路基桥台过渡段施工方案

路桥（涵）过渡段施工方案

一、编制依据：

1、路基施工总说明图

2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》

3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

二、工程概况：

本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。

二、适用范围：

本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。

三、过渡段设置形式及技术要求：

1、路桥（涵）过渡段

路涵（桥）过渡段

当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥

（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。大样图如下：

结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图

（图1）

当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端

大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部填料不足1m 时不得用大型压路机碾压。大样图如下：

结构物顶距设计路肩＞2.0m设置示意图

（图2）

当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑掺5%水泥斜交三角形部分

后按要求设置过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线路走向正交。

路涵过渡段平面图如下：

路堤桥台过渡段

与桥台连接处设置倒梯形过渡段，过渡段长度：L=a+（H+h1）*n （a ：为常数，不小于5米；H 为填土高度，h1为基床表层厚度，n=2~5),且不小于20m ，过

渡段采用掺5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑。倒梯形斜边坡率不宜陡于1：2，根据台后地形条件最缓可取1：5；填筑压实标准应满足K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。并在路基与桥台结合部设置宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，混凝土块长30cm，厚10cm，宽15cm。在渗水墙底部设直径φ=10cm渗水管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。桥台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及桥台后2m范围内应采用小型振动压实设备进行压实

路堤与桥台连接处设置倒梯形过渡段，路桥过渡段大样图如下：

四、过渡段级配碎石施工工艺

1、满足三区段要求：搅拌运输、摊铺碾压、检测整修。

同时满足八流程工艺：测量放样、拌和、运输、摊铺、碾压、检测、修整、养护。

2、厂拌法级配碎石混合料生产

①原材料质量控制

集料：对购进的粗集料按规定频率、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。碎石的压碎值不大于10％；有机质含量不大于2％。

水：水应洁净，不含有害物质。

混合料组成设计：现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。

②级配碎石混合料试拌和

根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。

在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。

③级配碎石正式拌和

在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高5～7％。

3、混合料运输

采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，4、摊铺

以沿横断面全宽、纵向分层填筑原则；主要由摊铺机配合人工摊铺，摊铺厚度对于大型压路机压不到需用小型压路机碾压处摊铺厚度不大于20cm，其余摊铺厚度33～38cm。

5、碾压

摊铺后，先静压、后弱振压、再强振压，最后静压收光。碾压时从两侧向中心碾压，钢轮重叠宽度不小于40cm。碾压一直进行到要求的密实度为止（检测确定）。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h 为宜。

碾压试验参数：根据采用的填料经过室内试验所得的参数按3个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、碾压遍数等实施。如下表：