日本城市物流

日本川崎汽船企业发展概况以及未来发展趋势

摘要：

日本在二战后，经济迅速发展，而在最近几年，日本经济出现了萧条期，2012年的日本经济在陷入了危险期，出现了连续两个季度的负增长，陷入了技术型温和衰退，但第四季度变为缓慢正向增长。但是，特别值得关注的是，在2012年，安倍新经济政策已经出现了一定的刺激效果。促进了经济的正向增长。

而在这种情况下，日本的旅游业却突发猛进，并且有专家预测认为2015年访问日本的外国游客比2014年增加（估计值）13%左右，增至1500万人次。虽然日本经济在衰退，货币在贬值，但是旅游业却比之前有很大的转机，那么其他行业呢？下面我将对日本川崎汽船企业进行一些分析。

关键词：日本经济；日本物流；川崎汽船

一、日本经济发展现状

日本经济在战后迅速发展，但是自从2012年，日本经济陷入危机。但是在2013年，日本经济已经有所好转，理由如下：

1、从经济周期看，2012年第四季度已经降到最低。

2012年连续两个季度经济负增长，在第四季度经济有所好转，失业率有所下降。特别是工矿业有明显的回升。2013年日本第一季度GDP有所增长，在大规模经济刺激政策带动下，第二季度也有所增长。

2、出口恢复。

2013年美国经济回升明显，欧洲主权债务危机也有所缓解，世界经济好于前段时间，再加上日元升值得到遏制，所以日本出口得到反弹。

3、投资力度的增加为日本带来了一些效果。

安倍紧急经济政策投资额巨大，拉动了GDP增长。

4、个人消费增加。

巨大的投资带来了巨大的就业需求，收入也随之增加，这必将拉动个人消费的增加。另外，消费税的提高，引起了集中消费现象，特别是单价较大的耐用品

销售量大幅度增加。

如今2014年日元贬值，但贬值所带来的不仅仅都是坏处，它也是把双刃剑。首先：日元贬值刺激出口，但对进口不利。日本四月贸易逆差增长了上年同期的70%，也是贸易逆差近几十年来持续时间最长的一次。表明日元持续走软，出口反弹还未能抵消进口增长速度。虽然日元贬值很严重，但是却推动力日本旅游业的发展，；并且预测2015年日本人的总旅游人次数预计增加1%，日本国内旅游将增长0.1%，海外旅游预计将增长0.4%。

虽然旅游业有拉动经济的效果，但是日本经济的确是不容乐观，日本能否走出这个衰退期，如今还是一个疑问。

二、日本物流业如今发展状况

日本是物流业发展非常迅速的一个国家，它以物流的国际化，现代化，绿色化为发展目标，它的交通运输是物流业的重要组成成分。并且他们认为交通与物流是他们国家发展的主要方向也是全球发展的主要方向，它可能会成为全球性的覆盖网络，帮助人们生活更加方便。他们依照自己的国情，把基础的物流设施放在沿海地区和公路网络上，发挥公路优势，同时也发展空运，避免了因为国土面积小而发展铁路运输的不便。

日本是以海运为传统的国家，日本政府把海洋运输作为发展自己本国经济的重要工具，但近年来海洋运输的发展一直都是不温不火。日本的海洋运输主要集中在沿海地区，输送的大多为量大而距离长的货物，如煤、石油、水泥、钢铁等。为了发展国际物流业，日本开始再造船业和海洋运输业。

如今日本物流业在全世界也是遥遥领先的，尤其是日本邮船集团在全国排名第九位，日本物流业为什么如此领先？以下是日本物流业的几个突出特点。

1、信息化技术

随着时代的不断创新，日本也一直在进步。日本物流一直以信息为核心，由曾经的传统物流转向现代物流，由以往建立企业内部的信息系统转变为加强信息的综合管理，将大量的信息数码化，并通过计算机和互联网加以充分利用。2002年日本的第一产业使用电子商务的百分比很高，超过了很多其他的产业。如今日本物流业又经过了12年的发展，信息化已经早早融入日本社会，成为了日本人民生活中不可缺少的一部分。

2、物流配送化

物流配送已成为日本现代物流的基本流通模式：首先，日本物流配送化程度较高。众多企业尽量少建设仓库或者根本不建设仓库，把这些问题交给专业物流

来做，以达降低成本的作用。其次是第三方物流企业发展迅猛。例如：大和运输公司是日本第三方专业物流商中排名靠前的一个，早期从事陆地运输开始做起，并自己创造了“宅急便”物流服务品牌，几年之后，确立了自己的差别化销售，创建了多种配送方式，不同类型的企业开展了不同类型的物流服务。大和运输之所以可以排名靠前，就是因为它有随着社会进步，及时创新，所以他成功。

3、物流网络化

物流网络化有两个含义：首先，日本实现了计算机通信网络化：其次是它的物流组织的网络化。日本松下就是这样一个企业，他的信息网络由卫星和地上通信构成，所以他的物流与经营效率很高。松下地面通信系统就应用在了实体店，这家快了它的经营效率。日本松下的成功正是因为他跟上了时代的步伐，时代进步，而他却随着时代的步伐同时前进，丝毫不离队，这就是松下的厉害之处，也是他能立足的原因。

4、流通国际化

日本政府规定，要抓住一切与国际交流的机会，不管是国内的地位高与低。我想，正是因为日本政策的改变，才让日本如今发展如此好，才让日本在物流方面的效率能这样高，正是因为日本及时与国际接轨，才有他的今天。

三、川崎汽船集团发展现状

（一）川崎汽船发展背景

川崎汽船集团成立于1919年，拥有多艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界有着重要影响。它自成立以来已经有85年之久, 海洋与陆地的无缝对接是她的梦想.今天的川崎汽船集团已经发展成为全球性的物流公司和海洋运输企业, 它有各种类型先进的船只, 有集装箱船, 散货船等, 航线遍布全球各地, 此外, 川崎汽船还经营码头业和物流业。

（二）川崎汽船发展现状以及趋势

以上是日本20大班轮公司在2010年的排名情况，可以看得的是在2010年川崎汽船在全球排名比较靠前，虽然总排名它比较靠后，但是它自由船舶的TEU 和自由船舶的数量的确也超过了在它之前的很多班轮公司，所以川崎汽船还是很有潜力的。这一点在2011年年末就有所体现。

2011年年末，磐哲科技加入了川崎汽船企业，并为之做了很多内部规划与管理。2012年5月川崎汽船内部平稳有效运行，企业管理水平明显提高。因为之前与川崎汽船有所合作所以，川崎汽船了解其公司的能力并且很欣赏，所以就在一起让磐哲科技再一次为自己设计系统，并且企业设计后效果很好。这是川崎汽船的在2012年的进步，它与磐哲科技的合作既可以合理优化自己企业内部布局，并且让自己的企业走上稳定发展的道路。

在今年（2014年），川崎汽船在川崎重工下单订造了第二艘Moss型LNG船,达164700立方米，新船由川崎重工坂出船厂建造，预计2016年底交付。此船还没有造成，就已经有公司提前预定租用他，这个公司正是日本中部电力公司，他已经与川崎集团达成协议长期租用此船，用于输送天然气。曾经，川崎汽船就已经打造过一艘同样的船，也是同样由此电力公司租赁。如此看来，川崎汽船又将进一步扩大了自己的船舶数量，增加自有船舶的TEU，并且日本中部电力公司已经与川崎汽船签订了合同，这证明着川崎汽船集团的团队进一步扩大，并且与其他两大汽船集团竞争力更加强大。

四、川崎汽船集团的主要物流业务