车站通风空调、给排水系统简介及常见问题

消火栓给水系统
x
给排水及消防系统介绍
2、系统方案
给水系统
•消防用水与生产、生活给水管共用管道，室外设水表井，分设水 表，有反送可能的管网与市政接口间设倒流防止器。
•设消防加压装置的场所有采用从市政 管网直接抽水和设置消防水池间接抽水 的方式。
给排水及消防系统介绍
2、系统方案
给水系统
•施工设计时需对全线各站点所接室外自来水管网水压进行实测。
地下车站
车站公共区 通风空调系统
系统分类
车站设备管理用房 通风空调系统
区间隧道通风系统
车站通风空调系统
隧道通风系统
车站空调制冷 循环水系统
通风空调系统
车站隧道通风系统
通风空调系统介绍
2、系统方案
通风空调系统制式
全封闭站台门系统
开闭式系统
全封闭站台门是沿站台
边缘设置的机械门装置。全封 闭站台门系统就是使用全封闭 站台门将隧道与车站隔开，即 将车站区域与隧道隔开的系统。
虎泉站 名都站 光谷广场站
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2、系统方案
灭火器
所有建筑物均配置建筑灭火器； 车站公共区灭火器尽量与消火栓箱合设。
2、系统方案
高压细水雾
高压细水雾系统利用水雾表面积大于一 般水滴的特点，快速蒸发、吸热，然后气化 膨胀、稀释火焰附近氧气的浓度，窒息燃烧 反应，有效抑制热辐射，在高效冷却和缺氧 窒息的双重作用下体现高压细水雾优越的灭 火效果。
2、系统方案
区间隧道通风方案
研究方法
隧道通风系统设计研究主要是采用软件仿真模拟地铁实际运行结 果的方法，其目的是通过计算合理配置系统，实现控制环境和气流。
根据隧道、车站、线路、建筑初步拟定的方案和经验初步配置整 个隧道系统。
建立起计算网络节点图，根据土建、线路、行车组织、车辆、地 质、客流、气象等参数编制相应的数据文件，采用仿真模拟软件对设 定的系统进行模拟计算以验证设定系统的运行效果，包括正常、阻塞 和火灾三种运行模式的分析。
2、系统方案
车站设备区通风空调系统
1、正常运行时，车站设备管理用房通风空调系统应能为 车站工作人员提供舒适的工作环境条件和为车站设备运行提供 所需的工艺环境条件。
2、当车站设备管理用房区域发生火灾时，车站设备管理 用房通风空调系统应能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。
2、系统方案
车站设备区通风空调系统
增开风机
火
灾
设定火灾部位
工
更
模拟计算
换
其
况
开启临近风机
模
否他
满足设计要求？
风
拟
计
模拟计算
机
是
开
算
其他模式模拟
闭
思
否
路
满足设计要求？
组 合
是
考虑备用模式
通风空调系统介绍
2、系统方案
车站公共区通风空调系统
1、正常运行时，车站公共区通风空调系统应能为乘客提 供“过渡性舒适”的候车环境。
2、当车站公共区发生火灾时，车站公共区通风空调系统 应能迅速排除烟气，诱导乘客向安全区疏散。
3、控制及运营模式
车站控制
车站控制装置设在各车站控制室， 通风空调系统的控制由中央控制、 该控制室配置车站级工作站和紧急后
备控制盘（IBP）。在正常情况下， 车站控制和就地控制三级组成。 车站级工作站可监视车站所管辖范围
内的隧道通风系统、车站大小系统和 水系统的运行状态，向OCC传送信息， 同时可执行中央控制室下达的各项运 行模式指令；在控制指挥中心授权下， 车站级工作站为车站消防指挥中心， 能根据实际情况将车站大小系统转入 紧急运行模式和执行控制指挥中心下 达的区间隧道紧急运行模式；当车站 工作站出现故障时，在IBP上可以执 行控制指挥中心下达区间隧道通风系 统和车站大系统紧急运行模式指令。
缺点： 输送能耗大、整体能效不高，控制 难度大，管路需经过区间、对限界 要求高，输送距离长、供冷有延时。
空调制冷循环水系统
3、控制及运营模式
中央控制
通风空调系统的控制由中央控制、 车站控制和就地控制三级组成。
中央控制装置设在控制 指挥中心（OCC）,该中心 配置中央级工作站（OCC工 作站）和全线隧道通风系统 中央显示屏。OCC工作站可 对二号全线隧道通风系统进 行监控，执行隧道通风系统 预定的运行模式或向车站下 达各种隧道通风系统运行模 式指令；同时OCC工作站还 对全线车站通风空调系统进 行监视，向车站下达各种大 小系统和水系统运行模式指 令。
雾化程度、结束时滴水问题。
2、系统方案
水压（MPa）
0.34 0.32
0.3 0.28 0.26 0.24 0.22
0.2
实测相对水压折线示意图
水压（MPa）
常青花园车辆段 金银潭站
常青花园站 金色雅园站 汉口火车站站
范湖站 青年路站 航空路站 中山公园站 循礼门站 江汉路站 积玉桥站 螃蟹甲站 中山北路车场 小龟山站 洪山广场站 中南路站 石牌岭站 街道口站 广埠屯站
2、系统方案
区间隧道通风模式
典型单活塞风道模式
风亭
风亭
风亭
风亭
XXX站
车站设备区
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
行车方向 车站站台区
车站设备区
XXX站
行车方向
特点：每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站活塞风道2个， 机械通风道及设备还是4组，有4个隧道通风井，土建面积有所减少 。
通风空调系统介绍
2、系统方案
区间隧道通风模式
2、应用情况：
屏蔽门系统出现前北京、上海地铁、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号 线等。在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
2、系统方案
隧道通风系统
1、列车正常运行时系统应能排除隧道余热余湿，控制隧道 内空气温度不超标，同时使隧道内空气压力变化率满足相关设 计标准；
2、列车阻塞在区间隧道时系统应能向阻塞区间提供一定的 通风量，保证列车空调器等设备正常运行的环境温度和为乘客 提供足够的新风量；
2、系统方案
空调制冷循环水系统
2、系统方案
空调制冷循环水系统
2、系统方案
蒸发冷凝制冷方式
空调制冷循环水系统
可以作为冷却塔无法设置的解决方案之一，但不是推广的目的。
2、系统方案
★集中冷站
适用场合： 车站周边建筑密集，难以拆迁或城 市景观要求高的车站，解决站外冷 却塔设置
优点： 减少车站规模、维护管理工作量小， 综合投资低、对周边影响小
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外
界相通或关闭的系统。
2、系统方案
通风空调系统制式
1）全封闭站台门系统
1、特点：
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资；
2、系统方案
区间隧道通风模式
单活塞风道单风井模式
风亭
风亭
XXX站
车站设备区
行车方向 车站站台区
车站设备区
XXX站
行车方向
特点：车站同一端的两台风机为共用一个风井的纯并联模式。这种情况下隧道 通风井也为两个，活塞风道和机械风道各两条以并联方式布置，车站一端的两 台风机只能对两条线路组织送/排风（烟）工况，不能同时进行对一条线路风送， 而对另一条线路实行排风（烟），灵活性稍差。
通风空调系统介绍
2、系统方案
区间隧道通风方案
温度控制
2、系统方案
区间隧道通风方案
压力控制
标准：隧道内的压力变化 率以对乘客耳膜产生刺痛 感为上限。
区域：压力控制一般需考 虑隧道峒口、列车高速通 过的风口等的情况 。
处理：对隧道断面进行渐 变处理，如喇叭口。
2、系统方案
区间隧道通风方案
火灾排烟过程中的气流组织原则：
3、列车火灾时系统应能及时排除烟气，控制烟气流向，并 诱导乘客向安全区疏散。
2、系统方案
区间隧道通风模式
双活塞风道模式
风亭
风亭
风亭
风亭
XXX站
车站设备区
行车方向 车站站台区
车站设备区
XXX站
行车方向
特点：在车站两端对应每条隧道设置1条活塞风道，并在每条活塞风道内设1台 可逆转隧道风机及相应风阀，通过风阀的开启组合实现不同工况下的送、排风 （排烟）。能满足不同运行工况使用要求，应用最为广泛。
● 针对乘客、工作人员和各种设备而言，何谓最佳环境；
● 那些因素影响环境（主要指热量及空气流动的来源、 本质及数量的大小）；
● 采用何种系统设计方案来控制这些影响环境的因素， 以达到设计的预期标准；
● 如何使我们的投资和自然资源达到最高的利用率（包 括资金投入、日常的运行费用，以及能耗等）。
1、概述
3、控制及运营模式
就地控制
通风空调系统的控制由中央控制、
车站控制和就地控制三级组成。
所有通风空调设备均设置就地控 制，就地控制通常集中设置在各车站
环控电控室或现场，具有单台设备就
地控制功能，以方便设备的调试、检
查和维修。就地控制具有优先权。
3、控制及运营模式
隧道通风系统早、晚间通风模式
★ 早间运营前、夜间收班后区间隧道通风系统进行半小时 的纵向机械通风，改善隧道环境。 ★ 应当独立于正常工况和事故工况之外，运营手动控制。
5、排放标准应符合城市和国家现行排水的规定。
2、系统方案
车站消火栓的设置： 站台层公共区采用双口双阀(DN65)消火 栓，间距一般为40～50m ；
消火栓给水系统
其余应尽量考虑采用单头(DN65)消火 栓，间距按不大于30m设置。
2、系统方案
区间消火栓： 仅设置栓口，按50m间距设置； 消防器材箱的设置： 1）在车站进入区间的站台端部， 2）区间联络通道处。
单活塞风道兼容模式
大小系统排风接入 大小系统排风接入
XXX站
车站隧道排风
行车方向 车站站台区
车站隧道排风
XXX站
行车方向
特点：在车站左右线的出站端各设置1个活塞风道，在活塞风道内设置2台可逆 转隧道风机及组合式风阀，并通过风阀的开启组合实现不同工况下的送、排风 （排烟）。它与单活塞风道模式最大不同之处在于区间隧道风机是否兼作车站 隧道排风机使用。
2、系统方案
1)大系统一(全空气系统,最常见的形式)
车站公共区通风空调系统
2、系统方案
车站公共区通风空调系统
2)大系统二:空气、水系统（柜式空调器）
运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（柜机运行）
2、系统方案
车站公共区通风空调系统
3)大系统三:空气、水系统（风机盘管）
运行工况： 小新风空调、 全新风空调（不均匀）、 全通风（盘管不运行）
2、应用情况：
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳 地铁各线、上海地铁除2号线外。
中、南部和大部分北部在2007年以后全封闭站台门系统采用占绝对优势。
2、系统方案
通风空调系统制式
2）开闭式系统
1、特点：
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空 气品质也较难控制； e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。
1)通风系统+多联机系统
2、系统方案
车站设备区通风空调系统
2)空调系统：风机盘管+新风系统
2、系统方案
★全空气+多联机冗余系统
车站设备区通风空调系统
2、系统方案
空调制冷循环水系统
空调制冷循环水系统是为大系统和小系统提供空调设备用 冷冻水，应能在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小 系统的运行、调节要求。
通风空调系统介绍
给排水及消防系统简介
1、概述 2、系统方案
1、概述
生产生活给水
雨水、废水
消火栓给水
灭火器
给排水系统
消防系统
污水
给排水及消防系统
自动灭火
1、概述
1、地铁给水利用城市自来水源。
2、按全线同一时间 内仅发生一处火灾设 计。
3、重要设备用房设自动灭火系统。
1、概述
4、排水采用雨、污分流，就近排入市政排水管网。
1
乘客应尽快离开列
车，沿疏散平台和联络
通道疏散至相邻区间或
临近车站。
尽量保证烟气排 除的路径最短。
3
保证事故隧道内的 2 烟气按与多数乘客疏散 的相反方向排除。
原则
为防止烟气从联络通
道向非事故隧道蔓延，应
维持事故隧道的相邻隧道
处于相对正压。
4
通风空调系统介绍
2、系统方案
区间隧道通风方案
确定列车位置
通风空调系统简介
1、概述 2、系统方案 3、控制及运营模式
1、概述
设置目的： 1、为乘客提供“过渡性舒适”的候车环境； 2、为地铁工作人员提供舒适的工作环境和为设备正常安全运
行提供所需的运行环境； 3、控制区间隧道空气的温度和压力变化率； 4、满足火灾和事故时通风、排烟要求等。
1、概述
研究原则及内容