发;
3、双线横列式布置图的评价 (1)发展条件
便于增加客车到发线,便于发展为纵列式,便于上 下行到发场增加到发线。
(2)优缺点 优点:站坪短、占地少、投资省;布置紧凑,管理 方便,作业灵活;对各种地形适应性强; 缺点:存在严重的客货交叉和其它交叉;一个方向 机车出入段走行距离长。
(3)采用条件
如客车较少,客货交叉不严重,可采用双线横列式
(3)交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉
(2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 (1)优缺点 优点: 客、货分场,作业干扰少,客货分设,管理方便
城市同侧接轨岔线较多时,调车场可设于城镇侧,对地 方和城市发展适应性强;
缺点:
客、货分场,需增加设备及定员;
3.5.1单线横列式区段站布置图分析
1、布置图结构分析
2、作业流程 (1)各项作业作业流程 (2)咽喉区最大平行作业数分析:
A端: B端: 无调中转或旅客列车到发 旅客列车到发; 机车出段 调车作业; 机车入段 下行无改编机车出入段 调车
(3)进路交叉分析
A端: 改编列车到发与机车出入段
B端: 站同侧货场取送横切正线
3.5 区段站布置图型分析及选择
区段站分类 (1)横列式区段站
(2)纵列式区段站
(3)客货纵列式区段站
分析区段站布置图的目的
探讨布置图的本质特 征,确定采用条件
运营中的区段站——发现薄弱环节,有针对地改进
区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案
分析区段站布置图的步骤
调查、了解并掌握有关资料
机车出、入段 与下行改编转场
调调交叉
产生原因:调车场位于上下行到发场的一侧 疏解:采用循环交路 调车场在两到发场之间 到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场
交叉点 8
交叉点 9
交叉内容:
下行改编列车到发与上行货物列车发、到产生交叉
机车出入段 与上货发
行调交叉
交叉点7
产生原因:机走线位于上行到发场和上行正线之间 疏解: 采用机车循环运转制交路; 在A端修建绕过机务段的外包正线(在运量较大的 双线铁路上)
综合分析各项设备及其运用情况
1、分析布置图的结构 ——各项设备的相互位置及相互联系 (1)正线的数目和位置 (2)各车场的相互位置:横列式、纵列式、客货纵列式
(3)五项设备的相互位置 a、站房位置 b、到发线之间相互位置和相互联系 c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及相互联系 d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系 e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系 f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系 g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系
3、布置图评价 (1)发展条件:调车场2、外包正线;
(2)优缺点
优:消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客
发到的交叉
缺:产生新的交叉 站坪长、工程造价高、运营支出大
3、布置图评价
(3)采用条件:客货运量大,改编量小,且地形条件
适合。
3.5.4客货纵列式区段站布置图
1、图型结构分析 (1)客货系统分开并成纵列;
既有岔线和货场取送车不方便;
有一个方向的列车机车出、入段横切正线;
3.5.5区段站布置图的选择
1.选择依据
①近远期客货运量 ②地形、地质条件,站坪长度 ③城镇规划 ④车流性质:通过、改编比例
⑤工程、运营支出
2.评价指标
①定量:占地面积、站坪长度、工程费用、
运营支出、定员 ②定性:运营管理、交叉干扰
3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题 1、原则:取送车方便、行程短 干扰少 根据车流条件、地形、车流方向、城市 规划等进行綜和考虑 2、方案 ①货场接轨:效率高,不占用货场装卸线
②调车场接轨 ③牵出线接轨
④到发场接轨 ⑤正线接轨
企业
车站
综合分析各项设备及其运用情况
调查、了解并掌握有关资料
(1)当地自然条件及地理特征,城市现状及发展
规划、工农业布局等;
(2)车站远、近期客货运量及其在路网上的作用;
(3)相邻区段主要技术特征,包括衔接方向、正
线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类
型、牵引定数、工业企业线接轨位置等;
(4)区段站各项设备的数量及技术条件。
3、单线横列式布置图的评价 (1)发展条件
便于发展为双线横列式
(2)优缺点 优点:站坪短、占地少、投资省;布置紧凑,管理方 便,作业灵活;对各种地形适应性强,有利于将来发展。 缺点:一个方向机车出入段走行距离长;货场位于同 侧,与正线有交叉
(3)适用条件
引入线路不多的单线铁路区段站
3.5.2双线铁路横列式区段站布置图
④未解决双向横列式存在的一些缺点
a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、 到进路仍有交叉干扰; b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长
⑤产生了一些新的矛盾 a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到 进路交叉(交叉点1、2); b.下行无改编中转列车机车出入段,与上、下旅 客列车的到发进路交叉; c.调机往返到发场1与调车场,进行车组换挂、地方 车辆和扣修车取送,横切中部咽喉通路(次数多则为 纵列式本质缺点)。 d.车场纵列布置,站坪较长,有3个咽喉区,工程 及运营费用多。
(3)交叉点分析
(a)客货交叉1、2;
(b)货调交叉3、4; (c)调机交叉5、6; (d)货机交叉7; (e)其它交叉。
下货到与上客发
行行交叉
下货发与上客到
产生原因:两个到发场同在正线一侧;
疏 解:变更到发场与正线相互间的配置位置
上货发与下改编转场
行调 交叉
上货到与下改编转场
产生原因: 两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏解:调车场设在两到发场之间 设共用改编车场(到发场2靠调车场侧设共用的改 编到发场)
2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况 (1)车场及股道的固定使用方法:上下行货物 列车到发线分用还是混用;是否固定设有机走线
(2)各种作业进路(行车、调车、机车)
(3)两端咽喉区应保证的平行作业
(4)两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况
3、布置图的评价——布置图的内在规律
发展条件、优缺点、采用条件
1、布置图结构分析
2、作业流程 (1)各项作业作业流程
(2)咽喉区最大平行作业数分析:
A端
下行旅客列车到达
上行旅客列车出发
机车出段
机车入段
调车作业
B端
下行列车自3道出发
上行旅客列车接入II道 调车作业;
机车自机待线出、入段;
同一方向的上、下行货物列车可以同时接发,同一 方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 同一车场的无改编中转列车到发时,可同时办理改编 列车车列经由牵出线的转场作业。 客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。 必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可 以反方向接发车,保证车站的机动。
布置图型。
3.5.3纵列式区段站布置图
1、图型结构分析
2、作业流程 (1)各项作业作业流程 (2)咽喉区最大平行作业数分析:
A端: 下行列车到达; 上行列车出发;
中部: 下行列车出发
上行无改编机车出段 调车作业
上行客车出发
改编列车机车入段
B端: 下行列车出发; 上行列车到达; 调车作业;
(3)交叉点分析 ①疏解了双线横列式的客货交叉(直通流部分); ②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生 的交叉点3、4、5、6,; ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。
相关文档
最新文档