基层是柔性路面和半刚性路面的主要承重层

基层是柔性路面和半刚性路面的主要承重层。对于沥青路面和水泥混凝土路面，影响其使用性能和寿命的最关键因素是基层的材料和质量。在任何公路路面工程基层施工过程中，施工质量控制流程从原材料选取、混合料配合比设计抓起，并进行混合料含水量、水泥剂量、强度和压实度等指标的现场检测，最后做好养生和交通管制工作。

一般认为，基层要有足够的强度、刚度、平整度，还应有足够的水稳性、冰冻稳定性和抗冲刷能力，同时，要求其收缩性小，并与面层结合良好。为此，需要做好以下几个方面工作。

1 原材料选取

1.1 材料种类及要求

水泥稳定碎石基层施工时，为使混凝土有足够的时间进行搅拌、运输、摊铺、振捣等工序，要求水泥的初凝时间不能过短；在振捣工作结束后，则要求能尽早凝结并硬化，故水泥的终凝时间不宜过早。水泥的终结时间一般要求6h～10h，其中，夏季施工时，气温很高，表面层的凝结硬化速度很快，水泥终凝时间应尽可能达到10h左右；春秋季施工时水分蒸发缓慢，终凝时间可缩短至6h左右。因此，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不可使用快硬、早强以及已受潮变质的水泥。同时水泥标号不应太高，宜为32.5。

一般情况，不宜轻易更改、掺混原材料，特别是粗、细集料。若选取多处料源将增加拌合场地面积，增大配合比工作量，并加大现场施工、检测费用。因此，要找准开采量大、质量高的矿口，以破碎出稳定的高质量的粗细集料。

1.2 集料

料源的稳定是混合料获得良好级配的基本保证。相对于沥青面层的料源来讲，基层的料源由于规模相对偏小，机械化程度不高，因面造成石料加工质量普遍不够稳定。存在着最大粒径超标现象以及石屑加工偏粗的问题，这两方面都对基层的施工质量造成很大的影响。集料最大粒径越大，则摊铺的平整度越难以达到，且容易出现分层离析现象，摊铺机也易损

坏。石屑粒径偏粗，不利于级配的调整，故施工中要严把材料进场关。

粗集料单个颗粒最大粒径不应超过相应标准（底基层<37.5mm,基层<31.5mm），集料中不宜含有塑性指数的土，且其压碎值不大于30%。为保证粗集料质量及其产量，有条件宜用反击式破碎机生产，同时，对所用碎石应事先预筛分成3～4个大小不同的粒级，然后再与水泥一起用集中厂拌机械拌和。只有这样才能保证碎石具有应有的级配，才能保证水泥粒料的强度不产生大的变化。

粗集料质量与所用片石质量息息相关，应做到：①清表干净；②片石不夹带泥巴；③若使用鹅卵石，石子尺寸不能太小，以保证破碎出来的集料有2～3个面；④雨天停止生产。

细集料宜用干净的中砂（河砂）、石屑，或单一或掺配使用。海砂因有机质和硫酸盐含量高应禁用。

2 配合比设计

配合比设计取样一定要有代表性，原材料或其比例更改，应重新设计配合比。

2.1 混合料矿料合成级配

通过单料级集料筛分合成混合料矿料，该矿料颗粒组成应满足《公路路面基层施工技术规范》JTJ034_2000的要求，同时要求其颗粒级配良好（不均匀系数Ku>10，曲率系数K c=1～3）。

我省地处南方，雨水多，应严格控制集料中0.5mm以下细料土的塑性指数小于4～5，同时控制小于0.075mm颗粒不超过5%，以减少水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷性和水稳性。

2.2 水泥剂量的确定

按《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求，水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度应达到3～5MPa。按此要求进行强度试验，配制不同水泥剂量的水泥稳定碎石混合料，分别进行击实试验与无侧限抗压强度试验。因水泥稳定碎石的强度随着水泥剂量的增大而增强，水泥剂量过低，则强度不易满足要求，水泥剂量过高，则摊铺压实后的基层容易产生裂缝。实践证明，水泥剂量超过6%以后，混合料的收缩系数增大，基层的裂缝增多，缝宽也增大，故必须确定适宜的水泥剂量。

按下列步骤确定水泥剂量：

（1）确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量、最大剂量。其它两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。

（2）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。

（3）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量不小于《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中表3.3.3-1（见表1）的规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。

（4）将试件在规定温度（根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-9 4中的要求，整个养生期间的温度，在北方地区20±2°C，南方地区25±2°C）下，保湿养生6d，浸水24h后按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行无侧限抗压强度试验。

（5）根据试验结果计算平均值和偏差系数。

（6）根据《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ

034-2000中高速公路和一级公路基层抗压强度标准（高速公路基层抗压强度标准为3～5 MPa。设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值；主要行驶重载车辆的公路应采用高限值。某一具体公路应采用一个值，而不用某一范围。），选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合公式（1）的要求：

平均抗压强度≥Rd/（1-ZαCV） (1)

式中，Rd——设计抗压强度；

CV——试验结果的偏差系数（以小数计）；

Zα——标准正态分布表中随保证率（或置信度α）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Zα=1.645。

（7）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1.0%

（8）水泥剂量同时应满足《路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中表3.3.3-2的规定关于最小剂量。详见表2。

2.3 确定最大干密度、最佳含水量

通过击实试验确定与水泥剂量对应的混合料ρmax和ω0，用以指导施工和现场压实度检测。若该水泥剂量对应的击实试验已做，可直接引用相应资料。

2.4 延迟时间的确定

水泥与集料遇水产生凝结硬化作用，混合料逐渐胶结在一起，压实时必有一部分压实功用来破坏这种胶结作用。当压实功不变时，必然影响其压实及早期形成的强度。因此必须进行延迟试验，以确定延迟时间对干密度和强度的影响。

因《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）未体现延迟时间试验的试验方法，建议按如下步骤进行：

（1）按确定的水泥剂量以及矿料配比将粗、细集料、水泥分别和预定的5种不同质量的水掺合，并拌和均匀，放入密闭容器或塑料袋中，然后将其置于已达到规定温度的养护室；

（2）从水泥与水混合时算起1h（延迟时间），将混合料取出，进行击实试验（5个点），得到延迟1h的ρdmax和ω0；