城市社会公共停车场的选址理论与方法-PPT精选文档

1.2 我国城市停车场规划中存在的问题



1.2.1 规模较小,停车位严重短缺。 有关部门的调查显示,目前我国城市机动车辆的保有量与停车 位之比大约为5∶1,停车位的满足率只有20%左右。早在 2019年底,深圳市的各类机动车已达47万辆,其中本地注册车 辆34万辆,按照发达国家停车位配备比例,仅按本地注册的34 万辆配备停车位,深圳市的停车缺口还达18万个。 实际上,按国际流行的每辆车匹配1.4个泊位计,全国绝大多数 城市的停车场建设与城市的整体发展相比都是严重滞后的。
2、停放车设施布局模型分析






2.1 模型系统的概念及功能设计 城市停车场规划布局所面临的问题及其解决的方法有其一定 的特性： 布局离不开定性分析； 布局要考虑单个停放车设施的市场区域及选点问题； 布局要考虑多个停放车设施的协同作用效益优化问题； 布局有时候需要考虑与其它竞争性用途效益比较后的对土地 使用方案的调整和取舍； 布局要考虑多种约束条件和多个目标后效用最大化问题； 布局有时是在约束很严的情况下，几个被选点之间的评价问 题。



1.2.2 布局不合理。 由于以前城市建设没有把停车场纳入规划之列,缺乏统一规划和合理的设 置,因此除了新建成的住宅小区外,几乎都存在停车场布局不合理的问题。 同时,在规划交通枢纽选址的时候,往往忽视了交通枢纽中停车场的位置; 有时尽管考虑了换乘停车场的建设,但由于征地困难很大而没有实施 . 1.2.3 停车场管理比较落后 一方面,停车场管理机制混乱。停车管理体制不顺的原因主要是管理的多 头化,目前,各城市涉及停车管理的政府部门有城市规划部门、城市建设部 门、公安交警部门、交通运输部门等,由于分工不明确,缺乏协调,导致管 理混乱。 另一方面,管理手段落后。国内对停车场的管理还处在初级阶段,高新技术 应用少。目前的停车场基本上都是自行式平面停车场、地下停车场和停 车暖库,缺乏技术含量较高的机械立体式停车库;国外已普遍应用的停车信 息系统、自动收费系统等高科技手段在我国城市,特别是中西部地区的城 市却很少应用,对停车场的管理基本上处于人工管理阶段。
城市社会公共停车场的选址 理论与方法

近几年,我国机动车的拥有量以15%速度递增,到 2019年底,全国的机动车拥有量已达到6000余万辆。 与急速增长的机动车辆相比,停车场的配置却相对滞 后,远远满足不了停车需求。如何规划停车场用地、 如何布局停车场、怎样科学设与管理停车场,我国在 理论与方法上尚存在许多问题,因此对城市停车场布 局规划理论与方法的研究,就十分重要与迫切。
1.1.2 德国----与城市交通结构调整相适应的停 后,许多的城市都采用了 限制私人汽车交通,保障公共交通和行人优先的策略,由此来 调整城市的交通结构。而停车场的布局则紧密结合调整需要, 合理地进行规划。科恩市在城市中心采取了人车分离的措施, 在中心区周边地区规划停车场,进入中心地区的车辆停放到这 些停车场,然后步行进入中心地区,实行边缘停车的策略。汉 堡市通过建设高速铁路网,设置郊外停车换乘(Parking and Ride)停车场,提高换乘的便利性,来限制市区内的停车。停车 换乘停车场采用统一收费价格,并在停车场附近建设了购物中 心等服务设施。
1.1.3 新加坡----独具特色的MSCP停车库

新加坡在80年代后期经历了机动车的快速增长,而由于前期 的规划中,只是在每个组团或前后两栋楼楼距间围出一片空地, 在其中留出单向行车道后,用白线划出10--30个车位。此方法 满足了当时的需要,但随着车辆的增加,则造成了停车场周边 停放的现象,堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造 中高度重视并倾力解决其中的停车问题,多层停车楼(MultiStorey CarPark,简称为MSCP)被广泛采用。多层停车楼一 般选址在居住区用地的“边缘”(比如高层建筑的巨大阴影 区里、南北向狭长地块)地段,用地紧凑、空间效益高,所以在 用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车 场布局是以居住区为块分布,而大多的居住区停车场采用的都 是MSCP式停车库。

由于数学模型的多样性和现实中碰到问题的不确定性，有必 要在进行规划之前对模型进行一定的筛选，选择融理论性、 开放性、实用性为一体的系统模型。现实问题是复杂的，若 因此选择庞大的多步骤模型集合，其误差的累积是很惊人的， 因此其模型系统也不宜太复杂。同时需要说明的是，无论是 在模型的应用前还是应用后，定性的分析都是必要的，只有 在定量和定性的综合分析基础上才可以制定出合乎自身城市 发展的停车场规划布局。

1.1.1 美国----从严格的停车位配建到车位供给的管理

早期,美国一些州为了确保停车场建设,实行了投入—利益分 担制,要求新建停车场服务范围内的开发商负担一部分停车场 建设费用,通常按均一费率或受益率向开发商征收,以此来促 进地区的停车场建设。上世纪70年代末,政府开始转向控制 和管理停车场,提出征收就业地点停车税的方案,实施包括停 车管理在内的“智能”增长战略,以减少交通拥挤,增加公交 出行量。在这些政策的规范下,美国目前的停车场布局呈现的 是随城市布局均匀而合理地分布,只要有大量吸引人流的建筑 的地方就有配建的停车场,在城市的中心地区一般以大型停车 楼为主,而在城市边缘一般以地面停车场为主,而且停车场的 容量和规模都略超过现状停车需求。
1、国内外停车场规划综述
1.1 发达国家停车场规划综述 美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济发 展早,小汽车的停车问题很早就成为各国的普遍问题。 从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来 看,基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的 增加,逐渐发展到以停车需求控制用地,以停车位的 供给来控制交通量,即从被动建设转变为主动引导。 并且结合交通结构的调整,将合理布局停车场和提高 已有停车场的利用率相结合。在长期的规划、建设、 管理实践中,各国积累了许多经验,值得我们借鉴。