提速道岔

道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ ③道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝
土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ 土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型 扣件而使用I型扣件，由于Ⅲ 扣件而使用I型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的 配置数为 1667根/km，小于原混凝土的配 1667根/km，小于原混凝土的配 置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降 低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产 生爬行。
(4)道岔表示不良 (4)道岔表示不良
道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严 重晃动会影响道岔的表示。
（三）提速道岔工电结合部常见故障的处理
1.道岔转换卡阻 1.道岔转换卡阻
在提速道岔铺设时，①应确保各类转换杆件与钢岔枕 上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；②尖 上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；②尖 轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端 接头阻力大于1700KN，以发挥跟端后扣件的作用；③道 接头阻力大于1700KN，以发挥跟端后扣件的作用；③道 岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ 岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ 型扣件；④在钢岔枕与前后 Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或 木撑，防止钢岔枕窜动；⑤对长心轨跟端与翼轨间联结的 间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；⑥在钢 岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时 与转换杆件碰卡。
指示标中心偏差不大于0.5ｍｍ处。 指示标中心偏差不大于0.5ｍｍ处。
8.两牵引点之间任一点处夹10ｍｍ以上异物试验 8.两牵引点之间任一点处夹10ｍｍ以上异物试验
时，应不能接通道岔表示。
9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐， 9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐， 密贴检查器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。 10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨 10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨 损，对可能磨卡的处所应采取措施。 11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小 11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小 振动和安装板弯曲。 12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置均 12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置均 应符合提速道岔维修标准。
5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心 5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心 距离600ｍｍ，偏差不超过20ｍｍ。 距离600ｍｍ，偏差不超过20ｍｍ。 6.尖轨爬行不超过20ｍｍ，心轨爬行不超过 6.尖轨爬行不超过20ｍｍ，心轨爬行不超过 10ｍｍ。 10ｍｍ。 7.顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1 7.顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1 －0.2ｍｍ之间。 0.2ｍｍ之间。 8.尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的 8.尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的 第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床 台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1 台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1ｍｍ。
3.道岔动程的主要技术指标： 3.道岔动程的主要技术指标： 尖轨第一牵引点动程160ｍｍ± 尖轨第一牵引点动程160ｍｍ±3ｍｍ。 尖轨第二牵引点动程75ｍｍ± 尖轨第二牵引点动程75ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第一牵引点动程117ｍｍ± 心轨第一牵引点动程117ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第二牵引点动程68ｍｍ。 心轨第二牵引点动程68ｍｍ。 道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。 4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动 4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动 过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。 5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施， 5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施， 作用良好，销子旷动量不大于0.5ｍｍ。 作用良好，销子旷动量不大于0.5ｍｍ。
3.道岔出现红光带 3.道岔出现红光带 4.道岔表示不良 4.道岔表示不良
（二）提速道岔工电结合部常见故障的 原因分析
提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术， 大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本 能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也 发生过一些故障，影响了列车正常畅通。通过 深 入分析，这些故障的产生虽然是由于设计和制造 方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心 铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正 常畅通。
1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴， 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴， 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力， 并保证在第一牵引点2ｍｍ锁闭，4 并保证在第一牵引点2ｍｍ锁闭，4ｍｍ不锁闭。 2.外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底， 2.外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底， 锁闭铁处燕尾锁块应准确到位。 尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反 位）锁闭量之差不超过2 位）锁闭量之差不超过2ｍｍ。
武汉铁路局工务系统 高速线路养护维修管理培训
工电联合整治提速道岔
一、工务部门联合整治提速道岔的 项目及标准
按工电分工要求，工务部门负责：一是心轨一动和二 动拉板。二是拉板与心轨的连接螺栓。三是钢岔枕与钢轨 间的连接螺栓。 1.尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第 1.尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第 一牵引点有0.2ｍｍ缝隙，其余部分缝隙不大于1 一牵引点有0.2ｍｍ缝隙，其余部分缝隙不大于1ｍｍ。 2.尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距1435ｍ 2.尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距1435ｍ ｍ，容许误差+3 ｍ，容许误差+3 -2ｍｍ。 3.心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。 3.心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。 4.心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10ｍｍ 4.心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10ｍｍ
1.道岔转换卡阻 1.道岔转换卡阻
(1)设计和制造问题 (1)设计和制造问题
由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转 换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度 为340mm(原为320mm)，由于设计缝隙仅25mm， 340mm(原为320mm)，由于设计缝隙仅25mm， 制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔 的防止卡阻方面存在先天不足。
三、提速道岔故障处理和预防
（一）提速道岔工电结合部常见故障 1.道岔转换卡阻 主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。 1.道岔转换卡阻 2.道岔不密贴 主要反映在单股行车的道岔上，原定位时 2.道岔不密贴
道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝 30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。 30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。
2.道岔不密贴 2.道岔不密贴
道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、 心轨不密贴。 引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转 换力小于转换阻力。
(1)轨换力过小 (1)轨换力过小 ①电机的原因。 ②转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直
于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
在提速道岔运营过程中，应经常检查各 类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢 岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于 5mm时，应及时采取措施，预防故障发生。 5mm时，应及时采取措施，预防故障发生。 可采取的措施有： ①方正、调整钢岔枕位置； ②调整转换杆件的位置； ③进行拉轨并及时锁定扣件。
2.道岔不密贴 2.道岔不密贴
(3)道岔出现红光带 (3)道岔出现红光带
由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对 不能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔上，由于采用 了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对绝缘接头未采 用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与 普通绝缘接头不同，普通 绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互 不导通，而胶结绝缘钢轨的接头夹板与螺栓是导通的，个别工厂 在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢 轨与夹板的绝缘性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板 导通，减小了安全系数。
9.扣件与绝缘夹板间距不少于5ｍｍ。 9.扣件与绝缘夹板间距不少于5 10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。 10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。 11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。 11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。 12.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应 12.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应 符合提速道岔维修技术条件和《 符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路 维修规则》 维修规则》要求。
道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否 卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由 电务部门解决。 对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨 与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵 引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足 第一牵引点动 程(160土3)mm，第二牵引点动程(75土 (160土3)mm，第二牵引点动程(75土 3)mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应 3)mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应 检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持 而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不 足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓 足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓 直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈， 直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈， 紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加 垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对 于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁 过长的，则应通过打磨或源自文库换等方法来解决。
6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆 6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆
件安装偏移量不大于10ｍｍ，转辙机外壳边缘与 件安装偏移量不大于10ｍｍ，转辙机外壳边缘与 基本轨的直线距离偏差不大于5 基本轨的直线距离偏差不大于5ｍｍ。
7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距 7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距
(2)铺设原因 (2)铺设原因
①位置不对： 位置不对： 铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小
于15mm，成为道岔卡阻的隐患。 15mm，成为道岔卡阻的隐患。
②接头不焊接： 接头不焊接： 如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头
夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4 夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔 枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6 枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6跟岔 枕上的扣件阻力和3 枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜 动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
二、电务部门联合整治提速道岔的 项目及标准
按工电分工要求，电务部门负责： 按工电分工要求，电务部门负责： 及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。
一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以 二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。 三是连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。 四是钢岔枕托板螺栓。
(2)转换阻力过大 (2)转换阻力过大
①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩
擦力过大。
②尖轨或心轨与滑床板不密贴。 提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间
不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不 密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方 面是由电务部门调整不良引起的，另一是道岔框 架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起