南京地铁线路建设
南京地铁S3号线
线路站点
线路走向
南京地铁S3号线线路走向示意图南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区 龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路 交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山 站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行 1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。
2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。 2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。 2013年9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。 2013年10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。 2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构） 贯通。 2014年1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审 查。 2014年4月，江北段全线开始拆迁。
运营情况
运营时刻
客流统计
运营时刻
南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小 交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。
自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交 路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行 车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。
2022年，南京13条地铁最新建设规划来了！有一条预计今年开通！
北起S8线泰山新村站，南至大桥，途经弘阳广场站。线路全长约2.1公里，地下车站2座。
2022年目标：竣工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁天】即可获取建设进展最新消息。 看到这些新动态 是不是觉得地铁离家更近了 你最期待哪条线呢？
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南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（南京段）
起于仙林大学城，止于长江中心（市界），途经栖霞、龙潭。线路全长约23.4公里。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁扬】即可获取建设进展含车站），止于石杨东路站，途经卡子门站、红花机场站。线路全长13.33公 里，设10座车站，设一座王武庄车辆段。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【10号线】即可获取建设进展最新消息。
图源：南京地铁 2022年目标：开展工程施工，黄方村站以北具备通车条件。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【7号线】即可获取建设进展最新消息。
6号线工程
起于栖霞山北，止于南京南站，途经长途东站站，红花机场站。线路全长32.4公里，全线共设
19座地下车站。
图源：南京地铁 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【6号线】即可获取建设进展最新消息。
2022年，南京 13条地铁最新建设规划来了！有一条预计今年开通！
前两天收到粉丝的催更 “橙子，快更新地铁建设的消息呀” 近期，南京发布了 2022年经济 社会发展重大项目计划的通知 里面提到了南京在建的 13个轨道交通项目 看看有你关注的项目吗？ 南京13个在建轨道交通项目
图源：南京市人民政府
5号线工程
南京至滁河市域（郊）铁路
起于苏皖省界滁河，经北斗产业园，止于南京北站，线路全长约5.7公里。同步实施3、4、15、 18号等线路南京北站区域的相关工程。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁滁】即可获取建设进展最新消息。
南京建设地铁6号线
第4期（总第130期） 2019-12-25廖邦友 郑才林 黄祖伟：在用市政桥梁安全防护能力提升方案市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli - 8 -4 改造方案设计与验证（1）防撞护栏钢构件部分必须由类似工程加工经验和资质的专业钢结构工厂制造。
钢结构应在工厂加工，加工完成后应进行试拼，尽量减少现场焊接。
钢结构制作单位应根据图中给定标准尺寸对其进行分段，不能整段加工后现场分割。
（2）钢材应按照同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组试块，且应抽取每种板厚的10%（至少1块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。
（3）对于横向焊接焊缝，焊后余高要进行打磨，打磨后凸出母材不得大于0.5 mm,凹入母材不得大于0.3 mm。
（4）所有构件的精切外露边缘必须倒出R＞2 mm圆角，确保精切棱边的匀顺及棱角处涂抹厚度。
（5）制作好的构件存放前应结合涂装设计进行防锈处理；在存放中要避免碰撞并尽可能减少其受力状态，以免引起较大变形。
（6）钢构件在运输过程中应设置足够合理有效临时支护设施，并绑扎牢靠，保证运输过程中不改变构件的基本尺寸。
在安装前必须经过严格检查，如有变形和损伤等，应及时校正和修补。
（7）凿除路缘石和桥面调平层的方法应采用小锤手工凿除，严禁采用切割机、风镐，避免伤及主梁钢筋和桥面调平层中钢筋网片。
（8）护栏立柱基础植筋时应注意避开主桥横向预应力（具体位置可根据悬臂封锚段位置判定）；还应注意避开顶板负弯矩束（具体位置可根据主梁锚固位置判定）。
（9）植筋时应将植筋孔内尘土、碎屑清洗干净，并吹干后，方可进行植筋施工；钻孔时应严格控制钻孔深度不超过125 mm。
（10）施工时护栏基础环形箍筋时需将原桥面调平层钢筋网片置于其内侧，且与保留的路缘石预埋钢筋进行绑扎连接。
（11）护栏混凝土基础应沿6 m设置一道1 cm 深的假缝。
在跨中、墩顶位置分别设置1道2 cm 宽断缝，断缝位置注意与钢构件断缝位置对应。
简办动态演示南京地铁发展史
简办动态演示南京地铁发展史南京地铁是南京市的城市轨道交通系统，也是中国江苏省第二个投入运营的地铁系统。
南京地铁的发展史可以追溯到20世纪90年代，经历了多个阶段的建设和扩张。
1995年，南京地铁1号线正式开通，成为南京市第一条地铁线路。
该线路全长21.7公里，设有16个车站，连接了南京市的南部和北部地区。
南京地铁1号线的开通极大地改善了南京市的交通状况，方便了市民的出行。
随着南京市的城市规模不断扩大，南京地铁的建设也逐渐加速。
2005年，南京地铁2号线开通运营，该线路东起河海大学，西至南京站，全长40.7公里，设有29个车站。
南京地铁2号线的开通进一步完善了南京地铁网络，方便了市民的跨区域出行。
为了满足不断增长的交通需求，南京地铁的建设进一步扩大。
2010年，南京地铁3号线一期工程开通，该线路东起南京南站，西至林场站，全长46.7公里，设有30个车站。
南京地铁3号线的开通极大地缓解了南京市中心地区的交通压力，方便了市民的通勤和出行。
除了城市中心地区，南京地铁还向外围地区延伸。
2014年，南京地铁10号线开通，该线路东起河西万达，西至仙林大学城，全长43.9公里，设有27个车站。
南京地铁10号线的开通使得南京市郊区的居民也能够方便地乘坐地铁进入市区。
为了进一步完善南京地铁网络，南京市政府还计划了多条新的地铁线路。
其中，南京地铁4号线、南京地铁5号线和南京地铁7号线已经开始建设，预计将在未来几年内相继开通。
这些新的地铁线路将进一步方便南京市民的出行，促进城市的发展。
南京地铁的发展不仅为南京市民提供了便捷的交通工具，也为南京的城市发展起到了重要的推动作用。
随着南京地铁的不断扩张，南京市的交通状况将进一步改善，市民的出行将更加便利。
同时，南京地铁的建设也为南京市的经济发展和城市规划提供了重要的支持。
南京地铁的发展史经历了多个阶段，从最初的1号线到现在的多条线路，每一条地铁线路的开通都为南京市民的出行带来了便利。
南京地铁9号线
南京地铁9号线南京地铁9号线是南京市的一条地铁线路，全长约52.7公里，设有38个车站，是南京地铁网络中最长的一条线路。
该线自南京东站始发，经过多个市区繁华地段，最终到达明觉寺站，与地铁1号线、3号线、10号线交汇。
南京地铁9号线的建设和运营对南京市的发展起到了重要的推动作用。
南京地铁9号线的规划始于2004年，建设工程于2009年开工，2012年12月28日正式通车运营。
该线路的建设过程中，充分考虑到了南京市的城市发展规划，经过慎重论证，确定了线路的走向和站点设置。
在经过南京东站后，地铁9号线先后穿越了河西新城、大行宫、锁金村等区域，最终到达明觉寺站。
南京地铁9号线的建设过程中，面临着许多技术和工程上的挑战。
由于该线路涉及到的地质情况复杂，需要进行大量的土建工程和地质勘探。
此外，地铁线路的施工和运营还需要克服繁忙的市区交通、人流和建筑物密集的问题，因此在建设过程中采取了多种尖端技术和管理措施，以确保工程的顺利进行。
南京地铁9号线的通车对南京市的减少交通拥堵、提高城市交通效率起到了积极的作用。
作为南京市的骨干交通线路之一，9号线沿线经过了许多重要的商业区和人口密集地区，为市民提供了便捷的出行方式。
通过与其他地铁线路的交汇，乘客可以方便地换乘到其他目的地。
此外，南京地铁9号线的开通还带动了沿线地区的经济发展。
通车后，地铁沿线商业区的商家数量明显增加，吸引了更多的人流和资金投入。
与此同时，地铁周边的房价也有所上涨，为周边居民带来了一定的经济效益。
然而，南京地铁9号线的建设和运营也面临一些挑战。
首先，由于9号线的全长较长，需要增加更多的列车和人员投入进行运营，这对地铁公司的管理和维护提出了更高的要求。
其次，南京地铁9号线的通车也对周边环境和市民生活产生了一定的影响，需要加强对环境保护和市民出行的管理。
综上所述，南京地铁9号线的建设和运营对南京市的发展起到了重要的推动作用。
通过提供便捷的城市交通方式，缓解了交通拥堵问题，促进了沿线地区的经济发展。
南京地铁6号线
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南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，途经江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区和栖霞区，串联起南 部新城、光华门、紫金山、黑墨营、燕子矶、南京经济技术开发区，全线呈南北走向。
南京地铁6号线全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型鼓形
列车，最高运行时速100千米/时
主要工程
主要工程
南京地铁6号线建设难度较大，工程沿线涉及4处文保单位及4处地下文物重点保护区，分别是：南京明城墙、 明故宫、徐达墓、明外郭遗址；明代宫城及御道遗址区、晋东陵区、板仓街明代开国功臣墓葬区和六朝陵墓区 。
6号线明故宫站为地下五层结构，最大开挖深度达到39.5米，仅次于4号线车站施工工法多、工序复杂，包 括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多种施工工法。南北基坑采用半顺半逆法，即上部两层采用明 挖顺作法，下部三层采用盖挖逆作法。6号线明故宫站下穿2号线明故宫站的最小垂直距离仅3.6米，下穿2号线明 故宫站部分用矿山法，包括单洞单线矿山法、单洞双柱三跨矿山法。矿山法施工工序复杂，靠近南端部分3个单洞 并列，需要分8步开挖，而单洞双柱三跨段需分17步开挖。各种工法工序之间的衔接转换，也给工程带来一定难 度。明故宫站所处地貌为秦淮河漫滩，开挖范围内地层主要为素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、可塑-硬塑粉质 粘土、卵砾石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种。在2号线明故宫站底板下方，有一层5米 至8米厚的卵砾石粉质粘土层。该层为承压含水层，底部距离暗挖单洞单线段隧道上方约2.59米，距离暗挖单洞 双线三跨段隧道上方约1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有运营车站沉降，是这个“交叠”车站施工的关 键。
价值意义
价值意义
南京地铁6号线工程的建设有利于南京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的 社会效益、经济效益和环境效益。南京地铁6号线的建设能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与 外围组团的时间距离，进一步提升南京轨道交通络化运营能力，促进城市经济可持续发展，提高南京中心城市地 位。
重磅！南京地铁“十四五”规划首次环评来了！都有哪些线路呢？
重磅！南京地铁“⼗四五”规划⾸次环评来了！都有哪些线路呢？⼤家期待已久的南京地铁下⼀轮规划来了！NO.1 | 壹▲南京地铁“⼗四五规划”⾸次环评，图源江苏环保公众⽹，侵删。
因为要列⼊上报名单，今天⼩编就不脑洞了，毕竟⽅案不成熟就上报太⼉戏了。
那么，我们来简单分析⼀下⾸次环评的亮点和可能会⼊选的线路。
第⼀：具体线路暂不详，只有“13条共179公⾥”的⼤框架。
13条才179公⾥，基本以各线路延伸线为主了。
有⼈可能会问，没有具体线路怎么提意见？⼩编的理解这只是“⽪试”，具体线路要等第⼆次环评公⽰。
第⼆次什么时候来呢？我们以上⼀轮为例：《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》⾸次环评公告时间是2012年12⽉18⽇；第⼆次公⽰时间是2013年3⽉11⽇，中间相隔不到三个⽉。
但是，上⼀轮有个问题，虽然2012年就环评了，但直到2015年才获批，接着2016年进⾏了修改，这⼀轮规划上报应该不会拖这么久。
第⼆，哪些线路会⼊选呢？⼤家都知道，⼀般城市轨道交通审批与S系列的城际铁路分属不同的两条路线，但也有例外。
同样，我们还是以上⼀轮规划为例：1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线⼀期、10号线⼆期⼯程、4号线⼆期（2016年增加）、11号线⼀期（2016年增加）和宁天线南延⼯程（2016年增加）。
这⾥⾯有宁天线南延，说明城市轨道规划与市域轨道规划之间的区别并不是名字，⽽是所经过的区域。
NO.2 | 贰第三，现在我们来捋⼀捋哪些线路可能会⼊选（按数字从⼩到⼤顺序）：1，2号线东延：经天路站延伸到仙林湖站，这条线路必须⼊选，因为要接宁仪扬城际（S5）。
2，3号线四期（北延）：3号线延伸到南京北站也是候选路线之⼀，与2号线东延⼀样也就⼀站距离。
3，4号线北延和东延：4号线延伸到南京北站和栖霞⼭也是计划中的事，尤其是延伸栖霞⼭，这是紫东规划中提过的。
4，5号线南延：5号线南延到江苏软件园甚⾄陶吴也是有可能的。
南京地铁最新规划
南京地铁最新规划南京地铁最新规划近年来，南京地铁的发展势头迅猛。
为了更好地满足市民的出行需求，南京地铁最新规划正在紧锣密鼓地推进。
根据最新规划，南京地铁将进一步延伸和完善地铁线路网络，以覆盖更多的区域和市民。
首先，南京地铁计划新增加A、B、C三条线路，以加强市中心与外围地区的连接。
其中，A线路将从南京火车站出发，经过总统府、夫子庙等标志性地标，最终到达仙林。
B线路将从紫金山出发，经过鸡鸣寺、雨花台等风景名胜区，最终到达江宁区。
C线路将连接秦淮河两岸，串联起新街口、油坊桥等商业中心，最终到达浦口区。
其次，南京地铁还计划建设D、E、F三条环线，以进一步缓解市中心的交通压力。
这三条环线将贯穿城市的不同区域，构建起南京地铁的快速换乘网络。
D环线将连接江宁、栖霞和玄武三个区域，E环线将连接建邺、鼓楼和浦口三个区域，F环线将连接浦口、六合和江宁三个区域。
除了新增线路，南京地铁还计划对已有线路进行扩建和改造。
目前，南京地铁一号线、二号线、三号线和十号线已经开通运营，但由于市民出行需求的不断增加，这些线路已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划对这些线路进行扩容，增加车辆数量和站点设施，以提高线路的运行效率。
此外，南京地铁还将加大站点建设和换乘枢纽的规划力度。
目前，南京地铁已经建成了一些换乘枢纽，如南京火车站、夫子庙站等，但随着地铁线网的不断扩大，这些换乘枢纽已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划在一些繁忙的换乘点新增加换乘枢纽，以提高换乘的便利性。
总之，南京地铁最新规划的推进将为南京市民提供更加便捷、快速的出行方式。
新建的线路将覆盖更多的区域，使更多市民能够享受到地铁的便利。
同时，扩建和改造已有线路将提高线路的运行效率，缓解市中心的交通压力。
南京地铁的快速发展不仅有利于市民的出行，也将推动南京城市的经济和社会的发展。
南京地铁规划图
南京地铁规划图1号线1号线由先地铁1号线部分线路、一号线南延线、一号线北延线组成。
迈皋桥至安德门站于2005年建成通车，安德门至中国药大站正在建设中，5月28日通车。
迈皋桥至笆斗山站尚未确定开建时间。
新组合后的1号线全长41.8公里。
笆斗山、&timetimetime（此站尚未最终确定）、晓庄、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线 2号线包括2号线正线和2号线东延线，目前正在建设中，5月28日建成通车。
线路全长36.9公里。
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线 3号线于1月份开工建设，预计2015年建成通车。
线路全长39.6公里。
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线全长43.1公里，目前尚未列入下一步建设计划。
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线全长36.0公里，目前尚未列入下一步建设计划。
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
南京地铁一号线介绍
规划 设计 施工 运营
总体规划
南京地铁一号线一期工程起于奥体中心，经小行，向北经 中华门、沿中山南路、中央路到鼓楼，再沿玄武湖畔至南 京火车站，而后沿小红山至终点迈皋桥，形成南京主城区 中轴线的快速轨道交通走廊。整个线路贯穿南京主城区南 北的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服 务等繁华区及对外交通通口等客流集散点连接起来，是南 京南北线客流走廊的骨干交通线。全线线路长度达到 21.72公里。全线设车站16座，其中高架站5座，地下站11 座；整个工程概算总投资为84.83亿元，平均造价约为 3.92亿元/公里，建设总工期为四年零九个月。
二次衬砌内力计算 采用SAP84软件对 结构的内力进行了检算，荷载按承受部分 土压力、可能承受的最大水压力及地表铁 路战场的列车活载对隧道结构的竖向压力 作用，计算断面的控制内力及配筋。
工方法
南京市位于长江下游，其三面环山，一面涉水，地势起伏较大。 市内丘陵、平原交错，现代水系（主要为内秦淮河水系和金川河水 系）贯流，地下埋藏有一条纵贯南北的古河道，形成了比较复杂的 地貌形态。市区及市郊的一些剥蚀残丘大致呈北东向分布，形成三 段基岩隆起，将南京市分割为南北两个小盆地，并由古河道将这两 个盆地联系为整体。 三段基岩隆起构成低山丘陵地貌，主要由剥蚀残山及侵蚀堆积 阶地组成，其间发育有坳沟或山间洼地，地形起伏较大。低山丘陵 区覆土层厚度一般不超过20m，局部地段基岩直接出露地表。古河 道冲积平原主要由河漫滩及古河床构成，地形平坦，地势低平，其 基岩埋藏较深，一般35～40m。古河道冲积平原一般发育四级埋藏 阶地，土层主要为可塑状态粉质粘土，局部为软、流塑状态的粘土 及粉土等。 地铁沿线的水文地质条件与工程地质条件一样，都受地质、地 貌控制。其地下水主要为孔隙潜水或弱承压水，地下水埋藏浅，一 般于地面下1.0~2.0m。由于构成含水层的地层土质有差异，各土 层的渗透性也有较大差异。古河道深槽含水砂层厚度大，透水性好， 富水性强。
南京地铁建设原理
南京地铁建设原理一、引言南京地铁是南京市公共交通系统的重要组成部分，对于改善南京市交通拥堵，提高市民出行质量具有重要作用。
南京地铁建设原理包括地铁的设计、建设和运营。
本文将详细介绍南京地铁建设原理。
二、地铁线路设计1. 线路规划地铁线路规划是地铁建设的重要环节，需要考虑城市规划、交通出行需求、地铁建设成本等因素。
南京地铁的线路规划需要遵循“快、直、准、稳”的原则，即建设快速、直达、准确、稳定的地铁线路，满足市民出行需求，提高公共交通效率。
此外，还需要考虑地铁与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝连接。
2. 站点布局地铁站点布局需要考虑地铁线路规划和市民出行需求，站点布局应尽可能贴近市民居住区和商业中心，方便市民出行。
同时，站点布局还需要考虑地形地貌、城市规划等因素，避免地铁建设对城市环境的破坏。
3. 设计标准地铁线路设计需要遵循国家和行业标准，保证地铁建设的安全和质量。
南京地铁建设需要遵循《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通工程建设技术规范》等标准，确保地铁建设符合国家和行业标准。
三、地铁工程建设1. 地铁隧道建设地铁隧道建设是地铁工程建设的重要环节，需要遵循安全、高效、质量的原则。
南京地铁隧道建设需要考虑地质条件、地下水情况、地铁线路规划等因素，采用适当的隧道掘进方法，确保地铁隧道建设安全、高效、质量。
2. 车站建设地铁车站建设需要考虑车站结构、车站功能、车站环境等因素，保证车站设施完善、安全、舒适。
南京地铁车站建设需要遵循国家和行业标准，保证车站建设质量。
3. 车辆采购南京地铁车辆采购需要考虑市民出行需求、车辆性能、车辆质量等因素，选择适合南京地铁运营的车辆。
同时，车辆采购还需要考虑国家和行业标准，确保车辆符合安全和质量要求。
四、地铁运营管理1. 运营计划制定南京地铁运营计划需要考虑市民出行需求、地铁线路规划、车站布局等因素，制定合理的运营计划。
运营计划需要考虑日常运营、维护保养等因素，保证地铁运营安全、高效、质量。
南京地铁S5号线
线路站点
宁仪扬城际线路起于仙林湖站，后沿仙林大道-纬地路-尤山路-润阳路-临港路-规划大鹏河路敷设，在双纲河 口下游下穿进入长江，过江后沿万年南路-真州路至仪征综合交通枢纽，再转向东南上跨仪扬河，经仪征开发区后 向东经过朴席镇，然后折向北进入扬州市邗江区汊河镇，再沿站南路接入线路终点扬州西站 。
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南京地铁S5号线
中国南京都市圈境内地铁线路
01 建设历程
03 价值意义
目录
02 线路站点
南京地铁S5号线（又称宁仪扬线）是中国第一条跨越长江的城际地铁线路，已于2021年12月28日正式开工， 标志色未定。
南京地铁S5号线西起南京仙林大学城的仙林湖站，途经南京市栖霞区、仪征市、扬州经济开发区和扬州市邗 江区，向东经龙潭新城后往北上穿长江，穿越仪征城区后一路向北，北至扬州西站。
价值意义
本线主要承担南京、仪征、扬州间城际客流交流，也承担沿线仙林组团、龙潭组团、仪征组团及扬州组团间 的客流交流，同时也兼顾各组团内部客流交流。本工程的建设可实现宁镇扬一体化发展，能很好带动龙潭新城、 仪征城区、朴席镇及汊河（扬州大学城）的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市 发展，提升南京市首位度 。
南京地铁S5号线全长57.84千米，其中地下线23.32千米、高架线31.46千米、地面线3.06千米；共设置16座 车站，其中地下站8座、高架站8座；列车初期采用市域A型列车4节编组，最高运行时速160千米/时 。
建设历程
2012年6月13日，南京地铁S5号线（宁仪扬线）纳入江苏省“十二五”规划研究项目 。
2016年5月，南京市十三五建设规划中提到，十三五期间将建成宁和一期、宁高二期、宁溧城际，开建宁扬 城际、宁天城际南延、宁滁城际北线、宁句城际。 同年底，宁扬城际轨道（南京地铁S5号线）已列入江苏省规 划，正加快启动各项前期准备工作 。
南京市人民政府办公厅关于印发南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划的通知
南京市人民政府办公厅关于印发南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划的通知
文章属性
•【制定机关】南京市人民政府办公厅
•【公布日期】2017.05.11
•【字号】宁政办发〔2017〕101号
•【施行日期】2017.05.11
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
南京市人民政府办公厅关于印发南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划的通知
宁政办发〔2017〕101号
各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：
经市政府同意，现将《南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划》印发给你们，请认真遵照执行。
南京市人民政府办公厅
2017年5月11日南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划。
南京地铁方案
1.线网优化
-新建地铁线路，如跨江线路、连接城郊的快速线路等。
-改造既有线路，增加换乘站点，提高线路间互联互通。
2.线路建设与改造
-确保工程质量和安全，严格按照规划设计进行施工。
-优化车站布局，增加出入口，改善周边交通接驳。
3.设施更新与提升
-更新信号系统，提高列车运行自动化水平。
-车站设施改造，增加自动售票机、无障碍电梯等便民设施。
南京地铁方案
第1篇
南京地铁方案
一、项目景
随着南京市经济社会的快速发展，城市交通需求不断增长，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善市民出行条件具有重要意义。为满足人民群众日益增长的出行需求，提高城市公共交通服务水平，特制定本方案。
二、项目目标
1.满足南京市轨道交通线网规划要求，优化地铁线路布局，提高线网密度。
2.提高地铁运营效率，降低运营成本，提升服务水平。
3.促进南京市经济社会发展，缓解交通拥堵，改善市民出行条件。
三、项目内容
1.新建地铁线路及车站
2.改造既有地铁线路及车站
3.提升地铁运营管理水平
4.优化地铁线网规划
四、实施方案
1.新建地铁线路及车站
（1）根据南京市轨道交通线网规划，新建以下地铁线路：
三、现状分析
-南京市现有地铁线路布局不完善，部分区域覆盖不足。
-部分地铁站点高峰时段客流压力较大，需提升运力。
-地铁设施老化，需要更新改造。
-地铁运营管理和服务水平有待提高。
四、项目内容
1.线网规划
-根据南京市城市总体规划和交通需求，新增地铁线路，优化线网结构。
-新建线路连接城市主要功能区、人口密集区和新兴发展区，提高线网密度。
南京 地铁 规划
南京地铁规划南京地铁规划南京地铁是南京市内的轨道交通系统，它是城市公共交通的重要组成部分，为南京市民提供了方便、快捷、舒适的出行方式。
南京市政府在发展地铁方面非常重视，频繁地进行规划和建设，以满足不断增长的人口和出行需求。
南京地铁的规划始于20世纪80年代，当时的地铁规划主要针对南京市中心区域。
1987年，南京地铁1号线开通，连接了南京站和中华门，成为南京地铁的首条线路。
此后，南京地铁的规划范围逐步扩大，新建了多条线路，形成了南京地铁的骨架。
目前，南京地铁已发展到10号线，总长度约为320公里。
近年来，南京地铁的规划进一步加快，目标是实现全市区域的地铁覆盖。
根据最新的规划，南京地铁将持续建设四条新的地铁线路，包括12号线、13号线、14号线和15号线。
其中，12号线将从河西新城南延伸到江宁区，沿途经过雨花台区、栖霞区等，预计将在2025年建成通车。
13号线将从江宁北站南延伸至栖霞区，然后北延伸至榆洲，预计将在2026年建成通车。
14号线将从浦口区南延伸至江宁区，沿途经过玄武区、建邺区等，预计将在2028年建成通车。
15号线将从江宁区南延伸至六合区，沿途经过秦淮区、鼓楼区等，预计将在2030年建成通车。
这些新的地铁线路将进一步完善南京地铁网，方便市民的出行。
在地铁规划中，南京市政府还注重与周边城市的地铁联通。
南京已与镇江、扬州、苏州、无锡等周边城市建立了地铁联络线路，使得周边城市的居民也能够方便地来南京工作、学习和旅游。
南京地铁的发展不仅为市民提供了便捷的出行方式，也给城市的发展带来巨大的推动力。
地铁的建设促进了城市空间的合理布局和经济的发展。
通过地铁，市民可以避免拥堵，节约出行时间，同时地铁沿线的商圈以及周边房地产的价值也会得到提升。
然而，南京地铁在发展过程中也面临着一些挑战。
如何协调地铁建设和保护历史文化遗产之间的关系，如何解决地铁站点的位置选择问题，以及如何提高地铁的运营效率等都是需要思考和解决的问题。
南京地铁线路
南京地铁线路南京地铁线路是南京市的城市轨道交通系统，为方便市民和游客出行提供了便捷的交通方式。
南京地铁线路的规划和建设经历了多年的努力，已经成为南京市区的重要交通支撑系统之一。
以下将对南京地铁线路的建设、发展和特点进行介绍。
首先，南京地铁线路目前分为10条线路，分别是：1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线和S9号线。
这些线路连接了南京市区的主要商业、居住和旅游区域，为市民提供了便利的出行条件。
同时，南京地铁还有多个未来规划的线路，将进一步扩大地铁网络覆盖范围，提供更多的出行选择。
其次，南京地铁线路的建设凝聚了政府和相关部门的巨大努力。
南京地铁的规划和建设始于1995年，至今已经有25年的历史。
通过多次勘测、设计和建设，南京地铁线路在不断完善和扩大。
南京地铁的建设过程中，严格遵循国家标准和相关规定，确保施工安全和质量，以保障乘客出行的安全和舒适。
再次，南京地铁线路的特点是密集、服务覆盖广泛。
南京地铁线路沿着主要道路和交通枢纽铺设，方便市民从不同区域出行。
地铁线路上设置了多个站点，乘客可以方便地换乘不同线路进行出行。
此外，南京地铁线路还贯穿了南京市区的主要商圈、旅游景点和居民区，满足了市民和游客的不同需求。
最后，南京地铁线路的运营和管理严格遵循相关规定和流程。
南京地铁运营公司负责地铁线路的日常运营和管理工作，确保地铁列车安全、准点、有序运行。
同时，地铁站点设有安检和安保人员，以保障乘客的出行安全。
南京地铁运营公司还不断引入新技术和设备，提高服务质量和效率，满足市民对出行的不同需求。
总的来说，南京地铁线路的建设和发展是南京市城市发展的重要组成部分。
地铁线路的规划和建设，为南京市民和游客提供了便捷、安全的出行方式。
随着城市的发展和需求的增加，南京地铁线路将继续扩大和完善，以满足不断增长的出行需求。
南京地铁将继续为南京市的城市交通事业做出更大的贡献。
南京地铁规划图
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132.86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建南京地铁网站昨发布公告，对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。
意味着地铁六号线工程开始启动。
有消息称，该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。
南京地铁网站发布公告称，近期对二号线东延线（马群—仙林大学城）、二号线西延线（集庆门大街—城西路）、三号线（南京南站—江浦林场）、六号线西北环线（南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街）进行工程可行性研究招标。
其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。
为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。
目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
据悉，根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划，未来10年，南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。
二号线建成之后，将在新街口站与一号线形成十字交叉，在大行宫站与三号线形成十字交叉，在明故宫站与六号线形成十字交叉。
而六号线全线建成后，将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。
2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息，详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。
南京地铁11号线
南京地铁11号线
南京地铁11号线是南京地铁系统中的一条重要地铁线路。
该线路的开通为南京市民的出行提供了更加便捷和快速的交通工具。
本文将从11号线的发展背景、线路规划、建设成就以及对南京市的影响等方面进行全面介绍。
一、发展背景
南京市地铁交通的发展始于20世纪90年代，当时南京市规划了一系列地铁线路，旨在提高城市交通运输效率，缓解交通拥堵。
随着城市规模的扩大和人口的增加，南京市迫切需要更加便捷和高效的交通系统。
二、线路规划
南京地铁11号线全长约37.3公里，全线共设车站27座，其中10座换乘车站。
该线路起于南京奥体东站，途经河西、河东、玄武、建邺等多个城区，终点设于麒麟科技城站。
11号线沿途经过众多的商业、居民区和重要的科技园区，将为广大乘客提供更加便利的出行选择。
三、建设成就
南京地铁11号线的建设工程始于2014年，投入使用于2020年。
工程期间，施工人员克服了许多困难和挑战，如地下水位高、复杂的地质条件等。
通过他们的努力，成功地完成了地铁线路的建设。
四、对南京市的影响
南京地铁11号线的开通对南京市产生了积极的影响。
首先，它大大提高了南京市的交通运输效率，减少了人们的出行时间。
其次，它改善了南京市的交通环境，减少了机动车的使用，减轻了交通压力和污染。
此外，地铁线路的开通还带动了周边区域的发展，促进了经济的增长和居民生活水平的提高。
总之，南京地铁11号线的开通为南京市的交通发展注入了新的
活力，为南京市民的出行提供了更加快捷和便利的方式。
随着南京地铁系统的不断完善和扩大，相信南京市的交通将会更加便利和高效。
15条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”
RAIL TRANSIT 城轨交通50世界轨道交通2021.415条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”◎ 本刊记者 戚亮不久前发布的南京市2021年城建计划显示，今年南京轨道交通年底前预计有15条线路同时开建。
其中，地铁11号线、宁马城际（南京段）、宁扬城际（南京段）、宁滁城际均为今年正式新开工建设项目，而2号线西延线和宁句城际则将在年内建成通车。
南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”年！南京修地铁不容易2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。
但此后的两年，南京一直没有新线开通。
这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了？复杂的地质条件、文保的需要、老城区拆迁难度大等客观原因，是南京轨道交通建设的几大“减速器”。
在建的5号线三山街站，因施工需要，从2018年11月起便对升州路（中山南路至中华路段）进行罕见的为期3年的全封闭。
5号线三山街站为地下三层岛式结构，与地铁1号线换乘。
据绿地城投集团下属的绿地地铁五号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地块位于《南京历史文化名城保护规划（2010—2020）》确定的城南历史城区范围内，周边历史资源丰富，西北侧为国家级重点文保单位甘熙宅第和南捕厅历史文化街区，北面为省级文保单位净觉寺，南面为区级文保单位望鹤楼古民居和省级文保单位金沙井太平天国建筑，这样一来，施工区域周边可供施工的场地比较狭小。
而施工区域内，地下管线众多、埋深较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度较大，且根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。
为全力提速管线改排施工进度，只能采取封闭道路等临时管控措施。
7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间左线，短短1公里的盾构区间整整忙活了一年。
现场项目经理表示：尖尧区间让盾构机吃了个“复杂地质全家桶”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。
全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，“相当于在豆腐上雕花还要保证豆腐不掉渣”。
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南京617公里的轨道交通网络建设规划
1号线：41.8公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
全长24公里的1号线南延线将于2010年5月28日开通，1号线运营总长度将达到55公里。
14公里的1号线西延线已于2010年1月10日开工。
2号线：36.9公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
2号线正线和东延线将于2010年5月28日开通。
3号线：39.6公里
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
（已开始钻探）
4号线：43.1公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里
新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明
故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
8号线：60.4公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。
9号线：17.1公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线：41.4公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线：47.5公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
12号线：36.6公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。
（即将开工）
13号线：19.1公里
乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线：34.2公里
仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
15号线：25.5公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线：16.7公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，
17号线：24.3公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。
而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种，线网密度2030年南京地铁远景规划达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。
主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。
预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。
规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。