城市道桥工程建设项目的管理控制

试论城市道桥工程建设项目的管理控制

[摘要]城市道桥工程的施工测量放样工作，是整个城市道桥工程施工当中最重要与最关键的环节之一。而在城市道桥工程施工测量放样工作的实施过程当中，不仅对于其每一个步骤、每一个细节都应当认真细致，而且要积极地将高新施工测量放样技术应用进来并普及开来。与此同时，还应当对其工作当中的制度化与标准化予以重视，并对工程的施工依据以及施工各方的职责都作出具体而合理的规定。

[关键词]城市道桥工程；管理控制；测量放样

中图分类号：u448.42文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）17-0166-01

一、引言

随着近些年来我国国民经济的飞速增长以及交通建设的长期推进，社会广大人民群众渐渐对城市道桥工程予以了愈来愈多的关注，并对城市道桥工程建设项目的施工质量也逐渐有着愈来愈高的要求。而城市道桥工程的施工测量放样工作，则是整个城市道桥工程施工当中最重要与最关键的环节之一。本文从城市道桥工程施工测量放样基准点的交接与复核、城市道桥工程高新施工测量放样技术的应用以及城市道桥工程施工测量放样工作的实施与验收等方面，对城市道桥工程建设项目管理控制中的施工测量放样工作进行了浅要的分析与探讨。

二、城市道桥工程管理控制中施工测量放样工作的几个重点问题

1、城市道桥工程施工测量放样基准点的交接与复核

城市道桥工程施工测量放样的实施单位在参加测量放样基准点的交接过程中，要求测量人员立刻对其接收的高程和导线基准点进行有效保护，并做好基准点的记录，视现场情况如果有必要时还要做好各基准点的引测工作或者做保护桩，在条件允许时还应注意将施工区域内的测量放样基准点与附近的国家测量放样基准点进行连测复核。而在城市道桥工程施工测量放样的实施之前，一定要对使用的所有测量放样仪器设备进行检测，保证仪器完好无损，且其精度均能达到测量放样要求；只有当所有检验均合格之后才能够开始进行实际的城市道桥工程施工测量放样的实施工作。

另外，在城市道桥工程施工测量放样的实施之前，还应对高程及导线基准点进行复测。而在城市道桥工程施工测量放样的高程基准点的复测过程中，其高程控制通常按照线路布设成为复合水准路线，根据高程基准点的测量放样要求，其布设一般有临时性高程基准点和永久性高程基准点两种，具体来说，在需要进行长期观测的重点工程附近和路线的起、终点，应当设置永久性高程基准点，并应方便使用且标志牢固、明显。一般情况下高程测量放样的精度要求不应低于二等精度要求，并应按照有关的规范规定的观测和计算方法来进行复测，而且还应当每间隔两、三个月就要对整个城市道桥工程施工测量放样的全线高程基准点进行联合复测，以防止由于各种不可预知的原因而引起的高程基准点的变化。在城市道桥工程施工测量放样的导线基准点的复测过程中，根据其导线基准点的线

型布置特点，其通常按照复合导线来进行布设，并且应当尽可能地提高其测量精度。

2、城市道桥工程高新施工测量放样技术的应用

随着gps （全球定位系统）技术的快速发展，rtk（实时动态差分）测量放样技术也日益成熟，并且逐步在城市道桥工程施工控制测量放样中得到广泛的应用。实时动态差分测量放样技术因其精度高、实时性和高效性，在城市道桥工程施工控制测量放样中的应用越来越广泛，只要能保持四到五颗左右的卫星相位测量放样值的跟踪，就能得到应有的成果。实时动态差分测量放样系统一般是：在基站上设置一台全球定位系统信号接收器，对所有可见全球定位系统卫星进行连续地测量放样，并将其测量放样数据通过无线电传输设备，实时地发送给测量放样站。在测量放样站上，全球定位系统信号接收器在接收全球定位系统卫星信号的同时，通过无线电接收设备，接收基站传输的测量放样数据，然后根据相对定位原理，实时地解算整周模糊度未知数并计算显示测量放样站的三维坐标及其精度。实时动态定位如采用快速静态测量放样模式，在二十公里范围内，只要能保持四到五颗左右的卫星相位测量放样值的跟踪，其定位精度可达一到两公分，可用于任何城市道桥工程施工控制测量放样体系。测量放样前需要在一控制点上静止测量放样数分钟（有的仪器甚至只需不到十秒）进行初始化工作，之后移动站就可以按预定的测量间隔自动进行测量放样，并连同基站的同步测量放样数据，实时确定测量放样点的空间位置。动态定位模式在城市道

桥工程施工控制测量放样阶段同样有着广阔的应用前景，可以完成地形图测绘、中桩测量放样、横断面测量放样和排水测量放样等工作。整个测量放样过程不需通视，具有常规测量放样仪器（如全站仪）不可比拟的优点。随着科技的发展，电子计算机和gps在工程领域应用的日益广泛，使得城市道桥工程施工测量放样工作的效率得到了极大提高，既可以将用gps实地测量放样的坐标、高程及角度文件输送到计算机，采用相关软件生成断面图、地形图；也可以将设计的坐标和高程数据输入gps而进行快速、准确的放样坐标、角度等。这就大大减少了人工计算量和实际测量放样过程中由于人为因素引起的失误，从而提高工作效率和精确度。

3、城市道桥工程施工测量放样工作的实施与验收

城市道桥工程施工质量控制始终是施工和监理工作的重点，而城市道桥工程施工控制测量放样工作是整个工程质量控制的一个重

要环节。在测量放样过程中，其线路的中线桩的桩位间隔通常为直线每二十米设一点，曲线每十米设一点，交点原则上采用坐标法进行测量放样，公路交叉口应加密桩位，各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录。在施工过程中应经常检查各测量放样标志是否完好。对遗失或移动者应随时补丁校正。为了保证测量放样精度，测量放样仪器应定期检校，水准仪的i角检查应保持每周一次。

三、工程实例

某市道桥工程全长27.2公里，下部结构为钻孔桩加承台，其中，

简支梁墩桩基直径为1.0m，连续梁墩副墩桩基直径为1.25m，主墩桩基直径为1.50m、2. 20m承台厚度为2m～5m。共计桩基8224根，承台、墩台身各867个。整个道桥工程包含1-96系杆拱梁1处、1-140m钢箱系杆拱梁1处以及21处连续梁，其余部分则为简支箱梁。连续梁最小跨度32+40+32m，最大跨度84+152+84m。桥墩结构形式：20m以下为实心墩，20m以上为空心墩，最高空心桥墩23.35m。该道桥工程北段地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在1.5～5m之间，南段地势平坦，地表高程在4～6m之间，现多为厂区或居民区。由于该道桥工程存在着管线复杂、人流量和车流量大、工程施工场地拥挤狭小等困难，因此导致施工单位通常不得不采用交叉作业的方法。而作为该工程首当其冲的重要与关键所在，施工测量放样工作采取了严格的制度化与标准化，并积极地将高新施工测量放样技术应用进来，最终使整个道桥工程的线形得到了很好的控制。

参考文献

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