香港地铁工程项目管理模式和经验
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香港地铁上盖R+P模式探秘“R+P”模式的诞生，从开发商角度来讲，迎来了地铁开发思维时代。
李向 特约撰稿如果说内地的房地产开发学习香港“高周转”模式的话，“轨道+物业”开发模式正在成为开发商新一轮跑马圈地的王牌，这一次学习的对象依然是香港。
无论地产开发还是商业地产的运营管理，香港向内地输出了很多智慧和经验，一衣带水的深圳更是占得先机。
2016年，万科与深圳地铁达成合作，万科拿下深圳地铁超过20个地铁上盖物业项目，时任万科集团董事会主席的王石表示，万科的城市配套商战略迎来了“铂金时代”。
香港铁路有限公司(下称港铁公司,00066.HK)所打造的“轨道+物业”(Rail+Property，即R+P)模式，以其特有的商业模式赋予了商业地产新生命。
《中国城市轨道交通协会》披露的数据显示，截止到2016年末，中国内地共有30个城市开通了城市轨38特别报道SPECIAL REPORTCopyright©博看网. All Rights Reserved.道，共计133条线路，共有58个城市的城规线路规划获批。
在已运营线路上有2671座站点，其中换乘站457座，占比17.1%。
根据港铁公司的运营经验，上述2671个站点都具有商用价值前景，换乘车站具有人流量大优势更是商业物业、住宅开发的最佳选择，这种自带人气与流量，给周边地块带来的溢价超过20%。
对于房企而言能否与轨道作伴，成为选择布局的首要考虑要素之一，能否竞逐地铁沿线的物业开发，成为判断房企多元布局的标志。
港铁公司R+P模式并不是一战成名的，而是在其近40年间的运营中获得管理经验。
港铁公司1975年开始建造，1979年第一条线路观塘线开始运营，2000年在香港交易所上市，2007年与九广铁路公司合并，截至2016年底，在香港运营10条轨道线路，盈利达到164.47亿港元，是上市时的7.4倍，是全球极少数地铁公司中不依靠政府补贴而盈利的地铁公司。
港铁公司凭借管理优势，在内地参与建设和营运包括北京4号线、14号线、16号线，深圳地铁4号线，杭州地铁1号线；海外业务方面，在英国参与营运及管理TfL Rail(伊利莎伯线)、联合营运及管理西南部铁路专营权，在澳大利亚和瑞典营运及管理澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、Stockholm Pendeltåg铁路服务及来往斯德哥尔摩和歌德堡的城际列车服务MTR Express。
城市轨道交通运营管理模式研究
城市轨道交通运营管理模式研究作者：王磊来源：《科学与财富》2017年第23期摘要：作为一种公共交通工具，城市轨道交通一直存在着福利性和赢利性的矛盾。
本文总结了世界大城市轨道交通运营管理的模式，介绍了其特点。
对城市轨道交通运营管理模式进行了实例研究。
关键词：运菅管理，模式选择城市轨道从社会效益的角度考虑，轨道交通的发展离不开政府的帮助，政府应该积极地扶持轨道交通；从经济效益的角度分析，城市轨道交通昂贵的运营成本是政府一项沉重的负担，财力不充足的欠发达城市的政府财政是难以长期背负的。
本文总结了目前世界各大城市轨道交通运营管理的典型模式，分析其特点，为我国大城市轨道交通运营管理模式的合理选择提供借鉴。
1、各种运营管理模式的特征分析按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可分为以下 6种：官办官营（有竞争），官办官营（无竞争），官办半民营，官办民营，公私合营和私办私营，总体而言，西方国家城市的轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营；而东方国家城市的情况就比较复杂。
1.1有竞争和无竞争的官办官营摸式汉城采用了有竞争官办官营模式。
汉城的轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的轨道交通运输企业，它们通过招投标的方式获得新线路的建设及经营权。
有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下，政府给企业的补助较为优厚；官办性质的企业过分重视盈利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于无竞争模式。
这种模式的特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的费用。
欧美国家多是采用官办官营、无竞争形式的管理模式，是因为欧美国家的轨道交通系统客流密度比较低，系统少有赢利的可能性；这些城市一般由非盈利性的公共团体代表政府管理城市轨道交通。
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。
作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。
标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴1 港铁AFC有关设备的运行情况2013年，港铁日载客量为510万人次。
市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。
最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。
另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。
如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。
2 港铁AFC系统管理的实施2.1 政府层面的指引香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。
例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。
港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。
如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。
这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。
2.2 公司层面的统筹2.2.1 新线设计阶段的介入。
此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。
在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。
2.2.2 新线建设阶段的学习。
在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。
通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。
2.2.3 运营质保期的提升。
港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。
通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。
地铁工程项目经营管理策略
地铁工程项目经营管理策略摘要：地铁项目作为城市交通工程的重要组成部分，能够有效缓解地上交通压力，具有运行效率高、受外界因素影响小的优势。
现阶段地铁项目建设已经受到了人们的广泛关注，怎样开展工程项目的经营管理工作已经成为相关企业需要重点考虑的问题，需要做好工程项目的前期策划到项目的实施等各个阶段的严格管理，推动地铁项目的稳定运行，为人们的日常出行提供便利。
关键词：地铁；经营；管理1地铁经营管理现状1.1缺少科学的施工组织设计在进行地铁项目施工建设的过程中，由于设计人员专业素质有限，缺少丰富的工程经验，无法对整个项目进行周全的考虑，进而就会对地铁项目施工的成本和进度等方面产生有影响。
另外，由于对施工组织工作缺少重视，造成施工组织设计与实际施工之间存在较大出入。
比如说，没有按照相关设计要求进行施工，材料的储存、施工机械设备维修保养不及时等问题，都会增加施工企业的工程开支，同时还会影响到地铁项目的施工质量和施工效率。
1.2成本管理意识较差在进行地铁工程项目建设的过程中，一部分施工企业过度关注生产建设，缺少对技术工作的重视，还有一些施工企业没能对成本管理的重要意义进行全面分析，将工作重点放在了工程项目的施工质量、安全及工期上，对施工成本和管理工作的必要性缺少认识。
另外，在工程项目开展的过程中，存在施工成本管控不到位的情况，一部分施工企业的管理人员将成本管理控制工作完全归纳为财务管理人员职责，直接造成施工成本管理工作可有可无，加上施工企业财务部门无法对施工材料使用情况进行全面了解，在一定程度上还会造成工程材料的浪费。
1.3缺少对材料和设备成本的严格管控在进行城市地铁项目施工建设的过程中，钢筋材料和混凝土材料所占费用占比较大，因此就必须要严格管理施工材料成本。
在具体施工过程中，对材料价格产生因素的影响有很多，无形中造成材料价格的波动。
由于地铁项目的施工机械设备使用量较大，在工程施工完成或者出现变更的过程中，就会出现设备的闲置，进而造成了不必要的浪费，增加了施工企业的建设成本。
Partnering 模式的理论及实例研究
Partnering 模式的理论及实例研究摘要：Partnering 模式是美国80年代初新兴的一种项目管理模式。
Partnering 模式以长期合作为其主要核心思想。
本文旨在通过香港地铁604合同案例分析Partnering 模式的一般流程和核心思想，并指出如果该模式运用得可以减少工期，减少冲突，减少索赔的最终目的。
关键词：Partnering模式伙伴关系程序流程香港地铁项目管理1. 背景70年代初，美国的建筑业的形势发生了急剧的变化。
高通胀、高油价和其他经济因素推动着建筑业的改革来适应新的环境。
传统的项目管理方法面对着投资者得资金压力和较低的收益率，建筑业需要寻求新的思想和方法来降低成本和提高生产效率。
加上国际市场的竞争，本土的建筑企业越来越失去优势，他们认为传统的“业主-承包商-工程师”的模式已经不再适用新的要求。
要得到利益的最大化，各方必须互相合作，有相同的目标和资源共享，达到互利共赢的目的。
所以Partnering模式应运而生。
1984年，壳牌石油公司与S.I.P公司签订了被美国建筑师协会(CII)第一个所认可的Partnering模式的合同。
1988 年，美国陆军工程公司(ACE)开始采用伙伴关系模式并应用得非常成功；1992 年，美国陆军工程公司规定在其所有新的建设工程上都采用伙伴关系模式，从而大大促进了伙伴关系模式的发展。
到20 世纪如年代中后期，伙伴关系模式的应用已逐渐扩大到英国、澳大利亚、新加坡、香港等国家和地区，越来越受到建筑工程界的重视。
从1982年“鲁布革”水电站的冲击，国内的项目管理才真正开始发展。
一方面，国内建筑业不断借鉴国际上的成熟的经验，另一方面，结合我国的实际国情，我国也在不断总结与完善国内的建筑体制。
但是，可以看出，国内的项目项目管理水平和国外的差距仍然较大。
随着我国经济加速融入全球经济，一方面会有越来越多的建筑企业走出国门，参与国际竞争；另一方面国外的建筑企业也会逐渐地进入我国市场。
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
香港地铁隧道工程施工项目
隧道设计
01
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设计原则
确保隧道结构安全、经济 合理，满足运营要求。
设计内容
包括隧道断面形状、尺寸 、衬砌类型、防水措施等 。
设计方法
采用理论计算、数值模拟 、经验类比等方法进行设 计。
设计优化与变更
优化措施
针对隧道设计中的不足， 提出优化方案，如改进衬 砌结构、优化断面形状等 。
变更管理
对隧道施工过程中出现的 设计变更进行严格管理， 确保变更符合规范要求， 保障施工质量和安全。
质量检查与评估方法
过程质量检查
在施工过程中进行定期或不定期的质量检查 ，及时发现问题并采取措施予以纠正。
专项质量评估
针对隧道施工的关键环节和重要部位，进行专项的 质量评估，确保关键节点的施工质量。
综合质量评价
在施工完成后，对整个隧道工程进行综合的 质量评价，包括安全性能、使用功能等方面 。
验收标准与流程
预算内容
包括直接成本（人工费、材料费、机械使用费、其他直接费）和间接成本（企业管理费、规费、利润、税金等） 。同时，还需考虑风险因素，如市场价格波动、政策变化等。
成本控制策略与方法
目标成本控制
设定合理的目标成本，通过 对比实际成本与目标成本的 差异，及时调整施工方案和 资源配置，确保成本不超预
算。
THANKS
风险评估与应对
对设计优化和变更可能带 来的风险进行评估，制定 相应的应对措施。
03
隧道施工方法与技术
明挖法施工
定义
明挖法是指从地表向下开挖至设计高 程，然后在开挖的基坑中修筑结构物 ，最后回填恢复地面的施工方法。
缺点
场地开阔、周围环境要求不高的地段 。
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
香港地铁为什么会赢利
支持主要有 一 是土地政 策。在修建每条线路中 ，政府会在 每个车站点将一定范 围的土地及其开发权转让给地铁公 司规
划发展 ，为地铁公司推行 地铁结合物业模式创造条件。二是 规划修编 。特 区政府 经常 听取并采 纳地铁公 司对市 政规划 ， 尤其是车站及上 盖区域规划的意见或建议 ，使地铁结合物业
ＵＬ ＵＮＤＡ０Ｂ Ａ０
香 港 地侠 呙 什 么会 赢 鼬
●刘 小花
通 常 ，城市地铁 由于受 前期建设投 入多 、运营成本 高 、 票 价收入有限等诸多 因素的影响 ，绝 大多数处于亏损状 态。 但是 ，也并不是所有 的城市地铁都亏损 ，比如香港 ，就 是为
司，成为香港地铁公 司大股东。香港地铁公 司通过地铁沿线 的土地开发实现沿线土地巨额增值 收益 ，这部分增值收益 弥
晰 、配套设施 齐全等 ，都功不可没。进入 香港 的地铁站 。 放
眼 望 去 ，到处 都是 饮 食 店 、美 容店 、饼 店 、时 装 饰 物及 精 品
只是依据 《 ｝ 【 铁 附例》 的规定 ，对地铁运 营服 务进行监督 ， 以保障公众 的安全和利益 。
２ ． 地 铁 公 司捆 绑 式 的 “ 地铁 ＋物 业 ” 发 展 模 式 。 香 港 地
铁经 营者不单 是建设地铁 ， 通常还 把沿线地产 开发 捆绑在一
起， 使其产 生更 大的经 济效益 。通常 ，在 建每一条 新建地铁 线 路之前， 香港地 铁公 司都充 分评估其 地 面商业开 发价值 ， 并 与特 区政府 签订项 目协 议， 一并进 行地产开 发设 计。待特
区政府批准 后， 地铁公 司便找来地 产商共 同开 发车站及其上 层立体 空间， 根据 不同 的条 件， 兴建大 型的住宅及商业项 目、
香港“地铁+物业”模式分析
1 “地铁+物业”模式在香港，遇到雨天人们可以不带伞而衣衫不湿地出行办事，因为庞大的地铁网络将地面上的建筑连为一体。
这一切都要归功于香港地铁开发的“地铁+物业”模式。
所谓“地铁+物业”模式，简单地说就是港铁同时规划开发地铁项目和地铁沿线房地产，通过与房地产开发公司合作进行沿线房地产的开发，一方面筹集地铁建设资金，弥补地铁项目亏损并获得收益，另一方面也更好的发挥地铁和房地产的相互促进作用。
“地铁+物业”开发模式结构及流程图如图1。
图1 “地铁+物业”开发模式按照上图所示的流程，地铁公司在地铁建设前期就以地区可持续发展的战略眼光、审慎的商业原则，完成地铁沿线有关车站、车场，上盖或周边地区的开发权，然与开发商签订协议。
开发商以自负盈亏的方式，按照地铁公司所定的开发标准，兴建有关物业及向政府缴付地价，物业出售所得利润则由双方分享。
1.1“地铁+物业”模式的产生香港的土地面积只有1070km2，大部分土地都是陡峭的山坡和荒芜的岛屿。
只有21%的土地是可建设用地。
建成区仅有96 km2，占总面积的9%，平均人口密度达到6万人/ km2。
由于建成区的地形崎岖，建筑稠密，实际上不可能提供大量的道路面积。
因此，香港政府就实行公交优先发展的策略。
香港是一个典型的墙中心城市，核心地区的就业密度超过2000人/hm2。
地铁行经大部分居住和商业区。
据统计，大约50%的人口和超过50%的就业岗位位于距离地铁10min的步行距离内。
大约70%的地铁乘客可以步行区地铁站，下车后也是跟方便地步行离开地铁站。
除少数分布于山地的别墅外，绝大多数位于非地铁沿线的住宅也围绕公共汽车站形成高密度组团。
据20世纪90年代统计，66%以上的居民每周至少乘一次地铁。
2009年香港地铁本地服务乘客量达到了12.188亿人次，市场占有率达到了42.6%（见下表），可以说，轨道交通已成为居民日常生活的一个重要组成部分。
公交优先的策略促进了地铁的发展，强核心的城市形式则为地铁周边物业高密度开发的前提保障。
香港轨道交通发展模式
香港轨道交通发展模式一．香港简介香港总面积约1095平方公里，其中80％是山地，20％为平缓地且大部分位于新界西北部。
香港总人口约723万人，其中包括约21万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人，是世界上人口最稠密的城市之一。
由于香港可供城市建设的土地非常稀少，使香港城市交通的建设只能向现有土地规模以外的方向发展，即在解决城市交通拥堵的问题时，注重依靠轨道交通的作用，在节约土地的同时又能充分实现土地最大的利用价值，使其在有限的空间里承载更多的运量，实现更多的功能。
香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。
二．有轨电车港岛的电车，又叫叮叮车，往来于上环（西环）和港岛的最东边，香港岛繁华的地方主要在港岛的北面沿海一侧。
而电车的线路就是沿着港岛北侧东西向行驶。
所以在港岛出行，电车是一个便宜又方便的选择。
从1904年开始运营，将于2014年7月服务满110周年。
票价是2.3港币,后门上车,前门下车,下车前,於前门司机位旁钱箱投币付票款或用八达通付款。
三．地铁香港地铁原称地下铁路，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。
自1979年开通以来，香港地铁已经发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站.香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
四．地铁线路整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成.港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
此外，使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程.五．地铁标志香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。
“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式
房地产开发上法房地“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式香港的"地铁+物业"模式使得港铁成为世界上为数不多的盈利地铁 公司，而在内地，到2020年将有约5〇个城市开通地铁，轨道交通总里程 近6000公里，总投资将达4万亿元。
这一巨大规模的市场，使得内地的地 铁公司和房地产企业纷纷想学习港铁 经验，地铁公司以深圳地铁公司为代 表，房地产企业以绿地集团为代表。
但由于制度的不同，在内地，无论谁 走"±也铁+物业"模式，都是"带着镣铐跳舞'一、招拍挂制度使“地铁+物业”在内地复制存障碍"±也铁+物业"（R+P)模式源于香港地铁公司，是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式，港铁公司已经在香港成功运作该模式超过三十年。
在该模式下，政府不对轨道交通直接投资,仅需将轨道沿线的土地资源授予港铁公司，同时按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取地价，这就相当于把土地的部分增值额给予港铁，而政府也不需为港铁的贷款提供担保。
在这种模式下运营的港铁成了世界上为数不多能盈利的地铁公司，并且每年利润还在稳步增长.2014年港铁的经营利润达到201亿港元，相比2013年增长23.3%,并且来源于物业发展的利润达42亿港元，占总经营利润的21 %,与物业发展相关的业务利润总额为84亿港元，占总经营利润的42%,所以说港铁公司是房地产发展商并不为过，但港铁自己进行物业开发并不多，所以与内地的开发商还是有本质区别的。
香港"地铁+物业"模式的成功使得近几年内地一些城市希望能够复制这一模式，但困难重重，其主要原因有两点。
一是香港政府可以将地铁沿线土地协议出让给港铁，然后港铁凭借政府协议出让的土地在市场上寻找有实力的开发商合作。
而在内地,2004年国土资源部规定.8月31日以后所有经营性用地出让全部实行招拍挂制度。
香港地铁可持续发展模式对上海地铁的借鉴意义
178财富论坛香港地铁可持续发展模式对上海地铁的借鉴意义许毅上海地铁主线目前基本处于保本微利状态，虽不至亏损，却仍旧严重依赖于财政补助。
故上海地铁可以借鉴香港地铁的可持续发展的成功经验，尤其是港铁“轨道+物业”的经营模式。
通过改变自身的经营管理模式，不仅可以摆脱困境，实现盈利，而且对其他城市也有重要的借鉴意义。
随着我国社会主义现代化建设进程的加快，很多城市都建起了地铁，然而我国大部分的地铁公司都处于亏损状态。
上海地铁虽然能够保本微利，但申通地铁公司净利润连续5年下滑，且仍旧严重依赖于财政补助。
香港地铁公司（以下简称港铁公司）可持续发展的“轨道+物业”模式不仅很好的服务于香港市民，带动城市经济增长，而且港铁公司也赚的“盆满钵满”，港铁公司可持续发展模式给了上海和全国其他处于亏损状态的地铁公司有了重要的借鉴意义。
1.香港地铁的发展在上个世纪69年代，香港经济及人口都急速增长，市民对于公共交通的需求越来越大。
在1964年港英政府成立了公共运输调查小组，经调研得出，预计1986前后香港人口将达到686.8万人左右，香港城市的轨道交通开始系统地规划。
1979年香港地铁开始正式通车，经过几十年的发展，港铁公司成为了全世界唯一一家就算去除政府补助仍能够盈利的地铁公司。
2000年，港铁公司在香港联合交易上市。
根据其披露的2018年报：港铁公司EBIT（税前利润）高达184.81亿港元，归属母公司股东净利润为160.08亿港元，受到了世界各国地铁公司的广泛关注。
2.港铁收入的来源分析香港地铁在港运营铁路总里程达218.2公里，共10条线路、84座港铁车站、68座现代有轨电车车站。
在香港700万人口中，每天出行人次达525万，每名乘客车费平均为7.13港元，香港铁路有限公司在香港公共交通市场占有率达46.9%。
即便是这样占有绝对的市场份额的港铁，仅靠销售车票依旧难以维持发展。
更多的可持续收益来自于投资及营运铁路沿线物业：迄今管理住宅单位数达90523个，按可出租楼面面积计算港铁在香港的投资物业组合包括213334平方米的零售物业、40969平方米写字楼、14282平方米其他用途物业。
香港轨道交通运营模式启示
【 关键词 】 香港 轨道 交通 模式
视同仁地采用相 同制度规范 ， 都 强调 的是依法审批和依法仲裁。 在 政府科学的城市规划体系和严格的土地管理制度的基础上 ，地铁 公 司 开 发 地产 物 业 成 为 现 实 ， 通 过地 产 交 易筹 集 资 金 ， 从 而 补 充地
一
、
有 限的空间里承载更多的运量， 实现更多的功能。
二、 香 港 地 铁 赢 利 模 式 （ １ ） 政府 政策引导。 香港地铁 企业 能够持续赢利主要得益于政 府 制 度 的一 系 列 合 理 有 效 的 扶 持 和 推动 政 策 。 香港 政 府 采 用 的 主 要扶持政策包括： 对 于 地 铁 建 设 前 尚未 开 发 的 土 地 ， 在 地铁 公 司 向 政 府 支 付 土 地 出让 金 后 ， 政 府 按 当时 的地 价 出让 给 地 铁 公 司 ， 由地 铁公司建设 引起 的土地升值部分全部 由地铁公司享有；地铁公司
铁建设和运营的需要 ， 并能获得额外 的利润 ， 成为 以收益促效 率的 香 港 轨 道 交通 发展 背景 副业养主业模 式的典范 。 香 港 素 称“ 东 方 明珠 ” ， 是举 世 闻名 的 国 际大 都 市 。２ ０ １ ２年 ， 全 三、 对 内地市轨道交通运营启示 港人 口 ７ １ ３万 ， 总面积 １ １ ０ ４平 方 公 里 ， 其中 ８ ０ ％ 是 山地 ， ２ ０ ％ 为 平 （ １ ） 建立政策性赢利模式 。 单纯依靠地铁公司 自身的运营很难 缓地且大部分位于新界西北部 。２ Ｏ世纪六七十年代 ， 香港 的经济 实现持续赢利， 大 多数 国家 的地铁公司都处于亏损状态 。 香港地铁 快速发展 ， 人 口大幅度增长 ， 人们 的出行交通 增多 ， 交通阻塞成 为 公司能实 现赢利 的原 因很 大部 分来 自于政府在 各方 面的政 策支 香港存在的突出问题。香港 是一个可供城市建设 的土地非 常稀 少 持， 其赢利模 式是“ 政策性赢利模式 ” 。 政策性赢利模式并不是要求 的城市，这使香港城市交通 的建设只能 向现有土地规模 以外 的方 加大政府对地铁公司的干预，而是让地铁 公司在 一定期 限内得到 向发展， 即在解决城市交通拥堵的问题时， 注重依靠轨道交通 的作 政府给予 的优惠政策 ， 在商业经营的原则下让地铁公司 自主经营 、 用， 在节约土地 的同时又能充分实现土地最大的利用价值 ， 使其 在 自负盈亏 ， 并逐渐 向市场化运作过渡 。 其 目的在 于加强地铁公 司的
浅析香港地铁发展模式及其启示
浅析香港地铁发展模式及其启示作者：梁飞来源：《财会学习》 2018年第10期摘要：全球大部分地铁公司都存在经营亏损，需政府补贴才能维持运营，随着我国轨道交通大规模快速发展，可持续性发展存在不少问题。
本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上，对比内地地铁经营存在的问题，提出了地铁可持续性发展的对策建议。
关键词：香港地铁；发展模式；轨道 +物业；一体化近年来，我国轨道交通大规模快速发展，截至 2016年末，发改委 (含地方 )共批复了 58个城市的城市轨道交通建设规划 7305公里，预计到 2020年 ,我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。
2016年底内地 28个城市开通地铁，共计 129条地铁线路，运营长度总规模达 4072公里，年日均客流量达 4361万人次。
但大部分地铁公司运营亏损严重，需政府补贴才能维持运营。
本文将通过分析香港地铁发展模式，探讨地铁的可持续性发展方向。
一、香港地铁经营状况分析香港地铁在香港本土运营 11条地铁线路，运营里程 264公里，车站数 154个，2016年日均客流 534万人次 (过境日均客流 31万人次 )，公交市场占有率48.4%。
内地业务有港铁深圳、京港地铁、杭港地铁等，国际业务有墨尔本、斯德哥尔摩、伦敦等城市地铁及高速铁路等。
2016年香港地铁在物业业务处于低点的情况下，取得了总收入 452亿港元，净利润 103亿港元，净利率 23%。
其中香港本地客运票务收入 177亿港元，息税表1前利润 26亿港元，车站商务收入 55亿港元，息税前利润 44亿港元，物业租赁及管理收入 47亿港元，息税前利润 39亿港元，内地及国际物业 148亿港元，息税前利润 3亿港元，各项业务均实现全成本下盈利。
车站商务和物业租赁及管理为主要盈利业务，占总利润的 67%，物业业务息税前利润仅 3亿港元，占总利润的2.5%，具体经营情况如表 1。
二、香港地铁的成功经验分析..(一)“地铁 +物业”的核心发展模式香港地铁能够取得如此的成就，与其地铁结合物业发展模式密不可分。
“千万工程”经验案例研讨报告
“千万工程”经验案例研讨报告《千万工程》经验案例研讨报告研讨报告摘要：本研讨报告基于对中国历史上多个“千万工程”项目的案例研究和经验总结，主要就项目管理、投资决策、技术难题等方面进行了分析和讨论。
通过对这些经验案例的研究，可以为今后的大型工程建设提供有益的借鉴和启示。
一、“千万工程”的定义和特点“千万工程”是指投资规模达到千万元以上的大型工程项目。
这类工程项目通常具有较长的周期、较高的风险和复杂的投资决策过程。
根据历史经验，千万工程的成功与否与项目管理能力、资金筹措能力和技术创新能力密切相关。
二、案例研究一：“长江三峡工程”长江三峡工程是中国历史上最大的水利工程项目之一。
在项目管理方面，三峡工程采用了多级领导和强制性的规划和目标管理措施，以确保项目的顺利推进。
在投资决策方面，三峡工程进行了全面的风险评估和经济效益分析，为项目的可持续发展提供了保障。
三、案例研究二：“北京奥运会工程”北京奥运会工程是中国历史上一个具有重大影响的大型国际体育赛事。
在项目管理方面，北京奥运会工程采用了全面的计划和进度控制系统，通过合理的资源配置和协调来确保项目的按时完成。
在技术创新方面，北京奥运会工程引进了先进的技术和设备，为奥运会的成功举办做出了重要贡献。
四、案例研究三：“青藏铁路建设工程”青藏铁路建设工程是中国历史上一项具有重大战略意义的大型基础设施工程。
在项目管理方面，青藏铁路建设工程采用了先进的项目管理方法和信息化技术，通过跨部门和跨地区的协作来解决项目中的难题。
在技术难题方面，青藏铁路建设工程通过研发和创新，成功解决了高原气候和地质条件对工程施工的影响。
五、经验总结和启示通过对这些“千万工程”案例的研究和分析，我们得出以下经验总结和启示：1. 加强项目管理能力：建立科学的项目管理机制，制定明确的目标和计划，确保项目按时完成。
2. 全面评估风险和经济效益：在投资决策前进行全面的风险评估和经济效益分析，为项目的可持续发展提供保障。
第三届泛珠三角区域城市规划院院长论坛2_1香港轨道沿线高密度发展及规划
综合开发模式实例： 机场铁路－香港站发展
地块面积 总建筑面积 2座写字楼 3层商场 2座豪华酒店， 服务式住宅 公共转乘处 车位 发展年期 5.71公顷 415,900平方米 建筑面积254,190平方米 建筑面积59,460平方米 约850房间 巴士，小巴，出租车 约1,300个 8年
成功地把CBD 扩展到新填海区， 建成“国际金融中心”
将军澳线 “日出康城”
车辆段平台位置
一个容纳58,000人的社 區，在铁路车站和车辆 段上发展（建设中）
将军澳线“日出康城”
上盖的住宅
园林平台 行车道 商场 车辆段 公共运输 交汇处 地铁站
人车分隔提 供大量绿化 生活空间
将军澳线“日出康城”发展
地块面积 总楼面面积 住宅楼 楼宇高度 商场 社区配套设施 开放空间 发展年期 ：348,000平方米 ：1,652,800平方米 ：50座，20,000-21,500个单位 ：42–59层 ：约50,000平方米 ：中学、小学、幼儿园、社区会堂等 ：中央公园、车站广场、平台休憩空间等 ：2004 – 2019
工作
营造环境 策 略 性 、 全 市 性 协调 实施 公 众 利 益 政府
要 求
与 地 块 有 关 政策制订
目 标
发展商 私 人 利 益
决策
进行交易
轨道与土地综合发展实施的要素
政府政策与法规的配合 - 政府政策 - 土地法规 -规划法规 轨道公司扮演主导角色 轨道公司与政府的紧密合作
未来的方向
车站与物业 提供无缝连结及 方便优质生活
大型综合发展项目 ― 机场铁路九龙站发展
九龙站项目将九龙站建成区域交通枢纽,香港CBD的延伸
九龙站
广深港客运专线总站 未来西九龙文化中心
香港地铁工程项目的管理模式和经验
香港地铁工程项目的管理模式和经验
杨文武;刘正光;毛儒
【期刊名称】《科技进步与对策》
【年(卷),期】2008(025)010
【摘要】香港地铁系统从20世纪,60年代开始发展,已成为世界上使用密度最高、最具成本效益的地下铁路交通系统.在规划、设计、施工、运营、开发和维护等方面都积累了宝贵而独特的经验.概括性地论述了工程项目的管理模式和经验.特别着重讨论项目规划、可行性研究和项目设计技术标准等议题,并探讨了工程承包模式和施工管理特点.
【总页数】4页(P180-183)
【作者】杨文武;刘正光;毛儒
【作者单位】茂盛(亚洲)工程顾问有限公司,广东,深圳,518033;茂盛(亚洲)工程顾问有限公司,广东,深圳,518033;茂尔盛咨询有限公司,广东,深圳,518031
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3+3.1
【相关文献】
1.香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 [J], 王茵
2.建筑工程项目风险管理模式研究——以广西建工集团工程项目风险管理经验为例[J], 黄汝广
3.香港地铁运作的成功经验启示 [J], 陈彤军
4.香港地铁带动城市经济转型升级的经验启示 [J], 伍笛笛;蓝泽兵
5.世行贷款土建工程项目管理模式的经验借鉴 [J], 孙健
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香港地铁工程项目的管理模式和经验_杨文武
０引言２０世纪６０年代初期，由于香港的人口流动性大，密度高，以及开发香港未来增长的发展潜力，非常需要进行适当的运输研究工作。
１９６４年由当时的工务司路政处属下的交通运输调查部进行运输研究工作，清楚地了解到需要建立与道路网络分开的集体运输系统。
因此，路政处于１９６６年聘请顾问公司进行集体运输系统的可行性研究及一项长远道路研究。
这项研究的结果表明，如果作为香港经济命脉的所有工商业活动要持续发展下去，单靠有限的道路网络不足以应付庞大的交通需求，因而建议香港政府兴建一条大部分建于地下的常规铁路。
１９６７年９月，顾问公司发表了“香港集体运输研究”报告，提议香港兴建全长５１km 的地下铁路系统。
１９７０年，顾问公司再一次进行了进一步的研究，发表了“集体运输计划总报告”，对地下铁路系统作出具体的建议，建议兴建全长５２．７km 的地铁。
１９７２年香港政府当局成立集体运输临时管理局，并于１９７３年开始在香港不同地点兴建短的试验隧道为将来兴建地下铁道收集地质资料。
同时香港政府也进行了工程国际招标，共有8个财团联合体参加，但港府只选择4个联合体作进一步商讨。
１９７４年香港政府选择了日本财团联合体，将以固定价格单一合约形式批出工程合约，日本财团联合体签署了承建的意向书。
但在同年１１月，中东发生石油危机问题，引致联合体对投资前景感到悲观，而于１９７５年决定退出，最终导致工程计划暂停。
香港政府当局于１９７５年成立地下铁路公司，负责兴建和经营地下铁路。
随后香港政府拨出１１．５亿港元收购地下铁路公司所有股权，全资拥有地下铁路公司。
为了避免单一合同联合体突然退出的危机，政府决定将地铁系统分期兴建，并将合约分为若干土木工程合约和机电工程合约，以分散风险及加快兴建速度，并同时与地产发展商合作，发展地下铁路沿线及车站上盖物业，以增加财政收入，扩大地铁建设规模。
１９７９年建成观塘线的观塘至石硖尾段，全线于１９８０年通车，并于１９８９年东区海底隧道建成后将观塘线伸延至香港岛的鲗鱼涌；１９８２年建成荃湾线；１９８５年建成港岛线；１９９８年建成东涌线及机场快线；２００２年建成将军澳线；２００５年建成迪士尼线，以配合香港迪士尼乐园的开幕。
香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示
香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示欧阳芊【摘要】从综合利用的条件、相关机制及城市管理等方面分析香港轨交车辆基地综合利用的规划经验,同时梳理上海轨交车辆基地的基本情况,本着节约集约和可持续发展的原则,在科学统筹、系统研究、保障基地基本功能需求的前提下,从总体层面探索上海市轨道交通车辆基地的综合利用。
%This article analyzes the planning experiences of Hong Kong metro parking site mixed-use projects with studying the zoning requirements, related mechanism and urban planning management, meanwhile categorizes the current status of the metro parking sites in Shanghai. From the view of saving, intensive use and sustainable design, based on the scientific research, rational utilization, and the prime functional needs of the land, searches a way for Shanghai Metro parking site mixed-use development.【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P64-68)【关键词】香港;轨道交通车辆基地;综合利用【作者】欧阳芊【作者单位】凯里森建筑设计事务所【正文语种】中文【中图分类】U239.31 背景近年来，我国内地逐渐出现了一些对于轨道交通车辆基地综合利用的案例，如北京的四惠车辆段、深圳的前海湾等等，然而由于缺乏完善的规划以及统筹管理的机制，出现了诸多问题，如车辆段的噪音通风影响，居民的步行流线组织以及用地的权属问题等等，从而导致了大量社会问题。
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Design Memorandum 项目设计备忘录 AIP (Approval in Principle) 原则上批准 Design Waiver SDM免适用申请 Preliminary Design 初步设计 Detail Design 详细设计
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工程实例：香港东铁南环线工程方案研究
Dr Morgan Yang
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工程实例：港岛线鲗鱼涌拥挤，纾缓工程
Over two million passengers using MTRC system per day
Over 46,000 passengers using Quarry Bay Station during the peak hours
Dr Morgan Yang
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设计施工总承模式
1. 承建商和顾问公司共同考虑工程方案的经济性 2. 设计者需深入考虑施工工序和技术，提高设计方案的施 工效率 3. 结合承建商的特点和能力进行设计，减少设计变更和修 改 4. 承建商对参与设计和施工方案的主动性，发挥技术优势 和经验 5. 设计和施工同步进行，缩短项目建设周期 6. 利于业主的项目目标控制、投资控制、进度控制和合同 管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
地铁车站规 划、设计和 设施
地铁沿线物 业发展规划
以人为本，可持续发展 轨道建设与城市建设同步
Dr Morgan Yang
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采用一体化项目团队工作模式
地铁公司业主项目团队 工程顾问公司项目团队 （一体化项目团队）
团队责任 设计内容
业主＋顾问公司 项目管理－成本、质量及工期控制 顾问公司提供全面技术支持 顾问公司 专业设计 运营策略 维修策略 全寿命期最优策略 地方政府部门协调工作
工可优化稳定方案 充分体现业主和运营要求 成本、工期、风险控制 价值工程 工程初步设计 准备特殊设计规程（ PS ）和业主 要求 完 成 基 本 方 案 设 计 (Reference Design) 准备标段划分和招标文件
Dr Morgan Yang
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传统项目团队和一体化项目团队的比较
成立地下铁 路公司
Dr Morgan Yang
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铁路发展历程
年份 1979年 香港地铁建设情况 建成观塘线的观塘至石硖尾段，全线于1980年通车
1989年 1982年
1985年 1998年 2002年 2005年 目前
Dr Morgan Yang
东区海底隧道建成后观塘线伸延至香港岛的鲗鱼涌 建成荃湾线
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香港地铁项目管理先进理念
1. 香港地铁是城市轨道交通网络的典范
2. 成功关键因素包括 超前的规划理念 先进的项目管理模式 独特的经营模式 3. 地铁工程项目管理涵盖 项目规划 工程可行性研究 工程计划 工程施工 运营和维护
Dr Morgan Yang
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香港铁路规划和发展研究
获取沿线升值物业的 收益物业
缴付开发地铁前的地价
2、形成资金的良性循环
Dr Morgan Yang
9
铁路公司按商业原则运作
香港特区政府
工程项目协议
香港铁路公司
铁路发展规划
工程项目建议书
制定工程计划范围
详细规划和设计
工程策划和授权
工程合约管理
协调配套工程
工程施工、试运行
香港铁路项目筹划和实施流程
Dr Morganቤተ መጻሕፍቲ ባይዱYang
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工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求 Design Standard Manual 设计标准手册 Particular Specification 项目特殊设计规程 Materials and Workmanship Specification for Civil Engineering Works 土建工程材料和施工工艺规程
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
2
香港地铁项目管理经验值得借鉴
1. 注重轨道交通网络的可持续发展，促进社会和谐发展，是香港轨道 综合管理 交通建设的根本
通 管
2. 先进的项目管理模式，是香港地铁项目成功的基石
独立设计审核
Dr Morgan Yang
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运行隧道施工方案
招标设计: 钻爆法施工马蹄形运行隧道
Dr Morgan Yang
投标选择方案: TBM施工圆形运行隧道
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首次在香港采用硬岩隧道掘进机施工
Dr Morgan Yang
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改造后的北角站（换乘站）
Dr Morgan Yang
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Thank you! 谢谢
有关项目功能描述、要求和条件等说明
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求 规范工程各专业设计要求
详细地规范了材料、试验和提交材料试验报告的要 求，并对临时工程、隧道和竖井、地基改良、排水 工程、土石方和填海造地工程、钢结构工程、钢筋 混凝土及预应力混凝土结构工程、防水工程、交通 工程、机电工程和岩土工程等的施工工艺要求作了 规定
建成港岛线 建成东涌线及机场快线 建成将军澳线，促进将军澳新市镇的发展 建成迪士尼线，以配合香港迪士尼乐园的开幕 正在启动港岛西线、沙中线和区域快线等项目
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独特的“铁路 + 物业综合发展”模式
建设地铁交通网络 提供出行、生活便利
提供稳定的地铁客流
形成新的生活社区
1、形成客流的良性循环 建设地铁交通网络 获得物业开发权
业主 顾问公司 业主+顾问公司
工程项目建议书
可行性研究
初步设计
详细设计
工程施工
竣工验收
Dr Morgan Yang
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项目实例：港岛南线
交通工程顾问 地铁公司项目团队
茂盛公司项目团队
Dr Morgan Yang
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项目可行性研究要求和重点明确
1. 要求对项目进行全面性的描述，在项目所有可行方案进 行论证和比选的基础上，建议和选择最合适、最优的线 路方案。 2. 通常要求提交阶段性成果，即方案比选报告、中期报告 和最终报告。 3. 方案比选报告描述所有可行的方案，排除最不利的方案 4. 中期报告提出所有新的方案，包括通过价值工程等方法 ，筛选方案得到几个较优方案 5. 深化方案比选工作，达到完成最终报告的要求
Dr Morgan Yang
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香港铁路规划和发展研究
香港总体规划
香港未来发展 计划 客流交汇和交 通交汇 运营设施 维护设施 安全设施 商业设施
地铁系统和 线路网络规 划
区域规划和 发展
规划商业、住宅、工业、 教育、休闲绿化等区域 , 人流分布、道路交通网络 、市政管网等 规划地铁站位 考虑地区规划和发展情况 ,制订设计方案 配合地区规划和地铁站设 计 , 确定 物业 发 展项目的 类型、位置、规模和时间
Dr Morgan Yang
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铁路发展历程
年份 1967年9月 发展 “香港集体 运输研究” 报告 香港地铁发展情况 提议香港兴建全长51公里的地下铁路系统
1970年 1972年
“集体运输 对地下铁路系统作出具体的建议，兴建全长52.7公里的地铁 计划总报告” 成立集体运 输临时管理 局 国际招标 兴建试验隧道为将来兴建地下铁道收集地质资料
Dr Morgan Yang
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价值工程是实现项目目标的手段之一
价值工程输入： 项目背景 项目资料 功能要求 现场条件 方案构思 价值工程输出： 1. 运营功能 2. 工程工期 3. 工程造价 4. 预留发展 5. 设计、建造、维护
各专业、各方面建议
分析、论证、决定
Dr Morgan Yang
Dr Morgan Yang
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两种承包模式比较
Dr Morgan Yang
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设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 投标资格预审制度 投标合同文件 业主要求 合同文件 工程內容详细说明
质量保证和质量控制要求
承包商 清楚理解业主要求和了解 承包范围 制定详尽的工程计划 尽早获得工程用地 具有总承包经验、专门技 能的设计师、有机会应用 独特的建造技术 有发挥承建商和顾问公司 的技术创新 有符合经济效益的可选方 案
Dr Morgan Yang
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增加北角站换乘功能，纾缓鲗鱼涌站换乘压力
北角站
鲗鱼涌站 炮台山站
新线
QBR W/B
ISL W/B
ISL E/B
天后站 QBR E/B
Dr Morgan Yang
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设计施工总承包管理架构
业主：香港地铁公司 承包商：NCC+Maunsell JV
施工：NCC
设计：Maunsell
Dr Morgan Yang
31
谢谢
Dr Morgan Yang
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香港铁路网络：1985
罗湖
深圳蛇口
马鞍山
屯门
九龙
机场
东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线
1. 整体目标 建议一套铁路网络扩展策略 适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 应付过境交通增长需求 逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重 2. 香港政府委托顾问公司进行香港铁路规划和发展研究工作