地铁盾构施工方案-区间盾构法隧道施工方案分享

a-b区间盾构法隧道施工

第一节工程概况

a-b 区间盾构隧道自c 站北侧端头至b 站南侧端头，里程为K8+352.550~K9+276.606，全长924.056m，隧道内径为5.5m，埋深10~15m 左右。盾构从b 站出发偏向i 路东侧然后过渡到i 路路中推进，盾构推进到c 端进行调头，回推至b 站，其间上行线要穿过i 大厦裙楼桩基，同时在K8+800 处两线间有联络通道及泵房。隧道内用预制混凝土管片衬砌，且随盾构推进后，衬砌拱背外与土体之间的环形间隙要进行同步注浆填充。

第一节工程特点

1、本区段隧道一出洞就进入了房屋，且穿过i 大厦裙楼桩基群。

2、在隧道上、下行线间的K8+800 处有联络通道及泵房。

3、管线及地质情况同本标试验段类似。

第一节盾构施工中的技术措施

针对上述工程特点，为确保盾构安全，顺利推进及周围建筑物等的安全，在施工中采取一些加固、保护措施。

14.3.1 管线及地质不良段

盾构穿越空间的管线保护及地质不良段的加固处理，参见本标

第十三章第三节。

14.3.2 盾构穿越房屋基础施工

盾构在K9+210 附近上行线穿越i 大厦裙楼桩基群，桩径为35×35cm，桩长为9~14m 的静压预制桩，为此，在隧道通过前要进行桩基托换加固处理，确保隧道通过时不会对i 大厦裙房产生影响，同时也保证盾构推进的顺利进行。

桩基托换施工应在盾构机到达前一个月结束，其施工方法详见本标“第十七章桩基托换处理技术”。

盾构通过时的具体施工方法详见13.3.4。

14.3.3 盾构施工中的加固技术措施

1、地层处理、地基加固的区段

根据区间隧道所处位置的地面环境、地质构造、工程地质特征、水文地质特征以及隧道结构特征，拟对以下区段进行地层处理及地基加固：

⑴c 站、b 站盾构进出洞区段的加固；

⑵隧道与联络通道连接区段的加固处理；

⑶为控制地面沉及为保护隧道相邻建筑物、地下管线等进行的加固处理。

2、地层处理、加固方案

⑴c 站、b 站盾构进、出洞区段的加固

在c 站北侧端头、b 站南侧端头盾构进、出洞区域进行水泥土搅拌桩加固。加固范围为出洞6m，进洞3m，两侧各3m，如图14.1、图14.2。并在盾构到达前一个月结束施工。

图14.1 f 站洞口加固示意图

图14.2 c 站洞口加固示意图

第一节盾构施工流程

a-b 区间盾构隧道施工的主要流程如图14.3。

14.3 盾构隧道施工流程图

第一节盾构隧道施工

在试验段施工完后对S 市地区地质情况的变化与盾构工作时采取的方法应有较好的掌握。本区段的盾构隧道施工，从盾构机的下井、安装调试、盾构出洞、盾构掘进（包括准备掘进、出土、测量、掘进中的方向控制和纠偏、注浆、防水施工）、进洞、洞门施工、隧道与进出洞导墙接口施工、管片运输和衬砌安装及地面沉降、控制等的施工方法与试验段基本相同，详见本标“第十三章试验段盾构法隧道施工”。

在本段施工中，需要注意的有：

1、盾构掘进组装

⑴说明

在2002 年7 月a-b 区间隧道施工时，c 站、b 站均应完成。当盾构机在球江站盾构机下井组装时，可考虑利用 b 站站内场地作为盾构后续设备的组装连接场地。在地面盾构井旁，采和一台200t

履带吊和一台40t 汽车将盾构机、螺旋输送机及后续设备将设备吊入井下，进行组装及调试。大件卸车以及90°旋转则采用两台吊机相互配合进行。井上组装场地硬化地面约为1000m2，

履带吊作业时，履带下方铺设10mm 钢板。井下组装见图14.4。

图14.4 井下盾构机拼装

⑵组装步骤

①依次将后续设备及其附属设备吊入井下，用卷扬机拉入站内；

②将皮带机分段吊入井下，将螺旋输送机和连接桥吊入井下，拖至车站内；

③依次将盾构的切口环、主轴承、刀盘吊入井下始发座上进行组装；

④用固定于始发座上的油压千斤顶将已组装好的刀盘和切口环向前推移并留下空间，用以装配支承环和盾尾；

⑤分别将支承环和盾尾吊入井下组装；

⑥主机和后续设备连接；

⑦液压、电气系统安装、调试。

2、盾构调头

盾构从b 站始发，沿上行线推进至c 站进洞，在c 站盾构工作井内下行线隧道口位置，安装好托架，盾构机进洞后在平移托架上进行部分解体拆卸，利用工作井地面上的200T 起重吊机进行起吊作业。在解体过程中，按图10.3 盾构拼装顺序中⑤—④—③—②—①进行拆卸。每次拆卸前，先用吊机钩住要卸下部件，然后再进行拆卸，确保拆卸过程中构件不碰撞和人员安全。对拆卸下的构件再按图10.3 盾构拼装顺序①—②—③—④—⑤逐块吊至下行线隧道洞口托架上进行拼装、调试。

2、联络通道及泵房施工

在K8+800 处，有联络通道及泵房，施工时间安排为：新——珠段上行线施工完成，在c 调头，当下行线盾构通过K8+800 处后，进行联络通道及泵房的地层加固工作，之后，在上行线通道位置进行通道施工作业，所有的施工出碴和施工用料均从上行线通道运输。

具体施工方法详见第十五章第二节a-b 区间通道与泵房施工。

通道与泵房施工

第一节试验段泵房施工

试验段泵站采用φ600 钻孔灌注桩作为围护结构，桩长28.535m，底板以下一定深度范围内的土体进行预注浆加固，井边立扒杆出土进料，并辅助架设钢支撑和钢围檩，土方主要考虑人工开挖，至钢支撑中心标高以下0.5m 时架设钢围檩及钢支撑，重复作业直至完成土方开挖。由于试验段泵站开挖深度达17.055m，施工中注意对钢围檩及钢支撑进行可靠焊接固定，承托支撑系统的支架考虑足够的安全储备，并对第一排支撑系统进行悬吊处理，以防土方开挖至基底附近时第一排支撑系统可能发生堕落。完成全部土方开挖工作量后，及时浇筑150mm 厚垫层封底，按顺序施作主体结构，井壁每次施工高度不大于4.5m，具体施工方法与盾构工作井结构及明挖部分结构施工方案类似，试验段泵房及上、下行隧道主体结构完成后，按设计要求在泵房与圆隧道之间顶进φ200 钢管排水管。

泵站施工中加强管理，统筹安排，完成施工任务后及时进行工程收尾、场地恢复等各项后期工作，尽量缩短泵站施工场地的占用时间，安全、优质、快速地完成施工任务。

第一节a-b区间通道与泵房施工

a-b 区间联络通道的土体在开挖前依据设计图纸进行预加固处理，通道施工安排在上行隧道贯通，且下行隧道推进至超出联络通道位置一定距离后开始。

15.2.1 通道施工加固措施

联络通道施工范围内土体采用水泥土搅拌桩加固，加固范围为纵向以联络通道中线为中心南北方向各5.5m，横向自上行隧道中线至下行隧道中线，加固深度自隧道拱顶以上4m 至泵站底板面以下3m，该阶段主要进行设计图纸中Ⅱ区部分的施工作业（如图15.1所示）。

图15.1 施工通道土体加固示意图

隧道与联络通道交接处使用专门设计的钢管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行设计图纸中Ⅰ区范围内的土体加固（见图15.1），在确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。15.2.2 联络通道开挖

采用小导管超前注浆—开挖—支护—小导管超前注浆的循环作业程序，使用风镐开挖，自上行隧道向下行隧道方向掘进。出碴利用上行隧道以电瓶车将土运至 b 车站排弃，开挖时根据土质情况及时架设钢拱架并喷锚支护。

15.2.3 泵站集水井开挖

泵站集水井采用风镐开挖，，在联络通道底板钢拱架施工中同步施作集水井锁口加强衬砌环，在加强环作用下进行集水井土体开挖，随挖随架设钢拱架并喷锚支护。

15.2.4 混凝土浇筑

在联络通道贯通且集水井开挖完成后进行联络通道及泵站内衬结构施工。内衬结构按设计要